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       大家好，我很乐意和大家探讨aspark跑车的相关问题。这个问题集合涵盖了aspark跑车的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.百公里加速仅1.1秒 特斯拉造史上最快跑车？

2.又一款能跑进2秒的性能怪兽 Czinger 21C日内瓦车展首发

3.特斯拉给自家跑车装火箭，百公里提速仅1.1秒

4.没事就发火箭的特斯拉，跑车也将是火箭速度，1.1秒破百

5.忘了布加迪科尼赛克吧！2000马力电动超跑，以终结内燃机为己任

百公里加速仅1.1秒 特斯拉造史上最快跑车？

       据外媒报道，特斯拉表示下一代Roadster跑车基础版的百公里加速为1.9秒，而配备SpaceX“冷气推进器”（cold-gas?thrusters）的高配版Roadster百公里加速仅需1.1秒。据悉，“冷气推进器”将安装在牌照后方。关于特斯拉新版Roadster跑车，根据特斯拉CEO埃隆·马斯克已经透露的信息，汽车机械小百科（Engineering?Explained）主持人詹森·芬斯克（Jason?Fenske）表示，如果该车重约2000公斤，其重力加速度就相当于约1.44G。

       据芬斯克计算，如果再装上SpaceX“冷气推进器”，这款跑车从静止状态起动时重力加速度为2.5G，这与马斯克的预测很接近。根据物理定律，速度等于加速度乘以时间，那么配备推进器的新版Roadster百公里加速仅需1.1秒。

       如果这一速度真能实现，那么Roadster将成为世界上加速最快的量产车。根据Autocar的数据，目前百公里加速最快的车型是Ultima?Evolution?Coupe和道奇挑战者SRT?Demon，两辆车百公里加速为2.3秒。

       特斯拉此举若能成功，那么Roadster也将超过日本的全电动超级跑车Aspark?Owl，后者声称百公里加速为1.7秒。之前大家对于特斯拉最关注的主要是自动驾驶和续航里程，如果特斯拉真的开发出世界上速度最快量产车，那么特斯拉将进一步扩大市场份额。（ZQ）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款能跑进2秒的性能怪兽 Czinger 21C日内瓦车展首发

       NO.10

       比亚迪?汉?

       百公里加速度时间：3.9s

       比亚迪算是最早享受新能源政策红利的那批自主品牌车企了。设计风格也从了一开始暴发户般的“穿金戴银”变为了精致和克制。比亚迪汉最大的亮点是其自主研发的刀片电池，该项电池虽经过了针刺试验，但面对实际情况，是否能够应付下来还是需要时间来检验。

       新车搭载了76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，电机总功率为363千瓦，峰值扭矩为680牛·米，NEDC续航里程为550公里。

       NO.9

       特斯拉Model?3?Performance?

       百公里加速度时间：3.4s

       作为全球电动车领域的领军者，特斯拉能够在这种入门版车型上配备高性能电机才是最让燃油车汗颜的。这辆Model?3高性能版官方给出的百公里加速度时间为3.4秒，相当于一辆保时捷911?GT3的水准，而宝马M3需要4.1秒。

       这辆高性能版的Model?3指导价仅为41.98万元。它采用前永磁同步、后交流异步的双电机布局方式，综合功率为340千瓦，最大综合扭矩为639牛·米，NEDC续航里程为635公里。

       NO.8

       路特斯?Evija?

       百公里加速度时间：2.8s

       路特斯Evija是吉利入股路特斯后推出的首款重量级新品。新车定位纯电超级跑车，这款Evija限量生产130辆，中国地区配额为5辆。新车搭载4台电机，综合最大功率为1500千瓦，峰值扭矩为1700牛·米，百公里加速时间为2.8秒，极速可达320公里/小时。

       新车配备了70千瓦时的电池组，WLTP工况下续航里程为400公里，赛道模式下能够维持129公里的续航里程。并且在350千瓦直流充电环境下，从0充至100%电量仅需18分钟。

       NO.7

       保时捷?918?Spyder?

