标致e2008二手_标致e2008二手车

标致e2008二手_标致e2008二手车

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于标致e2008二手的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于标致e2008二手的话题，我们开始讲解吧。

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2.东风标致2008售10.99万起 值得买吗

3.除了独特和格调，还能找个理由买全新标致2008吗？

4.拒绝步雷诺后尘，预售11万起的全新标致2008能做到吗？

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       众所周知标致这个法系车品牌最擅长的就是底盘调校，赛场上获奖无数。特别是在欧洲市场上标致的小型车以操控灵活、底盘扎实闻名。

       从相关渠道获悉，标致全新e-2008已经在英国正式开售，共推出了两款车型，其中入门的Active车型售价为28150英镑（约合25.5万元人民币），高配GT版本售价为34275英镑（约合31.1万元人民币）。

       外观方面：风格上e-2008融合了雕塑美学与仿生学元素，极富设计感。獠牙状的日行灯和前大灯标志性的三道杠都使得e-2008极具辨识度。车身的线条将整车风格勾勒得更为修长，车尾的设计则是干净利落的风格，尾灯与前大灯相似的三道杠设计加上双出排气口，运动感十足。

       内饰配置方面：e-2008的内饰则延续了标致家族式i-Cockpit的设计，新车配备的全液晶仪表盘，新车的车机系统还支持Apple?Carplay和百度CarLife。而电子档杆也是2008在与同级别的对比中突出的配置。此外，GT版本还用了Alcantara材质与Na皮质进行内饰的装点，体现出跨级别运动豪华感。

       车身尺寸方面：e-2008长宽高分别为4312x1785x1545毫米，轴距比上一代车型增加了72毫米，达到了2612毫米，车身三围也比老款2008大了一圈，后排空间表现自然无需担心。底盘方面，燃油版和纯电版都用了与同价位竞品相同前麦弗逊独悬，后扭力梁非独悬。

       动力方面：（1）新款的标致2008仍然使用了PSA旗下1.2T三缸涡轮增压发动机和1.6L四缸自吸发动机。1.2T版本的最大功率136马力，峰值扭矩230N.m；1.6L版本最大功率为117马力，峰值扭矩150N.m，匹配6AT变速箱。

       （2）纯电动版本则用了一台最大功率为153马力，峰值扭矩为260N.m的永磁同步电机，官方并没有公布其电池容量，只是称其NEDC续航里程为430km，具体的使用情况如何还得等到更详细的数据公布出来后才能知晓。

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东风标致2008售10.99万起 值得买吗

       年轻人购买人生第一台车时往往看中这几样要素：1.外观年轻靓丽；2.内饰充满科技感；3.随手可见的细节精致又有质感。市场上能同时满足以上三点的车型并不多，东风标致全新推出的2008和e2008车型正好抓住了这几个要素。8月6日，标致在山清水秀的青岛举办了全新一代2008的媒体试驾会，侃车家也受邀参与其中，下面我就带大家看一看东风标致2008和e2008车型产品力到底如何，能否给大家带来更多的惊喜。

       外观

       标致车型的外观设计自成一派，2008狮爪样式的LED前大灯和獠牙式LED日行灯很好的突出了年轻人喜欢的亮眼风格，与前包围两侧的张扬造型相辅相成，整个前脸应该很讨年轻消费者的喜爱。另外渐进式锋芒格栅要在欧版的GT车型才会配备，国产版则为全系标配，可谓颇有诚意。

       2008的侧面的尽显伶俐，车身多条腰线在阳光的映射下更为动感，上扬的后窗和更为倾斜的尾窗很有掀背车的范儿。摩登橙的车漆加上黑色车顶也是时下流行的城市运动风。车身颜色还可以选择香风白、魅影红、极简银和复古棕。车身尺寸方面，2008的长宽高分别为4312*1785*1545mm，轴距为2612mm。

