东风风神汽车有限公司董事长_东风风神汽车有限公司董事长是谁

东风风神汽车有限公司董事长_东风风神汽车有限公司董事长是谁 _东风风神汽车有限公司董事长是谁

       在当今这个日新月异的时代，东风风神汽车有限公司董事长也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于东风风神汽车有限公司董事长的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.????????????????????3?

2.于水火中赴任，这是东风风神史上最被看好的掌门人？

3.高层再生变！频繁大换防的东风汽车，预示着什么？

4.东风集团高端“h品牌”，想要成功不容易

5.谁知道东风汽车公司和裕隆集团的合作历史？

6.竺延风任东风董事长是升了还是降了?

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       面对疫情，他们讲的，也是所有汽车人想说的。

       从春节前夕到现在，一场新型冠状肺炎疫情正在肆虐全球，齐心协力、众志成城、共渡难关是目前最常提及的“提气”词汇，来自各行各业的援助相继抵达湖北武汉等重灾区。汽车作为国家经济主体的重要组成部分，也承担起相应的社会责任。各大汽车“掌门人”纷纷出来发声，为共同度过疫情难关贡献属于汽车人的力量。（以下排名不分先后）

       1、北京汽车集团有限公司党委书记、董事长?徐和谊

       ——“直面挑战，风雨同心，以必胜信念打赢疫情防控阻击战。”

       自疫情爆发以来，继北京奔驰和奔驰销售公司捐赠1000万元、北京现代携手现代汽车捐赠1500万元、北现金融捐赠100万元之后，北汽集团再次联合旗下家单位，再次共同捐款1700万元，累计捐款达4300万元。所有捐款将用于购置疫区紧急救护物资，以满足救治患者的需要。

       除了资金支持以外，北汽福田还发挥了在特种车领域的优势，紧急生产负压救护车投用防疫一线，机械车辆增援火神山、雷神山医院建设，福田重卡用于载运防疫物资，经销商为驰援武汉车辆提供免费服务；福建奔驰紧急发运基型车，用于负压救护车改装生产。各项工作井井有条，为抗击疫情不断出力。

       2、上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记?陈虹

       ——“驰援防疫阻击战，越是艰险越向前。”

       1月31日，上汽集团宣布：在国家坚决打赢疫情防控狙击战的号召下，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。其中，上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控，上汽大众和上汽通用将向上海和武汉各捐赠800万元现金。

       与此同时，在疫情爆发之初，上汽集团旗下的上汽大通已经着手加班加点生产医疗车辆、协助运送疫区民生物资、提供无偿物流服务、协调海外医疗物资运输服务、组织出行服务车队等，全力驰援疫区。1月25日大年初一，上汽大通生产线复工，一边加班一边防疫，并成功把天工期缩短至天，将力争在2月5日交付首批负压救护车，支援抗疫前线。

       3、中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记?徐留平

       ——“众志成城，战‘疫’必胜。”

       自疫情发生以来，中国一汽认真贯彻落实国家最高***关于疫情防控工作的重要讲话精神和重要指示要求，第一时间召开紧急会议并尽快进行相关工作部署。1月27日，中国一汽携旗下一汽大众、一汽丰田捐赠1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中中国一汽捐赠1000万元，一汽大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

       另外，在武汉市暂停公共交通、网约出租车及私家车运行后，中国一汽旗下一汽出行公司组织“特别爱心车队”，按照武汉市需求，统一调度为医护人员及市民提供相应出行服务。与此同时，“一汽出行”也将针对因疫情防控采取交通管制措施的业务所覆盖城市，组织“特别爱心车队”，由当地政府统一调度使用。

       4、东风汽车集团有限公司董事长、党委书记?竺延风

       ——“东风汽车将全力以赴，打赢这场疫情防控阻击战?。”

       东风汽车作为湖北武汉的本土企业，自疫情出现之初就一直贡献着自身力量。1月23日晚，东风汽车集团紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。隔天东风公司网约出租车APP平台“东风出行”暂停武汉网约车业务后，有300名“东风出行”司机报名应征组建起应急车队，护送医护人员到一线。

       为最大程度保障司机的安全和健康，“东风出行”紧急协调各方资源，从神龙汽车等兄弟单位征集到800套防护服，并陆续发放到抗疫应急车队和旗下分、子公司。另外，东风本田汽也紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个向东风出行捐赠，供疫情对应车队使用。1月26日，东风汽车集团又携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。

