新能源汽车动力电池价格_新能源汽车动力电池价格表

新能源汽车动力电池价格_新能源汽车动力电池价格表

       今天，我将与大家分享关于新能源汽车动力电池价格的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.新能源车换电池要7、8万，是不是真的？新能源车还有必要买吗？

新能源车换电池要7、8万，是不是真的？新能源车还有必要买吗？

       

        以前讲买发动机送 汽车 ，现在最流行的不是这个了，是买电池送电动车，对吧？电池老贵的，一台车的电池有可能都要7、8万块钱了，能不能买？

        是这样的，摇不到牌照、能装充电桩、没有长距离出行需求、不在意动力形式的，买电动车还是不错的选择。

        但其实在买的过程中，还是有不少朋友在担心电池的问题，但怎么讲呢？一个电池花7、8万要换，对不对？哪怕要7、8万，依旧还是可以买电动车的。

        就好比：我是渴得受不了了，景区里面的矿泉水10块钱一瓶，家里买买，搞搞促销活动才1块多，最后还不是买来喝了嘛？对不对？

        首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，7、8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。

        瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。

        瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告。

        这么说：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h，之后还会继续下降，你看，刚才的150已经变成100了，还是美元的。

        讲人话就是：现在买了电动车，等到以后换的时候，肯定没有现在想的那么可怕，现在的电池回头看，和前3年比也已经便宜掉1/3了，心中有底，不慌。

        除此之外，现在的电动车不是会提供电池质保的嘛？不要太担心电池会出问题。

        简单地讲：正常情况下就不会坏，正常情况下坏了，不用我们掏钱，是质保的，所以这个钱听听就好了，一般我们是不需要出的。

        参考财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源 汽车 推广应用财政支持政策的通知》，上面说。

        新能源 汽车 生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保，比较长了。

        在现实当中，许多车企对于电池衰减是否享受质保是没有作出明确的表示的，但有保障总比没有强。

        而且有少部分车企已经开始明确表示了，电池衰减到一定的程度也可以给你免费更换电池。

        比如说：特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%，免费换新。

        另外了，现在的动力电池，哪怕用上40万km，电池容量也是不太会低于80%的。

        姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文，《电动 汽车 用动力电池系统循环寿命试验》，上面说。

        三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减是缓慢；在1200次循环时，电池衰减只有14.3%。

        而且这个当中，80%的充放电是指电池充到80%，然后全部把它放完，是这么个情况。

        实验条件是比实际的工况是要严格一点的，实际用车的时候，不太会把电放完到车子不会动的吧？对不对？

        而且充电的时候，显示满电一般也不是电池真正充到100%，厂家会“锁”住一部分的容量，就是为了保护电池的寿命，用得更久。

        所以说，就算是按照前面那个比较苛刻的实验来计算，在车子充电使用1200次之后，电池容量依然还有85.7%。

        按照满电续航500km来算好了：80%的充放电续航就是400km，1200次，48万km行驶里程，哪怕每年开2万km，也要24年了。

        而且现在比较流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池还要长。

        也就是说：电池容量的衰减会更慢的。

        这也是有些厂家敢保证质保期内低于一定的容量就能免费换电池的原因。

        但是对于一些比较老的电动车来说，本来续航里程就200km左右，衰减之后可能就和电动自行车能开的距离差不多了，这个有可能还真会影响使用了。

        买车的时候，保险起见，最好还是按照80%来估算以后车子老了之后的续航里程，看看能不能满足我们的实际的生活和出行需求，这个是比较实际的一个点。

        最后，从换车周期来看，不少朋友买了电动车之后，其实是不需要考虑换电池的问题的。

        J.D.Power发布了一个《2018版中国车主图鉴》，如今私家车的更新换代其实是很频繁的，只有1%的人用车达到了10年以上。

        简单地说：能把车子开到10年以上的人，已经是相当相当少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何况了，正常开40万km，电池容量也还在80%以上了。

