法拉利ff油耗_法拉利FF油耗怎么样

法拉利ff油耗_法拉利FF油耗怎么样

       接下来，我将为大家解答有关法拉利ff油耗的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下法拉利ff油耗的话题吧。

1.绿色低碳生活的作文

2.后驱好还是前驱好

3.法拉利该如何保养？

绿色低碳生活的作文

自行车与名车的对话

       　

       浙江省绍兴市越城区富盛镇小六2班 周浩 312037

       “嘀嘀嘀——”汽车改装店里传来嚷嚷声，一辆法拉利FF 与一辆兰博基尼蛮牛正在互相炫耀。兰博基尼蛮牛傲慢地对法拉利FF 说：“你算什么呀，我是售价2900 多万人民币的顶级跑车，全球仅生产三辆。瞧我，多么稀有，多么高贵！”法拉利FF 十分不服气：“我是载过好莱坞大演员的高级跑车，论实用性，你远不如我。”两车互相吹嘘自己，吵嚷不停。“别吵了。”一个声音从改装店角落响起，是一辆布满铁绣的自行车。

       俩名车看到是辆破旧自行车，哈哈大笑。“你有什么资格说我们？论速度，你比不过我们。”“论价格，你更比不上我们。你凭什么让我们不说话？”“你们别忘了低碳，我就拿绿色环保与你们相比。”自行车不紧不慢地道来，“你俩的油耗每百公里都在6L以上，排放出大量尾气，如此大的排量，是雾霾为非作怪的原因之一；你俩油耗如此之大，需要加大量高级清洁汽油，是加剧温室效应的罪魁之一；如今地球资源有限……”

       听着自行车的述说，兰博基尼蛮牛打断了自行车的话：“老兄，听你这番话，我感到很惭愧。现在绍兴人民响应绿色生活倡议，许多百姓骑自行车上下班，为绍兴这个山青青水秀秀的美丽城市尽心尽力。”“对。”法拉利FF 难为情地说，“自行车兄，我也要为节能环保出份力才对呀，让改装店为你重新打扮，让你焕然一新，绿色绍兴比我们更需要你。”“ 谢谢你们的理解，保护环境，就是保护自己，保护未来！千年古城绍兴，会更加绿意盎然，活力繁荣！”自行车的话道出了所有有志建设“森林城市”，共创“美丽绍兴”的`人的心声！

       简评

       小作者对“低碳”、“绿色”这些概念的内涵，通过童话故事的形式作出了自己独特的思考。俩“名车”风趣的对话和自行车颇显严肃的话语一下子道明了“低碳”生活、“绿色”生活的重要性。最后通过“自行车的话”号召每一分子共创“美丽绍兴”亲切自然合理，使文章提升至要说明的主旨，很有可读性。

       （指导老师：吕国飞）

后驱好还是前驱好

        2014年，奔驰官方正式对外发布了全新车型CLS Shooting Brake。

       据悉，新车于2014开幕的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）中首次公开露面。奔驰CLS Shooting Brake除了前脸与CLS轿车版变化不大的前提下，其采用了更为动感的车身线条，特别是尾部掀背式设计更令整体车身增加了力量感。此外，其他亮点还包括了LED灯组以及尾部突起的后扰流板。动力方面，奔驰CLS Shooting Brake将搭载四款不同发动机型号的车型，其中柴油发动机方面，入门级车型CLS250 CDI搭载一款2.1L柴油发动机，其最大功率可达204马力，另一款车型CLS 350CDI搭载的是最大功率为265马力的3.0L V6发动机。汽油发动机方面，是入门级车型CLS 350以及CLS 500组成，其中CLS 350搭载是一台3.5L V6发动机，其最大功率可达306马力。而CLS 500搭载4.6L V8双涡轮增压发动机，最大功率为408马力。

       法拉利FF是在612 Scaglietti底盘上面打造的一款全新产品，与法拉利以往的产品相比法拉利FF是一款注重舒适豪华的GT车型，该车采用带有可调性电磁减震的独立悬架系统，以及偏重后轮驱动的Ruote Motrici（4RM）四轮驱动系统，并且配备电子智能扭矩分配系统。

       FF是法拉利生产的首款4座4驱GT跑车，搭载了12缸中前置车型，专利的4RM四轮驱动系统采用了轻量化设计，重量只有传统四驱系统的一半。47:53的前后轴配重比、最新款式的SCM3(电磁可变阻尼)悬架系统、独特的Brembo陶瓷碳纤维刹车系统都让新车在操控方面能有更佳表现。FF是法拉利全面创新而来的高性能跑车，揭开了法拉利历史的新篇章。

