混动皮卡房车_混动皮卡房车最新款

混动皮卡房车_混动皮卡房车最新款

       混动皮卡房车是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.国产新能源车品牌上汽大通maxus

2.长城汽车聚焦智能新能源：近30款产品亮相2023上海车展

3.江铃大道“道亦有道”，以“巡天”之道成就全场景皮卡生活

国产新能源车品牌上汽大通maxus

       上汽大通maxus是上汽集团下的品牌，是一个值得购买的品牌。

       上汽MAXUS作为上汽大通旗下的汽车品牌，产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合，上汽大通将上汽MAXUS品牌带入全球48个国家和地区，在大部分海外市场一直使用的是MAXUS品牌标识。上汽大通MAXUS在海外市场方面，产品覆盖全球51个国家和地区。

       MAXUS的历史很长。时间回溯到1896年，MAXUS品牌曾隶属于英国LDV公司，凭借其优异的产品性能，以及对全球汽车市场的敏锐洞察在英国快速崛起，旗下产品在数十年间成为英国通勤、银行、邮政、皇室出行的车辆，以出众的产品性能受到英国皇室与政界的一致信任和推崇，并获得众多媒体授予的逾数十项大奖。

上汽大通maxus发展历程

       2009年，上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌，在保持其完整的产品技术、纯正的英伦产品血统的同时，结合全球汽车市场洞察，通过战略再定位，并在2011年成立了上汽大通全资子公司，明确了它在上汽集团中创新者的角色，而第一步的创新模式最终确定为C2B智能定制模式。

       上汽大通MAXUS还打造了新能源品牌EUNIQ，以纯电、混动、氢燃料等新型动力，为用户提供多元选择。EUNIQ的诞生，是上汽大通MAXUS对绿色出行方式的探索，更是上汽大通MAXUS布局未来、持续引领行业的重要一环。

       以上内容参考百度百科-上汽大通

长城汽车聚焦智能新能源：近30款产品亮相2023上海车展

       提到福特皮卡，我们第一反应一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡从1948年诞生开始，就常年雄踞美国最畅销车型榜首，可以说已经是福特的品牌支柱和精神象征。F-150作为福特家用皮卡的大哥，最多有高达1.3万磅（5.9吨）的牵引能力，和3000磅（1.36吨）的负载能力，后斗可以长达8尺，它在美国道路上随处可见，既被家庭用来拖房车、拖船、装载全地形车，也被各种工程商用来装载工程设备，运载大型货物，以及运输建材。

       而福特的中型皮卡Ranger，影响力也不算低。虽然在美国本土这个车系命途多舛，但在澳洲和泰国，它一直是最畅销的皮卡车型之一。而自从2011年福特澳洲摒弃马自达BT换皮的做法，自主研发推出全新Ranger以来，它在美国也取得了巨大成功。

       虽然Ranger的身材要小了许多，但它仍然可以像大哥F-150一样，选择单排、短双排和长双排三种布局，适合家用和商用的不同需要。它最多有6尺长的后斗，如果将尾板放平，仍然可以达到8尺，以装载美国最常见的建筑材料4x8（宽4尺长8尺的木板）；最大牵引力也有7500磅，足以应付大部分拖挂房车。

       随着皮卡和SUV车型在美国持续走强，福特的战略也继续往这个方向倾斜。福特已经于2019年在美国停产了所有轿车，与之对应的，则是陆续推出了Bronco、Bronco Sport等SUV车型，同时也在去年年底，第一次在美国市场推出了一款紧凑型皮卡——Merick。

       虽然Merick的身材比Ranger并没小太多，三围尺寸5072/1844/1745mm，相比Ranger的5370/1918/1884mm只是略小了一圈。但它是承载式车身，底盘与福特锐际这款紧凑型SUV共享，能力的确是弱化了很多的——Ranger标配的2.3T就可以最多拖动7500磅，而Merick要高配的2.0T四驱才能拖动4000磅，主推的2.5混动只有可怜的2000磅的拖力。而后斗的差距就更大了，Merick的后斗只有4.5英尺长，拉4x8是肯定没戏了。

