纯电动汽车价格表二手_纯电动汽车价格表二手

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       纯电动汽车价格表二手的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于纯电动汽车价格表二手的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

3.二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

4.质选车：雷克萨斯RZ聚焦电动后能否打开市场

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       原价14.77万，现价只需8.88万。

       在此之前，没有人能够想象到有朝一日，高尔夫居然卖得比POLO还便宜。尽管这里指代的高尔夫只是纯电版，与刚上市的高8无关，但其降价幅度高达6万元的消息，还是吸引了不少消费者的目光。

       事情是这样的。

       一位高尔夫·纯电车主在论坛上发表了一篇提车日记，日记内容透露了他在某音平台高尔夫·纯电车型降价至8.8万元的消息，认为以这个价格能买到一辆高尔夫，性价比是非常高的，然后决定全款提车，在加装了2800元的配置包之后，整车落地价格在10万元以内。

       而文章底下的评论区，有车友表示他的准新车提车价只需9.1万元，甚至还聚集了众多有意入手高尔夫·纯电的网友，纷纷向楼主询问还有没有现车？哪里可以提车？

       不难看出，被消费者打入冷宫一年时间的高尔夫·纯电。

别光看热闹，记得抄底！

       每每遇到这种疯狂降价的“库存车”，背后总是会有举棋不定的消费者，心里默念着一个问题：值得买吗？

值得。

       高尔夫·纯电在国内市场被冷眼相待，主要是因为这是一款续航里程很短，只能跑270km的电动车，容易产生里程焦虑。而消费者有这方面的顾虑也不无道理，毕竟高尔夫·纯电是通过油改电而来的，在原燃油平台的架构上难以腾出足够大的空间布局电池组，因此导致高尔夫·纯电只能使用容量为40kWh的电池包，而且这组电池包的形状还是非常不规则的。

       高尔夫·纯电电池组

       再者是拿着10万块，买两田的小车是十分稳健的选择，开两年之后再卖出去也亏不了多少钱，毕竟两田的车都是保值神话。对比之下，电动车在二手车市场不吃香，保值率普遍偏低，车主他日转手时，极有可能会亏得“连渣都没有”，入手一辆纯电动车显得有些“冒险”。

       对此，笔者认为需要分情况讨论。

       首先，高尔夫·纯电归根结底还是一辆高尔夫，而且车头挂着一个硕大的“VW”车标，再不济它也是一辆大众车，大众可是出了名的高级，在国内有一定的品牌附加值，这一点是“毫无疑问”的。

       其次，纯电版在能上新能源指标的同时，价格还比燃油版便宜大几万块，而且我们还可以参考同款电动机、电池容量接近的朗逸·纯电，在国内媒体光电测试下实际续航里程销量超过93%，因此猜测高尔夫·纯电的实际续航里程，与申报信息的差距也不会不大。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

       新能源车省钱只是一个表象？

       买家里的第一台车，有很多讲究，很多人没有经验，跟风选错了车型，新车开了一段时间之后就后悔了，那么，燃油车、纯电动车、插电混动、增程式、油电混动这些车型到底谁更适合自己？其实，开5年后，它们之间的差距立马就看出来了。

       选择家用车，首先考虑的肯定是用车成本，其次是耐用性、动力性能、舒适性、外观、功能配置等方面，无论是新能源车还是燃油车，5年时间足以看出来它们之间的差距。

       一、纯电动车：

       绝大部分人选择新能源车都是因为它的出行成本很低，以纯电动车型为例，如果使用家用充电桩，每天晚上下班回家后插上电，第二天早上满电出发，要是觉得白天电费偏贵，可以等晚上10点以后，使用谷电，1度电差不多4毛左右。

       偶尔使用外面的公用充电桩，两种方式算下来，平均一度电算6毛，大部分纯电动车型，百公里电耗都在14-19度左右，这里算16度，这样算下来，百公里电费为9.6元，1公里花费还不到1毛钱。

       假设每年行驶2万公里，5年行驶10万公里，电费只需1万元。

       如果是燃油车，以92号汽油为例，每升算8元，百公里综合油耗算8.5升，同样是10万公里，油费大概需要6.8万元。仅算这一项，5年后纯电动汽车比油车省了5.8万元，如果一辆车开10年，可以省11.6万。

