奥迪ai-ME公关策略_奥迪公关案例

奥迪ai:ME公关策略_奥迪公关案例

       很高兴能够参与这个奥迪ai:ME公关策略问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.?μ?ai:ME???????

2.2020CES：奥迪AI Me Concept亮相

3.大灯成像、飞行汽车、触感车身！2020CES把未来搬进现实！

4.奥迪携“黑科技”镇场，AI:ME等多款概念车打卡CES

5.2020CES 奥迪带来能放**的裸眼3D彩色HUD，还有透明仪表中控屏

6.奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

?μ?ai:ME???????

       1月7日，2020年国际消费类电子产品展览会（(International?Consumer?Electronics?Show，简称CES)）在美国拉斯维加斯正式拉开帷幕。

       说到CES，这个世界上最大的消费类电子技术年展，不知道最近几年怎么成了车企放飞自我的发布会。

       本次CES上，BBA就充分发挥了想象力的优势，推出了自己的概念车，下面就让我们看看BBA这次的脑洞有多大。

       让密集恐惧症患者望而生畏的奔驰?Vision?AVTR

       阿凡达看过吗，对，就是那个追求保护生态反对强拆的科幻故事。奔驰?Vision?AVTR是奔驰和卡梅隆的《阿凡达2》团队共同为未来世界、人与交通工具的深度关系所献上的思考。

       它最大的特点就是很阿凡达。

       正面看，车头贯穿式LED灯带，品牌Logo可以发光，轮圈也是能发光的7辐造型，相当的未来，相当的炫酷。

       侧面看，采用大胆的透明车门设计，个人觉得是有点违背汽车发展趋势的，感觉又回到了半开放空间的汽车，可能西方人比较奔放。

       背面一看，吓得我差点把手机丢了。车身后部的33个多方向可移动的"仿生鳞片"绝对能劝退一群密集恐惧症患者。"仿生鳞片"其实是太阳能充电板，为车辆提供额外电能，同时也能在需要时降低车身的风阻系数。嗯，我能理解，毕竟概念车就是设计不惊人死不休……

       奔驰?Vision?AVTR的核心理念是：人、机、自然、有机环境的和谐互动！它所用的一切材料，宗旨都是"可持续性的现代主义豪华"。具体来说，就是所有材质都以不消耗自然环境、可持续为依据。它想要?"扩展人类感官体验"营造出一种只有在车内才能体验到的沉浸式体验。

       所以车内没有方向盘，全靠中央控制台的多功能控制元件，它能使人车"融合".....比如，像阿凡达那样用手势控制？

       个人觉得比较实际有用的是VISION?AVTR使用的新型电池技术，据悉它是基于石墨烯的有机化学电池，不含稀土和金属，废弃后可降解，用于堆肥。

       移动酒店——宝马i3?Urban?Suite

       原本沉默正经的奔驰在本届CES已经起飞，而活泼好动的宝马反而更专注起了舒适与实用。宝马向我们展示了?i3?的一款特别版本车型——Urban?Suite，外观与现款i3车型没有太大区别，特别版车型最大的看点在于其内饰，概括来说就是"移动酒店"！

       取消了副驾驶和主驾驶后方的座椅，副驾驶位置设置了能搭腿的腿托，后排乘客位设置了小桌板，配备台灯和杯架，不仅如此，车内多处还可以见到木纹装饰，看起来就十分的壕。

       可办公可吃饭也可趴桌子睡觉，除了座椅调整外，还设置了车顶内衬向下翻转屏幕和个人影音娱乐区，真正的办公睡觉娱乐三不误~

       概念车动力方面预计搭载最大功率170马力的电动机，峰值扭矩250牛·米，其NEDC续航里程为340km。新车推出的目的在于为乘客提供静谧且豪华的出行体验，这也体现出宝马对未来出行方式的理解。我咋觉得宝马和奔驰越发展越有点像了呢。

       高级又贴心的智能出行管家——奥迪?AI：ME

       不同于奔驰对于人、机器、自然之间全新交互形式的思考，奥迪展现得更多的是对于车辆如何成为第三空间的思考、对于交互的看法、对于智慧出行的看法。

       奥迪所发的AI:ME属于?L4级的概念车，看过《钢铁侠》吗，对，就是里头的贾维斯！除了大家都知道的"让你驾驶更舒服"的高级自动驾驶功能，AI：ME的自主学习功能绝对能把你宠成宝宝：它针对乘客偏爱的功能和设置进行更精准地分析，包括座椅位置、行驶路线、多媒体信息、空调温度到内部香氛等，目的是为驾驶人创造更多可自由运用的弹性时间。

       无论是在车上订购食物、进行在线购物都能简单完成。车内乘客可透过位于挡风玻璃下方大面积的曲面OLED屏幕，运用车内眼球追踪科技、语音输入功能以及触碰界面和车辆互动，驾驶和乘员只需透过眼神示意，即可启动导航功能以及车内信息娱乐系统。

       奥迪于本届CES首次亮相两款新技术应用于显示器上，分别为3D混合实境HUD抬头显示器及透明显示器。此显示器直接安装在仪表板上，影像透过镜头和镜子投射到挡风玻璃上，且每个影像城市针对左右眼产生两个视图，并利用摄影机追踪眼睛的位置，引导影像准确投射至眼前。

