本田思域油电混合动力汽车_本田思域油电混合动力汽车的电池多长时间换一次

本田思域油电混合动力汽车_本田思域油电混合动力汽车的电池多长时间换一次

       欢迎大家加入这个本田思域油电混合动力汽车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.本田思域混合动力咋样

2.谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

3.本田思域如何区分是普通版还是油电混合版？

本田思域混合动力咋样

       它是油和电的混合物；不用收费。

       混合动力汽车一般是指由电动机作为发动机辅助动力驱动的车辆。本田思域混合动力采用本田第二代混合动力系统。1.3排量3级i-VTEC主动力发动机根据智能控制的VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)通过低速、高速和停缸三个阶段控制气门。

       辅助电机配有小型化、高效率的HondaIMA(集成电机辅助系统)。发动机最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，上升功率55kW。加上电机的15kW功率，整个动力系统可以达到1.8L汽油机的动力输出和扭矩输出。

       本田思域混合动力采用圆柱形镍氢充电电池，电压为158V，输出功率为16kW，从而驱动功率为15kW的电机。混合动力思域将电机和曲轴固定在一起，安装在汽油机和CVT无级变速器之间。

       扩展信息:

       混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。

       以串联式混合动力汽车为例，介绍了混合动力汽车的工作原理。

       车辆行驶初期，蓄电池充满电，其能量输出能满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。

       当电池电量低于60%时，辅助电源系统启动:

       当车辆能量需求较大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；

       当车辆的能量需求较低时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。

       由于电池组的存在，发动机工作在相对稳定的工况，其排放得到改善。

       并非所有的混合动力汽车都依赖电动引擎、电池和电线。有些车辆是由液压发动机、铃线和蓄电池共同作用驱动的。

       来源:百度百科-本田思域混动

       来源:百度百科-混合动力

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谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

       油电混合动力汽车能否上绿色专用新能源车牌，取决于车辆本身的技术参数，以及车辆所在地的当地法规。思域Hybrid是本田汽车首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型，也是继丰田普锐斯之后在中国市场出现的又一款混合动力车型。

       简介

       混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机辅助动力驱动的汽车，本田思域Hybrid采用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)。

       该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

本田思域如何区分是普通版还是油电混合版？

       很多人可能还不知道，满大街跑的本田思域，其实已经诞生50年了。它在2006年正式进入国内，16年时间里卖出了近200万台，妥妥的销量扛把子，也让它一举成为合资紧凑型轿车的标杆之一。

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       随着国内环保标准的不断上升，本田也把自家大名鼎鼎的第四代i-MMD混动系统放到了第十一代思域上。那么问题来了，曾经这个级别市场中运动性数一数二的车型，在混合动力系统的加持下会有怎样的化学反应呢？

       既然最大的变化在于动力系统，那么我们不妨从思域e:HEV（以下简称：思域混动）的动力说起。思域混动的动力系统是标准的一套并联混动，虽然结构与此前的i-MMD并无太大差异，但每一个部件都经过了针对性优化。2.0L阿特金森循环发动机，有着高达41%的热效率，是出色燃油经济性的前提。

       另外PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，都是全新开发的，效率更高，体积更小。此外，双电机和E-CVT变速箱也经过了全面升级，以满足更快的响应和更高的平顺性。所以第四代i-MMD几乎就是一套全新开发的混动系统。也让思域混动官方的百公里综合油耗仅仅是4.39L。

       虽然思域混动拥有了i-MMD系统的加持，但你也千万不要忽视这款车强劲的动力储备，整套混动系统的综合最大功率超过了200马力，再加上拥有驱动电机，整体动力性能相比单纯的发动机时代提升显著。

       从氛围营造方面，本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下，BOSE音响会模拟发动机声浪，声音大小恰到好处，提供出色的听觉效果。当然，有了强大的动力储备是一方面，车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面，得益于思域混动本就出色的底子，即便把车开上赛道，它也能做到应对自如。

       悬挂支撑力度很好，很有弹性，尤其是在车子重心转移的过程中，弹簧的拉伸和压缩动作干净利落，给驾驶者一种很棒的体验。转向精准度也很高，时刻都在勾起你的驾驶欲望。

       另一个信心源于车辆采用了18英寸的轮胎，扁平比很小，对路面的反馈和支撑都很到位。225mm的胎宽抓地力很足，确保弯中动力可以更好地运用在轮胎上，而不是打滑浪费掉动力。

       说完第四代i-MMD混动系统如何实现技术层面的先进，我们也结合实际来测试一把，看看它是否真的如所说的那样省油。油耗测试前，我们会先检查车辆胎压，并将空调温度调至24℃，两挡风量。驾驶模式选择节能。在清零平均油耗、小计里程等数据之后，开始正式测试。测试路线方面，我们选择在了有车以后固定的能耗测试线路，路线涵盖有中低速和高速路段。

       思域混动的i-MMD系统有三种输出模式，分别是混合驱动模式、电机驱动模式和发动机直驱模式。根据路况和驾驶情况的不同，系统会适时在这三种模式下自动切换。保证燃油经济性的同时，也有着极好的平顺性表现，如果换做感觉的话，就是根本察觉不到究竟此刻是什么模式，究竟是何时切换的。

       如果是起步或者是中低速巡航工况，那么这台车会以电机驱动车辆行驶，很接近电动车驾驶感受。动能回收分为5挡，可以通过方向盘上的“+”、“-”挡来进行调节。如果是在动能回收较强模式下，可以代替一部分制动，车辆减速很线性，没有突兀感。

       在测试过程中，我也刻意去感受了一下Honda SENSING安全超感系统。整体感受很实用，功能齐全，自适应巡航、车道保持、变道辅助等都有装备。让行车更安全，长途驾驶更舒适。

       最终，经过202公里的油耗测试，当我们再次回到加油站给车加满油后，测得了它的真实油耗4L/100km，折算人民币32元/100km。数据不会骗人，感受到本田混动的实力了吧。

       其实现在很多做混动的厂家都在一味地灌输省油的概念，以至于很多人觉得似乎混动除了省油就没啥了。但开完本田的混动你才会发现，省油跟运动真的是可以并存的。这么多年，本田算是把混动玩到炉火纯青了。可谓是又省油，又有劲，“混”出新境界！

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       本田思域普通版和油电混合版区别：车身尺寸长宽高不同、轴距不同、最大功率不同

       一、车身尺寸长宽高不同

       1、普通版：车身尺寸长宽高（mm）4649×1800×1416。

       2、油电混合版：车身尺寸长宽高（mm） 4500×1755×1450。

       二、轴距不同

       1、普通版：轴距2670mm。

       2、油电混合版：轴距2700mm。

       三、最大功率不同

       1、普通版：最大功率（Kw/rpm） 104/6500。

       2、油电混合版：最大功率（Kw/rpm） 70/6000。

       百度百科——本田思域混合动力

       百度百科——本田思域

       好了，今天关于“本田思域油电混合动力汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田思域油电混合动力汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。