       FF的外形由宾尼法利纳打造，独特的“猎装式”车身将历史、文化与品位完美结合到了一起，几乎颠覆了国内消费者对于传统GT跑车的造型概念。而在动力方面，法拉利FF搭载了6.26升的65度夹角V12发动机，在8000rpm的转速下可以提供660马力的最大功率；而6000rpm的时候则可以爆发出683牛米的最大扭矩。在配合应用F1技术的双离合变速箱之后，法拉利FF的0-100公里/小时加速只3.7秒，而最高时速也可以达到335公里/小时。

       FF拥有接近3米的轴距，舒适环绕的座椅和宽敞的车厢可以轻松容纳四名成人，也可通过将后排座位折叠，把450升的行李箱扩容至800升。这意味着，FF可提供比其他同类车型(甚至许多四门轿车)都更为宽敞的行李空间。

       法拉利FF是正式进入中国销售的第一款猎装车型，独特的车身造型，丰富的历史内涵都是它迅速成为了市场上的新宠。在国内开着法拉利FF去打猎几乎是不可能到事，但它仍然得到了年轻富豪们的追捧，买它与其说是要开着去打猎，倒不如说是体现一种对车与生活的品位与态度。

       动力方面，该车搭载最大功率为651马力的6.3L V12发动机，这款发动机的最大扭矩为682N·m，配备双离合变速器，虽然定位豪华GT轿车，但是法拉利并未剥夺其跑车品质，法拉利FF全车质量为1790kg，其百公里加速仅为3.9秒，极速为335km/h，官方信息显示百公里油耗为15.4L，二氧化碳排放量为360g/km。

       这款独特的宾利欧陆Flying Star出自意大利车身专家Touring Superleggera之手，这款车型是基于宾利欧陆GTC敞篷车为基础研制的。而车身结构件都采用轻量化的钢材，运动部件则为铝合金。Flying Star车型的整备质量相比欧陆GTC轻了30千克，如果采用碳纤维车顶，在保持刚性和强度不变的情况下，整备质量还会将降低100千克。

       动力方面，宾利欧陆Flying Star车型搭载了6.0升W12双涡轮增压器发动机，最高马力可以达到630匹，再加上经过轻量化的车身，0到100公里加速仅为4.1秒，最高时速可以达到330公里每小时。

       Fisker Surf采用shooting brake的造型，整体外形设计让我们很容易想起法拉利FF，但是与之不同的是，这款Surf采用4门设计。Fisker的官方人士表示，这款车的设计受到了20世纪70年代兰博基尼Espada的启发。

       Fisker Surf可以说是Karma的旅行车版，车重比Karma增加了35kg，而车顶的太阳能电池版则从120w增加到133w，22英寸轮毂很具张力。 此外，该车在动力方面、底盘以及内饰等，这款Surf都继承了Karma的配置，仅是后排的空间有所增加，可以乘坐两位成年人。动力方面，该车采用最大功 率输出255马力的通用2.0升Ecotec直喷增压发动机以及电动马达组成的混动系统。

       “猎装车”对于国内的消费者比较陌生和神秘，猎装车同样是特定汽车文化下的作品，由于某些原因它曾经一度消失，直到14年法拉利推出了FF，才重新让这种车型得到了重生。

        猎装车的英文叫做“Shooting Brake”，它是上世纪60~70年代为满足部分消费者周末去郊外打猎的需求而研发的，这些猎装车大多保持了双门轿跑的外形和性能，但对行李箱空间进行了提升，以便放下整套的狩猎工具、钓鱼用品或者是滑雪撬等。猎装车在上世纪90年代曾一度离开了人们的视野，直到近几年随着新派绅士的周末生活再度丰富起来，车厂才重新开始研制生产猎装车。

法拉利该如何保养？

       问题一：轿车前驱好还是后驱好 汽车设计前驱车和后驱车的选择:1,如果是日常用车,车身不重,道路良好,选前驱,优点是拐弯容易,并可以大角度灵活掉头,这种情况下选择后驱,转弯就不够灵活,笨重. 2,如果是很重的车或者需要激烈驾驶的车辆,就得考虑后驱系统.这样转弯的时候可以通过加油使车辆不失速,此时选用了前驱,过弯的时候容易失速. 3,如果是烂路行驶的很重的车或者高速车,就得用四驱了.