       除了充电省钱外，纯电动车在动力性能、舒适性、外观、内饰、智能化、辅助驾驶、绿牌等方面也比同级燃油车更有优势。

       拿动力性能来说，二十几万的纯电动车型，零百加速仅需3-5秒，燃油车少说也要在40万以上才能拥有这样的性能。

       虽然优势很多，但续航一直是纯电动车的一大痛点，别看官方标称续航600公里，到了冬天，尤其是跑高速，实际续航只能按6折来算，相当于满电只能跑350-400公里左右，行驶200公里后就需要提前充电。

       每逢节假日，高速路服务区排队3小时充电1小时，这样的场景历历在目，当电量不足100公里时，不敢开空调、不敢跑快，每隔几分钟就要看看仪表盘，那是真的焦虑。

       二、插电混动车型：

       以比亚迪超级混动来说，充满电后，默认都是纯电模式行驶，这时候它就相当于是一台纯电动车，当电量不足时，发动机介入，为车辆提供动力的同时还可以给电池充电，跑高速时，车速超过预设值之后，默认由发动机驱动。

       一般家用车，绝大部分时间都在城区用车，单程都不会太远，如果想省钱，可以多充电，当纯电动车型来开，这种情况下，有时候加满一箱油，两个月都用不完。

       如果偶尔充电，百公里综合油耗约4升左右，电耗约8度左右，这样算下来，同样行驶10万公里，电费加油费共计约3.68万，相比燃油车，省了差不多一半左右的费用。

       插电混动车型的痛点在于，电池容量偏小，大部分车型纯电行驶里程都在50-100公里以内，纯电续航超过200公里的车型，其价位也很高，大部分车主也就只能选择短续航版本，这样一来，想要省钱，就意味着需要频繁充电。

       三、增程式车型：

       对于增程式车型，依然也有两套系统，不同的是车辆都是纯电行驶，发动机并不提供驱动力，它只负责给电池充电。前几年，有人曾说“增程式是落后的技术”，但这几年以来，增程式在技术上有了全新升级。

       它可以通过充电桩给电池充电，这时候和插电混动类似，相当于是一辆纯电动车，不想充电，那就直接加油，由于发动机只需给电池充电，其能耗大幅降低，以华为问界混动车为例，百公里油耗大概在6升左右。

       整体算下来，同样是10万公里，综合费用大概在4万左右，如果平时多充电，其综合油耗会更低，还将低于插电混动车型。

       增程式车型的痛点在于，新车价格普遍都较高，可供选择的车型目前还比较少。

       四、油电混动：

       至于油电混动车型，以丰田卡拉罗双擎来说，虽然也有两套驱动系统，但它本质上还是燃油车，车辆起步、怠速等场景下默认都是电机驱动，其他时间基本上是发动机驱动，当遇到爬坡、加速超车、满载等场景下，需要较大动力，此时电机与发动机共同驱动。

       综合来看，百公里油耗大概在4.7升左右，同样行驶10万公里，油费大概需要3.76万。

       通过以上对比，10万公里，只算出行成本：燃油车花费约6.8万，插电混动车型大概在3.68万，增程式大概在4万左右，油电混动大概在3.76万，纯电动车只需1万左右。

       纯电动车确实省“油”，其次是3种混动车型，三种混动车的费用差距不大，比燃油车省了一半左右。

       但是，一辆车的用车成本还需要考虑保险费用、二手车保值率、保养维修、新车差价等方面的因素。

       从保险费用来看，新能源车的保费普遍会比同价位燃油车贵一些，同样是15万的两辆车，同样是全险，燃油车每年可能只需3500元，而新能源车至少需要4500元以上，有的车型可能还会更贵一些。5年行驶10万公里，保费差价至少在6000元以上。

       从保值率来看，新能源车前两年保值率还不错，但5年以后，影响因素较多，保值率降幅很大，同样是15万的车，燃油车可能卖8万以上，而纯电动车可能5万都没人愿意接手，差价至少在20%以上。

       至于保养、维修方面，混动车保养费用与燃油车差距并不是很大，但毕竟是两套系统，加之科技电子元件比较多，日常也只能在4S店进行保养，新车前几年基本没事，5年以后或者过了质保期，后期一旦涉及维修，其费用肯定会高于燃油车。

       从性价比来看，新能源车型，新车价位普遍都比同级燃油车高，至少高3万以上。另外，也有很多人担心电池寿命，动力电池确实比较贵，几乎占了整车成本的40%左右，不过好在各家车企都有相应的质保政策，不用太担心。

