陕汽通家配件_陕汽通家配件大全及价格表

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       大家好，今天我想和大家谈谈我对“陕汽通家配件”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.陕汽通家迪面包车发动机号码在哪里

2.陕西通家汽车倒闭了吗

3.2012年陕汽通家面包车怎么样

陕汽通家迪面包车发动机号码在哪里

陕汽通家面包车发动机号的位置在发动机的左侧后部右上角气缸盖下沿处的位置上。

       发动机号码具有唯一性，每一台发动机都有一个特定的发动机号码。

       目前，不同厂商的发动机号码位数不同，常见的一般在7-8位之间，而车辆识别代码是固定的17位。

陕西通家汽车倒闭了吗

       半个多月前，我借来一台面包车，它的品牌叫陕汽通家，就是造重卡那个陕汽，而名字叫福家，连起来读会非常拗口。

       一直以来，我都对这种在中国的绝大多数场景中最为常见的车型非常感兴趣，但又接触的比较少。趁这次时间并不短的微面驾驶体验，我就来好好写写这种对大家既熟悉又陌生的车型。

       众所周知，在世界的不同区域，都有着呈现当地特色的基本型工具车。比如北美的皮卡，欧洲的多功能Mini?Van，港澳地区及东南亚的丰田海狮，和中国特色的微面/MPV。

       这些车有一个共同点，就是有着重要的生产力工具属性。因为中国汽车市场这块蛋糕太大了，各种此类工具车都曾经或正在我国的广袤大地生产，但最终市场证明了微面才是最终的赢家。而在2011年往后，慢慢地随着广大百姓的消费能力提高，五菱宏光这类前置引擎、后轮驱动的7座MPV逐渐替代微面成为我国这类工具车里的头牌，但本质上还是多拉快跑又便宜的小犊子，是中国特色的本土工具车。

       在改革开放之后的上世纪80年代，随着社会经济发展和百姓生活水平的提高，汽车市场也萌发出对廉价且实用的微面这种车型的需求。于是，天津大发、昌河、长安、松花江、五菱等等这些第一批在中国大批量生产微面的车企诞生了。

       载客版本叫Every，载货版本叫Carry。在上世纪八十年代初期，长安、昌河、哈飞（松花江）、一汽吉林、汉江等很多车企也开始生产这款铃木微面，可谓是遍地开花。值得一提的是，当年这些车企大多数都有铃木的授权，并不是山寨车。

       而下面这款第八代Every大家可能更为熟悉，中国版本一直到零几年的能见度都很高。当时的昌铃王、松花江等车型都来自它。

       远在螺蛳粉故乡的五菱，则靠三菱起家。如果你记得五菱兴旺或五菱龙，你应该能一眼看出兴旺和下面这台三菱Minicab的血缘有多么密切。一直到今天在售的国六基本版五菱之光，还是这款Minicab的魔改。

       天津大发当年是正经的合资企业，国产车型叫做华利。1984年开始引进第六代Hijet，也为后来夏利（大发Charade）的国产奠定了基础。

       一言概之，从80年代初往后的二十多年时间里，这类平头微面一直都是大多数预算不多的中国基层消费者购车的首选。因为除了乘坐之外，它们还有着生产力工具这一独特的属性，毕竟有7-8个座位而且能拉货嘛。

       在世纪之交，中国的微面开始了第一次大的变革——长了鼻子出来。这次变革先后以1999年长安之星（原型车第十代铃木Every?Plus）和2002年五菱拿原来基于三菱Minicab的平头五菱龙魔改出来的一代神车五菱之光为主。

       虽然发动机还是在驾驶座下面，但多了鼻子的微面会给人感觉肥肠高级。那时大家都会说多了鼻子的微面"有轿车的感觉"，毕竟那个时候连雅阁都是普通百姓想都不敢想的。

       五菱之光有多么成功呢？2011年，这车全球销量94.3万辆，位居世界汽车销量第三名，同年仅次于卡罗拉和伊兰特。

       到2010年前后，中国的微面迎来了第三次变革——瘦子变胖子。受制于早期日本微面底子的尺寸，到那时已经不能够满足中国消费者的需求，所以一众三围增大的微面开始陆续登场，设计和内饰看上去也更加先进，但并没有脱离中置后驱的固有结构。