       够黑科技吗！？还记得吗，《钢铁侠》里托尼开的车可就是奥迪。

       写在最后：

       随着即将到来的智能移动出行时代，越来越多的汽车企业已成为CES上的常客。在本届CES逾4500家参展企业中，涉及车辆技术的参展商便达到635家。虽然调侃各家车辆技术脑洞大开，但这其实是一件令人欣喜的事情，这种百花齐放的现象只会加速汽车行业的急速发展前进，造福人类。希望在未来，科技企业与传统车企的对话内容越来越丰富也越来越有深度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020CES：奥迪AI Me Concept亮相

       1月7日，在美国拉斯维加斯举行的CES?2020国际消费电子展上，奥迪带来了诸多前瞻车型和即将量产的智能科技。

       奥迪希望通过前瞻科技的应用，塑造一个全新的未来数字体验。在这样的未来出行体验中，奥迪更加强调个性化和按需设计，达成从驾乘体验到与奥迪为伴的个性化之旅。

       丰富的产品序列与前瞻科技在CES奥迪展台上悉数亮相，其中包括奥迪AI:ME概念车；接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4?e-tron概念车；以及配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron?Sportback等。

       在路上跑起来的奥迪AI:ME?

       奥迪AI:ME是奥迪在2017年推出的自动驾驶概念车家族系列车型之一。在CES?2020开幕前夕，车云亲身体验了这款未来感十足的前瞻车型。

       四款前瞻性电动概念车均有明确的产品定位，使用场景各不相同：奥迪AI:CON适用于长距离路程，?奥迪AI:RACE为赛道而生，奥迪AI:TRAIL则是全地形越野的征服者。

       而奥迪AI:ME是面向未来巨型城市推出的集自动驾驶、全面互联于一体的第三生活空间。

       和此前不同的是，奥迪AI:ME已经不再单纯的只是一辆摆在展台上的展示品，而是可以在一定的场景中跑起来的概念车，这样更加利于人们充分理解奥迪AI:ME所描绘的未来数字生活。

       在短短15分钟的体验环节中，奥迪AI:ME实现了在固定场景中，按照既定路线自主完成行驶的任务。但是，这次体验的重点其实并不是自动驾驶技术，因为并没有在这款车上看到目前实现L4级自动驾驶所必备的激光雷达等感知设备。

       奥迪希望展示客户是如何在未来的自动驾驶汽车中度过他们的车内时光，展示汽车如何扮演个人出行的默契伴侣。

       奥迪AI:ME的背后蕴含着诸多新系统，以两大智能为基石：支持自动驾驶的车辆智能、助力车辆成为乘客出行伴侣的交互智能。

       智能系统能够“自主思考”、自我学习，兼具主动性和个性化。正因如此，智能系统能够使汽车与乘客互动，既聪明智慧，又温暖贴心。例如，奥迪AI:ME能根据乘客偏好在温度控制和车内照明方面进行控制并且提供最佳路线导航建议。

       奥迪这次为AI:ME加入了很多新技术。其中，眼球追踪技术让乘客与车辆的交流更便捷。当车辆实现自动驾驶的时候，方向盘及加速和刹车踏板会自动收回，乘客与面前的屏幕之间的距离是无法使用手指直接触屏操控的。眼球跟踪技术就很好解决了这个问题。

       同时，奥迪AI:ME的车联系统，可实现为乘客订购其喜爱的食物，到达目的地后，奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。

       车内的VR眼镜可让乘客在自动驾驶的过程中体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。

       全新操作概念：眼动追踪与远程触控

       奥迪AI:ME中，车辆、所有通信与交互系统的操作都可以通过语音输入或眼球追踪来完成。

       OLED?3D显示器位于挡风玻璃下方，监测范围横跨整个驾驶舱，通过眼球追踪技术可轻松启动对话。

       通过注视功能菜单，可以选择具体功能，启用后可以进行差异化操作。两台小型红外热像仪，一台用于驾驶者，一台用于前排乘客，观察眼睛下方肌肉的运动，以确定准确的视线。乘客可通过门栏上的触摸感应区域（“远程触控”）确认输入。

       全新车载显示技术

       除了AI:ME之外，此次CES?2020的展台上，奥迪还带来了全新车载显示技术。

       在整个CES?2020上，车载显示技术被多个厂商作为主要亮点，随着柔性屏以及多种异型屏技术的发展，车载显示技术将呈现出更具有想象力的突破。

       奥迪正着力于运用智能技术，研究全新概念显示屏，希望呈现精彩纷呈的丰富内容。

       在CES?2020期间，奥迪推出了“按需出现的透明屏幕”及“3D混合现实抬头显示系统”。凭借这些技术，奥迪再次在车载操作与显示领域开创全新的解决方案，这也是汽车开发最重要的领域之一。

       混合现实的导航系统，国内一些自主厂商已经实现了量产。但是3D混合现实抬头显示系统，目前还不多见，主要还是受制于显示技术的限制。通过3D混合现实抬头显示系统，能够将与驾驶者相关的信息，以直观易懂的符号和数字投影到驾驶者的直接视野中。这使人眼可以非常迅速地获取信息，极大地提高了驾驶安全性。