       从经济角度来看，新能源车虽然省了“油钱”，但综合用车成本不一定比燃油车划算，当然了，省钱只是买车考虑的一个因素，我们还要看动力性能、驾驶体验、外观、科技感、辅助驾驶功能等方面来考虑。

       总之，如果是家里第一辆车，更多要考虑实用性，需要考虑中长途出行，因此，燃油车或许更适合，其次是混动车型，如果家里已经有一台燃油车， 那第二台车自然是选择纯电动车更合适。

       当然了，如果能接受纯电动车的不足，家里方便安装充电桩，每年行驶里程超过2万公里，那纯电动车的优势也很明显，如果每年行驶里程还不到1万公里，说实话，那就没必要纠结，直接选燃油车或者几万以内的微型纯电动车。大家觉得呢？

二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

       随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

       那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

       通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

       当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

       在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

       根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

       此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

       究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

       至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

       不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

       此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

       其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

       从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

       毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

       而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

       几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

       不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

       爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

       目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

       对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

       其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

       最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

       所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质选车：雷克萨斯RZ聚焦电动后能否打开市场

       ISeeCars在25日发布的3月到6月数据中，特斯拉的Model?3是全球包括燃油车在内的二手车市场中，最快被销售出去的，平均29.3天，这款车型在二手车市场上和在新车市场上一样出色。特斯拉Model?X、Model?S分别位列第6位和第10位。

       在国内的新能源汽车的保值率中，特斯拉也是领军者。据中国汽车流通协会和精真估在8月3日联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》，特斯拉Model?X?900位居榜首，三年车龄保值率为66.3%，Model?S?750位居第二，三年车龄保值率为57.0%。

       就品牌而言，特斯拉所有车型在纯电动二手车市场上的份额超过三成。它的保值率优势主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

       其次，比亚迪唐DM上市时间较晚，产品性能领先于其他自主品牌。同时比亚迪产品矩阵丰富，多款产品互补，形成合力。除此之外，传统豪华品牌宝马的PHEV版本也获得了市场的认可。

       造车新势力的产品尚未上榜，主要是由于产能和保有量过低。由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。同时三年以上的新能源车性能非常落后，基本不具备再流通的价值。

       特斯拉值得学

       在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，并且二手车的交易量巨大，根据?Statista的数据，在美国，二手车的年销量往往至少是新车的两倍。许多二手车购买者是从未考虑购买新车的人。

       汽车保值率已成为选购汽车需要考察的重要因素之一。在国内，保值率的还是一个比较新鲜的概念，不过还是有不少消费者对保值率提高了重视。

       保值率就是指某个品牌或车型在使用一段时间后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率的大小受到车龄、里程、品牌知名度、市场占有率、保养费用以及市场环境等诸多因素的影响。

       特斯拉的保值率在此前就一直稳居国内的二手纯电动汽车榜首，2019年，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

       《报告》显示，最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中，特斯拉Model?X和?Model?S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。

       特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成。特斯拉之所以在二手车市场受到追捧，并且多年来价格居高不下，其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上电池退化的速度较慢，使旧款车型的车况相对其他电动汽车更好。

       国内二手市场空间有限

       不过虽然特斯拉在二手电动汽车领域非常受到欢迎，但总体市场还是处于初步发展的阶段。以特斯拉为例，一辆搭载90kW·h电池的Model?S?90d的全车换电池价格约为是17万。

       也就是说每50kW·h就要8万元，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵。换电池的费用可以去买一辆A级合资轿车了。

       在总体二手车市场，二手电动汽车大多是比不过传统燃油车的保值率。《报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，其三年内的车型保值率仍基本维持在59%-75%左右。

       在续航里程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率为46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率为30.91%，位列第二；其余八种车型的保值率均在30%以下。

       新能源二手车在出售的车龄也最多不超过3年，超出这个年限，经销商不免遇到二手车残值率低、价格下跌速度快的风险，甚至可能做“赔本买卖”。

       此外，国内纯电动汽车的产品升级更新周期短，新车的购买补贴加上企业的优惠力度，新车与二手车的差距过大，也是打击二手电动汽车市场的原因。

       除了价格的问题，二手新能源汽车的消费者对于车辆的车龄、里程的担忧，最根本的是对电池的担忧，是电池的续航里程、使用寿命。

       与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命的。

       纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，再多次充放电后，容量将逐渐衰减，行驶里程也就相应缩短，但其更换核心成本也就是电池成本，已经超过车辆本身残值。