       车尾部分保持了标致车型一贯的家族式设计，熏黑的尾灯天生自带运动范儿。下方双边共双出的真排气也是年轻人很喜欢的元素，标致在这一点做的非常好。

       e2008?与2008外观整体保持相同，当然在细节处也有着其电动车专属的特征标识，包括电光蓝双色狮标、翼子板上的纯电标识和车尾的铭牌，凸显着其电动车的身份。

       2008内饰

       标致车型的内饰风格一贯是走精致科技范儿，2008也不例外，内饰与更高级别的4008等车型的内饰非常相似，另外在内饰材质方面，除了中控台上部使用了硬质材料外，其余日常能够接触的部分也都使用了软性材质包裹，符合预期水平。

       3D投影的仪表盘也是标致的最新科技，相较于市面上的屏幕显示，2008的仪表盘可以实现裸眼3D的视觉效果，并且在阳光充足的环境中，显示效果依然不错。中控台金属质感的按键既好看手感也不错，稍稍偏向驾驶员的中控屏强调了整车不错的运动属性。

       7英寸的中控屏虽然尺寸不算很大，但很高的分辨率和UI设计也都比较讨喜，车机功能相对一般，缺少了时下流行的车联网比较遗憾，但是CarPlay和CarLife等功能都有配备，挽回了一些分数。

       小巧精致的方向盘和电子档杆直接取自于更高级别的4008。小型SUV级别中2008也是首款使用电子档杆的车型，值得点赞。档杆前双层的储物盒尺寸不小，日常使用非常方便，档把后方为电子驻车、驾驶模式切换和两个杯架。

       e2008内饰

       e2008内饰大部分延续了2008的设计，但在细节处还是能够看到不少升级。在方向盘和座椅上，e2008都增加了蓝绿相间的缝线，更具年轻气息。e2008的全液晶仪表显示效果及配色也有变化。中控屏尺寸升级到了10英寸，整合了多媒体、蓝牙电话、导航、空调、互联应用、车辆设置功能、电动车信息等功能。

       乘坐空间

       座椅材质上，2008中高配均为触感细腻的皮质座椅，e2008座椅还加入了Alcantara材质，不仅视觉效果更好，并且座椅夏天不烫冬天不冰，舒适度也会更高。

       乘坐空间方面，2008与e2008无异。老款2008的后排空间一直为人诟病，2020款2008升级的重中之重就是将第二排空间提升至同级别主流偏上的水平。当前后排同时乘坐1.75米乘客时，后排乘客腿部空间还有一拳有余的空间。只是后排中间座椅没有配备头枕，比较遗憾。

       后备箱常规容积345升，空间方方正正，能够满足日常使用。并且两侧还有小的储物格，放些细小物品非常方便。将后排座椅放到，会形成一个不小的台阶，在使用过程中可能会有些影响，这一点可以优化一下。值得表扬的是这台车的随车工具真是非常齐全，并且在备胎下方居然还有隔音棉，从这个细节可以看出东风标致对于这台车行驶质感的打造还是非常用心的。

       2008动态驾驶

       动力系统方面，2008搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米；传动系统搭载一台6速双离合器变速箱。底盘结构为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。

       首先一个问题，三缸发动机抖不抖？实际体感，车辆在起步阶段还是会稍稍感受到震动，在其余工况，抖动情况就与四缸发动机没有区别了，算是稍稍超过预期。1.2T的动力应付城市工况没有问题，动力输出比较线性，没有太多突兀的感觉，但加速超车就需要深踩油门了。6速双离合的变速箱表现比较不错，升档很积极并且没有任何顿挫。这套动力组合可以为您带来平顺驾驶体感的同时保持很好的燃油经济性。