       百公里加速度时间：2.8s

       在混动超跑918?Spyder推出后，保时捷在新能源方面的进展并不算快。幸而在今年，保时捷的首款纯电轿跑Taycan上市了。其数据虽说相比特斯拉Model?S还有不少差距，但毕竟挂的是Porsche标，订单自然也是不愁。

       这款Taycan拥有465公里的NEDC续航里程，最大功率为460千瓦，峰值扭矩达到了1050牛·米。0.22的风阻系数更是让它傲视同级车型，唯一让人却步的恐怕是它179.8万元的售价了。

       NO.6

       蔚来EP9?

       百公里加速度时间：2.7s

       作为国内汽车互联网公司创始人发起并创建的汽车品牌，蔚来在国内有着比较大的影响力。这款蔚来EP9的发布更是在国内引起轩然大波，其百公里加速时间仅为2.7秒，几乎追平布加迪威航。

       这在当时完全出乎国人意料，可以说蔚来EP9的推出，把蔚来这个品牌瞬间拉高了几个档次。这款车总共搭载了4个电机，最大功率可以达到1000千瓦，续航里程为427公里。

       NO.5

       Model?S?P100D

       百公里加速度时间：2.5s

       特斯拉Model?S?P100D的狂暴模式是颠覆所有驾驶者的模式，2.5秒的百公里加速伴随的是仍旧可控的车身，得益于四驱系统车轮基本不会出现打滑，也没有传统汽油车的啸叫声，能听到的仅有电机的“吱吱”声。

       在Model?S?P100D上市的那一年里，它打败了市面上所有的电动车，2.5秒的百公里加速成绩，729公里的最高续航里程让它成为那些追求极速之外又追求街车功能的纯电车型车迷的不二之选。

       NO.4

       Rimac?C?two

       百公里加速度时间：1.9s

       这是一款来自克罗地亚超跑品牌Rimac的作品。Rimac?C?two限量150辆，计划在2021年完成交付。新车拥有1416千瓦的最大功率以及2300牛·米的峰值扭矩。在日常使用方面，Rimac?C?two可以提供650公里的最大续航里程。

       略显小众的克罗地亚Rimac品牌早期推出过常规动力的C?one，但未能吸引到足够的关注度，而今的C?two吸取了之前的教训，请来了意大利Pininfarina共同研发该款产品，以期在电动车领域有突破。

       NO.3

       Pininfarina?Battista

       百公里加速度时间：1.9s

       Pininfarina成立于1930年，是一家意大利汽车设计公司，意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车造型就是由这家公司设计。Battista是庆祝这家意大利公司成立90周年的一款产品，也是第一款独立的Pininfarina车辆，它是对公司创始人Battista?PininFarina的致敬。

       Battista限量150辆，该车拥有一套120千瓦时的电池组以及与电动跑车巨头Rimac共同开发的电气架构，它拥有1416千瓦的最大功率以及2300牛·米的峰值扭矩。该车还配备了十分强大的扭矩矢量分配系统，这款车也代表了该公司现阶段的最高水准。

       NO.2

       特斯拉?Roadster?2

       百公里加速度时间：1.9s

       百公里加速1.9秒是什么概念，我想之前只有在那些带点“想象力”的赛车游戏中才有机会体验。而今，特斯拉将这种极速体验带到了现实世界。相比于AsparkOwl在全球销售上的不确定性，起码特斯拉Roadster?2是确定面向全球销售的。

       上一代Roadster还曾被送上过太空……特斯拉为Roadster?2搭载了一套容量为200千瓦时的电池组作为其能量来源。与此同时，还匹配了一台超性能的电动机，其续航里程达到了992公里，同时保证了超高加速以及续航能力。

       NO.1

       Aspark?Owl

       百公里加速度时间：1.69s

       这款排名第一的纯电极速超跑来自日本的纯电动超跑品牌Aspark，它的命名为Owl，于2019年在迪拜完成亮相，限量50辆，计划于2020年底开始交付。其新车高度仅为990毫米，悬架可调，蝴蝶车门十分吸睛。在车尾部分，Owl配备了可自动升降的扰流板，超大的尾翼加强了提供车身后段的下压力。