       传统能源的二手车都会依据汽车流通协会的“二手车鉴定评估技术规范”来评估，而新能源二手车对于电池、电机缺乏相应的评定标准。

       各车企在新能源汽车的电池寿命及安全性能方面的规定也各有不同，也导致新能源汽车的保值率评估存在很多不确定性。

       此外，近年来的电动汽车市场发展迅猛，产品迭代速度快，让二手新能源汽车的评估难度更上一层。而车辆的品牌声誉、市场占有率也影响着消费者的购买选择。

       特斯拉在8月中旬和拼多多的“拒交门”事件，能够看出特斯拉想要维护自身的高端品牌的形象。特斯拉为了营销政策和价格体系的一致性，在全球采用统一的直营模式，避开经销商，将定价的规则握在自己的手里。

       特斯拉自身品牌调性和其强烈的科技属性为特斯拉积累了众多拥趸，特斯拉也势必要保护其品牌形象。

       电动汽车在中国还需要时间

       中国依靠发达的线上经营渠道，为二手车的出售打开了很大的市场。近几年中国的汽车市场，尽管新车销量下降，但根据中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

       另外，根据公安部公布的数据显示，2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿大关。说明我国汽车市场已由“增量时代”转向“存量时代”。截止今年6月30日，全国机动车保有量3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。

       尤其是Z世代的年轻消费群体，根据《2020中国Z世代群体消费洞察报告》显示，Z世代用户对于二手车的接受程度较高，超6成消费者考虑购买二手车。

       随着二手车平台，例如瓜子二手车，二手车之家等二手车电商平台的兴起，以及大量的依靠优惠手段、广告投放的市场竞争，年轻消费群体对于二手车的认知程度进一步提高。

       不过，二手电动汽车在市场上能卖的出去，除了依靠大平台的流量，最重要的还是要依靠制造商的对于产品的品质保证，电池的质量、车辆的维修和保养服务，以及更加完善的二手车评估体系。

       在我了解的大多数二手车老板里，他们大多对于新能源汽车都是敬而远之，因为要有可靠的保值率，这就对于续航和充电时间有较高的要求，同时事故率也是影响大众看法的原因之一。

       最近因为特斯拉和蔚来之类的车型事故发生的比较频繁，消费者不愿意拿这种事开玩笑，以2017款别克VELITE?5为例，入手价为32.11万元，表显里程仅为0.13万公里，且未出现过重大事故，现在的价格仅需要13.8万元，但依旧是无人购买。

       所以新能源汽车在二手车市场里发展还有很长的一段路。不管是特斯拉还是其它的新能源汽车，在二手车市场都不是主流，超低的保值率让很多"先吃螃蟹"的新能源汽车车主苦不堪言。

       归根结底，新能源汽车保值率低还是动力电池的原因，如果未来动力电池寿命以及充电时间未得到有效解决，纯电动汽车注定无法普及。

       当然我还是期待着未来在二手市场中看到更多除了特斯拉以外保值率更高的二手电动汽车。

       撰文赵阳

       主编孙臣

       网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       严格意义来说，雷克萨斯RZ并不是雷克萨斯品牌的首款纯电产品，因为早在前几年，纯电动紧凑型SUV—UX300e就已投放市场，不过那台车型更像顺应趋势的产物，无论是续航、电动化设计以及科技配置都表现平平，以至于后续销量以及消费者认知度都相当平淡。而作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，RZ让我们真正看到了雷克萨斯聚焦并发力电动化的决心，从底层电气架构出发，整体产品力皆有着焕然一新的表现。那么它能否助力雷克萨斯打开新能源市场呢？本期《质选车》带来详细解读。

一、基本信息及产品亮点

       上述厂家指导价仅代表2023年2月22日的价格，如有变动请以官网为准

       雷克萨斯RZ车长超过4.8米，轴距达到2.85米，在纯电中型SUV中俨然属于“大个儿”身材。新车目前共推出了三款车型，全系一致的前后双电机四驱布局，CLTC工况最长续航里程达到了520km，在同级双电动机车型中竞争力出色。