       这项新技术由奥迪与三星电子合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。

       3D混合现实抬头显示系统利用眼动追踪摄像机检测眼睛的位置，然后在不同方向上引导像素，以便驾驶者眼镜能够精准捕捉到图像。

       对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。

       另一个亮点是可以按需升降的贯穿式透明大屏。

       奥迪的用户体验和用户界面负责人Ivo?Muth告诉车云，“对于未来车内大屏的发展，并不是越大越好。奥迪更希望提供一种按照用户需求提供不同尺寸和颜色深浅的技术。”

       该技术的特点是透明屏幕横贯展具前端，部分屏幕嵌入仪表板。屏幕高15厘米，宽122厘米。观看**时，显示屏向上升高可高达25.5厘米，乘客可以在16:9比例的21英寸屏幕上享受**。

       透明、灵动的按需屏幕设计有助于打造宽敞大气的氛围。图形用户交互界面仅显示客户当前需要的信息，这可以是与导航有关的信息，也可以是通信和信息娱乐内容。信息显示在部分透明屏幕或黑色屏幕，大幅提高对比度。

       当下消费电子产品中透明屏幕的缺点是，屏幕无法呈现深黑色。为此，奥迪在未来的屏幕中集成了两层显示屏，第一层是透明的OLED显示屏，第二层包括额外的黑色屏幕层，采用极为特别的深黑色。不需要显示信息的屏幕始终保持透明。这个体验也使身体感觉更真实、更愉悦，有助于减少晕车情况。

       显示屏可通过触摸板进行操作，触摸板也是透明的，位于中央控制台中。

       智能出行伴侣

       自动执行常规命令，根据需求自动调节，尽可能地为用户分忧这是奥迪对于车载信息系统的期望，当前一代的MMI系统已经非常接近这一要求。

       例如，新一代MMI系统配备了具有自我学习能力的导航系统。导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划出建议路线。

       另一大亮点是个性化。新一代MMI系统允许多个用户设定共计多达400种个人偏好，从座位位置和路线导航再到媒体一应俱全。今年年中，新一代MMI系统将转配套全新奥迪A4上，将可实现更高级别的个性化设置。

       自2017年起，为打造一款智能出行伴侣，奥迪将众多产品创意集成到奥迪AI:CON等展车中。现在其得到了进一步扩展，其核心是个人智能助手，简称PIA。

       通过人工智能等方法，PIA可以将各类数据智能地结合在一起，包括汽车数据、驾驶者数据、交通拥堵报告、交通预测及互联网信息。PIA还可对语音输入做出相应，利用量身定制的算法与用户主动灵活地进行交互。

       这些数据帮助汽车可以根据用户偏爱的功能和设置展开全方位精准分析，例如针对座椅位置、娱乐媒体、路线导航、适宜温度和车内香氛偏好等功能。

       在2020?CES国际消费电子展上，观众可以在奥迪原型车上体验到PIA的基本功能。

       坐在驾驶座的用户会收到亲切的问候，视频投影会根据他们的日常习惯和当前的心情为他们带来不同的驾驶体验。数字助理会主动与用户启动语音对话，并调节所有系统，从座椅、音响系统到车内香氛。

       未来的奥迪汽车会在短时间内，识别用户偏好并自动调节设置。必要情况下，车辆甚至可以根据用户的具体情况自动调整设置，比如通过传感器观察用户的驾驶方式，监测皮肤温度、脉搏等的重要信息。

       在长途驾驶或交通条件复杂的情况下，系统可以播放惬意的音乐，将座椅调节到放松位置；再或者在外部光线昏暗时调暗车内灯光。当然，乘客可以自行决定使用人工智能的程度。

       智能充电：智能便捷充电系统

       毫无疑问，奥迪将转型成为电动出行提供商。

       为满足纯电动车型奥迪e-tron或奥迪e-tron?Sportback的车主在智能便捷的大功率充电站充电的需求，奥迪专门开发了即插即充功能（Plug＆Charge）。

       该功能将在2020年与欧洲的快速充电提供商Ionity合作推出。

       除了即插即充功能，奥迪e-tron还嵌入了数字化个人充电协议：通过一流的加密程序，车辆在充电终端可进行自动身份验证，经过授权后无需使用充电卡。奥迪e-tron充电服务将通过客户帐户开具发票。

       与此同时，奥迪还提供了各种家庭充电解决方案。

       充电系统与家庭能源管理系统（HEMS）配合使用，可提供丰富的智能功能：在考虑其他家庭用户需求的同时，以最大可用功率充电。这样可以确保连接不会过载。

       此外，客户可以指定个人充电配置文件，在电费较低时通过存储在myAudi中的电力协议为汽车充电。如果房屋装有光伏系统，奥迪?e-tron将使用自产的太阳能充电。家庭能源管理系统充分考虑了可能的日照情况。

       不过这种家庭能源管理系统，可能更适合欧洲地区的用户。

       智能互联：第三代信息娱乐平台

       随着奥迪A4的更新换代，奥迪引入了全新的模块化信息娱乐平台配置：第三代模块化信息娱乐平台（简称MIB?3），其主处理器的运行速度比MIB?2快十倍。

       位于不同位置的通讯盒也是一项全新功能，这项功能与MIB?3强强联合。通讯盒将负责所有车载互联任务，并为方便乘客使用移动设备集成了Wi-Fi热点。

       到2020年年中，MIB?3将被搭载在许多其它的奥迪车型上。

       MIB?3是所有信息娱乐设备的核心。从2020年年中开始，MIB?3将提供全新的路线引导功能：导航系统将以更高的精度在高速公路和某些城市交叉路口定位车辆。缩放功能可向驾驶者显示他们正在哪个车道行驶。对交通情况变化的预测为路线指引提供了更多灵活性。