       其车身采用了大量碳纤维材质，底盘采用CFRP材料的整体碳硬壳结构，车内还配备了防滚架，搭配碳纤维车顶来提升乘员的安全性。动力方面，Owl与EP9一样搭载了4台电机，官方称其最大功率可达1480千瓦，峰值扭矩为2000牛·米，续航里程为451公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉给自家跑车装火箭，百公里提速仅1.1秒

       虽然已经有不少车企表明它们将不会来参加今年的日内瓦车展，但仍有众多车型值得我们期待，譬如这台来自加利福尼亚的混动野兽。

       Czinger，这家汽车界的新贵，希望自己能在当今众多跑车中留下自己的名字，于是乎一款全新的高性能超跑即将问世。Czinger?21C采用了一套专门打造的混合动力系统，能产生1233hp的总输出功率，这足以让它在1.9s内从0跑到100km/h。

       目前在市面上能有如此疯狂加速性能的车型并不多，像是特斯拉第二代Roadster的1.9s、Rimac?C_Two的1.85s以及Aspark?Owl的1.69s等，除此之外，宾尼法利纳的Battista也宣称其能在2s内跑到100km/h。不过21C与它们最大的区别在于，它仍搭载有内燃机，而其它车型则全都由纯电驱动，就像是路特斯最新的Evija那样。

       Czinger?21C将于今年3月3日开幕的日内瓦车展上庆祝它的全球首秀，届时我们将能了解更多有关这款车的极致空气动力学以及内饰等等。

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没事就发火箭的特斯拉，跑车也将是火箭速度，1.1秒破百

       近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在著名的墙外论坛上透露大量信息，他表示将为Roadster?2的特别版本配置SpaceX火箭推进器套件，使其0-60英里每小时的加速成绩达到闻所未闻的1.1秒。

       根据特斯拉早期公布的信息来看，新一代的Roadster跑车基础版的0-60英里每小时加速设定为1.9秒，而在牌照后方配备了SpaceX“冷气推进器”（cold-gas?thrusters）后的高配版Roadster车型，完成这一加速的时间仅需1.1秒。

       这一消息走出后，国外业界各种相关媒体争相报道，更有专业人士表示，如果该车重约2000公斤，其重力加速度就相当于约1.44G，如果再装上SpaceX“冷气推进器”，这款跑车从静止状态起动时重力加速度为2.5G，这与马斯克的预测很接近。根据物理定律，速度等于加速度乘以时间，那么配备推进器的新版Roadster百公里加速仅需1.1秒，所以这个成绩并不是天方夜谭，而是实际能达到的。

       所以一旦项目达成，那特斯拉的Roadster将成为世界上加速最快的量产车，目前全球加速成绩最快的量产车型是Ultima?Evolution?Coupe和道奇挑战者SRT?Demon，两车的成绩均为2.3秒，而之前日本曝出的纯电动超级跑车Aspark?Owl的百公里加速成绩也才1.7秒。

       结语：虽然全新Tesla?Roaster的从2017年发布至今已经过去了三年，而且最新消息表示新车的发售计划已经推迟到了2022年，但特斯拉在加速方面的表现一直很突出，毕竟在车辆性能方面它还是非常极致和纯粹的，并一直以打压汽油车为乐趣，不过这样的加速度，一般人真的受得了吗？

       （韩京瑄）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

忘了布加迪科尼赛克吧！2000马力电动超跑，以终结内燃机为己任

       不得不说，相当佩服马斯克。或许有人说他疯狂，有人说他狂妄不羁，但”不疯如何成魔”？天才都是很多世人眼里的另类，这些人的世界里没有灰度。看看他造的特斯拉，高达?1900?亿美元的市值，超越了老牌车企丰田，一举成为全球车企最高的企业，可当初特斯拉问世时，有多少人对他嗤之以鼻；看看他没事就发射火箭玩的不死之心，尽管一次次失败，但space?X前些天商业载人飞船发射成功，再一次改写了人类航天史。

       特斯拉当然永远不止这些，近日据外媒报道，特斯拉表示下一代Roadster跑车将达到百公里1.9秒的速度，而其高配版则1.1秒破百。这无异于火箭发射的速度感，而让这速度成为现实的则是安装在牌照后方的“冷气推进器”（cold-gas?thrusters）。