       雷克萨斯RZ采用了全新的电动化设计，纺锤形格栅改为大面积封闭式处理，但车身的棱角和线条依旧充满美感，前后短悬、长轴距，车尾采用了潇洒的溜背设计。就算很安静地停在那，它的线条和比例所体现的设计质感都是自然外溢的。

       作为发力电动化的全新产品，黑科技自然少不了，全景天幕首次采用了“电致变色”的功能，可根据驾乘人员的需要即刻调节并适度遮挡光线，一键变色、一键雾化，隔绝强光。另外，天幕上的Low-e抗辐射涂层，具有高红外反射率和低发射率的特点，隔热且阻挡紫外线，更舒适地享受自然光。

       驾驶乐趣在电动车上得到了全面升级，DIRECT 4电子动态四驱系统是全系标配，这套四驱系统可根据路况的变化对前后轮的驱动力进行控制和分配，此外布局在车辆前后轴的运动阻尼减震器，同样能依据实时车况对阻尼进行动态调整，良好控制车辆姿态，给予驾乘人员稳健且灵活的操控感受。

二、产品竞争力分析

       上述厂家指导价仅代表2023年2月22日的价格，如有变动请以官网为准

       其实作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，RZ的产品规划和定位就很有深意，目标其实就是BBA主流电动化选手。综合产品定位、售价区间以及目标人群，同为中型SUV的宝马iX3和奔驰EQC将成为雷克萨斯RZ的竞争对手。

       设计层面，三车走的两种风格，雷克萨斯RZ和奔驰EQC是明显的未来科技风，第一眼就能让人知晓其电动化身份；而宝马iX3则是偏于传统的风格，也属于豪华品牌目标人群追求稳重的一种选择，不同审美，不论高低好坏。车身尺寸方面，雷克萨斯RZ是三车当中唯一车长超过4米8的车型，体量感有明显优势。

       动力层面，雷克萨斯RZ和奔驰EQC都是全系双电机四驱车型，而宝马iX3为单电机，无论是动力储备还是操控稳定性，都是前两者更具优势。

       配置方面，三车均选取价格相近的车型来做横向比较。具体来看，三车皆作为售价达到数十万元的豪华品牌SUV，基础配置水平都非常全面，满足日常使用相当轻松。不过具体来说，在价位相近的情况下，雷克萨斯RZ的配置水平还是要明显高于宝马iX3和奔驰EQC，特别是在主动安全、便利性以及舒适性层面，透明底盘/540度影像、对外放电、座椅通风等都是独有配置，几乎是把配置表都填满的水平，这在日系车上可相当难得。

三、产品质量&服务趋势分析

       作为雷克萨斯品牌旗下的全新车型，雷克萨斯RZ是否存在发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年广汽丰田bZ4X的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于雷克萨斯RZ和广汽丰田bZ4X均基于e-TNGA架构打造，属于同平台车型，因此二者有着深度关联，可作为参考。

       据车质网数据显示，由于上市时间不长，广汽丰田bZ4X车型近一年并未发生过质量问题投诉情况，不过未来是否会产生新的问题还不得而知，还要待其使用一段时间后才能有定论。

       随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

       由于雷克萨斯RZ为全新车型，因此我们将通过对雷克萨斯品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“隐瞒相关信息”投诉量相对较高，不过也仅为个位数。

       在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年雷克萨斯品牌投诉的回复率为91.45%，可见厂家对于车主诉求的重视程度还有待提升。

四、售后服务政策及网点分布

       售后服务政策方面，雷克萨斯RZ可享6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里免费保修服务。此外，购买雷克萨斯RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

       车辆购买后势必要涉及车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，雷克萨斯品牌目前在国内的经销商门店共251家，覆盖30个省、自治区和直辖市，其中广东、江苏、浙江省的经销商数量相对较多。

总结：在电动化领域，昔日高傲的“雷车”也不得不妥协下来，高溢价、配置低等等饱受诟病的短板在这台雷克萨斯RZ上都不复存在，取而代之的是满满的诚意。入门不到37万，基于电动平台架构带来的全新智能化体验，全系一致前后双电机四驱，另外还有二手车高保值承诺，都是其面对竞争激烈的国内新能源市场所展露出的底气。综合来说，十足的购买吸引力，也让我对雷克萨斯RZ未来的市场表现充满信心。

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       好了，关于“纯电动汽车价格表二手”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“纯电动汽车价格表二手”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。