奥迪q5l试驾_奥迪q5l试驾视频

奥迪q5l试驾_奥迪q5l试驾视频

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“奥迪q5l试驾”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.BBA中的“性价比之王”，深度体验奥迪Q5L

3.新奥迪q5l试驾怎么样?

4.奥迪q5lsportback产量高不高

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       第一代奥迪Q5在国内服役的这八年的时间里可谓是风光无限，竞争对手只能望其项背。这不仅因为它率先完成了国产化，更重要的是在配置和动力上的巨大优势。如今，面对奔驰GLC?L和国产宝马X3的多方围剿，以及二线豪华品牌的快速崛起，低配版本的奥迪Q5L价格已经下探到了30万左右，性价比非常突出。那么这款被称之为"丐版"的最低配奥迪Q5L值不值得买呢？

       外观：买个低配也不用担心面子的问题

       从外观上来看，奥迪Q5L确实是竞争对手中，最为中庸、最为低调的一款，在车流之中，既不扎眼，也不失档次。不过，从奥迪Q2L、Q3、新款Q7和Q8等车型来看，奥迪品牌的SUV系列，均已经升级为了全新的家族化风格，只有奥迪Q5L还在使用上一代的设计语言，确实有点小遗憾。

       好在是奥迪Q5L的低配车型，也配备了全景天窗、车顶行李架、电动后备厢，以及19英寸的轮毂。在视觉效果上，不会与中高配车型拉开明显的差距，也就是说，买个低配车型也不用担心没面子的问题。

       内饰：科技氛围一般，配置足够使用

       奥迪品牌一向将内饰的科技感视为卖点，尤其是当年的升降屏可谓是惊艳四座。而这一代奥迪Q5L在内饰依旧采用了四平八稳的设计，在全新一代奥迪A8L和A6L发布之后，未来感十足三屏设计，更是与现款奥迪Q5L形成了巨大反差，很难想象这是同一年代的产品。

       我相信买奥迪Q5L的消费者，更看重的是这款车的性价比。在配置方面，即便是最低配的Q5L也配备了主动刹车、定速巡航、电动座椅、氙气大灯、双区自动空调和后排出风口等等，满足日常需求没有任何的问题。这一代车型在车身尺寸增加的同时，国产之后再次将轴距加长88mm，解决了一直饱受诟病的空间问题。

       动力：硬件虽然减配，但是更省油

       这一代的奥迪Q5L分为了40TFSI和45TFSI两种不同的尾标，意味着提供了高低不同调校的发动机。其中40TFSI车型的最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，相比上一代车型着实低了不少。此外，传动系统也更换为了7速双离合变速箱。

       其实这并不是奥迪Q5系列首次使用双离合变速箱。国产奥迪Q5在2010年3月刚刚在国内上市，同年11月奥迪Q5就迫不及待的推出了改款车型，用8AT变速箱取代了原来的7速双离合变速箱。不仅换挡更加的平顺，没有了双离合的顾虑后，电子辅助系统的介入开始变得肆无忌惮，越野性能大幅提升。

       而这一代的奥迪Q5L，却又将双离合变速箱"请"了回来。40?TFSI动力方面账面数据确实不太亮眼，但是动力表现依旧出色。即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧随后就到。换挡快速干脆，动力连贯有力，可以令绝大部分的家庭用户满意。当然在低速路况下的平顺度，依旧不如曾经的8AT变速箱。

       quattro四驱系统一直都是奥迪引以为傲的技术，但是在现款车型上却进行了全面阉割，取而代之的是一套叫做quattro?ultra的四驱系统，已经摒弃了纯机械式的托森差速器，引入更多电控元件和电子传感器，其实就是适时四驱系统。在大多数情况下都为前轮驱动为主，只有在前轮抓地力不足的情况下，才会将动力分配给后轮。

       这样做的好处就是，燃油经济性相比全时四驱，具有一定的优势，可脱困能力有所降低。尽管奥迪Q5的车主有很少的机会让quattro发挥极限性能，但是减配往往都会引来口诛笔伐。据说该四驱系统就能够帮助全新一代Q5节省约0.3L/100km的油耗。