       5、重庆长安汽车股份有限公司董事长?张宝林

       ——“抗击“新冠”病毒，长安汽车在行动。”

       1月29日，长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。资金用途包括采购疫情防控所需的医疗、医用、生活等应急物资，帮扶奋斗在抗击一线的医护等群体，为他们提供有力的后勤保障服务。

       疫情发生以来，长安汽车将疫情防控工作作为最重要的政治任务，并成立了疫情控制应急工作小组，建立应急响应机制，各项工作稳步推进。对于长安汽车而言，抗击病毒，人人有责，坚决做到不为国家添乱，全力为党分忧。管好自己人、看好自己门、做好自己事。

       6、广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长?曾庆洪

       ——“防疫攻坚路，广汽有大爱。”

       1月26日，广汽集团宣布将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠?500万元用于支援武汉的抗击疫情工作。其中集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田100万元现金，计划用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。

       据了解，广汽集团还继续通过外方合作伙伴、海外经销商、供应商等多种渠道，在亚洲、欧洲、美洲多个国家寻找货源，进一步采购急需的医疗防护用品，在准备就绪后，将再捐赠800万元的资金和物资。此外，广汽三菱也通过中国社会福利基金会芒果基金向湖南省新型冠状病毒疫情防控相关单位捐赠价值100万元的车辆和物资，用于疫情防控工作，以支援战斗在一线的防控人员。

       7、浙江吉利控股集团有限公司董事长?李书福

       ——“抗击疫情是一场全民行动，哪里有疫情，哪里就是主战场。”

       1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。该专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。

       另外，吉利控股集团也积极协同旗下海外子公司，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资。首批万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。吉利品牌还将向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠辆车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配；曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，将在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。

       8、长城汽车股份有限公司董事长?魏建军

       ——“同心克难自有担当，共筑抗疫‘长城’。”

       为助力早日战胜疫情，长城汽车已经向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元。其中300万元用于武汉、潜江、黄冈、孝感等湖北十余个城市购买医用防护服、口罩、正压隔离衣、防护面罩、护目镜、消毒液等急需的疫情防控物资及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；另外200万元用于湖北省新型冠状病毒感染的肺炎防控指挥部统一调配使用。

       2月3日，长城汽车又决定将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作，为防疫保障做好“爱心接力棒”。与此同时，长城汽车向全球各工厂、研发机构和旗下经销商、供应商，下达紧急动员通知，要求各单位因地制宜，根据各地实际情况，全力做好新型冠状病毒防护工作，为尽早战胜疫情贡献力量。

       9、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长?尹同跃

       ——“没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜。”

       1月28日，为了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集团有限公司决定捐赠1000万元，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区。据了解，奇瑞利用海外网络资源已在10余个国家采购N95防护口罩和一次性医用防护口罩111860副；连体防护服1200套；一次性手术衣11000套；室外额式测温仪1000台；防雾护目镜5000副；医用无菌手套10000副，而且已陆续运抵国内，交付疫情地区。

       值得一提的是，奇瑞控股旗下的瑞弗特种车辆有限公司，在接到支援疫区的任务后，于大年初一紧急布署恢复加班，生产用于病人救护专用的负压救护车辆，目前仍在加班加点生产，将于2月5日左右发运，送往疫情较重地区。奇瑞集团相信，在党中央国务院的坚强领导下，全国人民万众一心、众志成城，一定能渡过难关，早日取得抗击新型冠状病毒肺炎疫情的胜利。

       10、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁?王传福

       ——“‘比’肩同行，‘心’手相牵全情投入疫情防控阻击战。”

       1月28日，比亚迪已通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情，帮助疫情防控一线医护人员及当地学校防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。另外，比亚迪海外分公司还发挥其驻地的便利优势，协调国外资源，采购价值100万元的N95口罩资源疫情防控。

       与此同时，比亚迪还牵头比亚迪全资及合资的武汉绿动、亚滴等出行平台，号召数百名驾驶员和员工支援一线，组成社区保障车队及巡游车自愿应急车队，接送医护人员上下班，保障群众应急出行，高效协助武汉疫情防控工作。

       写在最后：自古以来面对灾难，中国一向是一方有难，八方支援。不管是组织系统的统一协调，还是普通民众的自发行为，携手共进，共渡难关是所有人的选择。不需要太多理由，有钱出钱，有力出力。作为各大车企的“掌门人”，他们的号召是全部汽车人的心声，武汉必胜！全国必胜！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