       得益于这项全新水平的技术，纯电动车型奥迪e-tron进一步提高了“奥迪e-tron路线规划”功能的性能。目前，奥迪e-tron规划的路线将对全部路线进行全面优化，其中还包括有关交通拥堵和充电站可用性的预测。

       这项功能的好处在于，长途驾驶时，路线规划功能会全面计算充电时间和充电站之间的行程距离，以帮助驾驶者尽快到达目的地。例如，路线规划功能通常建议进行两个短暂充电，而非单次较长充电。

       奥迪connect移动互联科技的在线服务将为所有奥迪车型的路线指引功能提供补充。

       车联网服务更重要的意义并不在于单纯的信息娱乐服务，更重要的是“车辆与基础设施的交互”，可将汽车与其它车辆和基础设施连接起来。例如在路边找到空闲的停车位，或者使用交通灯通信系统实现“全程绿灯”。

       奥迪已于2016年在美国推出了“交通信号灯信息”系统。目前，该系统已连接了7,700个交叉路口，其中1,700个交叉路口在首都华盛顿特区及周边地区。

       这项服务也在欧洲城市逐步推出。在德国，英戈尔施塔特已接入该系统，2020年该系统将布局到更多的城市。

       在中国，奥迪也积极探索V2X的自动驾驶测试，将车辆与高速公路的感知信号连接。

       同时，奥迪在探索语音服务与车家互联。2018年，奥迪已经将亚马逊的语音服务Alexa集成到了MMI操作系统中。驾驶者可以使用它下订单，并获取实时信息。Alexa可播放音乐或有声读物，并且通过语音识别可以获取80,000种Alexa技能服务，例如了解车主购物清单上的信息、天气或新闻。智能家居控制使得用户可以从车内远程锁定房门，调节照明并关闭车库门。

       在中国奥迪和合作方是天猫精灵。

       从不辜负灯厂美誉

       灯厂是人们为奥迪起的昵称，奥迪也从未辜负这样的一个称呼。

       奥迪“以人为本的照明技术（Human-Centric?Lighting）”项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。

       同时奥迪还展示了数字矩阵式LED灯的视频投影技术。

       奥迪为新款奥迪e-tron?Sportback?搭载了数字矩阵式LED大灯，这是奥迪作为引领者在全球市场大规模量产的创新产品：数字矩阵式LED大灯能够以高分辨率照亮道路。

       数字微镜设备（digital?micromirror?device）也广泛运用于视频投影设备中。数字微镜设备的核心由含约一百万个微镜的微型芯片组成，其边缘长度仅为百分之几毫米。在静电场的帮助下，每个微镜每秒可倾斜多达5,000次。根据设置的条件，光线可以透过透镜射向道路或光源吸收器。

       在奥迪e-tron?Sportback?上，数字矩阵式LED灯是多面手。

       数字矩阵式LED灯能够生成动态离家或回家动画，投影在墙壁或地面上，将汽车前方区域化身为舞台。这一照明系统的精度极高，可提供转弯、城市和高速公路等路况的照明，通过更高的精度可以遮挡其他道路使用者补充远光灯。

       最重要的是，数字矩阵式LED灯具有车道灯和定向灯等创新功能。在高速公路上，车道灯将形成一层地毯光，照亮驾驶者所在的车道，换道时进行动态调整。如此一来，驾驶者对相关车道更加清楚，有助于改善道路安全。

       此外，方向灯可利用光束遮挡的阴暗区域，显示车辆在车道上的位置，为安全车道居中辅助功能（特别是在狭窄道路或高速公路施工区域）提供支持。标记灯功能还可以与选装的夜视辅助系统配合使用。灯光会自动关注到车辆检测到的所有新人，大幅减低了车道旁盲区行人通行的危险。

       车辆尾部的灯光标志是奥迪的独有特征。外部照明设计是“随需设计”项目的一部分，下一代扁平OLED单元（包括50多段）让外部灯管更具动感活力。

       先前的奥迪车型有多达四个自由设计的复杂灯段，支持实现特定设计。数字OLED新技术的采用，使得定制化尾灯设计成为可能。

       车辆可以根据需要激活各个照明段，并连续调节亮度。?为此，奥迪设计师和开发人员可以使用相同的硬件来打造风格各异的照明设计。OLED的优势有：完美的对比度、高均匀性和最小段间距。也正因如此，数字OLED是高精度照明、可定制照明设计通用化的理想技术。

       除了具有照明设计的无限潜能外，数字OLED还可以用于尾灯画面元素显示因此也可用来做以车联网的显示元素。例如，显示预先定义的符号提醒其他道路使用者注意附近的危险，例如薄冰路面或堵车即将结束的区域。

       车云小结

       在CES?2020的展台上，奥迪描绘了一张纯电动驱动、智能互联的未来汽车宏伟蓝图。

       从奥迪e-tron?Sportback为代表的纯电动车型家族，到未来出行愿景的化身奥迪AI:ME，通过展示及操作概念产品，人们可以亲身体验数字化的重要意义。

       所有奥迪电动化车型均配备了奥迪虚拟驾驶舱和宽大的MMI显示器。接近量产级别的奥迪Q4?e-tron概念样车搭载了12.3英寸的触摸屏。方向盘辐条上的控制面板也采用触摸式设计，带有增强现实功能的宽大抬头显示对显示和操作概念进行有力补充。