       我借来的这台陕汽通家牌福家，也正是这个时间节点诞生的这类微面，2011年发售，这台便就是2011年出厂的第一批车。这车是一台不折不扣的冷门车，那时造微面的车企可谓是遍地开花，但核心部分都大同小异。

       有趣的是，一直到今天，这类微面的发动机都没有完全脱离当年的日本技术。几年前，在中国微面身上最常见的发动机就是465引擎，比如绝大多数的五菱之光。这台机器基于1978年诞生的铃木F10A引擎，直列四缸1.0升。我这台?福家，搭载的是1.3升柳机474引擎，原型机是铃木G13，82匹马力，扭矩102且3000转就出来了，在国产微面里属于动力略强劲的车型，毕竟入门车型是1.0升465发动机的版本。

       到最近几年，很多微面都升级成了1.2升发动机，比如五菱的B12系列和长安473引擎。五菱的B12有韩国血统，毕竟是通用的嘛，而长安473的则是来自于铃木K12B。

       在我拿到这台通家之前，我没怎么开过微面，所以我对它是非常期待的。

       配置？迫于成本，国内这些三万多块的微面真的没有什么配置。不像日本那些K-car规格的微面可以把配置选到很高，在中国，如果有空调和方向助力这两样配置，就可以称得上是高级微面了。然而这台福家并不具备这两样东西，但是它有转速表这个高级的东西，要知道五菱之光上是没有的（手动狗头）。

       有人可能会好奇这个陕汽通家是什么来头。如果你把往上翻，你会看到一个叫做汉江的名字。这家诞生在陕西的军工企业正是我国第一批生产微面的车企之一，不过是在民用车领域销声匿迹多年之后，又出来造了两款车，但实在是没有存在感。这也是我有生以来开过的第一辆需要绕到车尾看看这是个啥的汽车。

       大概在2010-2013年这段时间，眼看五菱之光等微面的销量节节高，很多厂家都试图加入到微面生产的队伍中，比如众泰，但这些车企很快就退出了这个领域，这跟前几年的SUV大热其实差不多。

       在这次微面大热的同时，以2010年面世的五菱宏光为代表的前置后驱低成本MPV开始陆续登场。消费毕竟是要升级的嘛，宏光这类车相比微面无论是驾乘体验还是实用性上都更上一层楼，当然价格也从3万多变成了5-6万。

       2010-2019年这十年，微面的销量总体呈下降趋势，而宏光这类车型逐渐成了生产工具型汽车的主流。2016年，宏光一款车型在中国卖了65万辆，是当年全国汽车销量的榜首。毫无疑问，从定位上讲，宏光这种低成本MPV是90年代到21世纪初期微面的替代者。在广大农村地区，绝大多数曾经的微面车主换车，如果要考虑实用性，都会选择这类MPV。而微面并未消失，而是下放到比低成本MPV更低一级的市场继续销售。

       这台通家至今9年12万公里了，对微面来说跑的并不少，而且一直以来都是干糙活儿，据车主说曾经拉过1吨货（超载是不对的）。而车况能反映出的问题呢，我大致列举了一下：

       1.油泵有问题车主没去修，间歇性出现给油不走的情况，大概一周能遇到一次，重启解决问题。

       2.听不了音乐，车机无法开机，为此我手动升级了Bose音响。

       3.灯光拨杆松垮，具有抽风式自动切换远近光功能。

       4.雨刷器失灵，下雨天可以选择不开。

       5.离合偶发性变硬，硬到要用力剁下去。

       6.尾门开关生锈，要用力锤几下才能打开。

       7.底盘松散，到处异响，这个不影响驾驶，对于它来说真的可以过了。

       8.中控锁只能控制前排车门，这个我不知道是不是本来就这样......