       最低配的奥迪Q5L能不能买？

       奥迪Q5L的40?TFSI荣享进取型，作为全系的最低配，官方指导价38.78万，而优惠后仅30万出头的价格，直接威胁到了二线豪华品牌的地位。如果选择贷款的话，价格还将下探到30万以内。如果以30万的标准来衡量的话，奥迪Q5L最低配无论是空间、配置，还是动力表现得都无可挑剔。预计在近段时间，奥迪Q5L的优惠力度不会再有太大的变化，喜欢的话可以入手了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA中的“性价比之王”，深度体验奥迪Q5L

       宋枫桦 高级编辑 新车试驾 2020-06-17 00:10

        是否已经忘记了曾经买一台SUV是为了想要越野的，而买回来就让它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱?我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河?。如果要想有强大的越野能力，自然离不开一套好的四驱系统，而奥迪向来是做四驱系统的行家，一套quattro四驱系统几乎征服了所有越野爱好者。

       

        如今奥迪拥有两款四驱系统可选，一套是带有多片离合器的quattro ultra适时四驱系统，搭载在 奥迪Q5L （ 查成交价 | 车型详解 ）等中端产品上；一套则是带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，搭载在 奥迪Q7 、Q8等旗舰级SUV车型上。

奥迪Q5L场地越野体验

        全新Q5L相比起老款奥迪Q5最大的差异就是取消了托森式差速器的全时四驱系统，很多人也一直很纠结这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV就不正宗，但从我这两年的体验来看，这套quattro ultra适时四驱系统也拥有相当强大的越野能力，同时，在燃油经济性方面的优势也是全时四驱系统不可比的。

       

        在涉水体验中，驾驶奥迪Q5L驶入大约50mm深度的水坑中，可以看到奥迪Q5L的前摄像头自动打开，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情况，整套系统反应迅速，并且屏幕清晰度也很高，能够很清楚的看到前方路况。

       

        在遇到交叉轴路面时，会听到来自底盘?咔咔咔?的声响，别担心，那是差速器在锁止的声音，简短几声之后，奥迪Q5L就通过了难度并不算低的交叉轴路面。奥迪Q5L的最小离地间隙为179mm，所以在面对一般越野路况时，可以放心大胆的让其通过。

       

        在面对大角度攀爬时，奥迪Q5L搭载的2.0T发动机可迸发出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距离冲坡后，奥迪Q5L便成功爬上了大约40?角的土坡，并且由于刚下过暴雨，路面湿滑，在上坡过程中还会出现一点打滑，但是在quattro ultra四驱系统的帮助下，整个过程还算很轻松。

       

        下陡坡路面时，可以打开奥迪Q5L自带的陡坡缓降功能，然后放心的把油门踏板和刹车踏板全部松开，让车辆自己开下陡坡，整个过程中只需要把控好方向盘，不需要转动过多角度，仅微调即可缓缓下坡。

       

        在使用陡坡缓降过程中，会听到奥迪Q5L自动控制刹车系统的声音，车辆会自动将时速控制在5km/h以下以保证安全，并且整套系统十分可靠，毕竟是来自一线豪华品牌的看家技术，所以即便是电子适时四驱系统，在越野驾驶时依旧值得完全信任。

       

        在通过大角度侧坡时，奥迪Q5L搭载的前后五连杆独立悬架可以起到非常有效的支撑，即便是侧倾角度达到30?，奥迪Q5L也可以从容面对，如果不是因为路面湿滑，笔者认为完全可以达到更大角度的侧倾，虽然奥迪Q5L搭载的是马牌UC6的舒适静音并且兼顾操控的轮胎，但是在湿滑路面的抓地力也是十分值得称赞的。

       

        在炮弹坑越野项目时，由于奥迪Q5L较高的离地间隙，所以几乎完全不用担心会磕碰到底盘，只需要将驾驶模式调整到越野（越野过程中全程都建议调整到越野模式），便可以缓缓加速通过。

       

        在通过炮弹坑时，同样可以听到底盘传来的?咔咔咔?差速器锁止声音，并且这套四驱系统反应十分迅速，失去动力的轮子几乎刚刚开始空转，差速器就会马上将动力传递给还有抓地力的轮子。

       