        问题二：汽车前驱和后驱有什么区别 后驱车的优点：

        1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；

        2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；

        3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。

        后驱车的缺点：

        1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。

        由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；

        2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”

        3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

        前轮驱动的优点

        1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。

        2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。

        前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。

        3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。

        前轮驱动的缺点

        1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。

        2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。

        3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。

        总之，后驱车一般都相较于前驱车肯定是贵的，代表车型就是宝马，宝马一向以操控闻名，所以它采用后驱车就在情理之中，所以宝马至今还没有一款前驱车（不过快有了），但LZ如果只是向用于代步什么的，这个大可不必纠结，如果LZ需要飘逸了，那没办法了，只能选后驱车，目前市场上最便宜的后驱轿车就是丰田锐志了...>>

        问题三：车前驱还是后驱的好?两者有什么区别? 前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。

        从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。

        从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。

        一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。

        问题四：汽车前置前驱和前置后驱哪个好 前驱车是拉着车跑，后驱车是推着车跑，互是前驱和后驱的最大分别。

        发动机前置前驱，有助于提高气车高速行驶时操纵稳定性好，广泛应用于微型和中级车上。

        问题五：前驱与后驱各的好处与坏处 在讨论各种不同的驱动形式时，首先要明确一下所谓的“驱动形式”主要是指引擎在底盘上的布置，以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。如此说来，目前主要的驱动形式有如下5种：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动。通俗地区别就是前轮拉着走，还是后轮推着走，或者是4个轮子一齐连拉带推地前进，不同的驱动形式给司机的感受是完全不同的。

        说得更加深入一点，前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；但是汽车前轮受转向系统指令已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮依然继续保持着向前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。四轮驱动是最平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于动力被分配到前后轮，会牺牲一部分动力，而且油耗也会大一点。

        实际驾驶：优缺点并存

        不同的驱动方式在性能表现上可能完全不同，但各有优点与缺点，很难说哪一种驱动方式比其他的方式更好。

        前置后驱(FR)：引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今只有大排量豪华轿车如奔驰、宝马的大部分车系沿用前置后驱，而多数中、小型轿车都已不采用这种驱动形式。

        特别提醒：不少开惯了前驱车，刚刚开宝马等后驱车的人遇到冬天的雨雪时往往感觉车辆难以控制，拐弯时感到车头摇摆不稳，甚至发生甩尾，而不得不频繁的使用刹车。其实这完全是因为后轮驱动的缘故，只要在起步时慢点抬刹车就行，另外，在车辆转弯时不要给油以免突然失控。

        前置前驱(FF)：引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

        特别提醒：有些人认为只要是前置后驱车就一定比前置前驱车豪华，这是完全没有道理的。以标致为例，上世纪80年代广州曾经制造过一款中级标致轿车，就是后驱车，后来因为技术老旧被停产。如今国内又有厂家引进标致307，就是当今流行的前置前驱车。

        四轮驱动：原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱、兼时四驱、适时四驱和兼时／适时混合四驱。全时四驱在行驶过程中一直保持着四轮驱动形式运行，如奥迪著名的quatro系统就是全时四驱。而一般越野车和SUV最常采用的是兼时四驱，即根据路面状况的需要，在两驱和四驱之间切换。适时四驱则由电脑控制在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱。兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动的优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。

        后置后驱：一般常见于超级跑车。优点是使车辆的前后重量比接近完美，又兼顾前置后驱车的优点，单是又不会有前置后驱车......>>

        问题六：前驱和后驱有什么区别，哪个好 汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。

        80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢？

        前驱车，最大的优点是降低了地板，从而加大了空间，使空间容易布置。

        其次的优点是提高了舒适性。当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。

        此外，它还节省了原材料，省了传动轴等等，这样就节省了成本，可以使汽车便宜下一截。

        还有一个更重要的原因：驱动轮一定要在承重桥，轿车主要是发动机等等金属疙瘩重，因此一般情况下，前桥是主要承重桥，除非后座上坐一个特大胖子，行李厢用来拉铁块。承重桥应该是驱动桥，其中道理不必说。

        那么为什么从前的轿车不采用前驱呢？主要是设计和制造两方面的原因。

        前驱车，必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧凑型的发动机，在没有计算机辅助设计的时候，是很难设计和布置的。

        即使设计出来，也没有什么意义。因为从前的制造水平低，故障率高，一辆车要不停地修理，就如今天的货车一样。紧凑型的发动机，修理起来非常困难，要拆光很多东西甚至所有的东西才能摸到所要修理的部位，这是不可想象的，因此在制造水平提高以前，发动机舱需要空间以供修理，不可能搞得那么紧凑，塞得满当当的。