于水火中赴任，这是东风风神史上最被看好的掌门人？

       今年年初，国资委就将加大力度进一步推动央企战略性重组作为2020年的重点任务之一。作为汽车行业的“央企三巨头”——中国一汽、东风集团和长安汽车，再次成为了舆论的众矢之的。

       然而一场突如其来的疫情“黑天鹅”，让原本就处于车市寒冬的汽车产业，无疑雪上加霜。呼之欲出的汽车国家队，接下来究竟是像南北车合并那样三家归一一统天下，还是精诚合作共赢共生？三大集团的人事变动，无疑是值得讨论和思考的上半年大事记之一。

       三大集团人事变动频频

       公开资料显示，今年上半年，三大央企均出现了不同程度和规模的人事变动。

       3月底，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；5月，张祖同兼任神龙汽车董事长；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心；同一时间，王强任东风商用车有限公司总经理；杨青不再兼任东风商用车有限公司总经理职务，蒋学锋不再担任东风商用车有限公司副总经理职务，另有任用；

       4月，伴随着一汽解放重组上市成功，胡汉杰任一汽解放集团第九届董事会董事长，朱启昕为总经理。被“置出”上市公司的奔腾也迎来了新的管理架构——隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司总经理，王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，此外，柳长庆被调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理，杨大勇调任马自达营销事业部；

       同样是4月，长安马自达汽车销售分公司原执行副总经理王金海转战长安福特，担任长安福特NDSD（全国销售服务机构）执行副总裁，长安欧尚汽车销售公司原常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司担任执行副总经理，负责长安马自达的营销业务；6月，东风雷诺原市场销售部部长助理陈晓波，出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理一职。

       进入六月，三大集团更是上演了一波顶层领导的集中变动。

       6月12日，东风汽车集团有限公司也召开了领导班子（扩大）会。受中组部委托，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风同志宣布了中组部关于干部任职的决定：乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务，冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

       6月18日下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会，会议宣布，徐平不再担任中国兵器装备集团董事长、党组书记一职，其职务将由现中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记许宪平接任。

       这也是继6月10日中国兵装集团宣布由朱华荣任其下属主营业务长安汽车的董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长后，在2020年里的又一次重大人事调整。

       6月23日，中信集团宣布，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华调任中信集团党委副书记。

       “关键先生”调离?合并恐生变动

       按照原本三大央企合并成立汽车国家队的思路，空降一汽的奚国华无疑是整个项目的“关键先生”。

       因为曾经主导过中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的奚国华，当初“空降”中国一汽，不仅填补了多年来一汽总经理的“空缺”，更大的意义在于，让人对一汽、东风和长安“三合一”好事将近充满了想象。

       值得注意的是，在此次的系列人事变动中，奚国华被调离中国一汽，同样让业内对此前关于三大央企组建“国家队”的传闻产生了新的猜测。

       任职两年时间未到，奚国华就离开了一汽，是改革准备已完成功成身退，还是汽车央企组建“国家队”难度较高，另有规划，不仅再度引人遐想。

       作为被寄予厚望的合并“关键先生”，此刻奚国华的调离，让原本就有争议的合并，再次陷入了新的猜测中。

       三大车企动作积极?合作概率加大

       随着疫情的反复，如今国内外市场的诸多不确定因素，正使得国企改革更为迫切。而如何让改革治标又治本，或许是当下摆在三大汽车央企合并面前的一道难题。

       时代的车轮总是滚滚向前，与其等待合并，不如主动出击，事实上，这些年，三家车企私底下早已频频携手。

       可喜的是，今年1月一汽、东风、长安联手打造的T3科技平台公司正式落地。

       6月份，三家汽车央企联合中国兵器装备集团和南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司。

       从种种迹象来看，由高层变动引发的行业变动，预示着三大汽车央企的改革正在转变思路，或许深入合作将成为接下来的主旋律。

       红点观察：从上半年的三大集团高层变动来看，在经过了前两年的“破冰”和“加速”之后，今年国企改革势必将更加触及核心、迈向纵深，成为实现汽车行业改革全面提速和落地的重要推动力和支撑力量。

