比亚迪e6纯电动汽车主要由电动车的控制模块组成_比亚迪e6纯电动汽车工作原理

比亚迪e6纯电动汽车主要由电动车的控制模块组成_比亚迪e6纯电动汽车工作原理

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“比亚迪e6纯电动汽车主要由电动车的控制模块组成”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.谁能科普一下新能源电动汽车的知识？

2.电池安全技术比亚迪/北汽实力对比

谁能科普一下新能源电动汽车的知识？

        电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

       1.什么是电动汽车续驶里程？

        续驶里程是指电动汽车一次充满电后的最多行驶里程。续驶里程主要取决于带电量和百公里耗电量。现阶段，纯电动汽车百公里耗电量平均为15度。市场上销售的部分车型，如北汽E150EV满载电量约为25.6度，一次充电可行驶160公里；比亚迪E6满载电量约为60度，一次充电可行驶300公里；特斯拉Model S满载电量约为85度，一次充电可行驶480公里。

       　2、电动汽车特点

        电动汽车具有零排放、低噪音、加速性能好、怠速零能耗等特点，性能优势逐渐凸显。电动汽车初期加速能力，从0到50公里时速用时6.6秒，大约和1.6升排量的汽油车相当。在城市拥堵情况下，汽油车怠速油耗远远超过行驶时的油耗。电动汽车在怠速情况下，耗电为零，适合城市工况下使用。

       3、你需要什么样的电动汽车？

        主要取决于三个因素：出行需求，续驶里程，基础设施布局。据统计，北京单车日平均行驶里程为46公里，现阶段，市场上的'车型一次充电可行驶200公里左右，加上正逐渐部局基础设施，完全能满足城市日常出行需求，企业提供的商业优惠租赁将解除您出行之忧。

       4、电动汽车使用成本低　　

        从经济的角度看，通常一辆1.6升排量的汽油车，上下班高峰的百公里油耗达9升左右，花费为9升×7.75元/升（92号汽油价格）=69.75元。　　而一辆相同排量和电动车的百公里耗电约为15度，花费仅为15×0.831元/度=12.5元，电动汽车的使用费用只有汽油车的五分之一。电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

电池安全技术比亚迪/北汽实力对比

       锂离子电池基本知识 5月26日深夜，一辆 日产GT-R 在深圳街头高速撞上一辆 比亚迪e6 （ 查成交价 | 车型详解 ）出租车，导致其失控、打滑、起火。起火地点正是比亚迪E6锂离子电池安装的地方。此后，锂离子电池的安全性受到质疑。社会上有这样一种现象，“墙倒众人推”，就像一个刚出道的保健专家，做了名人，但被调查后，整个人都吐了，大部分人根本不懂中医。同理，很多人对锂离子电池的结构和原理根本不了解，所以这样的疑惑只能叫“喷”。

        ●你知道什么是锂离子电池吗？

        首先纠正一个说法，很多人认为锂电池是锂离子电池的缩写，其实是一个误解。锂电池的真实身份是以锂金属为负极的一次电池。它的起源可以追溯到爱迪生。但由于锂金属的化学特性活泼，容易燃烧爆炸，因此不再广泛使用。

        现代Blue On电动汽车已经应用了容量为16.4 kWh的高能聚合物锂离子电池。聚合物锂离子电池是由液态锂离子电池发展而来的新一代高比能量电池。在与液态锂离子电池相同的容量下，聚合物锂离子电池具有体积更小、重量更轻、工作范围更广、使用寿命更长的优点。更重要的是，其电解液为固态或凝胶状，不存在液态电池电解液泄漏带来的危险。

        ◆纠错:

        误区:锂离子电池也有“记忆效应”，需要充分充放电才能激活电池容量。

        更正:“记忆效应”是镍镉、镍氢电池的“专利”。其原理是充放电不完全导致结晶，锂离子电池几乎不产生这种效应。然而，锂离子电池虽然没有“记忆效应”，但随着使用时间的增加，锂离子在正负极上的空空腔结构会逐渐坍塌和堵塞。化学上，正负极材料的活性钝化通过副反应导致其他稳定化合物的形成，从而导致可移动锂离子的减少，所有这些现象都体现在电容的降低上。

        完全充放电会导致锂离子电池寿命降低！直觉上可以理解，过放电会导致负极碳中锂离子过度释放，导致其片层结构坍塌，过充电会迫使过多的锂离子进入负极碳结构，使部分锂离子不再释放。