        在面对十分湿滑的泥地时，quattro ultra适时四驱系统也拥有很优秀的表现，动力基本不会有太多流失，给油就走并且动力传递十分干脆利落，唯一不足的就是轮胎抓地力稍微低一点，如果是更湿滑的路面，就需要更换越野性能更强的AT胎了。

       

        虽然奥迪Q5L在越野路况中表现优异，但是这毕竟是一台城市型SUV，所以真的想要驾驶着奥迪Q5L完成一些超高难度的越野，还是十分吃力的。专业的事情就交给专业的车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足日常驾驶90%以上对于通过性的要求了。

       

全新一代奥迪Q7越野器械体验

        很荣幸笔者在全新一代奥迪Q7刚刚上市后就体验到了它的越野性能，虽然并没有像奥迪Q5L一样去专业的越野路面，但是在专业的越野器械中，我们依旧可以感受到全新一代奥迪Q7强大的越野通过性。

       

        全新一代奥迪Q7 55TFSI搭载一台3.0L涡轮增压V6发动机+48V轻混系统的动力总成，配合一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率为250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速时间为6.4秒。

       

        如果有人觉得奥迪Q5L上那套quattro ultra适时四驱系统不正宗，那么全新一代奥迪Q7上这套带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱足以令人满意，这可是来自MLB evo 平台的正宗quattro系统，同时也意味着更强大的越野通过性。

       

        由于器械数量限制和对车辆的保护，我们并未对全新一代奥迪Q7做太多越野体验，不过在上坡过程中，全新一代奥迪Q7在驶过多个连续减速带的时候，自适应空气悬架带来的舒适体验的确让人难以忘记，对坑洼路面过滤的十分全面，车内除了能够感受到一点点路感之外，几乎没什么颠簸。

       

        360?全景影像也是全新一代奥迪Q7越野时的好帮手，并且在面对复杂路况时会自动开启，搭载全新一代MMI系统的10.1英寸车机屏幕分辨率很高，并且还支持上帝视角，可以观察到更全面的路况信息。

       

        在交叉轴路面时，全新一代奥迪Q7更加从容，失去附着力的车轮短暂打滑后便轻松通过，这对于奥迪Q5L都十分简单的越野项目，根本难不倒拥有更强大越野能力的全新一代奥迪Q7。

       

        把车开上10米高的跷跷板，你可曾做到过？笔者有幸乘坐着全新一代奥迪Q7体验了一把惊险的?高空跷跷板?，在强大的四驱能力以及抓地力很强的固特异EAGLE F1 SUV专用胎的帮助下，全新一代奥迪Q7利用22.2?的接近角和20.2?的高离去角，轻轻松松驶上了跷跷板，并且从容通过，虽然奥迪Q7在整个过程中十分淡定，但是车内的乘坐人员却感受到前所未有的刺激。

       

编辑总结

        即便是一台城市型SUV，当你真的把它开到越野路面时，它依旧不会让你失望，这就是 奥迪quattro 四驱的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra适时四驱，在面对交叉轴、炮弹坑等挑战时依旧能够轻松通过，更别提那套更加专业的quattro全时四驱系统了。

       

        在经过一天的越野体验后，笔者对于奥迪这两套四驱系统有了更加深入的了解，对于刚刚上市的奥迪Q7，笔者也对它强大的越野能力产生了浓厚的兴趣，并且期待下一次能够真正体验到全新一代奥迪Q7在越野性能方面的优秀表现。（图/文/摄： 宋枫桦）

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新奥迪q5l试驾怎么样?

       时光回到2018年中，彼时国内的奥迪Q5正式换代上市，新车针对国内用户使用需求对车身进行了加长，因此车名也正式变更为“Q5?L”，它也是国内第一款上市的长轴距中型?SUV。纵观当时的细分市场，宝马?X3?已经开始国产、奔驰?GLC?也即将国产长轴距版，而奥迪Q5作为BBA中最先换代的那一位，国产车型Q5L的上市却晚了一年多，确实是迟到了。但当年奥迪做对了一件事——Q5L比竞争对手奔驰GLC?L?先一步上市，GLC?L正式上市时，Q5L已经全面铺货了，这让奥迪抢占了该细分车型领域的首批长轴距SUV车型客户。

