比亚迪s2纯电动2020款_比亚迪s2纯电动车

比亚迪s2纯电动2020款_比亚迪s2纯电动车

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于比亚迪s2纯电动2020款的问题。现在，让我们开始探讨一下比亚迪s2纯电动2020款的话题。

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2.比亚迪新车曝光，设计接近高尔夫，或独立于e网和王朝系列

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       8月16日，2020款比亚迪唐正式上市。

       作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐依然保持了三套动力系统。其中燃油版只有一款车型，售价为16.58万元；DM混动版有三款车型，补贴后售价区间为23.68万元-28.68万元；EV纯电车型有两款车型，补贴后售价区间为27.95万元-31.48万元。当然，还有一系列极具吸引力的购车方案。

       从时间节点来看，上市两年发布改款车型，其实也符合市场节奏；从售价来看，相对老款稍有下探，其实也是正常改款车型提升性价比的做法。不论从哪个角度来看，2021款唐都属于常见的改款类型。

       不过，在知行君看来，作为比亚迪的旗舰SUV，2021款比亚迪唐的意义，绝对不简单。

       新款唐，继续引领

       一直以来，比亚迪唐在我心中留有两个深刻印象。

       第一个，是比亚迪在2015年发布的第一代唐极速版。在2.0T发动机+双电机的配合下，唐极速版仅需4.5秒就能完成百公里加速。要知道，当年搭载3.0T的宝马X5，百公里加速6.5秒，而4.8T的2015款卡宴Turbo?S百公里加速也仅是4.1秒。彼时，唐的第一个印象就是技术流。

       第二个，则是2018年发布的第二代唐。全面蜕变的产品力，只是第一步，全新加持的Dragon?Face设计语言，才真正让第二代唐成为了市场焦点。彼时，唐的第二个印象就是高颜值。

       所以技术+高颜值，就是唐留给知行君的两大印象，也是唐彻底打开自主品牌售价天花板的两大利器。据比亚迪公布的销量数据显示，直到现时比亚迪唐销量已经超过了21万辆，对于最高售价突破30万元的唐来说，如此，足以证明了其的成功。

       而更重要的是，唐之后，更引领了宋、元、S2等技术流+颜值流选手。

       ▲（2018款唐）

       那么来到2021款唐上，显然，比亚迪的野心远不止如此。

       实际上从比亚迪宋PRO开始，比亚迪对产品理念显然又有了更深解读。品质感，就是比亚迪继技术、颜值之后，所给出的又一个杀手锏。正如看奔驰最高造车理念，我们会看S级。要看到一个品牌造车的最高理念，其旗舰车型就是最好展现。所以，2021款唐，就是我们了解比亚迪打造品质感的最好产品。并且可以预见的是，2021款唐，还将继续引领比亚迪其他车型的品质路线。

       如此一来，2021款唐的到来，意义就丝毫不简单了。

       看得见的品质提升

       首先，我们来了解一下2021款唐究竟有哪些变化。

       外观上，新款唐依然继承了艾格打造的Dragon?Face家族式语言，变化幅度不算大，但矩阵式LED大灯、一气呵成的车身造型、22英寸的熏黑轮毂，让新款唐依然维持了极高的颜值表现，也依然保持了极高的回头率。而下移的前牌照、更立体的保险杠设计，也巧妙地提升了新款唐的设计品质。

       但如果单看外观设计就认为新款唐的变化“也就那样”，那么你就错了。

       进入到车厢，才是新款唐的品质感提升核心。依然是一块可旋转的大尺寸中控屏，依然简洁得几乎找不到任何旋钮按键的中控台。但除此以外，眼所能见、力所能及的地方，均是处处不同。

       全新的两幅式方向盘，带来了有一丝复古气息的豪华格调；更丰富的材质运用和线条修饰，大幅提升了新款唐内饰的质感和豪华感；甚至只是一个空调出风口，新款唐也用了双色处理，营造出更高级的质感。