       而从集团的架构调整、混改的积极探索，再到集体“更名”，三大央企正在以前所未有推进变革的信心和决心，朝着“新四化”发展的方向前进。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高层再生变！频繁大换防的东风汽车，预示着什么？

       2020年1月份，东风风神终端交付量为10899辆，实现了销量同比4.5%的上涨。市场低迷，再遇上疫情，整个中国车市中逆行者少之又少，东风风神同比上涨4.5%幅度虽不大，但情况倒比众多的品牌明朗。

       不过也需要注意的是，销量之所以上涨，皆因东风风神的产品序列中又多了一款新车，即奕炫。倘若没有这款车型销量的贡献，那么东风风神同样是处于下滑状态之中，加上了这款车型的销量而获得了4.5%的上涨，其实算不得惊喜。

       1月份后的销量数据，基本上缺乏了参考价值，也因为疫情，东风风神原本年初制定的“跨越10万辆、挑战12万辆”的目标，再次充满悬念，并直接使得原本因为推出了奕炫一车而“如鱼得水”的东风风神，同时坠入了火海之中。

       水火交融，此刻放在东风风神身上，显得极为贴切，而也于这水火之中，东风风神再次迎来一次人事变动。

       据悉，就在刚刚过去的3月31日，东风乘用车公司举行干部任免会议，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌将出任东风乘用车总经理一职。

       那么，在丁绍斌之前，谁曾任东风乘用车总经理一职呢？大家最熟悉的，应该是李春荣了。先看其工作经历，他于1987年加入东风，而到了2017年离开，共计为东风服务了足有30年。值得一提的是，李春荣于2017年6月回国，并被东风委派到正在筹建中的东风乘用车事业部担任负责销售的副总经理，后来更是担任总经理一职，所以可以说，从品牌初建并见证着其发展的李春荣，应该是最为了解东风风神的一位高层人员。当然了，李春荣也是目前唯一一位见证了东风风神由盛转衰的总经理。

       李春荣之后，便是刘洪。刘洪，可谓是做得最为尴尬的总经理。2017年6月9日，东风乘用车公司召开干部大会决定，刘洪任东风乘用车公司总经理，李春荣不再担任东风乘用车公司总经理，另有任用。后来有消息显示，李春荣被吉利挖走，出任宝腾CEO。

       出任总经理一职之际，刘洪难掩激动心情，先高度评价了东风乘用车公司10年工作的成效，随后表示很荣幸能从合资版块转战自主主战场——用合资反哺自主，于东风风神之中，刘洪算是个典型人物。然而，典型是典型，但典型得不太长久。滑稽的一幕出现了，仅仅是一年的时间，刘洪被调任，其职由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。

       兼任！这是什么个意思？张祖同为何要兼任东风乘用车的总经理，而刘洪又为何不再担任东风乘用车的总经理，“兼任”二字，于刘洪而言真是无比的耻辱。

       那么，张祖同兼任期间，又为东风风神做了什么呢？在2018年的东风风神振兴干部大会上，张祖同表示，“打造销量过万的明星车型，确保东风风神三年振兴目标实现。”这个所谓的三年振兴计划，其实是2017年就已经提出来了，其中一条计划是2020年销量突破38万辆，而按照东风风神发展的状况，三年时间完全不够。

       也就是说，张祖同兼任后，基本上是加深了东风风神喊口号的调性，而打造销量过万的明星车型的计划，也是搁浅了下来。唯有的是，新车奕炫尚且带来了一丝希望。

       始终是兼任，一切按部就班即可，但对于刚出任东风乘用车总经理的丁绍斌来说，他不可能按部就班，而目前唯一的底牌，就是新车奕炫。

       我们再看一下丁绍斌的履历。1990年，丁绍斌大学刚毕业就进入东风，1998年进入东风汽车股份有限公司出任市场部负责人，2003年转战东风裕隆并先后出任汽车销售有限公司执行副总经理、总经理等职务，2005年回归东风汽车股份有限公司，4年后转战神龙，2013年再次回归东风汽车股份有限公司并从副总经理升任至总经理，2018年被提拔为东风汽车有限公司副总裁，分管东风汽车股份。2020年4月1日，丁绍斌正式出任东风乘用车总经理。