       在这样的一场科技盛宴中，我们不仅感受到了奥迪丰富的想象力，也感受到了奥迪的务实精神。在奥迪的规划中，这些黑科技都将逐步投入到量产阶段。

       正如奥迪公司市场和销售董事贺熙曼女士所说，“所有的技术变革都将付出巨大的代价，奥迪也需要在现实与未来中做出平衡。所以奥迪在研发任何一项技术之前都要反复问问自己，为什么？这样做能给客户带来什么好处？”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大灯成像、飞行汽车、触感车身！2020CES把未来搬进现实！

       奥迪AI：ME拥有L4级别的自动驾驶。更外形设计偏向于城市使用，?外形更低趴，车身更宽，内饰设计师Immo?Redeker表示，新车基于大众全新MEB平台开发。

       造型师故意避免在AI：Me和奥迪当前的设计语言之间建立过多的联系。前脸采用了奥迪标志性的六边形单幅格栅，倒置的形状和图案也是奥迪纯电动车型的专属特征。大灯周围运用了大量菱形纹理，光源呈现一种稍微内嵌的状态，极具科幻感。数字矩阵大灯除了提供基础照明功能之外，内部华友微型矩阵投影仪，可以在前方道路或者墙面上投影出简洁易懂的符号，以便提醒或告知行人。

       奥迪AI：ME的矩阵式投影仪可以通过强度较弱的整体照明，为其他道路使用者点亮周边环境，这一功能真是相当的“友爱”。由此也可以看出，未来汽车不仅仅是以车内乘客为中心，也将为周边环境和道路考虑更多。不仅如此，奥迪AI：ME可以解读道路上其它车辆的信号，在确定对周围交通有意的情况下，它会用自身照明系统将解读到的信号进行放大。

       前铰链前门和后铰链后门缓慢打开以露出内部，其内部尺寸可通过电动传动系统实现。奥迪AI：ME未来将主要面对城市出行，所以车身长度仅为4300mm，但宽度达到了1900mm，高度达到了1520mm，轴距为2770mm。轮拱采用了奥迪经典的延伸式设计，下方则是23英寸的超大轮圈，搭配大尺寸的车窗，整个侧面视觉冲击力十足。这种布局增加了从外部观察机舱时的宽敞感。

       Redeker指出，他的团队避免使用通常在汽车中发现的材料（例如柔软的塑料），而是使用布和木头来获得起居室般的感觉。汽车变成带轮子的休息室，这样的设计更出乎意料。AI：Me是一个舒适，放松的地方，在这里旅行是部分要归功于其大窗户，窗户大大弯曲，以强调几乎像泡沫的宽敞空间。

       车载通讯和交互系统以及车辆本身的一些设计，都可以通过人眼追踪、语音输入和触摸等方式来控制。挡风玻璃下方是一块贯穿式的OLED多功能3D显示器，想要控制内部的功能和菜单，只需要你一个眼神就足够了。借助眼动追踪技术，这辆车知道您在看什么，如果您停留足够长的时间，它将选择一个图标。

       在美国，奥迪AI：ME汽车共享计划，尚未获得生产的许可。Redeker透露，其中包含的很多先进技术，例如条形音箱会延伸到仪表板的整个宽度上，并且顶部配有灯光。

       新车在2022年还是2032年上市，这并不完全取决于奥迪。以欧洲为例，矩阵光束灯可以应用在车辆上，但在美国仍然属于违法。奥迪AI：ME?Concept在2020CES亮相，预示着奥迪未来的发展方向，更为智能的驾驶将来到我们身边。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪携“黑科技”镇场，AI:ME等多款概念车打卡CES

       1月7日，2020年国际消费电子展在拉斯维加斯正式拉开帷幕。按常理来说，2020CES将着重体现五个重要战略主题：未来科技、人工智能、5G、音视频领域以及初创领域。而不知从何时起，汽车领域却引导了CES很大一部分目光！下面我们盘点了此次参展的多家汽车供应商的最新技术展示，看看都有什么最新技术改变汽车行业未来走向！

       先看传统汽车厂家谁的黑科技最拿得出手？

       “突破科技?启迪未来”为座右铭的奥迪怎么能错失CES，2020?CES奥迪展示了概念车——AI:ME。

       为何叫AI:ME？据奥迪所说“奥迪AI”代表的是车辆采用了来自人工智能和机器学习领域的科技，在以智能车辆科技实现自动驾驶的同时，还会融入智能互联科技，使车辆成为出行良伴；车名的后半部分“ME”则代表了人工智能科技与用户自身之间的交互联系。

       奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可以根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。而身为“灯厂”奥迪，AI:ME的车灯不仅仅局限于大灯组的范畴之内，它甚至将“头灯”延伸到了车辆的翼子板上，还拥有多种颜色的显示模式。采取这样的设计，目的在于让其他交通参与者不再有视觉盲区，同时能传达更多的信息，并为他们提供额外的安全保障，并且奥迪AI:ME在城市路况下，能够实现L4级自动驾驶，让车辆全权接管的自动驾驶。