        电池手册中提到“一个月左右充放电一次”并不是为了消除“记忆效应”。锂离子电池通常装有管理芯片，其中有一系列寄存器，存储容量、温度、充电状态、放电次数等值。这些值将在使用过程中逐渐改变。“你应该一个月左右充放电一次所有数据”指令的主要功能应该是纠正这些寄存器中不合适的值，使电池的充电控制和标称容量能够与电池的实际情况相匹配。

        锂离子电池的广泛应用

        ●锂离子电池的广泛应用

        ◆日产聆风

        “日产聆风纯电动汽车”

        凌峰是日产推出的纯电动零排放汽车。它由堆叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组容量为24千瓦时，最大输出功率为90千瓦。充满电后，可达到160公里的续航里程。此外，凌峰提供多种收费方式。如果在家给凌峰充电，给车充满电需要8个小时。如果在快充站充电，只需30分钟就可以充80%的电。

        ◆奔驰S400混动

        “奔驰S400混动车”

        奔驰明确表示，S400是该车辆段首个使用锂电池的大规模生产车型。它由35个电池组成，可以提供19 kW的输出功率和6.5安培小时的容量。体积小，可以直接放在发动机舱内。

        ◆雪佛兰伏特

        “雪佛兰沃兰达增程式电动车”

        “沃兰达的“T”型锂离子电池组”

        与很多电动车、混动车不同的是，沃兰达用了扩展程序设计，可以通过汽油发动机发电并给电池充电来可靠驱动车辆，也可以纯靠电池行驶。Volda的电池组是通用汽车和LG Chem USA联合开发的锂离子电池，容量为16 kWh。但由于碰撞试验三周后自燃，有消息称通用汽车将改用磷酸铁锂电池。

        ◆比亚迪E6

        “比亚迪E6纯电动汽车”

        比亚迪E6电动车用磷酸铁锂电池组，续航里程可达300公里。E6的电池组非常有趣。家里只要有足够的电线负载，直接插220v家用电就可以充电，充满电时间约7-8小时。用专用充电设备，15分钟即可充满80%。

        磷酸铁锂电池、事故机理及标准

        ●磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。

        锂离子电池的正极材料有很多种，如钴酸锂和锰酸锂。但由于种种不足，逐渐被磷酸亚铁锂取代。磷酸亚铁锂是目前最流行的正极材料。

        磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。所有锂电池的结构和工作原理大致相同。磷酸铁锂电池使用磷酸亚铁锂材料作为电池正极，通过铝箔与正极相连，中间有聚合物隔膜，将正极和负极隔开，但锂离子Li+可以通过，电子e-不能。由碳组成的电池负极通过铜箔与电池负极相连。电池的上下两端之间是电池的电解液，电池由金属外壳密封。磷酸铁锂电池充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜迁移到负极；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔板迁移到正极。

        比亚迪称其产品为铁电池有两个原因。一方面，有句话说铁电池分为高速铁电池和锂铁电池，所以这个命名在理论上怎么强调都不为过。另一方面，目前磷酸亚铁锂化合物的专利仅由A123、Phostech和Aleees持有。不是所有人生产的电池都可以叫磷酸铁锂电池，所以叫铁电池。但比亚迪的电池本质上是锂离子电池。

        ◆真铁电池

        真铁电池是以稳定的高铁酸盐为正极，锌、铝、铁、镉、镁为负极，通过它们之间电子的运动来实现充放电的电池。目前还没有厂家声称能够将铁电池大规模投入实际使用。

        ●燃烧爆炸:都是短路引起的。

        燃烧条件是既有可燃物又有点火器，可以直观地理解为干柴和火。锂离子电池安全事故主要由电极和电解液之间的反应引起。电解液中含有有机溶剂，是一种高度易燃的物质。这是“干柴”。以防滥用，阴极材料稳定性差，容易释放氧气。只是因为有机溶剂容易与氧气反应释放出大量的热量和气体，产生的热量会进一步加剧阴极的分解，造成恶性循环；当温度达到电解液的燃点时，电解液就会燃烧，这种放热反应就是“火”。这时，如果电池处于闭合状态，会产生大量气体，电池内部压力迅速上升，导致爆炸。以下是一些常见的事故原因。

