达契亚spring_达契亚spring售价

达契亚spring_达契亚spring售价

       很高兴有机会和大家一起谈论达契亚spring的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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2.续航里程仅200km 达契亚Spring Electric或将于明年国产

3.罗马尼亚汽车重出江湖 达契亚发布电动车

4.又一个“廉价车”品牌来华投产电动车，新车将销往欧洲市场

5.又一个海外新品牌入华，欧洲市场的平民车，达契亚了解一下

6.达契亚的电动车想在中国生产 但法国人不愿意

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       综合外网消息，就在一周前，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚（Dacia）对外证实，其首款纯电动车型的生产基地将被设为中国十堰。这款新车名为“Dacia?Spring?Electric”，基于雷诺-日产联盟的CMF-A小型车平台打造，预计将于2021年上市。

       据悉，这款纯电动新车的十堰生产基地由东风、雷诺和日产合资组建的“易捷特新能源汽车有限公司”拥有，该公司于2017年12月注册于十堰经济开发区，其中，东风拥有50%的股份，雷诺和日产各持有25%股权。虽然雷诺在华合资企业东风雷诺已经停止生产，但新能源业务并没有停止，达契亚入华就是整合资源的一个契机。

       但是，欧洲媒体近日却爆出达契亚入华国产遭法国当地劳工组织反对的消息，据悉，法国劳工民主联盟（CFDT）发言人弗兰克·道斯特（Frank?Daoust）就旗帜鲜明地表示，他们从根本上反对在中国制造Dacia?Spring?EV，因为这不符合政府对法国汽车工业和就业的支持政策。

       法国劳工民主联盟甚至在一份声明中抨击道，在法国以外的任何地方生产达契亚汽车都是荒谬的，也是不负责任的行为。

       因为疫情等不利因素的影响，雷诺已经从法国政府早些时候提供的50亿欧元贷款中提取了一部分，但是根据和法国总统埃马克龙(Emmanuel?Macron)的协议，只有在雷诺同意就国内两家未充分利用的工厂生产规划与工会磋商后，才能提供这笔资金。

       实际上，欧洲的劳工组织出于对本土劳工利益的保护，对非本地市场的生产活动一直持反对态度。而在未来，考虑到许多汽车制造商正沿着同样的“基地外迁”的思路，这种冲突可能会变得越来越普遍。

       在6月份获得政府支持的贷款之前，雷诺已经宣布了一项裁员计划，欧洲的工人们已经对此感到紧张不安。

       十堰是中国第一个商用车生产基地，全市有500多家汽车和零部件制造商，年生产能力约为50万辆，但最近几年，十堰的汽车工业出现了严重的萎缩。雷诺让通过十堰基地生产达契亚新能源车的初衷，更多是节约成本的现实考量。

       文/北岸

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续航里程仅200km 达契亚Spring Electric或将于明年国产

       撰文|小魔

       雷诺高层已证实，雷诺旗下达契亚Dacia品牌明年将推出“欧洲最便宜的电动汽车”。

       新车基于达契亚在今年3月发布的Spring电动概念车打造而来，也是该品牌将推出的首款电动产品。虽然新车尚未透露定价，但却明确表示它将成为欧洲市场最便宜的电动车。

       关于新车的价格我们可以参考下欧洲目前最便宜的电动车斯柯达Citigo?e-iV。该车入门版配置售价为17445英镑，因此Spring电动车应该会低于这个定价。

       虽然在造型风格上与它的雷诺兄弟相比，Spring电动车有更加明显的风格变化，比如采用了全新的格栅造型，并且还有全新的大灯与尾灯设计。但整体尺寸方面，它与前者大致相同，整车长度为3.73米，大小在大众up！与Mini三门版之间。

       续航方面，达契亚表示Spring电动车充电一次最大可以行驶200公里的WLTP续航里程。至于电动车的电池及性能数据也还没有宣布，但雷诺K-ZE搭载的是一台最大功率为33kW的前轴电机，匹配电量为26.8kWh的电池组。

       不过雷诺可以选择为这款电动车配备不同的动力系统，优先保证该车提供更好的能行表现，这样它有可能比电量更大的斯柯达Citigo?e-iV更具竞争力。

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罗马尼亚汽车重出江湖 达契亚发布电动车

       近日，据国外媒体报道，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚将在中国投产其旗下首款电动车，该车很可能为此前发布的达契亚Spring?Electric。新车将在湖北十堰的工厂投产，并将于2021年正式上市。

       Spring?Electric是雷诺?e诺的换标姊妹。外观在雷诺?e诺基调上，加入了更多的橙色元素。前脸依旧采用雷诺家族式的设计，细长的头灯搭配橙色元素的线条及装饰，中网、轮眉以及侧面饰条等部位均采用了活力十足的花纹，熏黑的尾灯增添了外观的运动感。

