华晨新日电动汽车现状_华晨新日电动汽车怎么样

华晨新日电动汽车现状_华晨新日电动汽车怎么样 _华晨新日电动汽车怎么样

       在当今这个日新月异的时代，华晨新日电动汽车现状也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于华晨新日电动汽车现状的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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2.华晨开始加速进入电动车市场，华晨新日首款车型将于下月下线

3.华晨汽车推出小电动车，续航410公里，能挑战五菱MINI吗？

4.新日电动车也要进军汽车行业？联手华晨打造微型电动汽车，靠谱吗

5.破产后的华晨推出全新品牌，网友调侃：原来“老头乐”才是目标

6.华晨新日新能源汽车怎么样？

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       不得不说，近期华晨破产闹的是沸沸扬扬，如今汽车已经得到了很大的普及，中国作为全球最大的汽车销量国，国内的汽车品牌高达百余种，汽车行业竞争的也是非常激烈，华晨在国内的日子也并不好过，销量也是越来越低，欠薪、停产等字眼也是时常的被曝出，就算是破产也是预料之中的事，但是很多的消费者并不是很关注这个事件，而是关注华晨与新日电动车合作共同推出的四座的纯电动小型车，车型看起来和老年代步车很是相似，但是这是一款标准的新能源汽车，华晨新日已推出合法的老年代步车，续航410km，几万元就能买到手。

       据悉，目前华晨新日首款新能源汽车已于12月2日正式下线，这款车分为i03和i03A两个版本，综合续航里程为410km，但是这款车并没有采用华晨的车标，而是采用了新日电动车的车标，可以看出来新日电动车起着主导地位，华晨在这里只是提供资质。

       新车的外观设计的和老年代步车非常相似，前脸采用了黑色的封闭式前格栅，两侧圆圆的大灯看起来非常的呆萌，两者刚好可以很好地融合在一起，在配上下方圆形的雾灯以及贯穿式的进气口装饰，整个前脸看起来非常的犀利，而且又显得年轻有活力，车位的造型和前脸也是如出一辙，同样是采用了圆形尾灯的设计，前后相呼应显得整体感更强。

       在车身尺寸方面，其长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供了4个座位，这空间方面与同款车型相比?华晨新日i03还是有着很大的优势的，在动力方面，华晨新日i03搭载了三元锂离子电池，最大功率为45kw，续航能力达到410公里，这款车型的实力还是不容小觑的，整体的竞争力也是非常的强。

老年代步车的发展由来已经很久了，深受一些小城市以及乡村的老百姓喜爱，当下的新能源汽车和纯电动汽车有着很大的前景，各大汽车品牌也开始纷纷推出新能源车型，华晨新日i03这款车在市场上的整体表现还不错，如果量产一定也会深受很多消费者的喜爱，大家对此怎么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨开始加速进入电动车市场，华晨新日首款车型将于下月下线

       虽然目前华晨汽车正陷入破产重整的境地，但是另一边的华晨新日新能源汽车项目好像没有受到影响，据悉，华晨新日旗下的首款纯电动车将会在下月初正式下线。华晨新日新能源汽车是由华晨汽车和在两轮电动车领域很有名的新日合作的。对于旗下车型的生产制造应该主要是由新日主导，主要是利用了华晨的新能源资质。

       从此前的申报信息来看，华晨新日的首款车型将会是一辆两门四座的小型车，定位和目前很火的五菱宏光MINI接近。在外观设计上，新车前脸使用了很复古可爱的造型，圆形的大灯非常呆萌可爱，而且下面的雾灯也是放置在了一个圆形的轮廓中。而且从此前的申报图来看，新车的中网会有黑底配星阵式镀铬格栅和封闭式蓝色格栅两种。值得注意的是，新车使用的是和此前的新日电动车一样的车标，而非华晨车标，这也印证了此车应该是由新日方面主导开发的。

       新车侧面造型很简洁，但是看上去比宏光MINI更像是一辆标准的两厢车，车头比宏光MINI更长，A柱和C柱不像宏光MINI那样垂直。在尺寸上，新车的长宽高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm。整体尺寸也要比五菱宏光MINI大很多。

       车尾造型和前脸相呼应，圆形的炮筒式尾灯造型很时尚，同时后杠两侧的灯组也是圆形。新车的后备箱开启角度比宏光MINI更大，离地距离也要更低，基本和普通的两厢车一样，会有更好的实用性和便利性。