       颇有意思的是，刘洪出任总经理，是一次合资反哺自主的考验，而丁绍斌出任总经理，则像是商用反哺乘用的考验。当然了，在东风里面，商用的发展也确实优于乘用。

       实际上，东风风神已经制定了2020年全面焕新计划，即2020年跨越10万辆、挑战12万辆，并计划于2023年挑战年销30万辆，实现全价值链盈利。要看2023年是否能达成年销30万辆目标，其实在2022年甚至2021年就可窥见一二，所以，留给丁绍斌的时间根本不多。丁绍斌是否真的是东风风神史上最优秀的掌门人，还是危难之际而无奈上阵，就留给时间去验证吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团高端“h品牌”，想要成功不容易

       处于“重回赛道”关键期的神龙汽车，再次迎来高层换防。

       9月1日，东风汽车集团有限公司宣布，经公司党委研究决定：2020年9月，陈彬接替李军，任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。李军另有任用。

       东风公司表示：此次对神龙汽车有限公司主要领导的调整，是东风公司党委经过充分研究，基于公司“十四五”规划所作出的慎重决定。东风公司将继续履行好职责，发挥好股东作用，坚定支持神龙汽车有限公司发展，推动全价值链重回健康轨道。

       业内分析人士认为，陈彬被提为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，更有利于调动资源，助推神龙公司发展。

       近年来，市场表现低迷的神龙汽车一直都在自救，在去年李军上任之后，神龙汽车更发布了“元”复兴计划。即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年将销量提升到25万辆，在2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，到2020年其希望实现盈利。

       不过从目前实施一年后的成效来看，“元”计划似乎短期内并没有给神龙汽车带来实质性的变化。

       今年1-7月神龙汽车累计销量达26782辆，同比减少64%。从销量成绩来看，即便是今年受到疫情影响，但神龙汽车的表现未达预期，无法令人满意。

       此番陈彬接替李军，旨在加速神龙汽车复苏，深化改革，尽快将神龙汽车带出泥潭。

       值得注意的是，陈彬接替李军是今年东风公司班子成员调整密集期的一个缩影。据功夫汽车统计，2020年截至目前，东风进行了至少6次重大人事调整。

       早在3月份，东风汽车集团就宣布了一系列干部任免通知：

       3月31日，东风汽车集团召开干部任免会议，东风公司董事长、党委书记竺延风远程参会并讲话，宣布东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理；兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。

       4月份，东风汽车有限公司宣布，市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。丁绍斌因其他工作安排，不再担任东风汽车有限公司副总裁职务。

       6月，东风汽车集团宣布乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

       随后在6月12日，东风公司人事（干部）部发出公示，经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职使用，进行公示，公示时间为6月15日至6月19日。

       7月30日，杨青任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务；程道然同志不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。

       而在8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌则因个人原因提出辞呈，职位由东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南接任，颜宏斌将调回集团，另有任用。

       同样在昨天，东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏、东风汽车有限公司副总裁兼东风日产副总经理陈昊，都升任东风公司总经理助理，跻身集团核心管理层。

       在功夫汽车看来，新领导班子的上任，有望在东风汽车进入改革深水区之际，持续推进企业转型，强化领导队伍。

       功夫拍案

       高层的频繁大换防，对于东风汽车而言是把“双刃剑”，一方面能进一步释放东风公司的整体活力，特别是对于近况不佳东风风神与神龙汽车，这能为它们带来更多复苏的可能性。但另一方面，高层变动频繁对于企业战略的稳定推进也是一个严峻的挑战。

       这轮高层大换防能给东风汽车带来多大改变，仍需要进一步观察。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁知道东风汽车公司和裕隆集团的合作历史？

       前段时间，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封公开信宣告了东风集团全新高端"h品牌"正式进入公众的视野。"h"是英文单词"high-end"（意为高端）的首字母，正式名称将于今年三季度正式发布。作为"东风集团未来十年里最重要的布局之一"的项目，主打全新、高端和新能源的h品牌有可能取得成功吗？

       在探讨这个问题之前，首先要肯定的是，品牌高端化是当前自主车企不得不面对的一个趋势。从刚刚过去的5月份汽车市场来看，虽然自主品牌的销量增长了0.4%，达到57.1万辆，但市占率仅为34.1%，同比下降2.2%，为6年来的新低。今年前5个月，自主品牌销量为226.4万辆，下滑32.5%，市占率为37.1%，同比下降2.8%。与之相反的是，豪华品牌却在加速市场的扩张，并且借助品牌多年的积累加速向二、三线市场下沉。由此可见，自主品牌面临的竞争压力是非常巨大的。