        ◆过度充电引起的燃烧和爆炸

        更多精彩，均在车载家庭频道。

        这段的前25秒是安全警告。26秒时，锂离子电池被高电压过度充电，40秒时，电池爆炸。

        使用损坏或不匹配的充电器充电可能会导致过度充电。当电压过高时，正极溢出大量的锂离子，而不能被负极吸收的锂离子会在其表面形成枝晶，使电池内部短路。短路电流会产生大量的热量，温度的快速升高会导致电解液作为有机溶剂燃烧，严重时会导致阳极的分解反应或阴极与电解液的反应，产生大量气体。在这样的闭环中，唯一的结果就是爆炸。即使电池安全阀工作正常，也有可能喷出电解液，引起更大范围的火灾。

        ◆刺穿和撞击引起的燃烧和爆炸

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        从这段的第三秒开始，测试针刺穿锂离子电池，然后电池内部产生大量热量，内部反应产生大量气体。

        在行驶过程中，不可避免地会遇到碰撞和凌乱的道路。追尾、拖底、溅渣等都会对电池造成很大的威胁。刺破会使电池短路，产生大量热量，导致电解液燃烧。温度升高会导致正极材料分解或与电解液反应产生大量气体，从而导致爆炸。当锂离子电池受到冲击时，电极上的过电压损耗会产生热量，促进溶剂与负极的反应。释放的热量会进一步加热电池，正极会发生热分解反应，导致电池爆炸。

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        这段中，电池正负极在4秒内短路，瞬间产生气体爆炸，电解液燃烧17秒。

        可见，这些危害的本质是短路引起的内部反应，反映的是高温高压引起的电池燃烧爆炸。因此，电池内部材料的耐热性应严格控制。

        ●如何认证锂离子电池的安全性？

        目前，UL是世界上最权威的第三方认证机构。换句话说，如果锂离子电池的一系列UL实验通过，将会得到全球电动汽车制造商的认可。

        高温、冲击和穿刺会引起锂离子电池内部环境的变化，从而导致电池内部发生各种有害反应，因此ul设计了一系列残酷的测试来控制锂离子电池的安全性能。在钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂电池中，磷酸亚铁锂材料的抗过充和过热性能最好，不易燃烧爆炸。

        即使电池本身是安全的，安装在车上也不一定安全。电池测试很难模拟驾驶事故中电池所处的恶劣环境。目前，中国和美国都没有一套独立、全面的电动车碰撞标准。从美国FMVSS305和GB18384.1-2001来看，它们只限于碰撞后电池电解液泄漏和电池位置的规定，并没有看到公众关心的关于燃烧和爆炸的规定。虽然在这方面我们并不落后，但我相信每个人和我一样，都希望像发达国家一样标准化，并不是所有国家都不标准化。

        美国国家交通安全管理局对雪佛兰沃兰达进行了碰撞测试。测试结束后，车辆被放置在停车场，三周后自燃。官方解释是电池因碰撞导致电解液泄漏而短路，自燃。虽然电池最终烧毁，但可以看出，碰撞时电池并未对车辆安全构成威胁。

        至于比亚迪E6在撞击后起火的事实，我们就不讨论事故原因了，但了解它的人都知道:首先，电动车的动力电池是电池组，也就是由几十块或几百块单体电池串联、并联而成。设单节电池是安全的，它们之间的连接电路和控制电路也难逃指责。更何况，判断每个电池的统一性并不容易，就像两个一模一样的内存没有质量问题，也会有不兼容的情况。其次，高速冲击恐怕也难逃汽油车的厄运。第三，碰撞安全性由车身结构、材料强度等多种因素决定。所以不要把所有的责任都推到电池上。

        全文摘要:

        电池安全自然成为电动汽车安全的重点，但电池组中各电池的连接电路和控制电路的可靠性不容忽视，也不能因为过分强调电池安全而忽视车身结构和材料强度的重要性。平心而论，内燃机车的安全性还不到100%，所以要学会以大胆设、缜密论证的理性眼光看待一个综合问题。