       而在用料上，更是新款唐的提升重点。除了大量木纹饰板、金属饰板的加持以外，中控台还用了奥斯维高档类麂皮面料，带来更亲肤、顺滑的触感体验，而大面积菱形缝线的座椅，也用了顶级冲孔压线工艺，再加上主副驾驶位的腿托设计，进一步提升乘坐质感。若说老款唐的内饰是简约实用为主，那么新款唐就颇有几分豪华品牌的高级感了。

       当然，整个车厢的最大焦点无疑还是尺寸增大到15.6英寸的中控屏，除了用更轻薄的设计和更清爽的UI以外，在Dilnk?3.0智能网联系统的加持下，智能语音、互联网以及各种APP下载也都一应俱全，可玩性依然媲美智能平板电脑。再配合上全新设计的仪表盘，提升了豪华感之余，科技感依然是新款唐的一大卖点。

       看不见，也有品质提升

       不过，新款唐的提升，并不仅是看得见的颜值和配置。在看不到的动力、安全层面，同时是此次新款唐的蜕变重点。

       首先是动力系统。其实从产品矩阵就不难看出，新款唐除了一款燃油版以外，其他都是DM插混以及EV纯电版本。换言之，新款将“集中火力”瞄准新能源板块。但这也并非不在理，一方面，新能源已经成为了全球各大车市的大趋势，甚至不少国家已经制定了燃油车售卖时间；另一方面，新能源其实一直以来都是比亚迪的强项。所以这一次调整，比亚迪是有信心、有底气的。

       例如插混DM方面，通过对动力系统的优化，百公里加速继续推进到4.3秒，真正拥有了媲美性能跑车的性能表现，而综合续航也达到了800km；再例如EV纯电方面，加持了集比亚迪科技大成的刀片电池之后，拥有着更高效的电动系统，纯电续航最长达到了565公里，百公里加速也仅需4.4秒。完美兼顾续航和性能。

       另外，新款唐还搭载了博世IPB集成制动控制系统、布雷博高性能刹车卡钳、汉斯调教的底盘表现以及FSD可变阻尼悬架。看不见的驾驶层面，新款唐的提升是全面的。

       其次，则是安全。衡量一款车的安全是很难的，但比亚迪却直接把新款唐的碰撞测试摆上了这一次线上直播。而且，新加持的刀片电池，本身最大卖点就是安全，要知道，刀片电池完美通过了动力电池领域最严酷的针刺测试，解决新能源用户的最大痛点——安全。

       知行有话说

       因此，当了解完整产品力之后，新款唐的“普通改款”绝对不普通，除了整个内饰变化翻天覆地以外，在动力系统、车型配置上同样有所调整，而且售价还有所下探。诚意，足以可见。

       事实上，20万元的售价天花板一直都存在于自主品牌中。所谓售价天花板，直白说，就是不少自主车型都不敢卖过20万元，而卖过20万元的又很难畅销。但比亚迪唐的出世，却直接打破了如此天花板。有人说是因为颜值，也有人说是因为技术。

       但在一番了解之后，知行君认为还有比亚迪的态度。从最早唐极速版，再到综合实力已经非常强的第二唐，再到如今新款唐所带来的提升幅度。比亚迪的造车理念也一直瞄准市场稳步前进。成功，绝非没有原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪新车曝光，设计接近高尔夫，或独立于e网和王朝系列

       2020年，是深圳经济特区成立40周年。

       40年前，有一位中国老人在南海画了一个“圈”。自此，这座位于南海之滨的城市，一路披荆斩棘，高楼拔地而起，无数企业迎来发展的巅峰时刻。

       作为深圳大力扶持的创新型企业，比亚迪的成长轨迹正是深圳这座城市发展的缩影。

       近年来，随着全球气候和大气污染形式越来越严峻，各个国家开始提倡节能减排国家也相应出台了号称“史上最严排放标准”的国六。

       作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，深圳强力推动新能源汽车产业的发展，这让本就有着电池技术优势的深圳比亚迪汽车迅速崛起。根据数据显示，A股上市十年的比亚迪目前已超越上汽集团，市值达到3546.59亿元，成为中国最大市值车企。