       虽然2008的后悬架为扭力梁结构，但标致对于扭力梁的调校一向得心应手。感受层面，悬架整体风格还是很“欧系”，会稍显硬朗。车身跟随性表现不错，侧向支撑性也比较好，只是细碎震动过滤不太彻底，稍稍扣了一些分数。转向的手感也还是标致一贯轻盈的感觉，对于力气稍小的女生会比较友好。

       e2008动态驾驶

       e2008搭载目前行业主流的三合一（电机、减速器以及电机控制器）高集成度式电驱系统，用大陆集团的永磁同步电机，最大功率为163马力，峰值扭矩260牛·米。电池用50kWh的高密度三元锂电池，NEDC循环下续航里程可达360公里，并且当使用100千瓦快速充电器时，充满0-80%仅需30分钟，使用家用充电桩充满需8小时。

       e2008动力输出比较线性，在80公里/每小时以内，加速力道相对比较充足，零至百公里加速体感在9秒左右。也是由于电机驱动的原因，e2008的动力响应比较迅速，非常适合在城市中走走停停的路况。

       e2008提供三种驾驶模式，分别为节能模式、标准模式和运动模式。节能模式下，电动机对于电门的响应会相对迟缓；运动模式下，电门响应会更快，但无论在哪种驾驶模式下，整体加速还是以线性为主。

       车辆在D档行驶时，松开电门，动能回收力度很轻，与燃油车滑行的感觉非常相似。如果需要更大的动能回收力度，需要将档位切至B档，动能回收会明显增强。在转向、底盘感受上，e2008与2008体感大致相同，不再单独说明。

       总结

       经过两天的试驾，东风标致全新一代2008和e2008给我的感受还是很好地。动感又不失伶俐的外观、充满科技感的内饰、和轻巧灵动的驾驶体感都是其在同级别的竞争力所在。尤其我个人作为外观党，非常满意全新一代2008及e2008的颜值，这台动感的小车也非常适合作为年轻人的代步车游走在城市间。如果您也对全新一代2008及e2008感兴趣，不妨实际试驾一番，相信您也会赞同我的观点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了独特和格调，还能找个理由买全新标致2008吗？

       5月20日，全新一代标致2008上市，新车共推出5款燃油车型，售价10.99-14.99万。一同上市的还有同平台打造的标致e-2008，新车共推出两款车型，NEDC续航360km，补贴后售价16.6-18.8万。

       全新一代2008用了全新的家族式设计语言，LED大灯和日间行车灯的设计以狮爪和獠牙为灵感，搭配熏黑处理的倒梯形中网，让整个前脸更具野性。

       新车侧面用较多锋利的“切割”线条，在有效优化空气动力学性能的同时还让整个车身轮廓显得铿锵有力，并且在外界光线的照耀下会呈现出丰富的光影效果。隐藏式A、B、C柱与车顶融为一体，强化了动态效果，让新车更具年轻、时尚的气息。

       尾部设计也是这台车的亮点之一，同样是“狮爪”状的LED尾灯，仿生设计的纵立三辐灯带在经过熏黑处理后有一种3D立体效果，很是醒目。

       内饰方面，新车用了“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计。赛车式多功能方向盘、Alcantara面料座椅、符合人机工程学的电子挡把、别致的钢琴烤漆按键设计以及能提高反馈速度的3D悬浮式液晶仪表盘，这一系列的设计对于年轻消费者来说独具吸引力。

       为了满足中国消费者对空间的需求，全新标致2008将车身尺寸全面增加，长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距2612mm，仅比标致3008的轴距短了1mm。

       配置方面，新车标配换挡拨片、空气净化系统、驾驶模式切换、自动启停、电子手刹和胎压监测系统。中高配车型还多出了主动刹车、倒车影像、无钥匙进入、手机互联、一键启动和车道保持等配置。

       动力方面，燃油版车型全系搭载1.2T+6DCT变速箱的动力总成，最大马力136匹，峰值扭矩230牛·米，官方公布的百公里油耗为5L/100km。纯电版车型搭载一台永磁同步电机，最大马力163匹，峰值扭矩260牛·米，与之匹配的是容量为50kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为360km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拒绝步雷诺后尘，预售11万起的全新标致2008能做到吗？