       目光回到现在，海外已经发布了中期改款Q5，BBA中征战良久的奥迪Q5L产品力面对后来居上的竞争对手们开始显得力不从心。尽管如此，但Q5L的身份却悄然发生了变化，转身一变成为了目前最具“性价比”的SUV车型之一，现在只需要30万出头的价格，便可将Q5L收入囊中，相比宝马X3、奔驰GLC?L这两位竞争对手动辄35万以上的价格，奥迪Q5L的价格明显更具吸引力。

       那么，不妨和我一起重新看看这辆奥迪Q5L吧。

       平淡耐看的外观

       相比Q3、Q7、Q8等用上了最新家族式设计的奥迪SUV车型，Q5L的外观明显没有那么吸引。按照观众们对奥迪最新车型的外观判定标准，Q5L前脸这块进气格栅应该是“中等尺寸”，并且缺少了一丝张扬的运动气息。

       从侧后方看过去，车身线条依旧流畅，显然奥迪对国产Q5L加长后的设计调整有着成熟的市场判断，设计调性很好地契合了当时国人的喜好。

       整体来看，可以用“平淡，却耐看”一句话来形容。

       撇开中控，内饰其实可圈可点

       奥迪一直很擅长为车厢营造科技感，而科技感正式是奥迪车型中一直不变的“基调”，比如那句耳熟能详的“突破科技?启迪未来”品牌宣传语。

       落实到Q5L的车厢内，则是?12.3?英寸虚拟座舱仪表盘、和触控面板硕大的?MMI?系统。整体布局和改款前的A4L比较相似，说不上精巧，但绝对方便实用。

       BBA中的液晶仪表盘，笔者个人偏爱奥迪的虚拟驾驶舱风格，因为奥迪这套UI最为简洁，仪表盘全屏地图显示面积很大且足够清晰。宝马和奔驰的布局会比较有特色，但稍显繁琐。

       而在空间方面，Q5L的轴距达到?2908mm，后排可使用的空间十分充裕，同时后排座椅的填充物柔软也够厚，对腿部的支撑比较充分。放倒第二排座椅后，后备箱的容积可以实现由?550L-1550L容积的扩展。

       除此之外，Q5L?标配双区空调（高配为三区）、座椅加热、全景天窗、胎压监测、定速巡航、Carplay/Carlife手机互联等常用配置。

       关于动态？

       Q5L作为换代车型，换用的这套多片离合器?quattro?Ultra?四轮驱动系统上市之初备受争议。后来在奥迪各项试驾活动的宣传和车主实际体验后，quattro?Ultra的智能和高超的油耗控制水准就逐渐被大家所接受了，当然，极限情况下的脱困能力肯定没有原来的机械式quattro那么好。

       新一代的奥迪（除Audi?Sport车型）都是以“适合更多人驾驶”为基础进行调校的，所以这辆Q5L也不例外，即使是初次体验奥迪车型的驾驶者也能迅速上手。可变转向比、适中的减震弹簧阻尼、良好的隔音、充裕的空间都给Q5L的驾驶者和乘坐者带来了不错的体验。

       Q5L搭载高低功率调校的EA888?gen?3发动机（190Ps/252Ps），传动标配7速双离合变速箱和quattro?Ultra四驱系统。调节到标准模式时，Q5L的反馈较为柔和，虽然油门响应像是被刻意放缓，但变速箱非常平顺，配合紧致却不生硬的悬挂和轻盈的转向手感，在市区道路驾驶时非常舒适。当您调节到“动态”模式，此时油门响应会更快（大概快25%），变速箱更乐意让转速爬升从而延缓换挡时机，转向手感也会略微加重。

       值得一提的是这套quattro?Ultra四驱系统，尽管在标准模式下这套系统会把绝大部分扭矩分配给前桥（此时是前驱），但只要驾驶者主动切换到动态模式或系统监测到路面特定情况，后桥就会始终分配到扭矩（瞬间变为四驱）。令我印象最为深刻的是quattro?Ultra对于前驱到四驱的迅速转换，当时我在碎石路面上突然加速，前轮濒临打滑的瞬间就后轮就获得了扭矩推着车子继续向前，整个过程非常顺滑且没有任何顿挫感。