        科技进步以后，计算机辅助设计使得紧凑布置容易，同时制造水平也提高了，发动机可以很长时间无故障，新车几年不用修理，耐用性有了保障，这才有了前驱的可能。因此，前驱就流行了起来。

        现在货车的发动机制作粗糙，故障率高，发动机仍然需要直列，以腾出保养和修理的空间。因为重心在后车厢，因此必须采用后驱。

        汽车前驱，也有严重的缺点，就是上坡的时候，重心在后轮，而后轮却不是驱动轮，有动力的前轮吃不上劲，这样非常不合理。而后驱的车下坡的时候，虽然也同样有这样的问题，但却没有多少影响，因为下坡不需要多少动力，后轮不需要吃多少劲。

        总之前驱和后驱各有优点也各有缺点，单纯的说哪种方式更好是没有任何意义

        问题七：轿车前驱好，还是后驱好？ 浅谈前轮驱动VS后轮驱动关于前驱和后驱孰优孰劣已经争论了很久了。早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱，比如无限(Infiniti)G35，新的卡迪拉克CTS，都重新采用后驱模式。任何事物的存在必然有其存在的理由,让我们看看前驱和后驱各自的优缺点。先看最常见的前驱:优点:1.造价低厂家在设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价.前驱设计相对后驱来说,不管设计和组装都比后驱费用低.前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也和后驱有所不同,组件少而且集中.这使得汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系统容易布置在汽车的下部.2.减轻重量同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。3。增加内部空间前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间。所以在空间的利用上有更多的余地。很多小车内部空间给人宽敞的感觉，很大部分得益于平坦的地板。而且后备箱也有一点扩展的余地。再来看看前驱的缺点1。 操控性前驱最大的缺点就是操控性。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。所以设计师在设计前驱车的时候会在后部尽可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50，但是前驱车很少也很难做到这一点。2。 前轮负载过大前轮要负责汽车的加速，转向，入弯时的负载，还有制动。轮胎的抓地力是有限的，所以在设计的时候，很容易顾此失彼，比如在提高加速能力的同时，必定会损失其他方面的性能。下面看看后轮驱动可以说，所有前驱的缺点都是后驱的优点。优点1。 操控性好2。 维修容易后驱维修费用相对较低。尽管后驱车的设计和制造费用高，但是如果后驱的传动系统出了问题，维修起来相对容易的多，前驱费用就高多了。但是前驱传动系统相对可靠，所以基本不用担心会出问题。缺点1。成本高后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但是近年来，随着后轮独立悬挂系统的采用，发动机的位置越来越靠近驱动轴，这使得后驱车的空间有了大的提高余地。2. 牵引力不足尽管一些部件被移到后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。但是现代化的电子装置弥补了这方面的不足，牵引控制系统和稳定系统的介入使得后驱车的稳定性大大增强。另外轮胎的改进也能改善这方面的性能。至于该选择前驱车还是后驱车，要看注重哪方面了。如果仅仅是作为交通工具，够用就行，前驱就够了，价格还相对便宜。如果你追求驾驶乐趣，弯道上的 *** ，那就选后驱车。但是后驱带来的驾驶乐趣并不适用于所有人的驾驶习惯。原来在BMW论坛上看到有人在抱怨BMW方向盘如何重，油门如何沉，悬挂如何硬，坐着如何不舒服。感觉完全是为了追BMW的名气才买的宝马，叶公好龙罢了。如果BMW仅仅是作为身份的体现，无疑浪费了BMW最精髓的部分，BMW是为了追求驾驶乐趣的人设计的。

        问题八：汽车是前驱的好还是后驱的好 现在车子都是前驱的多

        前驱和后驱简单的来看只是驱动不同，前驱可以理解成发动机拉着汽车，后驱理解成发动机推着汽车走。说道汽车的驱动方式就不得不提发动机的布置形式，目前大多数轿车都采用前置前驱的形式，这种布置形式由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部，造成汽车前部比较重，汽车重量分配不均匀，极其容易造成转向不足，在转向时容易造成湾内推头现象，基于过弯时的这种表现，前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶，也就是这种布置不适合赛车中。但是车内空间拓展方面，前驱车要优于后驱车。后驱车的车内空间，一般要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此，其实这是由后驱车的特性决定的。由于前置前驱的形式简单制造成本低符合厂商的要求，所以在普通轿车中应用广泛。