       从之前的申报信息来看，新车外观会有两种完全不同的前脸和车尾设计，除了上面复古可爱版，还有一个更为现代化的版本，这个版本的前脸使用了分体式的大灯，最上部是细长的日行灯，中间是远近光大灯，底部还有一组雾灯，上部是与车身同色的全封闭式造型，仅在前杠下部带有进气格栅的造型。

       车尾也是更为现代化的设计，使用了很细的贯穿式尾灯造型，后杠两侧带有类似散热孔的装饰，看上去更为运动化。从车尾的尾标来看，两种不同外观风格车型或分别命名为i03和i03A。

       动力部分，新车搭载了最大功率为45kW的电动机，匹配三元锂离子电池。据悉，新车的续航里程为300km。其座椅也是和五菱宏光MINI一样的2+2布局，4座的实用性还是很不错的。从目前宏光MINI的表现来看，这个级别的车型还是有着很大的市场潜力的，如果价格合适或者会成为宏光MINI的新对手。

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华晨汽车推出小电动车，续航410公里，能挑战五菱MINI吗？

       最近两年，电气化已成为主流趋势，各个车企都在加快新能源领域的步伐。其中，华晨汽车集团同样在该领域的进行布局。“E车汇”近日从华晨汽车内部人士获悉，在经历两年左右时间的推进后，华晨旗下的新能源汽车公司——华晨新日终于要推出首款产品了。据了解，这款全新产品为车型，主要用于城市通勤代步用，内部已经确定在11月中旬正式下线，并计划在今年底开始小批量交付。

       作为华晨汽车集团与国内民营企业的新合资公司，华晨新日新能源汽车有限公司是在2018年，由华晨汽车集团与新日集团联合组建。注册资金为1亿元，生产基地在江苏无锡。“E车汇”了解到，华晨新日目前规划了2个乘用车平台和1个商用车平台，前者主要生产小型家庭代步车，后者主攻纯电动物流车市场。

       首款新车为纯电微型代步车

       华晨新日从成立至今一直比较低调，直到上个月，工信部公示了华晨新日首款纯电动的申报图，外界才知道华晨的电动车战略将开始真正加速落地。“E车汇”从申报图上看到，这款新车使用了双外观设计，并且尾标分别为103与103A。其中，103车型的头灯、雾灯以及尾灯均采用了圆形设计，而且格栅使用了点阵造型，同时还提供了蓝色的封闭装饰板。可以看到，华晨新日103车型整体看来还是比较“萌”的，与现在市面上推出的许多微型电动车相似。

       而103A车型的造型风格就与103完全不同，采用了大量的横向线条，而且还运用了贯穿式尾灯等流行元素。如果说103车型的造型是睁大双眼，那么103A车型则是“眯”着眼睛。同一款车，有着不同的造型风格，而且不仅是改个格栅设计那么简单，华晨新日这样的做法，为消费者提供了多样化的选择。

       此外，华晨新日的这款新车定位于纯电微型车，其车身尺寸长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，并设有4个座位，能够满足三口之家的出行需求。此外，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机，其续航里程在300公里左右。它的续航里程刚好能够满足城市内通勤需要，作为一款代步车，可以说是刚刚好。

       5年后年销量达到15万台

       如今，许多车企正在推出高端化新能源产品，为什么华晨新日会推出一款纯电微型车呢？在华晨集团看来，未来的纯电动汽车将会有两种类型，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日103便属于后者。

       不得不说，华晨集团对市场走向有自己的判断。目前，电动车市场高低两端趋势明显。根据乘联会数据显示，今年1-8月份，A00级纯电轿车和A0级纯电SUV的总和占新能源市场的24%；而B级纯电轿车和B级纯电SUV占市场总和的26.9%。不过值得注意的是，小型电动车从2017年后开始，市场占有率急剧萎缩，从2017年占比69%，下降到2018年的49%，再到2019年的27%。

       虽然市场环境在快速发生变化，不过对于缺乏新能源产品的华晨汽车还是对其寄予厚望。华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯，近日在接受“E车汇”采访时表示，明年华晨新日计划最少实现销售3万台，后年达到5万台，到2025年，华晨新日年销量将为15万台。

       据悉，中华品牌今后也会有独立的新能源车型规划。齐凯表示，华晨实际上并不是如外界所说的没有新能源技术储备。“我们很早就在做新能源车开发了，十年之前我们就在做国家的863计划，做纯电动汽车开发，而且开发了两代，也得到了国家在科研方面的一些资助，但是我们推向市场的时候，只推了几百台。”?齐凯表示，当时面临的困境是单车不盈利。所以开发完之后，只做了一些示范运行，但这些这些技术都保留下来了。华晨将在这些积累的基础上进行全新发力，加速在电动车市场的追赶。