       近日消息，就在深圳经济特区40周年生日，同时也是比亚迪汽车成立25周年生日期间，国家再次发布《新能源汽车产业发展规划》，明确了2021-2035年期间我国新能源汽车的发展。

       发布的规划提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。

       支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化。加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，加大对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

       从上述不难看出，这份规划代表了国家对于新能源汽车产业的期望，也无疑让以比亚迪汽车为代表的新能源龙头车企有望可以获得更大的支持。

       从比亚迪技术看未来

       要知道，其实在整个国内新能源汽车产业中，比亚迪在新能源汽车关键零部件，尤其是核心三电上的发展方面一直居优势地位。

       就以刚刚在2020年世界新能源汽车大会上，获奖的比亚迪“高集成刀片动力电池技术”来说，无疑就是帮助全球电动汽车发展突破了安全瓶颈的一个划时代重要产品。

       实际上，刀片电池的技术之所以难度高，是因为并没有在电池材料进行创新，用的还是铁锂材料，创新只是技术。

       它跳过了传统动力电池电芯——模组——电池包的设计方式,直接将单体电芯像刀片一样插入到电池壳体内部,从而大幅减少了横梁、纵梁、固定螺栓等冗余零部件。

       由此看来，单这项技术起码领先国内其它企业两年，因为刀片技术的高速叠片机和单片长度的制作设备都是需要研发和订做的，其它电池供应商想要效仿也需要时间。

       虽然说现在宁德时代也发布有新的电池技术可以媲美刀片电池，但始终是还停留在PPT阶段，真的想要量产，或许“非一日之功”可以面世的。

       不仅如此，比亚迪作为中国唯一一家拥有完整产业链的车企，除自身拥有的汽车制造及电池、模组生产技术以外，还具备IGBT芯片设计和制造。

       虽然说目前比亚迪4.0和国际7.0比有着不少的差距，但相比于国内其它汽车企业来说，已经拥有自主研发能力，需要的只是进一步进行技术赶超。

       当然，比亚迪也可以购买国外芯片，但别的的始终是别人的，抛开成本不说，如哪天停止人家供应了，“傻眼”的一样是自己。

       因此，能够掌握IGBT与动力电池电芯，电动车这两个“双芯”核心技术这一点对于国内车企来说，尤为重要。

       从比亚迪全领域布局看未来

       据了解，比亚迪汽车光在深圳新能源汽车产业链所涵盖的企业就有近千余家，从上下游材料供应商、零部件的研发设计制造、系统及完成集成技术解决方案、充电设备运维到终端客户，高度整合了上中下游，形成产业生态闭环。

       上游，比亚迪拥有稳定的锂矿。中游，比亚迪一直坚持自主研发制造的电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件。发动机、变速箱等传统汽车核心零件也能做到自给自足。下游，比亚迪能够独立完成新能源汽车和传统燃油车的整车研发制造。

       另外，根据已知发布数据了解到，比亚迪目前在全球包括深圳、常州、香港、荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗等地均设有研发中心，在新能源产品方面已具备完整的产品线。

       在乘用车市场，拥有e网系列和王朝系列。

       e网系列有e1、s2、e2、e3等车型，王朝系列则是秦、唐、宋、元以及今年全新推出的汉等。推出的多款电动汽车目前基本也都获得市场的广泛认可，在销量方面已经连续六年（2014-2019年）获得中国新能源汽车销量冠军。