       现代发布飞行概念车

       2020CES现代推出飞行汽车概念，作为未来个人移动生态系统更大愿景的一部分。

       现代汽车提出的这个想法，其实并不是每个人拥有一辆会飞的汽车，而是打造一个飞行枢纽的概念，更像是一辆会飞的大巴车。现代声称：“使用空域有望缓解道路拥堵，给城市通勤者以优质的时间。”

       奔驰概念车灵感源自——阿凡达

       梅赛德斯-奔驰Vision?AVTR?Concept发布。

       据说该车设计灵感源自“阿凡达”，车内中央控制器可读驾驶者心跳等信息，整个中控台就是一个显示屏，内饰采用可再生材料打造，没有配备方向盘，采用自动驾驶，车顶后部33个多功能皮瓣可提升空气动力学，搭载110千瓦时电池组，电池组是使用石墨烯为基础的有机电池化学原料打造，电机最大输出470马力，续航里程可达700公里。另外，该车还配备四轮转向，转向幅度最大可达30度。

       福特

       本次CES上，福特展出了全新纯电动SUV?Mustang?Mach-E?GT高性能版。Mustang?Mach-E基于全新的福特模块化电动车平台打造，其搭载的SYNC?4系统与整车OTA技术，可谓是未来智能汽车的“标配”。

       整车OTA技术与全新SYNC?4的加持，使Mustang?Mach-E真正迈入未来智能汽车的门槛。同时，福特全球模块化的电动车平台，与整车OTA技术的应用，是福特打开未来智能汽车世界的钥匙。

       福特还宣称：2021年，实现L4级别自动驾驶及“最后一公里”物流服务。还展出了用于测试Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统功能的最新驾驶员模拟器。

       索尼发布新车

       在2020CES上，索尼官方正式发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。该车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。同时，其官方还表示，该车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

       借此索尼还提出了“安全茧”（Safety?Cocoon）的概念，意为在各种驾驶状况下，通过360度检测车辆四周，帮助预先规避风险，为安全驾驶提供支持。

       具体来说，该技术搭载CMOS图像传感器，可实现高感度、高清晰度、高动态范围、同时抑制LED闪烁*3，即使在过去难以探测的环境下，也能对物体实现准确识别；具备固态LiDAR（激光雷达）技术，可通过高精度测距精确抓取真实空间的3D图像；还有多传感器融合技术具备融合不同性能传感器的能力，即使在大雾、背光和夜间驾驶等严苛的驾驶环境下，也可实现早期精准识别；此外，还有飞行时间（ToF）舱内传感解决方案，利用测距技术来检测和识别车内的人和物体，获取的相关信息可通过手势控制等直观方式优化信息娱乐系统，从而提高车内的安全性和舒适度。

       索尼公司总裁兼CEO吉田宪一郎表示：“毫不夸张地说，智能手机已经成为过去十年的大趋势，我相信下一个大趋势将是移动出行。”他在演讲最后强调：“除了努力为社会做出贡献外，索尼将继续作为一家拥有坚实技术基础的创意娱乐公司不断向前发展。”

       2020年CES上，日产再次带来了Ariya概念车，该车型是在前不久的东京车展上正式首发亮相，定位于一款轿跑型SUV，其代表了未来日产SUV以及轿跑SUV的设计方向。关于车辆外观内饰不用多说，这辆车的亮点在于配备了ProPILOT?2.0驾驶辅助系统以及前后双电机，匹配了ATTESA?E-TS扭矩分配系统才是重点。

       看完汽车厂家，怎么能少得了汽车黑科技的推手呢？看汽车零配件供应商又有什么新花样？

       欧司朗

       在2020年的CES展台上，欧司朗展示其创新的LED投影、生物监测、生物识别、LiDAR和车内外照明技术，其中部分技术会搭载在Rinspeed的MetroSnap概念车上，该车将在欧司朗的展台上首次亮相。

       简单明了的说：汽车大灯中装有欧司朗的Eviyos智能LED，这些多功能的智能可控LED不仅能照亮道路，更重要的是将投影各种警示及各种标志，还能引导行人安全通过道路，如此能使行车更安全。

       除此之外还有更惊人的，欧司朗前沿的激光、LED和红外线LED元部件可支持多种增强现实（AR）应用，包括眼球及视线追踪、3D房屋扫描、距离检测和显示功能等。欧司朗未来还会基于AR技术、LiDAR技术通过红外线脉冲激光绘制车辆周围环境的3D地图等超前黑科技.

       钛方科技

       弹性波技术估计大家都没听过，其实这种黑科技最早应用于航空航天，钛方科技经过多年对弹性波技术的深入研究，将弹性波技术与智能算法相结合，研发出了弹性波智能触觉技术。该技术能够让玻璃、木头、塑料、钢板、甚至钢筋混凝土等任何常见硬质材料拥有人类皮肤一样的触觉感知能力。

       如此，如果有一天这种科技被用在汽车上，会实现什么样的情景？

       该技术可以让全车身拥有触觉感知能力，为汽车智能化、自动驾驶和车联网带来全新的解决方案，可提供碰撞和打砸监控、自动驾驶防碾压以及人车交互等功能。当车辆发生意外碰撞、剐蹭或打砸等事件，可以立刻检测到碰撞或剐蹭的部位，及时通知司机、车主和运营平台，并启动行车记录仪或者360摄像头，协助取证。当然，还可以实现例如触感控制、3D触感控制等技术。