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新日电动车也要进军汽车行业？联手华晨打造微型电动汽车，靠谱吗

       华晨汽车破产在上个月闹得沸沸扬扬，更是一度长期霸占热搜，让这个昔日宝马合作伙伴确实火了一把，更加出名了。而在昨天，华晨汽车又大出风头，推出了一款和新日电动车合作的纯电动汽车?华晨新日i03，从车辆定位来看，该车主要面向五菱宏光MINI、奇瑞eQ1、宝骏E100等新能源小型代步车市场。

       华晨新日的第一款新能源汽车，被命名为I03和I03A，如今实车已经下线，并且预计年产10万辆。

       华晨新日I03的下线与其他车企新车上市相比，显得太低调了，这或许也和如今华晨汽车日子不太好过有关吧。华晨新日i03的实车目前已经出来了，整个车看起来辨识度还是挺高的。带大家从外观以及配置等来好好看看这辆五菱宏光MINIEV的挑战者吧。

       外观小巧辨识度高，却有点像老头乐

       华晨新日i03的外观不算太好看，前脸黑色的封闭式前格栅与两侧圆形的大灯组很好的融合在一起，配上下方的圆形雾灯组和贯穿式进气口装饰，使得整个前脸既犀利，又显得年轻俏皮。但是那两个大灯有点像青蛙的眼睛，鼓起来，有点难看。

       尾部造型也与前脸呼应，都是圆圆的灯，后保险杠上搭配上了黑色散热格栅，整体感很强，不过怎么看，都有点像老头乐既视感，并没有萌的感觉。

       而五菱宏光MINIEV虽然小，但是外观却很萌，也很具备改装潜力，对于买这种小型纯电动汽车的用户而言，外观一定要小巧而且很萌，最主要的是，能有一定的改装潜力。然而目前的华晨新日i03并不具备，在这点上应该多学学五菱宏光MINIEV。

       空间大小尺寸大于五菱宏光MINIEV

       华晨新日i03虽然小巧，但是因为是四座版，在长宽高上分别为3288/1670/1654mm，轴距也达到了2185mm，这点比起五菱宏光MINIEV具有优势，但是个人认为这车尺寸空间又与比亚迪e1，奇瑞小蚂蚁eq1，长安奔奔ev差不多了，而后面这几个小型纯电动汽车，生存状况并不是太好，作为后来的搅局者，华晨新日i03能有机会吗?这恐怕还要打一个问号。

       动力和续航

       华晨新日i03搭载了最大功率为45kW(61PS)的电动机，搭载的电池使用的是三元锂离子电池，也因此其NDC续航里程为410km，这些都远超过了五菱宏光MINIEV，然而这并不是华晨新日i03独有的，比如欧拉黑猫，哪吒V等小型纯电动车的续航也都不差。

       对于城市代步的小型纯电动汽车，其实400公里以上的续航完全没有必要，还不如把价格降下来。

       当然其实最关键的是价格，五菱宏光MINIEV之所以能在前两个月每月卖出2万辆，在11月更是卖出3万多辆，其低廉的价格至关重要，那么华晨新日i03价格能比五菱宏光MINIEV还低吗?如果低的话，那么挑战五菱宏光MINIEV还有希望，否则的话，估计真的如同网友所说：太天真了。

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破产后的华晨推出全新品牌，网友调侃：原来“老头乐”才是目标

       2020年五菱汽车不甘寂寞，接二连三上了热门。先是放出了三张汽车PPT，曝光了轿车，SUV，跑车计划，接着又改银标，进军国际，最后又推出了五菱宏光MINI?EV纯电动汽车，以2.98万元的预售价价格，要取代老年代步车。但是最近有企业就瞄准了五菱宏光MINI?EV，想要分一杯羹，那就是新日和华晨。

       五菱宏光MINI?EV

       早在2018年，华晨和新日就已经签订了合约，在无锡建立基地建造新能源汽车，最近相关的汽车外形专利已经曝光了。

       新日，就是那个两轮电动车的公司，曾经与立马等电动车公司竞争热烈。而华晨，就是和宝马汽车合资的中方公司，也是金杯面包车的厂家，如今这两家公司合资成立的电动汽车品牌，不知道能否获得市场认可。