       很明显，Merick是一款纯粹针对家用场景的皮卡。它的定位更像曾经多年风靡澳洲的Ute轿卡。看重的是它的外形和可以敞开的后斗，而并不是用来干粗活的。

       与同样在差不多时间上市的另一款承载式紧凑型皮卡——现代Santa Cruz相比，Merick虽然拖力比较弱鸡（Santa Cruz高配2.5T可拖动5000磅，标配2.5自吸也有3500磅牵引力，可以拖拖紧凑型的房车），但后斗比对手长了半尺，这使得它在后斗打开的时候是可以放下山地车和冲浪板的，而且后斗里还提供了充电插座和放置自定制挡板的位置，可想象的空间更大。

       事实上Merick上市后的市场表现也确实不错。Merick的官方起步价仅有2.2万美元，而尽管目前美国汽车供应链普遍存在瓶颈，但Merick终端售价要加1万美元也着实是破纪录式的供不应求。而即便有如此高的加价，Merick目前也平均能做到6000辆以上的月销量，一度还接近过万辆。加价的幅度和销量都是现代Santa Cruz的两倍以上。

       那么到底为什么Merick能力弱鸡，销量还这么牛呢？经过一天的深度试驾，答案就非常明显了。

       可以说，Merick是一款外观、内饰设计都很成功，而驾乘品质也相当不错的车型。

       尽管Merick是一款基于SUV的承载式皮卡，但它却并没有像现代Santa Cruz一样，走流线型的外形设计，而是仍然以硬朗的线条为主，整体风格与大哥F-150和二哥Ranger保持一致，很有力量感。从外表看上去，它更像是一台F-150的缩小版，而不是锐际的皮卡兄弟。

       Merick的内饰也很有想法。车内大量用平直的线条，让“硬汉”的定位一以贯之，但同时却也不乏设计感——它的整个内部都用黄棕色和蓝灰色的撞色搭配，空调出风口、门把手、中控置物台都与座椅靠背的颜色一致，与其他部位构成鲜明对比；线条则以大量的直线和圆形构成，又不乏像把手处故意断开这样的有趣设计。整个设计显得既简洁大气，又很有活力。

       就前排乘坐体验而言，坐姿比一般紧凑型SUV更高，头部、腿部都更舒展，座椅乘坐舒适，视野不错，中控也有比较充裕的储物空间。

       美中不足的是，后排空间相对有限，以我1.86米的身高，前排调整到位后，后排腿部也就没有余量了。当然，以这款车主打年轻消费者的定位来说，也不算太大的问题。

       动态表现同样是福特一贯的令人放心。

       它的底盘非常扎实，小的细碎震动感觉不太到，而经过大的沟坎时，悬挂也拉得住车身，动作缓慢，但有稳重和厚实的感觉，没有任何多余弹跳。

       隔音方面，虽然路噪和环境噪音的控制都只是紧凑型SUV的水平，风噪还要偏大一点，但这套混动系统实在是太安静了，在高速上巡航时完全听不到，而在城市道路又经常切到纯电驱动同样听不到。

       虽然在山路上劈弯完全不是皮卡的强项，但起码在面对一般的拐弯变道时这台车的姿态都很稳定，让人很有信心。而它的转向手感也同样很好的兼顾了轻松和稳健。

       相对的短板，是这台车的动力表现。这套2.5升阿特金森循环自然吸气发动机搭配双电机的混动系统，在福特蒙迪欧混动上已经运用多年，虽然现在这套动力有所加强，最大输出达到193匹，但提速能力仍然不算强，轻点油门比较肉，全油门到底才能有比较好的超车能力。当然，这也带来出色的油耗表现，虽然是紧凑型皮卡，但它的尺寸已经是中大型SUV的水平，却还能做到百公里不到7升的油耗，这点在目前高油价的背景下，显得格外可贵。

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江铃大道“道亦有道”，以“巡天”之道成就全场景皮卡生活

       长城汽车集中展示智能新能源技术实力，于2023年第二十届上海国际汽车工业展览会上展示哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌近30款产品。其中超过15款智能新能源产品重磅亮相，包括多款全球首秀，如国内首个6×6超级越野平台和越野超级混动架构Hi4-T等技术，引起广泛关注。

       超过300名来自全球60多个国家和地区的经销商和媒体聚集在长城汽车展台，感受长城汽车领先的智能新能源产品和技术。众多外媒和外商被长城汽车雄厚的造车实力和丰富的智能新能源产品矩阵所惊艳。此外，在车展现场，长城汽车还圆满举行了全球经销商合作伙伴签约仪式，推动了GWM全球化进程的加速发展。