       从另外一个方面考虑，经过多年发展，不少自主品牌在产品研发、技术、品质等方面已经超越了二线合资品牌的水平，具备了与一线合资品牌放手一搏的实力。再加上电动化浪潮给自主品牌提供了"弯道超车"的机会，有利于自主品牌在电动车领域快速占领制高点。

       出于上述现状，东风集团的管理层认为推出h品牌恰逢其时，是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素而做出的战略决策。

       然而不得不说的是，管理层看到的这些趋势和变化都很准确，但恐怕已经错过了最佳时间节点。

       先从大的市场环境上来看，如今已经不是最好的机会。众所周知，国家新能源战略的方向非常明确，但这两年在补贴等方面的力度已经大幅缩水。虽然年初的新政策将补贴时间延长到2022年，但退坡仍旧是大趋势。此外，甚至对享受补贴的里程、车价、甚至"换电"等商业模式都做了进一步的界定，这无疑对当前在场的选手和即将入场的新玩家都提出了更高的要求。

       看看当前在场的选手中，并没有哪个过得轻松。作为中国新势力造车行业****的蔚来，现在仍旧在巨额亏损中挣扎，Q1的亏损额达到16.6亿元，更不要提其他类似企业。传统车企方面，新能源车的龙头比亚迪，5月份新能源车的销量同比下降接近50%，也是一个大写的"惨"字。与此同时，还有特斯拉这样的外来重量级选手搅局——今年3月份，Model3单月销量就已经破万，5月份再次破万，上升的势头非常迅猛。这一降一升之间，也充分体现出当前新能源市场之险恶。对于h品牌这样一个新选手来说，入场后一定会面临非常大的压力。

       其次从消费趋势上来看，h品牌并占不到便宜。推出h品牌的一个非常重要的市场前提条件就是国潮热。逻辑链条是：消费者更加喜爱国货，因此h品牌就有了天然的群众基础，消费者也就自然应该购买h品牌的产品。可是，本文在此想表达的是，当前国潮热的背后并不是消费者更加喜爱国货，而是他们更加没有国别概念而已。也就是说，在当前的90后乃至00后的心目中，舶来品就和国货，没有哪个一定好、或者一定烂，谁家货好我用谁的。在电动车领域就很明显：蔚来的产品过硬，我愿意掏钱；特斯拉能引领潮流，我同样愿意购买。特斯拉的屠榜告诉我们，中国造车新势力并不能在国潮热中借助民族情感而立于不败之地。

       第三从技术储备上来看，东风集团乏善可陈。一举切入高端新能源市场，对于h品牌来说是一个非常正确的战略选择。但是走这样一条路，先决条件也有很多，其中非常重要的一点，就是技术储备。汽车是一种非常复杂的商品，一个汽车品牌想要塑造高端形象，没有先进的技术储备及应用能力，是很难实现的。

       纵观当前全球高端汽车品牌，没有哪个不强调自身的技术优势。特斯拉就是一个非常好的例子，各种领先时代的功能和理念把消费者忽悠得神魂颠倒，以至于即便各种出事故、各种简配，市场需求依然非常坚挺。蔚来也采用了同样的思路，品牌建立之初就搞出了电动超跑EP9，去各个著名赛道和场合刷存在感，以建立起强烈的高端印象。ES8上市的时候，李斌更是大讲特讲这款车的材料多么好、技术多么先进、配置多么丰富、服务多么周到……当然，近几年不讲技术、只讲情怀的高端品牌也有——DS。至于结果嘛，也就不用多说了。

       那么东风集团是否有足够的技术储备来支撑h品牌迈向高端市场呢？去年9月底，东风旗下的自主品牌风神，曾经组织了一场科技日的活动。活动现场的讲解和实物较为全面地展示出了东风集团的技术研发能力。可以说，在与h品牌未来产品直接相关的新能源动力总成、自动驾驶和人车智能交互方面，整体水平仍旧处于追赶状态，距离领先尚有不小的距离。

       在自动驾驶方面，根据东风目前规划，到2020年的目标是要达到自主领先，2023年达到行业领先，到2025年实现国际领先。

       在人车智能交互方面，WindLink系统采用华为Hi-car架构，最快要到2021年后的5.X版本上才能实现当前较为主流的AR导航、面部识别、手势控制等功能。

       WindLink4.0人工智能车机系统

       在动力系统方面，按照东风集团的规划，2021年完成研发应用的第二代电池系统会采用811体系，能量密度的目标为170-210Wh/kg。就当前电池本身研发水平来说，第二代产品所能达到的能量密度为150-170Wh/kg。