       首款华晨新日电动汽车，暂时被命名为华晨新日X321，是一款类似五菱宏光MINI?EV的微型纯电动汽车，只有三门，主副驾驶门加尾箱门，不过官方曾经公布过一款五门的微型电动汽车，只是如今不知道会不会在第一批推出。

       有趣的是，新电动汽车的LOGO采用的是新日的LOGO，只是和曾经的宝马一样，在左下角有一个华晨新日的名字，让人知道华晨有参与。

       而大家知道在微型新能源汽车领域，不但有五菱宏光MINI?EV这样的新秀，还有像比亚迪的E1，长安奔奔ev，奇瑞小蚂蚁，北汽等这些传统造车大佬的车型，而且在市场上，已经获得了不错的口碑，也取得了不少销量，作为新秀的华晨新日能获得一席之地吗?

       如果是以性价比来获得市场的话，那么五菱宏光MINI?EV已经是性价比十分高了，价格已经比目前一些老年代步车还低了，华晨新日一家技术并不是很强的新企业，想要超过，难度不是一般的大，不过也期待他们的产品出来的那一天。

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华晨新日新能源汽车怎么样？

       没想到吧，华晨破产重组并没有就此消失，这不，它又开始造车了！

       当我们听到华晨汽车破产时，很多人想到的不是华晨该怎么办，而是宝马该怎么办。但是现在各位宝马车主可以放心了，华晨汽车破产重组，并不会影响到合资车。看看华晨雷诺金杯就知道，前几天还是照样推出改款的金杯车，丝毫没有受到华晨汽车破产的影响。而华晨汽车作为国内的老牌车企，虽然破产重组，但瘦死的骆驼比马大，依然还是可以“搞事情”。这不，华晨跟新日电动车联手，推出了名为华晨新日的全新“老头乐”。

       新日电动车相信大家并不是陌生，华晨是老牌的汽车企业，而新日就是老牌的电动车企业，也就是四轮和两轮的区别。其实华晨新日并不是在华晨破产后提出的，在2018年10月24日这个公司就已经成立，公司全称为华晨新日新能源汽车有限公司。

       但由于自主品牌在新能源上可谓是百花齐放，这样一个品牌就显得没有存在感。如果不是华晨汽车破产，这个品牌还不知道好久才能出现在大众面前。

       这款命名为?华晨新日i03的车型，在12月2日已经下线，即将准备量产。不少网友看到该车造型，吐槽到：这就是妥妥的“老头乐”啊。说到这个词，不免会想到现在的汽车明星五菱宏光MINI，就算车企还没说竞品车型是谁，我想懂的都懂。

       现在具体的数据还不是太多，但是从工信部登记信息显示，这款车型的尺寸比五菱宏光MINI大，依然采用三门四座的设计，车内空间稍显宽裕。而在续航能力上，i03可以达到410公里，这跟五菱宏光MINI的170公里续航相比，优势一眼就看出来了。不过在前期，只会生产i03、i03A两种车型，可以告诉你的是，两车的外观差距很大，配置方面就只能等上市再看。

       对于这样的“强强联手”，并不能单纯说谁依靠谁。华晨想涉及新能源汽车，而新日则想造四轮汽车，只能算各取所需吧！两家企业都有一定的基础，至少不用从零开始，可以加快造车进度，说不定还可以喝点新能源行业带来的“高汤”，你们觉得呢？

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销量目标翻一倍，除了宝马之外，华晨如何实现新目标？

       华晨新日新能源汽车有限公司于2018年10月24日成立。法定代表人张崇舜,公司经营范围包括：研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售、租赁（不含融资租赁）及售后服务；新能源汽车的生产（仅供办理申请国家公告目录使用，不得开展生产经营活动）；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外）有媒体从官方获悉，华晨集团与新日集团正式签署战略合作框架协议暨华晨新日新能源汽车项目。此次战略合作将发挥双方各自的行业优势、技术优势、网络优势、品牌优势等进行全方位资源共享，强强联合，携手开展战略合作，拓展新能源汽车市场。华晨集团党委书记、董事长祁玉民提出“三三三一”合作发展思路，暨“三个发展趋势、三个合作内容、三个必须强化，一个良性互动”对华晨新日合资公司未来的发展做出深入诠释。他表示：“产业升级、平台合作、体制创新，是新时代产业发展的三大发展趋势。我们一定要因势利导，顺势而为。华晨与新日合资合作项目是辽宁江苏两省对口合作重点项目之一，经过双方考察交流，开展新能源整车项目、高级专用车和改装车项目、市场网络布局三个合作内容，必须强化研发、市场布局、管理体系三个方面，最终实现汽车产业与资本市场的良性互动。新日集团是国内纯电动出行领域的一支新兴力量，无锡市也拥有发展汽车产业完备的配套体系和良好的营商环境。此次合作就是华晨、新日、无锡三方在一个全新的合作平台上积极发挥各自优势共同打造新能源汽车产品的最新成果。”