       据科学推算，如果该车重约2000公斤，其重力加速度就相当于约1.44G。再装上SpaceX“冷气推进器”，这款跑车从静止状态起动时重力加速度为2.5G。根据物理定律，速度等于加速度乘以时间，真的就需要1.1秒破百，真的是给跑车加了个火箭助推器。

       那么Roadster将成为世界上加速最快的量产车，现在世界上百公里加速最快的车型是Ultima?Evolution?Coupe和道奇挑战者SRT?Demon，两辆车百公里加速均为2.3秒。如果要跟纯电比，那么之前日本纯电动超级跑车Aspark?Owl的百公里加速成绩1.7秒，特斯拉依然秒杀。

       据特斯拉官网介绍，全新一代Roadster采用全轮驱动，轮上扭矩高达10,000N·m，极速更是高达400km，并且拥有1000km的续航里程。虽然目前可能该车要到2022年才能发售，但全新Roadster当前已处于预售状态，普通版订金为50000元，而创始人系列订金则高达25万元，并且该系列限量发售1000台。

       这么看来，纽北的最快圈速也将会因此有所变化，目前纽北排名前三的是来自蔚来的Nio?EP9，Radical?SR8LM和兰博基尼Huracan?Performante。虽然加速最快并不见得圈速最快，但是以特斯拉的性能和调教，并一直以打压汽油车为乐趣，特斯拉未来圈速王的称号还是相当有希望的。因为马斯克曾经说，“我们将对新版Roadster跑车做一些事情。同下一代最好的汽油版运动跑车相比，它将获得压倒性的优势。”看到特斯拉的飞速，我现在相信了。

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        ?电动特级超跑的时代已经来临， 那么首先让我们见识一下以摧毁内燃机势力为己任的原型Rimac C_Two吧……

        这感觉就好像在亲眼目睹死亡。见证一场把我们自以为了解的事物彻底敲碎、再改造到焕然一新、寻不见刀光剑影的血腥革命，一场改朝换代的离别。此后江湖，干将莫邪势将改头换面，制动马力数值基本上会沦为毫不相干、阁下可能也不太会记得住的电话号码，加速性能之强意味着0-100km/h普遍少两秒，胜负之差一念之间微乎其微。今后大家可以放心吹牛了，因为电动特级超跑正在崛起。

       

        说来有点奇怪，这个阵营的第一炮居然来自克罗地亚萨格勒布郊外的一个小村庄。我们当天专程到此就是为了见证其事，抢先见识一下这个将会用超强火力把内燃式超跑字面性能烧成灰的新兴势力，试一试Rimac C_Two电动特级GT原型车的威力。凭着1,887匹马力和2300牛·米扭矩，Rimac C_Two有本事在两秒之内完成0-100km/h加速，极速达到415km/h，每部售价170万英镑，按计划只会生产150部，总之就是不能用常理来衡量的“汽”车。

       

        话虽如此，Rimac声称他们所创造的是一个技术大观园，具备0-160km/h只需4.3秒，四百米加速不多于九秒，尽管这等加速性能通常只见于那些装有直线加速赛胎和防滚架的物体。如阁下用轻似落花飞絮的脚法操纵踏板，充满一次电够行走340英里(约547公里), 而且快速充电器充电半小时就可以恢复八成续航里程。比之更为贴题的是在四驱之外， 还有复杂到晕眩的扭矩矢量控制功能、主动扰流装置和防止性能骤降的电池精密管理系统防身。

       

        不仅如此，厂方岂止是无意把C_Two包装成装备少少的赛车，更声称它已具备第四级自动驾驶能力 (不妨想象成更加精密先进的驾驶辅助系统)，身上设有八个摄影镜头、一个激光雷达单元、六个雷达中枢和十二个超声波传感器，一方面帮助C_Two透过十分可靠的物理视野观察四周， 另一方面提供各种比较常见的驾驶辅助功能。堪在朋友面前炫耀的玩意包括了借由面部识别功能揣摩驾驶者心意和情绪的软件 (所以 汽车 钥匙也根本用不着)，按分析结果自动播放对应音乐和改变动力传动特性帮助阁下平复心情。Driver Coach功能则可以在HUD画面上即时显示赛道上的最佳走位，给人的感觉与其说是 汽车 ， 不如说是AI化身风火轮。