       设计出众、灵活好开的法系车从来不缺乏特点，但面对国内飞速发展的汽车市场，以标致为代表的法系车却显然没找到自己的节奏，即便有着不错的口碑，可就是难以跻身消费者备选车型的大名单。今天我所试驾的全新标致2008，就是一台非常有意思的法国小车，它是否有能力扭转法系车在国内疲软的现状，又将凭什么打动消费者呢？

       此次全新2008试驾分为汽油版与纯电版，汽油版的试驾体验我以形式跟大家聊，本文就重点说说关于这纯电版e2008的表现。

       CMP模块化平台

       全新标致2008是第一款用上PSA集团全新CMP多能源模块化平台的量产车，据官方描述称该平台在设计之初就已经考虑包括纯电在内的各种动力单元，因此早已做了相应规划和布置，比如普通电动车会将电池平铺于车底，而2008的电池包则藏在后排座椅下方，对乘坐空间没有任何侵占，行李箱空间同样出色。

       而基于模块化平台的优势，车身尺寸也易于调整，国产2008的轴距就要比海外版的长一丢丢，达到2612mm，相比我们熟悉的广本缤智还要大一点，十分接近3008的身材，按照东风标致的产品规划，全新2008是用来取代3008的。

       设计在线的法系车

       在这个套娃盛行，借鉴成风，同质化严重的时代，法系车一直都是汽车造型设计界中的一股清流，当然，过去也时有翻车的案例，但总而言之，法国人善于将天马行空的设计兑现，打造出独具魅力的产品。全新2008便是这样的存在，定位小型SUV的它有着相当动感的身形，长宽高分别为4312/1785/1545mm的它，相比上一代2008是足足大了一圈的。超短的前后悬让全新2008从侧面看上去有些四轮四角的感觉，再结合黑色的轮眉和215?55/R18的大轮，动感的身姿一下就勾勒出来。

       颇具气势的车头正如标致LOGO上的小狮子那样精神，大灯内“狮爪”的元素相当抢眼，延伸出来的一道日行灯更是醒目，尤其对年轻人更有杀伤力。即便定位小型SUV，从整车比例来看，车头引擎盖还是挺高的，这样真的显大。在这台e2008上，狮子LOGO还增加了蓝色的点缀，看起来更加独特，并且中网的镀铬饰条与车身同色，看起来就比较精致了。

       车尾的双边排气十分唬人，硕大的扰流板、双色车身和精致立体的“狮爪”尾灯同样是年轻人的菜，不过就我看来，后保险杠的位置似乎有些过于突出，要是这包臀再短些的话会更加利落。

       内饰部分同样非常亮眼，3Di-Cockpit的驾驶座舱设计理念应该非常符合年轻人的口味，中控台有明显环抱式的设计，尽管看起来会有些局促，但眼前充满立体感的中控台可是非常有设计感的。并且在这台e2008纯电车型上，还多了许多亮色的点缀，比如方向盘的彩色缝线，门板两侧的亮绿色饰条等，看起来就很有个性。

       这尺寸超小的赛车化方向盘在此前的4008和5008都已经看到过，由于小尺寸和上下都是平边，看仪表的方式跟普通车可完全不同，这个方向盘得尽量向下调节，通过方向盘上沿看仪表盘，调到合适坐姿后，方向盘几乎是垂直方向，有点类似开赛车的感觉，非常过瘾。

       在这台小型SUV上，标致还给它加入了更独特的3D悬浮式仪表盘，从不同角度看过去，那些变化的数字和参数是悬浮在表面的，呈现出裸眼3D的效果。实现原理其实不难，底部有一块常规的液晶屏，显示仪表盘底或是地图之类信息作为背景，悬浮的信息是由顶部的另一块屏幕通过中间倾斜的透明面板反向投影而来，非常有创意。