私有化传闻背后：揭秘华晨的新财路棋局 | 经观汽车

       [汽车之家?行业]?2020年被视为汽车产业发展的分水岭，车市下行叠加疫情影响让市场竞争更加激烈，驶上快车道的淘汰赛不断考验车企的体系能力。身处洪流的车企该如何应对？华晨集团给出的答案是通过体制机制改革，改善内生动力。9月17日，华晨汽车集团控股有限公司副总裁齐凯与汽车之家等媒体进行了交流，详细解读了华晨集团目前的变革措施及现状，计划到2025年实现整车销量195万辆。

       改革进行时

       华晨集团控股有限公司成立于2002年7月，其发展历史最早追溯至1949年。作为“老资历”企业，旗下分支庞大，控股和参股企业多达160多家。为了优化组织结构，提升效率，华晨集团从去年开始进行内部改革，重新搭建了三级管理体系：集团总部是一级，作为资本层负责集团的发展规划、重大投融资、资本运营和方向管控，是决策中心和管控中心。集团下设有9家企业负责五大业务方向执行，分别是商用车、乘用车、零部件、新能源、出行和服务。

       二级企业对品牌建设、产品研发、资源标配进行统一管理，对竞争目标负责，是运营和利润中心。

       这9个二级企业里，最核心的一块是成立华晨汽车制造有限公司，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等。在乘用车板块统一管理下，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑，为未来的长期可持续发展奠定基础。

       另外几个二级企业包括华晨中国（下有华晨宝马、华晨雷诺金杯）、金杯汽车（零部件业务）、申华控股（汽车服务）、华晨商旅（出行与服务）。还有四家商用车企业，主营卡车和专用车，分别是沈阳的金杯车辆、绵阳的华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司。

       这9个二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常的生产经营活动。

       据齐凯介绍，按照原来的管理架构，华晨集团有九层管理关系，决策流程复杂。因此，按照管理权重新分了三级，按照产权、股权关系进行业务调整。调整是漫长的，业务调整是为了技术目标打下基础。

       “我们现在做的战略就是聚焦主业，收缩战线，聚焦到整车和零部件，发展合资企业华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主业务中华汽车。”

       2025年销量目标翻番

       2019年，华晨集团销量是80.1万辆，营业收入1813亿。2020年受疫情影响，预计总体销量达87.2万辆，营业收入和利润持平或者微增。

       对于未来五年发展，齐凯称集团规划的整车销量到2025年达195万辆，其中乘用车110万辆和商用车85万辆。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

       乘用车110万辆

       在目前80多万辆的基础上，华晨集团设定了五年翻番的目标，可见挑战巨大。但齐凯依旧保持乐观，从市场走势来看，他判断十四五阶段的汽车行业总量一定会增长。分解到集团旗下各个业务板块来看，华晨宝马的销量目标增幅不大，主要增长动力将来自其他合资公司和自主业务。

       华晨中华未来规划目标30万辆。齐凯介绍，产品在做结构调整，原有的车型在升级换代，V3、V6、V7这些车型都会在相应平台上做全新的产品开发，预计明年下半年开始陆续推出。所以说从明年下半年开始，会是集中的产品推出的时期。

       另外华晨还计划做一些共平台的开发，大概用一年左右的时间把一些产品的短板或者产品项目里面的缺项补上。未来华晨中华既有自己平台开发的产品，也有共平台开发的产品。还有体制、机制方面的保障，从而支撑30万辆目标的实现。“我们跟宝马合作多年以来都得到宝马在技术、质量和营销方面大力的支持。而且有一个专门的团队，20几个国外专家在这边挂职工作，支持中华的发展。”

       『华晨中华V7』

       新能源业务主要由合资公司华晨新日来承载，目前已经运作了两年，预计今年年底投产第一款新能源车，共有三个平台，目前正在打造五个产品，定位是没有补贴、日常代步的经济车型。新日用华晨的资质进行新能源车生产，采用双品牌经营模式，未来或将还有华晨品牌车型推出。明年计划最少产销3万辆，后年5万辆，预计到2025年实现年产销15万辆。