        ●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

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       电池安全技术比亚迪/北汽实力对比

       虽然眼下的电动汽车市场非常火爆，但更多的是车企不断推出的新款车型的消息，能够多让消费者真正下定决心购车的因素仍然不够多充分。就算是在北京这样的指标难求的电动汽车的限购城市，仍然有很多人拥有了指标却在持标待购。为什么有指标了但是不买呢？里程焦虑之外，更多的是电池安全焦虑，动辄出现的起火，让消费者对于纯电动汽车增加了很多恐惧感。到底什么车更安全？本文介绍了在纯电车型细分市场销量表现不错的三个车企的电池安全前沿技术，在选购纯电汽车之前，先来了解一下它们的安全！

       在科普文章开始之前，首先我们需要了解一个最常识的问题：

       纯电动汽车为什么会出现电池起火爆炸事故呢？

       电池发生爆炸和燃烧是由于电池电芯过热然后引发热失控，而过充、短路、挤压变形、破坏性穿刺、外部火灾引发等等情况都会导致电池电芯过热。要想预防起火爆炸，要对电池的电压和温度实时监控，一旦出现异常时电池管理系统BMS需要立即：断电保护、释放电池电压、调用热管理系统给电池冷却降温等。

       锂电池的安全性一直是各方关注的问题，早在 2013 年，日本航空公司的波音 787 梦想客机所搭载的锂电池起火，导致刚交付不久的波音 787 全部停飞；在 2016 年，三星 NOTE7 手机出现了多起自燃、爆炸的事故，最终导致这款大热手机被停售召回；电动汽车所用的锂电池虽然与飞机、手机不同，但本质上是一样的。现在，飞机电池起火的事故不复存在，手机起火的事故也越来越少了，相信电动汽车的电池起火自燃也会越来越少。

       1. 比亚迪：电动车圈的安防专家 智慧管理七个维度的四层电池安全防护

       为什么第一个介绍比亚迪？因为这个品牌在2018年连续四年夺得新能源车销量的全球第一。也正是在2018年，比亚迪推出纯电动车平台-e平台，这也是全球首个开放共享的电动汽车平台。在模块化的高效生产方式下，王朝车型（秦宋唐元）系列都推出EV版本，还有e系列的e1、e2、e5、e6，使得比亚迪保持了自己的销量地位。这个e平台可以说是代表了目前行业内最高标准的纯电汽车核心技术，那么e平台到底是什么？

       传统的汽车在发动机舱里集成了动力部件及附件，又占空间还重量大，而比亚迪的e平台把动力相关的零部件高度集成，驱动电机、电机控制器、减速器高度集成，高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成。在机舱内，上面是高压系统，下面是驱动系统，节省空间又减重。

       因为要适配不同的车型，所以比亚迪提供了40kW、70kW、120kW、150kW、180kW的五大驱动平台，为不同级别的车型配备不同功率的驱动机，e1源自40kW驱动平台，而唐EV这样的大块头就源自180kW驱动平台。

       除此之外，e平台还整合了车身的各种控制器。传统的汽车的组合仪表、网关、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等等这些部件的控制器都分散在车身的各处，集成的好处是节省空间、减少重量、降低能耗，维修时也会更方便。

       平台整合除了带来高效和经济性，对于安全的影响是什么呢？

       因为电动汽车独特的安全需求，电池需要经过极端的安全风险测试：碰撞试验、涉水试验、盐水浸泡、高低温试验，比亚迪把可能引发电池漏电和起火燃烧的问题归纳为七个主要维度，这也就是比亚迪的“七维四层安全矩阵”，这七维包括：连接、高压防护、碰撞、过度充电、外部电路短路、内部电路短路和电池热失控这七大问题。

       电动汽车依靠电池提供动力，因此，对电动汽车来说，由众多电芯组成的电池可以被看作是一支由众多个人组成的强大组织。对电池的安全管理，可以看作是对这个组织的管理。在设计电池时，比亚迪针对：电池电芯、电池模组、电池包、电池管理系统这四层安全进行保护性设计。

       电芯控制：防止出现过充，比亚迪在电池电芯上安装了一个叫做“CID”的机械装置，当电芯内部压强超过设定值时，CID会自动弹开，断掉电芯与电芯之间的串联电路，强行终止充电过程。如果过热仍然没有被控制，那么安装在电芯顶部的防爆阀自动打开，把电芯内蓄积的高压气体排放到电池包外部。

       模组管理：模组是单体电池的组合，它的功能就是链接，或者隔离。链接时，所有单体电池齐心协力的输出电力，比亚迪在模组内部用了领先的软连接+激光焊接工艺，告别了依靠粗电线链接的低级方式，这就避免了由于摩擦而导致短路的风险；隔离时，模组间的隔热隔火设计帮助进行热失控管理，保障了安全。