       若您以较高的车速进入弯道，车身动态依旧能保持中性，极少出现转向不足的情况。但由于加长的车身和较高的重心，Q5L并不是那种适合激烈驾驶的运动性?SUV，最大化保持车内乘客舒舒服服才是它设计和调校的主要目的。

       性价比之王？

       为什么文章一开头我就把奥迪Q5L定为“性价比之王”？很简单，奥迪Q5L是在BBA同级别车型中（X3、GLC?L）终端入门价最低的车型，同时奥迪一贯的销售战略就是“以价换市”，旗下各车型优惠力度都比较大。而且奥迪最近刚刚在海外发布了中期改款Q5，由于国内要对其进行加长“L”处理，时间上肯定会比海外晚一年才能正式上市，也就是说——中期改款的Q5L也很快就要来了，此时正是该车系优惠力度最稳定的时期。

       空间、配置、动力持平竞争对手、品牌认可度优秀，同时售价还是最低（目前约8万元的降价），消费者有什么理由对Q5L说不呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪q5lsportback产量高不高

       新奥迪q5l试驾感觉还是蛮好的：

       1、全新奥迪Q5L的quattroultra智能四驱系统，带来的变化不仅仅是总重量减轻了4千克，百公里油耗相比之前至少节省0.3升，更为重要的是quattroultra智能四驱系统可以“主动”根据各方面的行驶信息来调配动力，从而实现四驱和两驱的自由切换；

       2、全新奥迪Q5L外观上的变化显而易见，从圆润转为硬朗的同时，科技感也更强。它以同级最长的车身长度和轴距，带来了Q家族设计语言的进化，并为用户提供了前所未有的空间体验。延展感方面，通过车身加长使得车顶coupé弧线更加流畅，全新的Q家族六边形横向进气格栅和“旗帜”造型前大灯等设计元素，制造出整车宽大舒展的视觉效果。后备厢边缘线包围延续着D柱，车灯边缘线与后备厢边缘重合，使得车灯嵌入整体尾部，立体感十足；

       3、内饰方面则以简约风格凸显设计感和科技感，贯穿式装饰条与环抱线相结合，搭配悬浮式液晶屏设计，丰富了中控的空间层次感。内饰用料及做工上，全新奥迪Q5L车身内外饰超过40处镀铬件使用，所有按键均有镀铬装饰，从细节处彰显豪华品质。真皮包覆以及细致的做工都保证了人员进入车内第一时间感到舒适和豪华。此外，重新开发的全景天窗拥有同级最大开口面积，为车内带来更好的透光性和视觉体验。

       百万购车补贴

总体来说不高。

       奥迪Q5L Sportback.上市后销量一直比较低迷，大多数4S店给出的答案是排产较少，毕竟与Q5L相比价格的提高比较明显。并且，尽管 同为轿跑SUV，奥迪Q5L Sportback并没有同步Q8_上那个犀利、前卫的车尾造型成为不少车友的遗憾，如果用，上Q8的车尾造型，加上4. 0+的售价，奥迪Q5L Sportback的关注度应该会提高一个档次，Q8的尺寸不太适合城市 通勤，而定位中型SUV的奥迪Q5L Sportback显然更加亲民、多用。

       奥迪Q5L Sportback为一汽大众奥迪旗下中型SUV。2021年12月，试驾奥迪Q5L Sportback 40TFSI。Q5L Sportback继承了Q5L加长的轴距，车内空间自是强项；轿跑般的车身线条，更是令其跃然而出的杀手锏。日前，中国经济网记者便试驾了这款“颜值爆表”的SUV，并对其一见倾心。

       此次试驾，记者选择了极具高性能气质的纳多灰配色车型，加之熏黑的进气格栅和20寸轮毂，以及“耀眼”的红色刹车卡钳，令整车充满战斗欲望，回头率随之一路飙升。

       全新奥迪Q5L Sportback的诞生，是中国市场需求引领全球用户需求的一次重大突破，2017年一汽大众便向德国奥迪总部提出生产一款豪华B级轿跑式SUV的需求:以更具运动感的造型设计，更具富科技感的内饰风格，更多的高性能车型元素，满足用户更加年轻化、个性化用车需求。

       好了，今天关于“奥迪q5l试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪q5l试驾”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。