        只不过是电动车在卖的时候，本身保值率就比较低，而且还会因为电池衰减再进一步压低价格。

        总得来说，电动车想买就买好了，不要因为电池很贵、要换一个多少钱，给吓个半死，换一般都不用我们换，而且这质量好得了，一般也不存在换的这个事情。

        而且真的实在没有办法，又没有质保了，也不是其他什么问题，真的要硬着头皮换，那个时候价格也没有现在这么贵了。

        而且各大厂家也都有电池的质保政策的。

        不用说是坏掉了，电量比原来少了有可能都有更先进的解决方法出来了，不用自己花大价钱去解决的，国家政策也是支持这个发展的方向的，大家放心好了。

        马路上面电动车越来越多了，说明大家对换电池的顾虑也是越来越少了， 对吧？

        抛开电池这个问题， 电动车开起来真的比燃油车要更舒服、更高级、动力更好吗？

        如果都开一年， 电动车和燃油车的综合总成本到底相差多少钱？国产电动车和特斯拉比又有哪些差距？

        我们的自主品牌的电动车现在是处于世界上面什么地位？是更好还是更差呢？

        想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「 电动车 」就可以了。

        每天都会给你一段 汽车 实用小干货， 文字、音频、视频 都有，选你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

        参考文献

        [1] 通过拆解分析动力电池成本及趋势.瑞银研究

        [2] 关于2016-2020年新能源 汽车 推广应用财政支持政策的通知.财政部 科技 部 工业和信息化部 发展改革委

        [3] 樊彬,姜成龙,林春景,李玉鹏,余八一,张晋杰,张良,高孟洋,王伟,解坤,常宏.电动 汽车 用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术,2021.

        [4] 2018版中国车主图鉴.J.D.Power

        [5] 特斯拉官网

        [6] 荣威官网

        [7] 广汽传祺官网

       以40kwh的电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别44,000和34,000块钱左右的更换费用，换句话说电池的容量密度越大，更换的成本和费用就会越来越高。

       我们知道，电车就是利用电池提供的电量从而提供电机驱动的汽车。

       目前市场主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产成本所组成。

       现有市面上的三元523和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为486.96和374.44元/kWh，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，目前三元523和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为724.91和612.40元/kWh。

       至少到现在为止，人们在电池研究和发展的道路上，商业化普及化的电池突破技术还没有诞生。很多高精尖的技术都停留在难以扩散开来的实验室阶段。所以当人们都买电车的时候，往往会有一个问题比较担心：假如我的车子电池不行了，要怎么办？

       其实这个问题从实验室来看，有点杞人忧天。

       不管是油电混动的形式还是纯电动车的形式，在正常使用的情况下，电池的寿命足以让汽车坚持十年以上。就比如时下最流行汽车电池组：镍钴锰电池阵列组合。假如说每天上下班代步偶尔外出的话，正常充电十年时间电池的理论容量至少还能有80%以上。

       但同样是理论数据，镍钴锰电池的潜在安全性风险从电池性质的角度来说：最不安全。

       而全新的磷酸铁锂电池阵列在安全性上已经开始崭露头角。事实上现在有一些电子汽车的制造企业已经开始逐渐将目光放在这种技术上。

       我们从实验室数据可以看出，使用这种电池的汽车，电池的损耗大约会以一年1%的速度开始出现，这就意味着20年才能下降到80%。那个时候就不是换电池的问题了，而是换车的问题了。

       现在咱们国家很多新能源汽车厂家都向用户提供8年或者12万公里的质量保障。在这个范围里，维修或者因为非第三方问题更换电池的费用应该只是手工费，而不涉及电池的额外费用。

       当然了，正如大家所知道的，一般情况下实验室的电池理论数据都是靠不住的，手机如此汽车基本也是如此。

       因为生活路况的复杂性，使用情况的不一致性，从新能源汽车实际使用的情况来看，基本上早一批的电池也就是5-6年的寿命。而如果更换的话，电池模组的价格少则几万多则十几万都是有可能的。

       不过不要忘记了，电池技术现在虽然还在比较明显的瓶颈期，但未来的发展谁也无法预知。也许随着科学技术的进一步发展，新型材料的横空出世就能让电池成为人们生活之中不成为影响“各方面续航”的因素。届时，电动汽车的电池在这方面也就成了不需要顾及的部分。

       好了，今天关于新能源汽车动力电池价格就到这里了。希望大家对新能源汽车动力电池价格有更深入的了解，同时也希望这个话题新能源汽车动力电池价格的解答可以帮助到大家。