       由于定位廉价，所以内饰的布局比较简单中庸，中控配备了7.0英寸的触摸屏，并搭载Apple?CarPlay和Android?Auto。

       新车搭载与雷诺?e诺完全一致的动力，电动机最大功率33kW，峰值扭矩125N·m；配备的电池容量为?26.8kWh，官方公布的WLTP工况续航里程为200km。

       写在最后

       虽然消息有一定可信度，但我仍然觉得这事情比较不靠谱。要知道过去雷诺就是吃了品牌知名度的亏才退出中国市场，而达契亚的品牌知名度更低，销售将会更加困难。更何况，国内市场已经有太多纯电动车的选择，达契亚?Spring?Electric仅200km的续航实在是难以在竞争中存活下来，除非是换标+续航升级。

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又一个“廉价车”品牌来华投产电动车，新车将销往欧洲市场

       车见万宜讯——东欧三大品牌之一的达契亚将在10月15日至26日的eWays活动上展示其首款纯电动车。新车被命名为?Spring?Electric春电，其本质是雷诺?e诺的换标姊妹车。

       外观方面，达契亚“春电”在雷诺?e诺的外观基调上，加入了更多的橙块，点缀在不同车身位置，令其看起来更时尚、精致，与达契亚万年不变的东欧古板风味形成鲜明对比。

       自1999年被雷诺收购后，达契亚一直没有形成系统设计语言，新车前脸采用雷诺家族式设计，细长的头灯搭配橙色元素的线条及装饰。中网、轮眉与侧面饰条等部位均采用了活力十足的花纹，更像一款尚未成型的设计图纸。

       新车侧面轮廓紧凑可爱，看上去活灵活现，肌肉感十足的上扬腰线视觉效果十分饱满；而带有橙色条纹的黑色轮圈、橙白相间的车顶行李架，令人耳目一新。

       动力方面，“春电”概念车将配备与雷诺?e诺完全一致的动力，电动机最大功率33kW（45PS），峰值扭矩125N·m，综合续航里程可达270KM。上世纪八九十年代，作为中国市场上与“拉达”、“波罗乃兹”并列的苏系品牌，达契亚1300曾留下了“千刀万剐，不买达契亚”的恶名。如今，罗马尼亚首款电动车“春电”究竟如何令人期待。

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又一个海外新品牌入华，欧洲市场的平民车，达契亚了解一下

       说起廉价车，我们为之朗朗上口的无非这几款，众泰Z100，彼时售价为3万元起，海马王子售2.98万元起，奇瑞QQ3售2.68万元起，众泰-江南TT售价2.08万元，还有世界上最便宜、号称“印度国民生”的TATA?Nano?，售价折合人民币1.2万元。

       如今，又一个“廉价车”品牌已确定来华投产电动车，还计划在未来将投产的新车销往欧洲市场，这个品牌就是国人还很陌生的达契亚汽车。

       图为达契亚品牌LOGO?

       据了解，达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，主要生产“廉价车”，其在欧洲市场一贯以定价亲民而著称。

       图为达契亚品牌车型?

       目前，达契亚已向媒体证实了其首款电动车型将在中国投产。此外，达契亚?Spring电动车将在湖北十堰的一家工厂生产，该工厂由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。

       易捷特新能源汽车有限公司于2017年12月20日，在十堰经济技术开发区注册成立，是东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，其中东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。

       据悉，东风雷诺e诺微型纯电动SUV就是在上述公司的工厂生产的，因此有媒体指出，达契亚Spring就是雷诺e诺的换标车型。

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达契亚的电动车想在中国生产 但法国人不愿意

       又一个小众欧洲品牌将进入国内，名叫DACIA达契亚。不仅品牌小众，所属国家也是一个不太知名的东欧小国罗马尼亚。当然严格来说，DACIA在1999年已经委身卖给雷诺，两者在小型车领域的合作加强了对欧洲市场的统治。

       当然我们知道雷诺已经败退中国，但留下的电动车产品和生产线，也算是留有一线生机，猥琐发育。当然雷诺集团在中国的经营不良只是其集团战略调整的缩影，现在雷诺集团业务划分为四块：雷诺品牌、达契亚品牌、Alpine品牌和新能源移动出行。

       那我们先来看看DACIA品牌的一些历史，找找感觉。

       DACIA来自罗马尼亚的社会主义阵营时期，当时苏联要大兴"人民之车"，动员卫星国纷纷造厂造车，苏联自己有"拉达"、东德"卫星"都是和DACIA1300同时期产物，但是DACIA选择"借鉴"的品牌是雷诺。

       在东欧站稳脚跟后，大联盟瓦解了，西欧的投资纷纷看向百废待兴的东方。跟DACIA联系密切的雷诺自然选择它作为抢先登陆东欧的摊头。在当年的社会主义造车运动中，DACIA本就是活的最好的那个，由于扎根便宜、耐用的低端市场，DACIA1300在36年的生产历史中共生产1959730台，当然也流入过国内和朝鲜。

       这个形象，90后00后可能会非常熟悉，因为DACIA就是游戏绝地求生中最早的载具。

       所以DACIA其实并不是什么神秘的欧洲性能品牌，而是一个深入人民中的草根品牌。在欧洲DACIA的销量支撑起了雷诺集团的很大一部分，毕竟便宜靠谱是没有任何地区的消费者会拒绝的特质。