       由上可见，在新能源车的三个核心技术上，东风集团仅在动力电池及三电系统上跻身主流，但仍旧没有达到引领行业的程度。而至于自动驾驶和人车智能交互方面就更不用提了。

       最后从资源积累上来看，h品也牌得不到助力。经过这些年的努力，东风集团已经与PSA、本田、日产、英菲尼迪、起亚、雷诺等企业组建合资公司，按道理说有着丰富的国际资源。可是，这些企业中并没有那个在当前汽车"新四化"的浪潮中能走在前列——无论是三电系统、还是智能化、抑或是自动驾驶，这些企业都无法引领潮流，因此对h品牌的助力不大。非但没有什么帮助，反倒是东风PSA在华业绩暴跌、东风雷诺曲终人散、东风悦达起亚也正在苦苦支撑。唯一带有高端豪华基因的东风英菲尼迪也面临重大困难——不但在华销量堪忧，就连英菲尼迪都将自己的定位改成"日产Plus"，今后不再以豪华品牌自居了。这一系列的坏消息都让h品牌的前路更加不好走。

       当然，在资源的问题上，东风也有自己的布局——今年4月，通过混改成为小康股份的第二大股东后，加大了对小康股份旗下智能电动汽车子公司金康新能源的投入。相应地，金康新能源在硅谷所拥有的团队及其正在研发的下一代电池和车型等技术同样可以为东风所用。与雷诺的合作结束后，原先东风雷诺的生产线也可以直接用来生产h品牌的产品，不存在找人代工的尴尬。而且，在如今的大形势下，h品牌也正在大规模对外招聘，希望能吸纳到社会上的优秀人才。

       对于h品牌来说，从零开始也未必是什么坏事，可是这样一来，无法借力东风集团却让原本应有的高起点优势化为乌有，未来h品牌的发展之路将会更加难走。

       归根结底，一个品牌能否成功，最终还是要看是否能在合适的时间生产出符合消费者需求的产品。在如此的逆境中推出一个新品牌，而且还要挑战高端电动车的市场，无论如何，我们需要给东风的勇气点赞。h品牌从规划酝酿到现在，时间已经不短。相信东风管理层已经做了多轮讨论和推演，也一定制定了一整套详细的策略和打法。可是，如果上述几个问题没有想清楚，仅仅是因为别人有，所以我也要有，那么h品牌想要成功，并不是一件容易的事情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

竺延风任东风董事长是升了还是降了?

       东风汽车公司与裕隆的合作始于2000年，当时双方组建了广州风神汽车公司，后因2003年东风汽车公司和日产达成全面合资，裕隆退出。2010年9月29日上午10点30分，东风汽车公司与台湾裕隆集团在北京中国国家会议中心正式签署合资合同，东风汽车公司董事长徐平和台湾裕隆企业集团董事长严凯泰代表合资双方在合同上签字。这是自7月29日东风裕隆项目通过国家发改委审批后的首次公开亮相。10月19日，东风与裕隆正式签约。12月14日，东风裕隆汽车公司成立大会在浙江杭州隆重召开，标志着东风裕隆汽车有限公司的成立，也是双方再次的深度合作。东风裕隆将致力于高端自主品牌汽车，还将推出新能源汽车产品，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”大中华品牌。

       降了。

       今年3月15日，中纪委网站发布消息：中国第一汽车集团董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。此后一汽集团董事长的职位便空缺出来。而现任吉林省省委副书记的竺延风，在2007年之前曾担任一汽集团董事长，有着深厚的汽车行业管理经验，一汽集团经过反腐整改后，业内关于他重新”回归“汽车界的呼声渐起。但同时，业内流传着一汽集团董事长的人选将来自一汽之外的说法。

       另一方面，东风汽车集团与一汽集团一样经过了一轮反腐整改，现任东风汽车集团董事长的徐平，不论从职务级别或是企业治理经验方面，均可胜任一汽集团董事长一职。而竺延风此番”复出“前往东风，则显示出上级部门对其过往从业资历与管理能力的充分信任。

       今天关于“东风风神汽车有限公司董事长”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。