       哈弗枭龙MAX搭载全新Hi4技术引领全民电四驱时代，哈弗新能源以“全球SUV专家”的定位践行“做每个时代最好的SUV”的愿景，哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV等车型也盛装亮相。新技术的应用为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验，引领新能源SUV进入新的阶段。在哈弗的努力下，新能源SUV领域得到更好的发展，为用户带来更好的驾驶体验。

       哈弗枭龙MAX不仅搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术，还融合了新能源与智能化尖端科技，旨在为中国家庭提供领先时代的新能源智能家庭座驾。

       魏牌高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV亮相2023上海车展，以全新设计语言演绎高端智能新能源双旗舰的独特魅力，展现“0焦虑智能电动”的品牌定位。同时，魏牌首款高端MPV车型高山也在车展全球首秀，以“万物亲睦美学”设计理念为基础，打造独特的外观设计和舒适的内部空间，营造和谐美好的社会形态。

       自魏牌蓝山于4月13日上市以来，由于其大六座空间、舒适座驾、全球领先的混联DHT技术以及主被动安全等多项优势，市场反响热烈，截至18日，已经接收到超过5000台的大定订单。作为集结长城汽车精尖技术的代表之作，魏牌蓝山将搭载城市NOH功能，为未来城市智慧出行提供全新体验。魏牌城市NOH用全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，使智能驾驶系统具备人类思维，能够思考和决策，从而实现更加可靠的智能驾驶。

       魏牌新能源的战略规划将实现“两横三纵”的目标，即PHEV+BEV双能源战略和全品类布局，涵盖SUV、MPV和轿车，不断提供多元化的出行选择，为用户打造更加优质的出行体验。此外，在车展现场，魏牌还揭示了一款“全尺寸、大六座”旗舰级新能源SUV，未来将与蓝山、高山一起，全面加强大六/七座市场的产品布局，共同引领魏牌不断向前发展。

       欧拉汽车不断深耕女性汽车赛道，2023款欧拉芭蕾猫再次带来创新。作为行业首个1080°女性安全架构的拥有者，欧拉汽车推出暖科技，涵盖360°基础安全、360°智能安全、360°健康安全三大方面，成为女性汽车安全设计的变革者、女性汽车安全场景的引领者、女性汽车安全标准的全球推动者。

       在这款新车型中，欧拉汽车还新增了22项暖科技配置，包括具备自我恢复能力的防刮花车漆、电加热和通风功能的座椅、多段式电动腰部支撑、人体工学设计的头枕、前排座椅功能等。这些配置让欧拉芭蕾猫在驾驶安全性的同时，也更加贴心舒适，满足女性消费者对驾驶体验的多方面需求。

       欧拉品牌2.0时代已到来，以“更爱女性”为品牌核心价值，致力于通过暖科技等差异化品牌价值构建，以及通过产品焕新营造专属化体验，助力女性实现熠熠生辉的人生梦想。其中，欧拉芭蕾猫作为欧拉品牌首款全面搭载暖科技的车型，以14.98万—17.98万元的售价，新增22项暖科技配置，积极响应用户需求，强化女性专属配置，提升女性友好体验，实现女性用户的期待。同时，欧拉好猫GT木兰版也即将上市，作为年轻人第一台电动GT，将GT车型的运动风范、澎湃动力以及酣畅驾趣完美融为一体，助力年轻人玩转GT生活。

       坦克品牌正式进入新能源时代，隆重推出坦克500 Hi4-T，此款车型已正式开始预售。同时，坦克400 Hi4-T量产版在车展上全球首次亮相，两款车型均用越野超级混动架构Hi4-T，实现了可持续强动力输出和精准化智慧能量管理，让越野全场景驾驭更加从容，营造城市和越野的全新体验。同时，油电并联的设计也使得两种动力自由匹配，让坦克车型在新能源领域展现出强大的实力和灵活性。

       坦克品牌以越野为核心，推出坦克500 Hi4-T，全球预售价格为36万元，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，致力于为用户带来标杆级用车新体验。坦克500 Hi4-T作为首款落地车型，定位“中大型豪华越野新能源SUV”，集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，能够全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车需求。同时，坦克400 Hi4-T全球首秀，以机甲科技为设计灵感，预留多处改装空间，满足年轻用户的个性化需求，成为“个性代步”+“乐享户外”的理想选择。