       采埃孚

       采埃孚大家再熟悉不过了，在2020?CES上，采埃孚发布了一项新技术——cubiX。其可以从整个车辆收集传感器信息，用于底盘、转向、制动和传动系统中主动系统的优化控制。

       cubiX通过软件实现了底盘控制功能的集成与互联：通过将电动助力转向系统、主动式后桥转向系统(AKC)、主动减振系统（sMOTION）、传动系统控制单元和集成式制动控制单元等多个车辆系统进行互联，cubiX可以作为一个系统中枢实现对汽车性能的优化，从而将车辆控制性能提高到一个新的水平，特别是在复杂道路条件下或紧急情况下，大幅增加了车辆的安全性。

       博世

       2020?CES，博世依然不忘初心，继续践行“科技成就生活之美”的品牌承诺，围绕汽车智能化和电动化两大趋势，展示一系列创新技术，赋能未来出行。

       3D显示屏、车内监控系统、智能前置摄像头、雷达传感器、自动代客泊车这些黑科技对博世来说已经是小儿科了。而此次，发布的黑科技之中，一体化底盘和电桥系统才是重中之重！

       博世此次将展示的新型电桥，凭借碳化硅半导体在电力电子控制器中的应用，以及电机、电力电子控制器和传动部件的紧凑型空间设计，使整体性能得到了更大的提升。特别是采用了全新的碳化硅技术，大大改善了电动动力总成系统的效率和功率密度。在WLTP测试中，这一全新的驱动单元可使系统效率提高96%，并延长6%续航里程。功率密度方面，该电桥实现了每千克3000瓦，较前一代产品提高50%。

       马曰：

       关于黑科技，是不看不知道，一看吓一跳。谁也想不到汽车科技已经发展到这个地步了。以上黑科技也只算九牛一毛，CES2020好似把未来搬到了现在，而今全球汽车保有量已高达?13?亿辆，汽车巨头与科技新贵们在这个变革的时代都想走在最前列，而CES就是展示他们成果的最佳时刻！

       马拉车市坚信，CES上的任何一个科技在未来都将变成现实！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020CES 奥迪带来能放**的裸眼3D彩色HUD，还有透明仪表中控屏

       一年一度的国际消费类电子产品展（CES），一直被视为全球各大电子产品企业发布产品信息，以及展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。CES国际消费电子展不仅是全球最大的消费类电子专业展会之一，同时也是每年吐露未来发展趋势的风向标。

       日前，据奥迪中国官方信息了解到，于2020年1月7日至10日在拉斯维加斯举办的2020?CES国际消费电子展中，包括奥迪AI:ME概念车、接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4?e-tron概念车，以及配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron?Sportback等丰富的产品序列与前瞻科技均将在CES奥迪展台上悉数亮相，以展示其塑造的全新未来数字体验。

       据奥迪中国官方对奥迪AI:ME所述，专属于用户“第三生活空间”的奥迪全新概念车AI:ME，除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶；眼球追踪技术则能够让乘客与车辆间顺畅交流；车内的VR眼镜更是可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，打造出全新的智能科技出行体验。

       汽车到底能否自我思考，并且善解人意？这一直是困扰我们对于汽车智能多年的疑问。而在本届CES展上，“奥迪智能体验”将揭秘奥迪是如何做到的：汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高驾乘安全性、舒适度和幸福感。同样具备自我学习能力的车载导航系统，已集成在最新一代的MMI系统中。如导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线等。

       未来，汽车还将根据用户偏爱的功能和设置，针对座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好展开全方位分析。必要情况下，车辆甚至可通过观察用户的驾驶风格和常用功能，并根据用户的具体情况自动调整设置。在2020?CES国际消费电子展期间，观众将可以通过原型车体验奥迪智能体验的基本功能。

       另外在奥迪展台中，由奥迪与三星合作开发的新技术也将对外亮相演示。通过3D混合现实的抬头显示系统，导航箭头会精准指向路线尽头目的地所在之处。其原理与3D电视相同，所有图像将产生两个影像，其中左右眼所看到的影像将分离显示。而对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。

       众所周知，纯电驱动与智能互联在未来汽车中将有极高的重要占比。在本届CES奥迪展台中，其对外展示的全新第三代模块化信息娱乐平台（简称MIB?3）是关键因素，其主处理器的运行速度比MIB?2快十倍，其路线规划和交通预测也有了巨大的突破。

       此外，奥迪还将在2020?CES国际消费电子展上带来照明技术领域的最新创新成果。当驾驶者感到疲劳时，具有刺激作用的蓝光和冷色调的白光的特殊灯光将使该情况得到缓解。奥迪“以人为本的照明技术（Human-Centric?Lighting）”项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。

       而另一个亮点则是按需出现的透明屏幕，屏幕尺寸高15厘米，宽122厘米，部分嵌入仪表板并分为两层，透明OLED显示屏和深黑色阴影层。其精妙之处在于，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态，透明的屏幕呈现玻璃质感，带来一览无余的视野。

       值得一提的是，奥迪全新概念车AI:ME在2019上海车展亮相的期间，汽车头条APP曾与奥迪两位设计师进行过专访，而通过那次专访我们也不难发现，从奥迪AI:ME的造型设计理念，到车内的全新体验，再上升到未来出行层面，无不感受到奥迪AI:ME概念车承载着奥迪对于未来出行的最新理念与美好蓝图。而奥迪也表示出了对于中国市场的重视，不仅将AI:ME概念车选择在中国举行全球首发亮相，其未来电气化战略更是能体现其对中国市场以及未来的规划。