       电池包密封：比亚迪电动车上的电池包和其它所有高压部件、连接附件都是按行业最高的密封标准“IP67”来设计。

       国标要求电动车动力电池包在深为1米的水中浸泡30分钟不能现进水，而比亚迪的企业标准是浸泡2个小时不能进水，出水后放置一个月电池包也不能出现短路、漏电等情况，这样严苛的标准使得比亚迪车型的防水等级达到了IP 67。

       电池管理系统：如果电动车发生碰撞，电线、插接口、电池包破坏，高压电会不会泄露？

       电池管理系统BMS的任务就是通过传感器来监控电池里的一举一动，预防火灾发生。监测到危险情况时立刻取措施：切断充电器、切断线路等等。在电池充放电的过程中，它要实时集电动汽车动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充或过放的情况。

       漏电保护：比亚迪电动车的高压系统有严密的漏电保护功能，系统一旦侦测到高压电泄露，就会自动断电，同时迅速把高压零部件内部电压释放至安全水平，释放过程在3秒以内。

       高压分段：当碰撞事故发生时，安全气囊总成会给电池管理系统（BMS）发出警告信号，BMS得到警告后会立即断开电池包内部电池模组的串联连接，存在于电池包正负极两端的高电压这时被分成了若干“段”，成为存在于电池包内部的安全低电压。这样设计的好处是，发生碰撞后，车内人员和救援人员不会出现触电等二次伤害事故。

       选购建议：最后值得说的一点是，比亚迪纯电动车电池享受终身质保，一旦电池出现任何问题，都会享受免费更换，让消费者更放心一些。

       2.北汽新能源：电动车圈的学霸，四级安全防护确保电池碰撞安全

       在电动车界，堪称续航实力派的，当北汽莫属了。其实在安全设计方面，北汽新能源也做了很多车辆测试功课，可以说是电动车圈的学霸级企业。

       通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰、刮底等多达28种碰撞工况，确保制造出来的电动车能够多拥有最强的碰撞安全防护。高温、高寒、高原这样的“三高环境测试”，北汽新能源做了累计达300万公里的里程。

       一条新闻让北汽新能源登上了热搜，在天津中国汽车技术研究室的实验场上，北汽新能源的EX3进行了三车双重碰撞的测试，这样的测试不单单电动车没有做过，燃油车也没有。

       在实验中, 等红灯的北汽新能源EX3被后车以50km/h时速追尾，随后又被正常通过绿灯的车辆以50km/h时速撞击侧面。在后、侧两次强大的碰撞下，北汽新能源EX3的A柱、B柱，门梁没有出现变形，驾驶舱保持了良好整体性，碰撞中车门没有被撞开，碰撞后车门也能正常打开。在测试结束后公布的数据显示，北汽新能源的电安全测试结果全部合格。

       取得这样的成绩，这是因为北汽新能源在软、硬件两个层面进行电气安全保护。

       在硬件方面，北汽新能源EX3这款车是以电池为中心的正向平台来研发的，在安全结构设计上就优化了前后端吸能以及门槛结构，这样可以避免碰撞发生时出现的过大冲击损坏电池组；同时，电池壳体为“井”字结构，这样的结构能确保刚度足够支撑结构，碰撞时防止外部侵入；高压电部件、高压电线等布置在车身结构变形很小不容易被挤压的位置，与车身进行稳固连接，增加了三电部件的稳定与安全。

       在软件方面，北汽新能源EX3车辆有多重高压安全保护，在发生碰撞后系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间是毫秒级，在响应速度上是超越了比亚迪。

       电动车比燃油车更需要！什么样级别的碰撞安全防护能让人放心？

       在电池碰撞安全问题方面，北汽新能源从零部件到汽车共有四层保护。

       第一层，是整车级保护。在碰撞安全设计过程中，电池位置设计成不可变形区域，同时在电池周围设计了过渡区和可变形区，降低整车的碰撞强度，保护电池的安全。

       第二层，是PACK级保护。用高强度铝型材的箱体，结合了拓补设计的优点，确保PACK级有第二层保护。

       第三层，是电气功能的保护。通过优化电池包中心，确保当整车碰撞时的电气系统不至于受到过多的损坏。同时把相关的碰撞信号以及相关的异常监测的信号引入到系统里，来确保电气在出现异常情况时能够主动的切断高压装置，保护成员的安全。