       长城炮品牌在技术方面的努力在车展上有了显著的成果，基于中国首个6×6超级越野平台打造的国内首款6×6共创车型全球首次亮相。这款长城炮6×6超级越野平台拥有“全地形、超级动力、无限拓展”三大黑科技，用“3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁，可以实现全场景、全地形的超级越野能力。同时，这款车可搭载长城3.0T超级混动、电动、氢能等超级动力，可完美匹配皮卡、SUV车身，实现全生态超级拓展，打造多元化汽车全新品类。除了长城炮6×6超级越野平台，山海炮PHEV/HEV也在车展上亮相，为消费者提供更加多样化的选择。

       长城汽车展示了基于Hi4-T越野超级混动架构打造的中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV和HEV车型的全球首秀。这两款车型为皮卡新能源化开创了新的赛道，并引领中国皮卡行业进入4.0全场景智能新能源时代。山海炮长续航PHEV和HEV车型集合了长城汽车的创新技术和精湛工艺，拥有出色的动力表现和节能环保的特点。这些新技术和创新设计，将为用户提供更加丰富多样的出行选择，为中国汽车工业注入新的动力和活力。

       长城炮品牌即将举行新物种发布会，届时将揭晓更多的技术、产品和信息。值得关注的是，全球智能豪华乘用皮卡2023款乘用炮将重磅上市，并将展示其他高价值皮卡产品，如龙弹、火弹单排和山海炮旅居车等，让消费者拥有更多的选择。这次发布会将推动长城炮品牌不断创新，为消费者带来更加丰富的智能化、高品质的汽车体验。

       长城汽车在未来将继续加强技术创新能力，不断推动“长城智能新能源，更省更远更安全”新能源宣言的落地实现。长城汽车将致力于智能新能源产品的研发与应用，通过矩阵化的智能新能源产品，与用户共同创造、分享、共生，为用户提供更加环保、清洁、智能化的出行体验。这也将是长城汽车为用户打造更美好未来的重要举措之一。

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        提到中国皮卡你一定不能忽视的品牌就是江铃汽车，作为中国商用车领域的劲旅，也是中国皮卡行业的领军企业，江铃汽车深耕皮卡行业30年，从帮助一代人创富的经济型产品宝典，再到国内首个宽体大皮卡域虎，江铃一直站在行业理念和品类创新的风口。而于近日正式推出的全新皮卡品牌——大道，以全场景专家的品牌定位，又一次走在了行业的前沿。

        江铃大道不同于早年间传统意义的皮卡产品，其创造了皮卡的全新品类PUV，顾名思义，PUV和SUV有异曲同工之妙，皆在体现车辆的多用途、强适应性和全场景化，贴合目前国内皮卡市场的乘用化大趋势。而如何实现皮卡的全场景适应性，覆盖用户的多元需求，江铃大道以产品为本，用技术之道成就全场景皮卡生活。

        平台之道——多元化全能架构

        现代汽车工业绕不开平台化概念，平台决定了一款车型乃至一个品牌的产品根基，只有平台足够优秀，才能够支撑产品力的释放和产品特色的展现。值得注意的是，江铃大道用了全新技术架构——巡天架构，是江铃整合全球顶尖研发人员打造的世界级造车架构，为中国消费者带来世界级的技术体验。同时，该架构的研发和品牌定位不谋而合，保证强大的拓展性和延展能力，只有这样才能适应皮卡用户的多用途需求。

        比如，巡天架构兼容车长范围4800-5700mm、轴距范围2700-3500mm，这样的车长和轴距范围恰恰是目前全球紧凑型、中型、乃至中大型皮卡等的尺寸范围，而首推的江铃大道新皮卡是标准的中大型皮卡产品，也就是说在全新平台的加持下，江铃大道未来还将会有更大的皮卡产品布局空间。

        不仅如此，官方表示巡天架构将会覆盖“皮卡、越野SUV、全地形车”等车型，不仅仅局限在皮卡单一品类，将会有更好玩、更多元的车型提供给消费者。而且，在全球新能源化的大趋势下，巡天架构还将会有燃油以外的多动力系统布局，包括兼顾省油的混动、增程、强大动力的纯电、以及更环保的氢能应有尽有，并能够适应零下40°到50°全地域行驶。

        只有强大的拓展性和延展能力对平台整车平台来说还远远不够，平台还应该赋予整车可靠性的DNA，在这方面，巡天架构不仅仅使用世界级的底盘与发动机，更拥有国内皮卡行业屈指可数的世界级供应链体系，与博格华纳、盖瑞特、高通、索密克、博世等世界级供应商合作，为技术与产品提供强力保证。在这些基础之上，巡天架构还使用世界级验证标准，对新车进行了十大极端环境下的百万公里路试，与全球一线皮卡厂商对新车的验证标准保持一致。