       中间悬浮式的10英寸中控屏幕同样是e2008独有的，普通版要小一些，e2008的这块屏幕上多了车联网功能，等于新增了个小系统，进入之后可以查看天气，听酷我音乐还有有声读物等，联网后的多媒体内容自然是非常丰富，不过其扩展性十分有限，并且处理器也没有升级，操作起来的流畅度很一般，完全无法与国产车机相媲美。好的一点是，无论普通版还是e2008，CarPlay和CarLife功能都是具备的，以便你无法忍受车机系统时，可以及时更换。

       空间并没有落下

       法系车的空间利用率自然不能和本田的MM理念相媲美，因此不要指望这台尺寸和缤智相仿的全新2008有着缤智的空间，但眼前这台纯电版车型确实在空间方面有值得夸赞之处。前文也说到2008基于CMP平台开发，纯电版的电池布置在后排座椅下方，因此对乘坐空间没有丝毫影响，这点做得真不错，就比如以我的身高坐在下·后排，坐垫离地高度和汽油版无差别，坐上去就不会觉得别扭，腿部支撑还是到位的。

       值得一提的是，e2008的座椅相比汽油版也有极大的不同，造型好看，并且中间用了撞色设计，渐变缝线，风格更加年轻化，材质也更加考究，中间为Alcantara和织物拼接，黑色部分为真皮，坐上去包裹性不错。

       一些奇葩的地方

       在设计上不妥协的法系车，自然也有些“反人类”之处，第一个要数前排座椅的靠背调节，全系手动调节座椅就算了，靠背调节的把手在非常靠后的“角落”里，用起来就比较别扭，如果手臂粗的人估计还伸不过去。

       国产的2008在行李厢中间的硬质隔板居然没有给拉绳，这个着实有些不厚道了，如果要搬取大件行李，或收拾行李厢物品时真的不方便。

       熟悉的驾控体验

       用CMP平台的标致e2008在前桥安装了一台来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，电池部分用的是宁德时代的三元锂电池，容量为45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，总质量353kg，体积220L，因此可以不侵占车底空间而安置于后排座椅下方，充满电后的NEDC续航里程为360公里。

       标致e2008共有经济、普通、运动三种驾驶模式，换挡杆D挡位置再向后拉可以进入B挡，每个驾驶模式下都支持使用B挡，这点还是挺友好的。同时我也发现，e2008除了B挡将动能回收增强一些之外，不能像许多新势力那样能够单独调节动能回收力度。

       实际动力表现来看，e2008是尽量做到接近燃油车的体验，这和我们之前试驾过的别克一些新能源车有些类似，它不会给你像特斯拉那样完全零延迟的响应，在你踩下动力踏板后实际发力还是程线性释放的，就算是一脚到底也不至于把人吓到。倒是这260N·m的大扭矩，在初段提速时的推背感还不错。三种模式的动力表现还是很分明的，毕竟电动车要调整动力响应会相对简单些。而在动能回收方面，我认为e2008还做得不够完善，比如说在B挡行驶时，完全松开动力踏板，减速效果会有些延迟?，这感觉就不够线性跟脚了，并且刹车脚感同样不够线性自然。

       至于操控体验，这台法系小车真的不会让你失望，首先尺寸超小的方向盘，加上赛车般的坐姿，战斗气息一下就出来了。其次这台车的转弯半径只有5.45米，转向比也比较小，我试了试它掉头只需要三条标准车道，因此整车开起来非常灵活。

       底盘的响应也呈现出很原汁原味的欧洲车的感觉，刚从酒店出发就有一段欧洲碎石板路，2008/e2008低速驶过时车身仅有轻微晃动而不是跳动，避震对这种明显的连续点播处理得非常舒适并且有质感，我认为相比同级别的德国对手要更好。标致车调教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都用后扭力梁结构，在舒适性和操控方面都拿捏得比较好，除了5008我认为相对海外版来说，国产后在舒适性方面做了更多倾斜，但在今天的2008/e2008上，支撑力表现同样不赖。快速过弯和紧急变线时，四轮对于地面的贴附度很高，小巧的车身也不会有很夸张的重心转移，并且高速行驶时也非常稳定，体验会有些然我想起广丰C-HR的感觉。