       

        但为何是Rimac呢？其实，这家公司已经开始交付电动超跑C_One，虽说数量不多吧。所以他们在刚刚冒起却足以一改飞毛腿定义的电动特级超跑市场算是正处于领先位置。Rimac还为Koenigsegg混动超跑Regera提供技术支援， 为Aston Martin制作Valkyrie所用的混合电力系统。就连即将推出的Pininfarina Battista，车身造型于内饰以外的东西几乎尽是Rimac出品。这家公司一两年前才获得保时捷入股，最近又有现代和起亚参与投资。这些新股东可不是轻率下注的赌徒，而是有能力把天马行空变成真马奔腾的认真投资者。

       

        当然，路特斯看来在今年之内大有机会推出Evija，而且已经有人看到他们测试这款全球车迷正在热议的天下第一快电动车。但所谓天下第一快……该怎么说好呢？ 就说是很短命吧。从一年多之前创下纽博格林电动车圈速纪录的蔚来EP9,到互联网上时有所闻的盖世电动车 (Aspark Owl和Dendrobium D1请出场谢幕), 我们实在见过太多雷声大雨点小的例子了。所以当我们在克罗地亚首都郊外的乡村看见这部实实在在的C_Two时，心底里还是觉得有点意外。尽管披上原型车的伪装，这可是真真正正、实实在在的一部车啊。

       

        “这部原型车与量产车型几乎没有一处是相同的”与公司同名的CEO Mate Rimac很开心地说，“但它却代表这趟旅程中的重要一步。”还没等我回话他就转头像看孩子一样、亲热地轻轻拍了拍那个用电路板花纹伪装的车顶，然后弓身越过甲虫翅膀一样向前翻开的车门坐到了驾驶席上。嗯，首先，我要作为一名好乘客……所幸，事实证明Mate Rimac并非畏首畏尾的车手。

       

        凭着现已见怪不怪的澎湃电气扭力，C_Two一起步便如箭脱弦，路上碎石顿时一窝蜂袭向尚未铺设防刮层的轮拱内壁。虽然车上发出些许嘎吱异响和空洞回声，步法又有点急躁，但是加速确实凌厉、毫不含糊。“作为原型车， 我们希望尽量把它做到最好，之后再从软件系统入手加以琢磨。”Rimac说话之间信手一拨方向盘，让这部又大又宽又重的原型车以侧滑姿态立刻飘进弯角，“所以这部原型车实际上留有较多余地，马力大约只有最终量产车型的三分之二。我们的想法是基本功要是练得好， 就可以用电子系统把性能推到更高境界。所以车辆本身的基础必须打好……必须好玩又有趣。”

       

        “趣”字才刚吐出口，Rimac就一脚钉死油门，C_Two旋即长啸一声施展缩地神通冲上山坡。如果这是调校上留有相当余地的结果，最终形态岂不是……阁下如果以为这些超级电动车会跑得非常快，最好不要胡思乱想，因为你的想象力显然要花上九牛二虎之力才能赶上它们的速度。

       

        Rimac一边通过重重发夹弯和有点曲折的路段，一边侃侃而谈，热诚之中又非常风趣，而且总有办法在引人入胜的话题之间顺势道出自己开发超级跑车所面对的最大挑战 (“资金和财务”)，以及选择留在克罗地亚生产的理由 (“因为我想这样做，也喜欢这样做”……任性)。完成了任务初期的陈述式交代后，他开始把有趣、醉人之类的形容词挂在嘴边。他显然希望这款电动车开起来刺激有趣，而不只是方便车主吹牛炫耀。

       

        “这部车其实不是我做的，原因是我必须降低公司的碳排放指标，或者基于环保方面的顾虑。”Rimac坦率地说，尽管他本人是一个鼎力支持环保和生态意识的素食者。“开发这款车是因为电动是最好的解决方案，可以成就更美好的 汽车 。”说罢便把车停在路旁交给我来接手，终于轮到我了。