       同时在商用车市场，拥有包括电动客车、电动卡车等丰富的产品线。

       由此可以看出，目前比亚迪对新能源产链已经架构了一个稳定、可靠的产业链生态。

       写在最后

       新能源汽车虽然面临井喷式的行业发展趋势，但在新能源汽车产业的发展中，还是始终要以技术标准为主线，以科技创新为动力。

       正因为比亚迪早年对新能源产业链集群的提前布局与规划，并始终重视新技术研发，才有了如今比亚迪在多领域关键技术的重大突破。

       使得比亚迪在产业技术进步和产业化能力等方面都处于国内及国际领先水平。

       如今，国家再次提出《新能源汽车产业发展规划》，也希望比亚迪能够不负众望，保持初心，为国内新能源汽车产业带来贡献。

       作者/李莹莹

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，在工信部发布的申报信息中，比亚迪一款新车现身，就是下面这款。可以看到，这款新车跟在售的比亚迪车型并无太多相似之处，没有Dragon?Face的设计语言，而且造型比较方正，看着有点像大众高尔夫。

       比较特别是，新车在大灯中间用了一个“秦”的车标，尾标却写着D1，着实有点奇怪，估计上市前还会做出改动。从以往的车型中，氢云链无法对这款新车的定位做出判断，很有可能是比亚迪的一个惊喜。

       但是，今天并不想说这款新车，而是有关比亚迪在车型布局方面的一些问题，并不是批评，只是对一些产品布局颇为不解。

       目前，比亚迪共有王朝系列车型和e网系列，前者定位相对高端，而且更注重性能表现和豪华感，有插电混动和纯电动版本；后者则是面向三四线城市消费者，三款车型e1、e2和e3都是纯电动车型，价格基本都在10万元以内，相信很多小伙伴都比较清楚。

       但不知道小伙伴是否记得，比亚迪在2019年还推出过一款S2车型，是基于元EV打造的一款小型SUV，续航305公里，补贴后售价为8.98-10.98万元，性价比挺高。然后，就没有然后了，推出S2似乎只是即兴之作，比亚迪并没有打造S系列的，在此后比亚迪公布的车型中，也没有提到S2，还真是有点尴尬。

       再回到e网系列，三款车型分别为微型电动车、纯电两厢车和三厢轿车，都是在2019年上市，各自定位清晰，价格也不高，并为其建设了新的销售网络。比亚迪本想让这几款车型打开三四线城市的市场，但从销量来看，显然没有达到比亚迪的预期。如今2020年已经过去了一半，e系列车型再无新车消息，这并不是一个好的信号。

       至于王朝系列，今年则是迎来了一款重磅车型汉，在优秀的产品力和刀片电池的加持下，让很多消费者都看到了比亚迪的实力，氢云链也非常看好。

       日前，比亚迪也公布了新车宋PLUS和新款唐的官图。这个时候问题就来了，前有宋Pro，现在又有了新车宋PLUS，扎堆在了紧凑型SUV这个领域，后者还用上了Dragon?Face的3.0版本，外观运动感很强，内饰也很豪华。

       再来看看新款唐，在前奔驰设计师米歇尔操刀下，内饰确实豪华了不少。

       可是外观却没有多大的改动，从2018年上市至今，已经过去了两年时间，足够完成一次中期改款，但新款唐还是用着Dragon?Face的1.0版本。要知道唐才是旗舰SUV，这种设计倒挂的做法，会严重影响旗舰车型的销量，也会拉低品牌形象，实在不是一个好的做法。

       至于上文提到的新车，很有可能会独立成一个新的D系列，毕竟使用了跟比亚迪任何一款车型都不同的设计语言，只是希望这次别再像S2一样，只有一款车型上市就戛然而止。

       当然，也会有很多小伙伴认为氢云链吹毛求疵，但如果考虑到比亚迪是中国品牌中唯一掌握三电系统核心技术的车企，又是我国新能源汽车的引领者，确实应该有更清晰的车型规划和产品布局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪s2纯电动2020款”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪s2纯电动2020款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。