       华晨雷诺金杯目前主销的是金杯品牌产品，如海狮、阁瑞斯，最近几年在加快雷诺产品的导入，明年开始将投产MASTER，后年投产Trafic。今年年底之前，会推出合资公司自主开发的一款全新产品。雷诺的聚焦、金杯的品牌基因以及新产品的导入，可以支持15万辆目标达成。

       『雷诺MASTER』

       华晨鑫源方面，目前生产的是以微面为主——X30，还有T系列微卡，企业经历了起步初期的艰难之后，现在已经上了快车道，今年在疫情的情况下也会完成20万辆的目标。卡车方面规划了10万辆，金杯卡车曾经在卡车行业销量排前三名。老工厂在沈阳市内做了搬迁改造，新工厂正在建设，将引进战略投资，共同做好卡车业务。

       零部件业务分布在华晨中国和金杯汽车两个上市公司，前段时间已经在业务方面进行了整合，要大力发展零件业务。2019年整个集团的零部件销售规模是86亿，其中给华晨宝马配套是60亿。未来到2025年预计做到350亿的零部件业务，其中70%来自于华晨宝马。

       危中有机

       新目标还在远方，眼下华晨集团面临的危机也不在少数，近期陷入巨额负债阴影，旗下多只债券暴跌。齐凯对此回应道，今年很多企业都遇到了资金短缺流动性的问题，这个问题不仅是汽车行业，旅游行业、餐饮行业都是如此。负债“巨额”是跟资产对等，公司资产是1700多亿，负债1200多亿，而且这个负债不单是包括金融，还有经营型负债。总的来算，现在的资产负债率大概是70%左右，在行业里面是一个比较中等的资产负债率。

       国家层面出台了很多对企业的支持政策，对华晨来说，省市都提供了大量的支持。沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团成立了债委会，让这些银行债委会来帮助华晨集团共克时艰，帮助企业解决短期资金流动性的问题。随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨将逐渐走出困境。

       另一方面，华晨集团对合资业务的依赖过大。2019年，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，同比增加3.23%，其中华晨宝马销量就有54.55万辆，占比高达75%。而华晨即将失去“华晨宝马”这只利润奶牛的控制权，2018年，华晨汽车集团方面此前与宝马（荷兰）控股公司签订协议，2022年宝马持有的华晨宝马股权将从50%增至75%，同时股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。

       作为第一家股比放开的合资企业，华晨方面受过到不少质疑。齐凯认为，开放是必然的，其他合资企业也会遇到。2018年确认协议之后，华晨比其他中国企业早了一段时间来应对股比放开，包括与宝马合作引入零部件业务。双方会继续加大对合资公司的投入，把蛋糕做大，获得的收益并不会减少。

       齐凯坦承，“总结起来，华晨集团既有成功的地方，也有失败的例子，所以在总结的过程中我们一直是向前看的，更多的我们应该集中讨论未来。”

       中国汽车行业仍有很强的发展潜力。外资品牌与中国品牌之间的竞争日趋激烈，中国品牌不断向上，价格往上走，同时外资品牌也在下沉，双方必然会“短兵相接”。但是，与外资品牌直面竞争，对于中国品牌其实是一件好事。

       “我们的视野应该不仅仅局限在中国，而是要放眼世界，参与世界竞争。”齐凯指出，目前国家层面对中国汽车品牌发展的高度重视，并且中国政治稳定、经济复苏向好，社会稳定，技术进步，齐凯预计2025年以后进入成熟期，保持平稳，几年内便可突破年产销3000万辆大关，最后峰值可能会停留在每年3500-4000万辆。华晨集团没有复杂的战略，执行的重要支撑是体制机制和团队，通过体制机制改革提高竞争力。未来将围绕汽车的技术路线，在电动化、智能化、网联化、共享化等方面加大布局。（文/汽车之家?杜俊仪）

        文 | 刘晓林

        2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕，华晨 汽车 宣布了新的五年计划，希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。

        “华晨集团是辽宁省国有资本投资公司改革试点单位，辽宁有两家，我们是其中一家。”华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯称，“国有资本投资公司改革”是国务院国资委力推的改革项目，简言之就是将经营业务剥离出去，集团的职能向一家国有资本投资公司转型，只负责做国有资本的投资项目管理。

        “上级的要求就是，集团不要管经营业务。目前我们（集团）下边有很多股权合作的项目，有的是可以控股，有的可以参股，我们（集团）就是做股权管理。”从齐凯传递信息来看，对于华晨的改革，用一句话来说就是利用一切可以利用的资源去“挣钱”，更专业的说法是“盘活国有资产”。