       

        驾驶席的印象，熟悉的味道伴着也有些许异样，仿佛水族馆一样碧蓝色车厢又恍如一幅CAD图画（从事设计工作的朋友不陌生）。我右手手肘旁边有两个红色大按钮，分别用于隔离电气和切断制动系统，两个功能听起来不像是可以开玩笑的。此外，仪表板上有一对多层旋钮， 靠近司机的一个用于选取换挡模式， 另一个用于其他模式选择， 旋钮下方则有一个显示其他相关资料的大屏幕。不过在此必须补充一句， 这部车尚未装有安全气囊， 也没有牵引控制系统。啊啊啊……

       

        转向谈不上沉重，驾驶视野出奇的好，至少可以确定前方视野很好，后方则被电线和神神秘秘的电子装置完全遮蔽掉。乘坐感觉……尚可，不至于太硬，但火候显然不够。油门线性反应足以顺利地缓慢行驶，不过稍微用力踩油门的话，很快就会忙个不亦乐乎。有些人担心电动特级超跑的情趣可能相对少，担心它们缺乏声威，演绎车速的手法太过电子化，再没有那种把纸上数值化作雷霆，档把在档槽之间铿锵有声的“有血有肉”之风味，担心五观情趣被毫无质感、一丝不苟的动作取缔掉，担心电气动力系统会形成信息断层，或者在刺激感受上留下一个真空地带。

       

        根据我正在驾驶的东西来看，事情却并非如此。风味当然有所不同，譬如加速可以一气呵成，绝不是内燃机那样后浪推前浪。声浪比较含蓄，感官体验比较薄弱，以至进出弯角时的手法，也会有别于背靠引擎、手握传统档把那一套。这部车很重，所以进入弯角时会感受到那种重量对动态性能带来的影响，但加油出弯的气势确实非同凡响。话虽如此，这部体重超过2.25吨的原车型，开起来其实好像比实际重量轻了半吨。何况他日量产时，体重可望控制在两吨以内。转向的轻重变化相当好，既能准确摆布车身，又不缺乏路感。这部车四平八稳，爪劲十足，就算是原型规格也能够提供充分反馈，速度凌厉。驾驶模式也算可圈可点，用手用一拨就可以马上选取不同扭矩分配比例，从50:50到百分百后驱任君选择，尾翼和主动散气槽更会马上调整姿势予以配合。反正不试白不试（此时内心坦荡荡的舒爽感），所以我先后用上述俩模式挑战同一个弯，结果后驱模式当场烤熟了橡胶，立刻让后轮七窍生烟、烟雾缭绕，可想而知开这部车还是不要轻视为妙。

       

        当然，原型和量产会有很大分别。毕竟这部原型车与最终版本相差十万八千里，他日之成败很难算到它头上。不过阁下若以为电动特级超跑将会导致市面上涌现出很多利用复杂编码与无形力量互为作用只知道加速而不解风情的狂徒，那就大错特错了。这部原型Rimac所透露的最终量产型情报，其实比历来所有打扮得整齐美观的样本车都要多。理由是它的粗犷风味很对劲，从中可以看出电脑演算魔法可以让某些方面的物理特性锦上添花，令其一举一动更加细腻，或者磨平过于锐利的爪牙。一边造出值得高度期待的原型作品，另一边建立了一间开发方针重视驾驶趣味多于惊天数值的公司，Rimac无疑做了一件非常了不起的事。我认为这种态度将会成为一大关键。随着无俦动力唾手可得， 这些 汽车 的个性势将取决于动力系统以外的特性，譬如底盘调校功夫、设计意图， 或者促使它们具有某些特性的市场偏好。它们不像大部分内燃式超跑， 特色再也不是基于引擎， 而是从整体驾驶感觉和反应构成其个性。不过试招过后，我仍然无法相信这些超级电动车能够取代汽油动力超跑的吸引力和刺激得不可理喻、让人莫名兴奋的憨劲，只是觉得两者并非不共戴天，而是各自风骚。电气势力崛起并不是说大家所知的超跑就从此消失， 而是代表一种新事物诞生，仅此而已。

       今天关于“aspark跑车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。