        可以说，巡天架构一方面在生产研发层面提供车型的高度适应性，更在产品层面保证每一辆由巡天架构生产出的车辆在多场景下仍能提供强大的可靠性和一致的性能表现。

        悬挂之道——全场景硬核底盘

        那么，巡天架构如何提供出色的性能表现，首先就是由强悍车架和悬架所打造的全场景硬核底盘。一直以来，皮卡作为非承载式车身结构以硬派和耐用著称，大道底盘在这方面更上一层楼，在车架上应用了关键硬点焊接后冲孔技术，孔径及位置更精准，应用了纵梁辊压成型方钢技术，车架强度更高，纵梁截面高度高达到182.3mm，远超行业166mm的平均水平，可轻松拖拽大型房车，同时车架耐腐蚀性提升，达到行业标准的2倍以上。

        另一方面，提供了国内皮卡车型首次搭载的瓦特连杆后悬挂，其通过两个等长的连杆将车架和后桥连接在一起，后桥上的连接点是枢纽部分，瓦特的连杆更接近于垂直直线运动，在通过沟壑或起伏不平路面时，始终将后桥的中心固定在车辆的纵向中心线，防止后桥的不规则摆动，增强稳定性。不仅具备了媲美乘用车底盘舒适性，同时还极大提升了它的越野能力。

        目前，瓦特连杆在全球皮卡市场中的应用相对较少，可以说，瓦特连杆作为先进且独特的悬挂结构，在公路驾驶、操控乐趣、稳定的车身控制和越野性能之间取得了完美平衡。而且由于是整体桥结构还有助于重载、拖挂和牵引，是相对来说比较完美的皮卡悬挂系统。

        而且，大道的底盘还配备了稳定性和操控性极佳的双叉臂前悬挂，让整车拥有了同级最优的220mm悬架行程，大幅度提升通过性。如果是越野版原厂还配备了最高2寸可调的可变阻尼氮气减震器，可满足全路况的驾驶需求，轻松实现驼峰飞跳、炮弹坑落坑和交叉坡越障等极限越野操作。

        动力之道——全天候极致动力

        其次，巡天架构的动力系统也是让江铃大道性能出色的关键。匹配了两大世界级燃油发动机，分别是FEU 2.3T汽油发动机和PUMA 2.3T柴油发动机，为消费者带来强劲、节能、静谧的世界级动力体验。

        两款动力可以覆盖大部分皮卡用户使用场景，针对北方等寒冷地区、家用、城市人群，FEU 2.3T汽油发动机可以提供出色的冷启动能力、大马力输出和极佳的静谧性。PUMA 2.3T柴油机则会受到家商两用、越野等用户的喜爱，拥有更强的低速扭矩输出和不错的燃油经济性。

        据了解，巡天架构的两款发动机融入了非常多的全球化研发经验，这在国内皮卡市场是非常少见的，也是非常宝贵的。比如说，江铃大道就在0-60公里/小时时速时进行了细腻的调校，提升低速高扭矩和低速快启动，这样的调校就会非常适合皮卡重点区域云贵川等山区用户的使用痛点，因为西南山区长上坡和长下坡的距离非常长，低速高扭矩层面就需要特殊考虑。

        再比如，针对西藏等高原用户又做了针对性调校，在5000米海拔高原行驶的时候，不会因为气压和氧气稀薄而造成动力的大幅度衰减。可以说，巡天架构提供的全场景不止是使用场景这种单一概念，更是指在高原、高寒和高温地域都有非常优异的表现，而这两款世界级燃油发动机正是这种全天候的最佳诠释。

        写在最后:

        在笔者看来，产品力和技术实力永远是汽车产品的根基，江铃大道作为江铃皮卡开启新征程新赛道的新品牌，依靠巡天架构实现“平台、底盘、动力”三大技术领先，让江铃大道“道亦有道”，有足够的实力为用户带来全面多元场景的皮卡生活体验，让皮卡真正成为生活者之车，引领整个皮卡行业至3.0时代，开创中高端皮卡市场新格局。

       本文来自易车号作者皮卡车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“混动皮卡房车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“混动皮卡房车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。