       要知道，一辆干糙活儿的微面所走过的12万公里，可不是大家的轿车所走过的12万公里能比的。时至今日，它能开，发动机不渗油，挡位能挂进去，不会把人扔在路上，我觉得已经可以用牛逼来形容。论可靠性，这些上世纪技术引擎且没什么电子设备的微面可是比某些高级汽车不知道高到哪里去了，哪怕坏点小东西，也绝不会影响基本的移动工具功能。

       而且各种国产微面的维修养护费用，便宜到可能会让合资/进口品牌轿车的车主吓到。拿经典款五菱之光举例，一个大灯50，前杠100，方向盘75，这是全新件的价格。小保养一次？也就100块钱多点吧。

       开起来的感受呢，我觉得其实微面会让开惯了轿车又热爱驾驶的人非常快乐。首先是无敌的视野，可谓是全方位无死角，坐姿也够高，我上一次有这样的感觉还是开霸道。

       由于动力弱鸡，还要考虑装载能力，所以挡速比的设定会让人空车开起来觉得这车低速状态动力贼猛。如果掌握了那个车况所致不易控制的离合，这辆小盒子在县城里跑来跑去会很舒服，毕竟车长只有四米。

       没有助力的转向能给人最直接的感受，这种粗糙且纯粹的机械操纵感是你在轿车上很难遇到的。和同样没有助力的五菱之光比起来，福家原地打方向特别重，一般的女生不可能揉得动。一旦车轮动起来，175的胎也就不会让人感到方向重了。

       走直线，其实这车感觉挺惬意的的。座椅在微面中算舒服的，起步之后很容易开平顺。空车状态，如果你懒，二档起步没得任何问题。但是每当转弯或是变线，车身的侧倾会第一时间告诉你，这是一辆面包车。

       前麦弗逊后钢板弹簧硬桥，大多数微面的标准配置。钢板弹簧承载力强但舒适性尤其是后排乘客的舒适性几乎没有，所以早期的长安之星的高配版本等少数打高级牌的微面后悬挂是螺旋弹簧的，舒适性更好。

       生活在县城，悠哉悠哉地在附近转转拍拍照，或是去早市买菜，开通家会给我一种别样的感觉。这种感觉有点像在国外自驾一样，似乎换了一种生活方式。我本以为我开三五天就会厌倦这个东西，但我开了大概有1000公里了，还是喜欢把它当成我目前的代步车。

       这车油耗不低。非严谨测试下，1/3县城路况，2/3省国道路况，综合8.9升。而0-100kph呢.......我头铁试了一下，大概23秒吧，80kph之后的加速就靠悠了。

       眼看着天气到了需要开空调的季节，这辆通家也到了该还车的时候。对我来说，一千公里的微面体验无非只是体验，这些原始的驾驶体验确实能给人带来快乐，但一旦这辆车成为了你每天赖以生存的工具或唯一的代步工具，那么这些趣味可能顿时全无。

       对有着一部分商用车属性的微面/MPV来说，更加好开、省力、多拉快跑无疑是确切的发展方向。受制于成本限制，连最基本的自动挡在这些车身上仍未普及。而在现款五菱宏光1.5低配车型上，空调仍是选装件。长远来看，这些车逐渐高级化是趋势，但达到日本今天那些微面的水平还需要不短的路要走，成本差太多了。

       随着平头微面在街上慢慢开始见不到了，也许在不久的将来，通家这种中置引擎微面在国内将会慢慢退出历史舞台。微面这种在中国社会飞速发展的时代弥足重要的车型，会被大家所铭记吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2012年陕汽通家面包车怎么样

       陕西通家汽车集团有限公司目前处于停产、停业状态，但并未宣布破产或倒闭。根据《关于通家公司经营情况汇报》显示，从2018年开始，由于银行及金融机构对公司累计抽贷、断贷几亿元，加之国家补贴政策的调整，通家公司的发展遇到了巨大压力。2019年12月，通家汽车宣布停产调整，并开始裁员。截止2023年4月3日还未查询有宣布破产或者倒闭。

还是挺不错的。

       陕汽通家，1.3排量，用的柳州五菱474的发动机，车跑起来比较稳，底盘比较好。再一个陕汽的品牌也比较大。

       陕汽是做重卡的，也是军工企业，出的面包车地盘的确不错，承载能力不错，如果是拉货还是不错的。

       好了，今天关于“陕汽通家配件”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“陕汽通家配件”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。