       第四层，是模组级保护。通过用高强度的铝型材的模组设计使电池模组的强度增加了近35%，同时在电芯与电芯之间、模组与PACK之间设置隔热缓冲区，当车辆受到挤压时，尽可能在一定程度上确保电芯不至于受到挤压，保证电芯使用的安全性。

       有电动车圈学霸之称的北汽新能源，在2015年就开始布局了整车电控的ISO2626的标准。在2017年年底，北汽新能源联合德国莱茵，一起完成了基于电控产品开发流程ISO D级的认证，还有VCO、BMS（电动汽车电池管理系统）等三个产品的认证体系。同时今年上半年完成了ASPICE LEVEL 2(汽车业界软件开发过程评估标准)的认证，有效的确保了北汽新能源纯电动产品的可靠性。

       选购建议：一直以来，北汽新能源出品的纯电动车都有着续航实在的美誉，再加上性价比高，所以在销量榜上一直居高不下。

       3.蔚来：异军突起的

       频频起火的蔚来汽车，它的电池安全过关吗？

       6月，蔚来汽车召回了4803辆ES8电动汽车，召回原因是动力电池包搭载的型号为NEV-P50的模组，模组内的电压样线束走向不当，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能会造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

       做为造车新势力中的佼佼者，蔚来汽车的外观造型可以说是让很多人眼前一亮，但是它的电池安全到底过关吗？4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修中的蔚来ES8发生自燃并烧毁，这台车送修前经严重碰撞；5月16日晚，上海嘉定区某地下车库一台蔚来ES8出现自燃冒烟，这台车在插枪充电状态下连续停放了4天；6月14日，湖北武汉一辆蔚来ES8发生自燃，底盘后部位置出现大火后被扑灭...

       很多想尝鲜35-55万价格区间的蔚来电动汽车的用户表示很担心，之后，蔚来汽车官方专为电池安全发布了保障动力电池安全的行动方案：车辆在行驶过程中底盘发生碰撞时工作人员现场检查车辆、车辆进厂保养或维修时一律将车辆举升检视电池包底板、车辆进站换电时加强对车辆电池包底板和电气性的人工检查、免费更换具有安全隐患的电池包。

       频频起火的蔚来汽车，到底还能买吗？

       在10月初的第三届国际电池安全大会上，蔚来汽车副总裁黄晨东披露了蔚来汽车的安全电池组的开发进展。为了让电池不要出现热蔓延的情况，蔚来汽车开发了电池模组和保护体系：在出现热失控情况前，使用绝缘材料杜绝热蔓延，防止因电池过热对车辆造成二次伤害; 在优化设计中，蔚来汽车将设计防火墙，目的是有效的杜绝热传递，同时还增加设计了烟道和灭火装置。

       在BMS层面，蔚来汽车设计了电池生命管理系统实时监测系统，以数据为基础优化了电池生命管理系统、全天候实时监测系统监测车辆电池状况（含休眠过程）、电池资产建模的管理。

       在数据分析方面，所有车辆监测的大数据都进入到云端，云端进行自动分析监测结果，在统计方面如果偏离了正态分布，就会把电池拿出来做回溯性分析，如果存在问题就要更换电池。

       在电池方面，安全精确的智能系统，每次在汽车发动的时候和充电的时候都必须做监测。

       选购建议：从目前公布的资料显示，蔚来仍然没有把电池起火的概率控制在能让消费者彻底放心的层面，也没有披露更多的测试数据信息，尝鲜的确要谨慎做出选择。

       后记：电动汽车的安全问题实质上就是电池安全问题，它包括了热安全、电安全、机械安全、功能安全。其中任何一项失效，轻则影响电动汽车的功能，重则引起起火自燃。安全是电动汽车选购的第一要素，只有在车辆设计之初就充分的考虑到电池安全问题，才能在万一发生不测，比如严重碰撞或者极端恶劣的气候环境中，最大限度地阻止电池发生漏电或者燃烧，保护人的生命安全。

       好了，今天关于“比亚迪e6纯电动汽车主要由电动车的控制模块组成”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪e6纯电动汽车主要由电动车的控制模块组成”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。