       2008汽油版

       说了操控的好，该简单说说汽油版2008的动力表现了，动力系统说出来可能会让人有些失望，还是原来的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136PS，最大扭矩230N·m，变速箱倒是用上了6速湿式双离合变速箱。

       其实从参数上来看，还算得上是主流水准，并且这台发动机也获得了不少奖项，但国人对于三缸的接受度真的不高。实际体验下来，怠速时的NVH表现的确比四缸机稍差，震动会被乘客感知，行驶起来就差别不大了。其实从这么长时间的口碑来看，标致的这台发动机其实没啥硬伤，投诉也基本和三缸没什么关系。

       在动力表现方面，小排量涡轮增压发动机共有的低扭弱的问题同样出现，低速行驶时的动力不够跟脚。如果调到运动挡，把转速拉高，这台1.2T发动机就真正活过来了，只是碍于绝对动力有限，实际的推背感并不强，但日常使用可不至于拖后腿。给我印象深刻的倒是这台6速湿式双离合变速箱，换挡非常平顺，换挡速度相比此前的爱信6AT有所改善，不过我觉得在普通模式下降挡还是不够积极，毕竟低扭弱，想要开得再爽些的话用换挡拨片吧。

       写在最后

       全新2008汽油版售价10.99-14.99万元，相比同级别那些合资品牌小型SUV来说价格还是比较实惠的，不过以电动版e2008那16.6-18.8万元的售价，在同级别的新能源车型中却没有什么价格优势。可喜欢标致汽车的人本就是感性的，这台全新2008有着法系车固有的特立独行，天马行空的想象和任性的设计，而在操控方面同样保持了原汁原味欧洲小车的感觉。如果你看重颜值和设计，又钟情于欧洲车的操控乐趣，想要一台有意思的小车，全新2008简直就是个为你准备的礼物。但如果你总在纠结三缸机、扭力梁什么的，不好意思，2008不是你的菜。

       2020款?东风标致e2008?首试印象

       突出优点：外形内饰设计感出色、操控有乐趣、乘坐空间不受电池影响

       主要短板：动能回收延迟、后备厢隔板挂绳减配、座椅靠背调整拉手位置别扭、后排坐垫短、车机系统不好用

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在最近一轮车市淘汰赛中，法系车成为了重灾区——DS被长安甩卖，雷诺败走中国，曾经风靡一时的法国货，如今只剩下雪铁龙和标致这对难兄难弟苦苦支撑。

       事实上，标致和雪铁龙的日子也不好过。数据显示，2019年神龙汽车（标致和雪铁龙）的在华年销量是113579辆，同比下滑55%，占目标数量的48.3%，连50%都不到。

       要知道，巅峰时期的神龙汽车可是排名前十的车企，年销量一度达到70多万台。要是放到10年前，哪家想买一台家用车，标致和雪铁龙都是绕不开的选项。

       短短几年时间，法系车便从主流车系变成了边缘选择，其中的缘由我们不用再去深究，因为对于神龙汽车来说，目前最紧迫的任务，是将标致和雪铁龙这两个品牌，重新拉回消费者的视线。而要做到这一点，必须用产品说话。

       “东风标致率先发力，于去年广州车展发布的全新一代标致2008/e2008在日前已经启动了预售，其中，燃油版共推出4个级别版本，预售价为11-16万，电动版e2008推出2个级别版本，预售价18万起。据了解，新车有望在5月份和消费者见面。