        这一改革计划包括围绕着华晨制造公司展开的乘用车板块的框架调整；与国内同行正在商谈共用平台开发合作；借民营合资公司华晨新日启动的电动车计划；在商用车板块酝酿引入战略投资者，以及在跨国合资公司中争取更多资源。

        齐凯透露，这些计划很快都将有新动作落地。从华晨方面的表态来看，与这一系列可以挣钱的项目相比，华晨的负债危机并不算大事，甚至华晨宝马的股权出让也是“塞翁失马，焉知非福”：除了36亿欧元的股权交易收入外，作为“对价”之一，华晨已获得利润丰厚的宝马在华零部件项目的优先合资权，这一业务在2025年有望给华晨带来高达到350亿的年收益。

        而本着以最少的资源达到最快出效果的原则，华晨的新发展思路似乎正在回到为其带来最初辉煌的路线上——资源整合、资本运作。“（在合作项目上）现在辽宁省政府没有要求我们必须控股，以前是有的，现在没有。对于控制权，我们可以要，也可以不要。原来大家在意并表，我们可以并也可以不并，这个都可以放开”。齐凯坦言，现在省里对华晨的要求就是国有资产不能流失。

        9月24日，华晨中国或将被私有化的传言传来，虽然华晨集团给予了否认。但毫无疑问，风起于青萍之末，在领导班子换血一年后，华晨集团新一轮改革大幕已经被正式拉开。

        整合背后：国有资本投资公司改革的样本

        “这一年来，华晨做了管理架构的调整，以前华晨集团最多的管理层是9级，规模庞大。我们控股和参股企业是160多家，现在按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。” 齐凯表示。在三级架构调整后，作为第一级的华晨集团总部从五六千人缩减至一百多人，如今的华晨集团只进行战略和重大投融资风险管理等大的管控业务，从管资产变为管资本。

        “原来集团五六千人，是因为我们原来中华那块业务和集团是一起的，现在这个是不可以的。集团就是做国有资本的投资，然后代表国有资产来掌握股权，而下边的每一块经营业务一定要剥离。” 齐凯称，而华晨 汽车 制造有限公司（简称“华晨制造”）也正是在这一背景下诞生的。

        二级企业管资产和主要运营方向，华晨梳理出了5大业务方向，分别是：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，共由9家二级企业来承接，其下还有着庞大的三级企业。

        2019年12月注册成立的全资子公司华晨制造，已经实现对华晨旗下自主乘用车板块的统一管理。“自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报，我们是以放权为主。”

        华晨制造注册资金20亿，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，并整合了华晨旗下乘用车的产业链资源。“中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。所以主要不是为了进行资产的处理。” 齐凯解释称。

        上市公司华晨中国是与华晨制造平行的另一家二级整车企业，旗下包括华晨最重要的合资整车板块——华晨宝马和华晨雷诺金杯。另一家二级企业金杯 汽车 则涵盖了主要的零部件业务。此外，二级公司中还有4家商用车企业，分别是沈阳的金杯车辆、绵阳的华晨华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司；以及两家服务领域的二级企业——在上海做 汽车 服务的申华控股和做出行与服务的华晨商旅。

        与此同时，华晨将战略从多元化转为目前车企流行的“聚焦战略”。齐凯称，华晨将聚焦发展五个整车品牌，包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主品牌中华。

        在已呈报给辽宁省和沈阳市的十四五规划初稿中，华晨制定了2025年达成195万辆整车销量的目标，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆中，华晨宝马保守规划65万辆，中华规划30万辆、华晨新日规划15万辆。商用车85万辆则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

        广开合资合作之门

        2020年，受各种客观影响，华晨中华的产品开发节奏被打乱，已确定全年无新车推出；与此同时，由于单车盈利低，华晨降低产能至最低水平。此外，华晨的资金链也开始紧绷。2020年7月7日，华晨集团价值1.75亿元的股权和投资权益被冻结，9月18日，又有一笔价值1亿元的股权和投资权益被冻结，冻结期皆为三年。与此同时，今年8月，华晨债务危机爆出，随即由沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债券委员会，以保护银行的利益。

        在外界看来，华晨从产品到技术，再到资金，都捉襟见肘，即将失去华晨宝马对等股权收益的华晨已经彻底丧失了竞争力。对此，齐凯不否定华晨今年确实处于新车断档阶段，短期也确实是有一些流动性的问题，但根据齐凯介绍，在国有资本投资公司改革的框架下，华晨各业务板块的多项新投资、新合作都已在路上。