       回到入华新闻上，DACIA填补的是雷诺留在中国的新能源汽车市场，主打的还是城市小型电动车，目前能确认的是名字叫做Spring。

       Spring并不是中国特供，而是同期在欧洲上市，只不过未来会在中国生产供销全球。这台车一度被外媒誉为"最便宜的EV"，可见即使到了电气化时代，DACIA的背后还是有正道的光照耀着。这台车实际上也就是雷诺e诺的贴牌车型，加上一些独特的品牌元素。

       比如车头部分的C字形装饰，当然对于小尺寸的纯电SUV来说，个性化的配色是很受欢迎的。深灰配橙色的搭配，甚至有点性能的味道，当然?Spring主打的并不是性能。

       来到内饰，可能就能看出Spring的定位了，基础功能给配上，其他豪华装修是没有的，顶多用一些小有设计感的形状来点缀。中控屏幕仅有3.5英寸，空调也是手动的，不过高配版本会搭载CarPlay。另外欧洲车型也会标配自动刹车等安全配置，但国内情况未明。

       动力和续航方面，参考欧洲车型的数据，应该是单前置电机，最高功率33kW，极速能达到125km/h。电池容量为26，8kWh，WLTP工况下的续航为225km，相比在国内现行的NEDC规则下能接近300km。可见，DACIA?Spring的风格和雷诺如出一辙，年轻化的外观和小车的设定，但后者的价格会下降不少，以配合占领小型EV市场。

       那么问题来了，雷诺本诺都没能打下的江山，换一个DACIA来会怎么样呢？

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       雷诺集团计划将其旗下达契亚（Dacia）品牌首款电动车的生产地设在中国十堰的消息引得人们关注。就在我们要看这故事如何上演时，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。

       10月19日，达契亚品牌正式发布旗下全新电动车型“Dacia?Spring?Electric”，该车基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车将于2021年上市。

       据了解，达契亚Spring电动车将在湖北十堰的一家工厂生产，这家工厂由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。而东风雷诺e诺微型纯电动SUV也是在这家工厂生产的。

       然而，话刚说出口，还什么事儿都没做呢，法国人就不愿意了。

       外媒报道指出，法国劳工民主联盟（CFDT）联盟发言人弗兰克·戴斯（Frank?Daoust）表示，"我们从根本上反对在中国制造Spring，这不符合政府对法国汽车工业和就业的支持。"

       法国劳工民主联盟在一份声明中表示，“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”

       为什么选择中国

       首先我们要知道它是谁？其实达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，主要以生产“廉价车”为主。其当时生产的主要车型是达契亚1300，这款车是基于雷诺12进行本土化改良而成的，从1969年开始生产到2004年停产，历经35年共生产了197973辆。

       在中国也曾出现过，在上世纪80、90年代，它的身影也不少，但它的质量实在是不咋滴，留给国人的印象是又丑又破，以至于当时在我国北方还流传着这么一句话：千刀万剐，不买达契亚。

       回到正题，之所有来到中国生产是基于更加合适的条件。

       达契亚市场总监Mihai?Bordeanu在接受外媒记者采访时表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”

       而作为工厂公司的，易捷特新能源汽车于2017年12月20日在十堰经济技术开发区注册成立，是东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，其中东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。如今，雷诺国内合资企业“东风雷诺”停产退市，但雷诺在华新能源业务并未停止，此时达契亚品牌入华投产，有望充分实现资源共享。

       另外一方面欧洲人工成本较高、改造工厂投产新车型更是一笔不小的投入。此外，在汽车制造方面，通过20多年合资历程，只要在主机厂全球质量控制体系的保障下，国产车型与进口车型在质量上并无太大的差异。

       因此，在依托中国现有的条件进行生产，并将整车通过中欧班列运回欧洲进行生产，肯定是一个较为经济划算的方案。

       法国人为什么反对

       因为疫情等不利因素的影响，雷诺已经从法国政府早些时候提供的50亿欧元贷款中提取了一部分，但是根据和法国总统埃马克龙(Emmanuel?Macron)的协议，只有在雷诺同意就国内两家未充分利用的工厂生产规划与工会磋商后，才能提供这笔资金。

       雷诺在2020年6月获得国家支持贷款之前所宣布的一项裁员计划就已经让劳工关系剑拔弩张。同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标。同时也认为，从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，意味着Spring的碳足迹将是灾难性的。

       实际上，欧洲的劳工组织出于对本土劳工利益的保护，对非本地市场的生产活动一直持反对态度。而在未来，考虑到许多汽车制造商正沿着同样的“基地外迁”的思路，这种冲突可能会变得越来越普遍。

       其实这已经不少汽车制造商都在采用这一思路，在中国生产再出口到品牌本土国。其中大部分是电动汽车，包括宝马的iX3，最近在沈阳开始生产；以及特斯拉在上海生产的Model?3；而中国吉利控股集团旗下的几个品牌计划将其整个产品线的生产基地都设在中国，包括戴姆勒的smart和沃尔沃汽车集团的Polestar和Lynk&Co。这些都是很好的成功案例，而达契亚最终会不会来中国生产呢？让我们持续关注吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“达契亚spring”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“达契亚spring”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。