       那么，依靠全新一代标致2008/e2008，标致从泥潭中走出来吗？

       我们先来看看产品：官方信息显示，全新一代2008基于油电共生的CMP平台打造，是一款地道的原汁原味全球车型。其外观用最新家族式设计语言，得益于CMP平台的优势，该车长度达到了4312mm，轴距达到2612mm。内饰方面，全新一代标致2008/e2008用新一代3D?i-Cockpit沉浸式座舱设计，兼具运动和科技感。动力方面，全新一代2008提供燃油版及纯电版e-2008两种消费者选择。

       如果你在网上或者车展上看过这台车，就可以发现它最大的亮点就是颜值——国产版的2008基本上延续了海外版车型设计，与早前发布的新一代208同样用了标致最新的家族式设计语言，融合了雕塑美学与仿生学元素。

       值得一提的是，凭借这套设计，海外版的标致2008还获得了2020年德国“红点设计大奖”，可见标致在这款新车上确实下了不少功夫。

       当然，标致2008的亮点也不止于颜值，它的空间也很不错，2612mm的轴距已经半只脚跨进了紧凑型SUV行列。并且，全新一代2008还拥有960mm的前排头部空间、895mm的后排头部空间、125mm的后排腿部空间。更重要的是，无论你购买哪种车型，都是相同的布局，因为燃油版车型和纯电动车型的空间数据是一致的。

       至于科技感，全新一代2008更是甩了同级其它车型几条街：它的方向盘用了赛车式造型设计，并用真皮材质包裹，多功能按键集成日常需要用到的所有功能。其余配置方面还搭载了电子挡杆、可开启全景天窗、氛围灯、Alcantaca赛车式座椅（e-2008）、碳纤维风格饰板等，可以说非常运动和前卫了。

       其它方面，包括内饰（3D?i-Cockpit沉浸式座舱）、动力（230THP+6AT）都是出现在标致现有的车型当中。而全面电动化的e2008虽然新颖，但NEDC续航仅有360km，按目前市场中同类车型的数据来看，很难有发挥空间。

       可以这样说，全新一代2008是一台优点非常多的产品，如果换做是大众、丰田之流，恐怕早已爆单。

       然而摆在东风标致面前的问题是，是如何卖好全新一代2008这台优秀的产品。毕竟4008、5008等SUV车型相继折戟，去年被寄予厚望的508L也没能发挥应有作用。从某种意义上来说，东风标致能否从这一轮的淘汰赛中突围，全新一代标致2008是关键所在。

       而在最近一轮的产品迭代中，标致的新车总是让人眼前一亮；可论及市场表现，却又是另外一番光景。

       以508车型为例，这款在国外拥有无框车门、掀背尾门设计的轿跑，在引入国内后针对国内消费者进行了加长处理，起步价仅售15.万。然而，看似性价比满满的背后却是诸多槽点，每日车讯曾对这款车进行过探店，最后发现的问题是：

       ①?15.万元的350THP先锋版根本不卖，经销商直接从17.57万的驾趣版起售；

       ②?新车亮点配置虽多，但大多数需要在选购顶配车型的基础上选装，也就是说要想买到真正的顶配，裸车至少需要25万；

       ③?新车在不卖350THP先锋版和选装配置过多的情况下，还没有市场优惠。

       不难发现，一款产品优秀的车型，或许并不缺乏热销的资本；但营销层面的混乱，很有可能会埋没了这台车的前途。所以全新一代标致2008/e2008会不会和其他兄弟车型遭遇同样的命运，很大程度上要看东风标致在其国产后如何赋予其怎样的价格、配置和营销策略。

       写在最后

       当然，东风标致也要认识到，仅仅依靠全新一代2008这样一款车型的崛起，就将整个品牌从悬崖边上拉回来，并不实际，可能性也很小。但如果用全新一代2008重新打开了局面，不管是产品、配置还是价格，都得到了消费者的认可，那么东风标致的触底反弹，或者说东山再起，都只是时间问题。

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       好了，关于“标致e2008二手”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“标致e2008二手”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。