        “我们还在跟几家企业进行共平台开发的一些讨论。”齐凯透露称，共同开发平台主要针对中华品牌，包括传统燃油车，也包括新能源车。有消息称，华晨正在与长安商讨同平台开发的可能性。

        齐凯认为，国内车企耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上，而在开发期较长的核心技术上缺乏投入，因此华晨倡导共同开发。同时，在电动化、自动化、网联化、共享化这非传统车企长项的”新四化“上，华晨也表示将加大和 科技 企业的合作。

        按照计划，华晨中华到2025年计划推出16款车型，年销量目标是30万辆。齐凯介绍，中华的产品在做结构调整，现在的V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续集中推出。

        “未来我们既有自己平台开发的产品，也有未来共平台开发的产品”，齐凯称，大概一年左右的时间，中华会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上。

        电动车方面，2018年8月成立的华晨日新正在成为华晨的电动车主体，华晨新日由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成，目标是生产小型纯电动车。华晨在其中占据33.4%的股权，并未控股，66.6%的股权由新日（无锡）发展有限公司掌握。

        在运作两年后，华晨新日开发的首款电动乘用车——A00级电动车轿车将在今年10月底下线，今年年底会做小批量的生产，明年计划最少售出3万台，后年5万台，未来要推出10多款车型。

        “技术方面是我们研究院做的技术支持，主要面对没有补贴的市场，日常代步使用，这类电动车是有一定销量的。”齐凯表示，整个公司已经完成10多个亿的投资。

        齐凯解读称，华晨的新能源战略，就是要通过合资公司，去做可以应对无补贴的产品，然后将来还要上量。而新日拥有的销售网络能力是华晨最为看中的。齐凯透露，未来会做渠道上的整合，包括用中华或者华晨鑫源的渠道来卖华晨新日的电动车。

        此外，在卡车业务板块上，以金杯卡车的品牌影响力为筹码，华晨同样正在计划引进战略投资，齐凯透露，目前正在跟几家在谈。

        “国企改革的时候，大家一直在强调国有资产不能流失，但是不要忘了资产不流失，但它在贬值，而有一些看似流失，实际是这是国企改革付出的成本。当然现在省里边给我们要求也是国有资本不能流失。”齐凯认为，应该把国有资产盘活、把“蛋糕”做大。

        塞翁失“马”，焉知非福？

        随着2022年的临近，华晨宝马股权转让成为华晨最绕不开的话题，而随着更多外资欲增资扩股的传闻传出，华晨宝马作为率先达成协议的车企，竟然有了先行者的“优越感”，包括能拥有更多缓冲期，以及拓展与宝马在整个产业链上合作的。

        据悉，为了加大零部件本土化率，宝马正在把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产，据悉，华晨已经毫无悬念的获得了合资优先权，目前正在与几家大的海外供应商快速推进合资事宜。

        与宝马的零部件合资将给华晨带来丰厚的收益。今年7月，宝马集团已将首批37家本土化供应商作为与华晨合资合作的意向企业推荐给华晨，同时，双方签署了500亿的大单，涵盖从2023年到2030年的合作。按照规划，2025年合资零部件板块的营收规模将达到350亿，其中70%将是给宝马配套的。

        据悉，华晨制造和金杯 汽车 已经在零部件板块上进行了大力整合。2019年，华晨的零部件板块收益为86亿，其中为华晨宝马配套的达到62亿。宝马去年在中国的本土采购为480亿，未来会达到950亿，零部件本土化率也将从原来的不足50%提升到超过70%。而从供应商共享的角度，这些供应商的进入对中华也会有所裨益。

        除了华晨宝马可能带来的新财务，齐凯透露，另一家合资车企华晨雷诺金杯也将有新的资源输入。华晨雷诺目前主销的是金杯品牌的产品，包括海狮、阁瑞斯，最近几年则一直在加快雷诺产品的导入，明年开始要投产Master，后年投产Trafic。

        “今年年底之前，我们会推出一款金杯雷诺的一个全新产品，是合资公司自己开发的一个产品”。齐凯表示，虽然雷诺退出了中国对乘用车市场，但雷诺集团会加大对沈阳合资公司的投入。据悉，在华晨与雷诺9月24日举行的董事会中，主要议题就是如何加大在华晨雷诺的投资。

        而对于即将丧失华晨宝马财务并表的华晨中国，齐凯坦言，华晨几家上市公司此前发挥的融资作用并不太强，但接下来会有一些动作。

       好了，关于“华晨新日电动汽车现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华晨新日电动汽车现状”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。