        问题九：汽车是前驱好还是后驱好 驱动模式 驱动模式

        所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

        在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。

        前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。

        宝马5系的前置后驱

        前置前驱(FF)的全称叫做前置发动机前轮驱动，在时下的中，低档小轿车中多采用这种驱动型式。它一般是在前轮负责转向的同时也来承担整车的驱动工作。这种驱动型式在行使中多会表现出些许的转向不足，但也更有利于车辆的驾驶安全。

        奥迪A6的前置前驱

        后置后驱(RR)的全称叫做后置发动机后轮驱动，早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

        保时捷911的后置后驱

        中置后驱(MR)的全称叫做中置发动机后轮驱动，发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追控表现的跑车。

        法拉利F360的中置后驱

        四轮驱动分类：

        分时四驱(Part-time4WD)：这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

        全时四驱(Full-time4WD)：这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在任何路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较耗油，经济性不够好。

        奥迪allroad的quattro

        适时驱动(Real-time4WD)：采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不佳或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。

        数码相机的驱动模式:

        就是单张拍摄或者连拍。

        一个方框的图标就是单张拍摄 多个方框的就是连拍

        问题十：汽车驱动是前驱好还是后驱好 驱动方式的发展历史

        要把驱动的问题说明白，就得先从驱动的发展历史说起。大家知道世界上第一辆汽车是由卡尔?奔驰在1886年发明的，这辆车实际是由辆内燃机驱动的三轮马车，它的前轮用于转向，位于车厢后部的发动机通过链条将动力传递到尺寸更大的后轮而推动马车行走。这可以算是最早的后驱了，当时的设计思路完全是因为这样一来传动****最短、结构也最简单。1891年法国人潘赫德和莱瓦索尔率先发明了发动机前置后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘，这一传动结构奠定了汽车设计的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛效仿。

        后驱车独霸天下的局面在几十年后才有所改变，1931年，奥迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采用前轮驱动的DKW F1车型，这是世界上第一款前驱轿车。1934年，法国雪铁龙公司也推出了前轮驱动汽车――“Traction Avant”，并将其投入批量生产。但当时前驱并没有真正发展起来。因为相对于后轮驱动来说，前驱的结构比较紧凑，从开发角度来看它的设计和计算难度都较大，在计算机技术在汽车设计和研发领域未得到广泛应用之前，它的发展受到了很大制约。但是从上****七八十年代开始，由于计算机辅助技术的迅速发展，汽车开发水平也突飞猛进，前驱设计很快得到实现和推广，尤其是在中小型车领域。现在前驱技术的应用就更加广泛了。

        前驱车更简单紧凑，成本较低

        汽车是个消费品，购车时不光要考虑购车时的成本，还需要考虑今后日常用车成本，这就是使用成本和维护成本。从实际使用成本来说，前驱车传动****比较简单，传动效率更高，整备质量相对也轻一点，它的燃油经济性比后驱车要好，也就是说，前驱车型可以更加省油。还有一个是养护成本，这牵扯到车辆维修养护便利性的问题。以前的观念认为，前驱结构比较紧凑，一旦发生故障不方便下手，拆卸工作牵一发而动全身，维护起来麻烦而且成本高，这些在前驱设计尚未成熟、部件故障率较高的过去，的确是个大问题，不过现在看来前驱、后驱已经没有明显的养护成本区别，后驱结构虽然看上去部件分散更方便维修，但本身复杂的结构反倒增加了故障率。据调查，后驱车的传动轴中间支撑和联轴节都是故障高发部位，同时它的传动系统油封较多也更容易出现泄漏。

        前驱车更节省空间

        汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，前驱车在这方面比较有利。因为引擎及动传组件都可放在前轴之前，那么从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，是一种非常实用的布局，更有利于节省车内空间。首先是纵向尺寸，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松，行李箱也更加平整。

        操控性，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣

        前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的****，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。

        所以从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制，但是它的转向不足也存在一些弊端。不过......>>

       4s店，法拉利甚至会返厂保养都有的。这么好的车，一定不能去私人的地方。一般来说两年就要更换刹车油，至少每5000公里就要做一次全面保养！比如：检查刹车片，四轮保养。更换机油和机油格，检查灯光及线路！检查轮胎磨损程度，必要时要做四轮定位。检查手制动等等。根据我的经验，我每2W公里要更换一次刹车油，每5W公里清洗一下水箱，每年到快要冬季的时候检查一下空调以及通风系统。每次洗车不要等着太阳很大的时候去，因为这样对发动机和车身漆都不好。车内尽量不要放异物，放些木炭进去，在空气指数比较的天气尽量使车窗对流，但不是全部打开等等。

       好了，今天关于“法拉利ff油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“法拉利ff油耗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。