       象征着未来汽车风向标的CES展如火如荼地进行，当然除了奥迪汽车外，如奔驰、日产、丰田等多家汽车企业也不断在本届博览会持续输出，汽车头条APP也将持续对此保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

       和奔驰宝马的黑科技相比，奥迪的黑科技貌似可以更快落地……

       文/姜泉华

       今年CES德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪不约而同展示了高级别自动驾驶实现后，对智能座舱的构想。奔驰的VISION?AVTR概念车，和宝马Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱在此前的推文中已有展示，今天主要为大家介绍奥迪在CES上发布的黑科技。

       第三代MMI车机系统

       这一次，大众集团算是开窍了。之前的MMI系统是一个封闭的架构，相当难用。现在的第三代MMI车机系统，已经完全转向了安卓阵营，可以自由安装APP，并且首次使用了带三星Exynos八核处理芯片的CPU。

       第三代MMI车机系统，在奥迪上被称为“connect”，除了互联科技和自然语音控制等服务之外，新系统还提供两种前瞻性的车联网（C2X）服务——利用奥迪车队的群集智能为车主提供信息，让车主轻松在路旁找到停车空位；以及利用交通信号灯信息，告知用户前方红绿灯变换的时间，让车主控制合理车速从而尽可能达到“一路绿灯”的目的。

       即将在2020上市的小改款奥迪A4以及一汽奥迪A4L，将是搭载该系统的首款车型。?

       3D混合现实抬头显示屏

       通过驾驶座化妆镜位置上的两个摄像头，奥迪3D混合现实抬头显示屏不仅可实现3D裸眼彩色HUD的投射效果，还能放**。现场体验下来，个人觉得用HUD看**其实观感很一般，奥迪更像是在炫技，但裸眼3D的HUD效果还是相当震撼。

       在这套裸眼3D彩色HUD上，导航信息可以实现在前方10-70米系统的智能对焦，甚至可以清晰指示你的目的地是前方路边的那一栋建筑。如果借助车联网和云数据等信息，这套裸眼3D彩色HUD还能告诉你路边哪家饭店好吃。

       传统的HUD信息都是固定在一个位置不动的。而这套裸眼3D彩色HUD，得益于投屏面积够大（达到19英寸），在挡风玻璃上方眼球追踪双目摄像头的辅助下，系统能知道司机视线看向哪里，从而在一定范围内调整HUD投射信息的位置。也就是说，当司机左右顾盼的时候，投屏信息总会显示在司机眼前。

       最后，这套系统已进入准量产状态，奥迪Q4?e-tron有望成为搭载该系统的首款车型。

       像素LED大灯还有OLED尾灯

       之前奥迪素有“灯厂”之头衔，然而近一年来随着可以在路面上投射信息的像素大灯的兴起，奥迪的车灯技术貌似落后了。如今奥迪正式拿出了自己的LED像素大灯，奥迪e-tron?Sportback是首款搭载奥迪像素大灯车型。

       此外，奥迪这次还拿出了可编程的OLED尾灯——与半导体晶片制成的LED灯等点状光源不同，OLED灯是扁平光源，可以显示出更具立体感和层次感的灯光效果，十分惊艳。由于采用的是扁平光源，这也让灯光显示可以编程——你可以理解为城市中的楼宇动态景观灯，例如，可以显示预先定义的符号，提醒后车显示特殊意图，或是预警。

       透明智能显示屏

       如今HUD的应用已经相当成熟，但是用HUD看**似乎还不是很现实（宝马的55英寸概念HUD除外）。所以奥迪这次也带来了透明的智能显示屏。这块透明OLED显示屏可根据环境自由调整背景色深，在看**的时候甚至可以形成黑色背景，减少屏幕后方景物的透光干扰。目前为止，这是第一块应用在汽车上的能显示黑色背景的透明显示屏。

       屏幕宽122厘米，而且可以升降。在驾驶环境下，在方向盘前方只探出15厘米的高度，起到透明仪表盘的作用，这个时候你可以将其视为另外一种形式的HUD。而在停车的多媒体应用环境下，这块屏会伸出25.5厘米的高度，可以用来看**。该显示屏预计于2025年后会在量产汽车中应用。

       AI:ME?概念车

       奥迪AI:ME已经达到了L4自动驾驶级别，方向盘也可以伸缩。当你不需要人工驾驶的时候，方向盘会自动缩进去，面前就会变成一张“写字台”。而且车身前后翼子板上的鳞片状光源会发出特定的灯光，以告知路人和其他车辆，现在正在处于自动驾驶状态。而且座椅还采用了最新的人体工程设置，和宝马展出的概念车的座椅十分相似。

       奥迪AI:ME车载通讯和交互系统以及车辆本身，均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。传感器灯光在靠近时方可激活，从而将用户的视线引导至功能界面。功能菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

       相对奔驰、宝马，奥迪离量产最近

       虽然三家车展示的都是自动驾驶时代，对智能座舱的设想，但可以看出，奔驰和宝马更仰望星空，奥迪则离量产最为接近。奔驰的VISION?AVTR概念车不论是外观设计上，还是座舱功能设计上，都最为科幻。车背表面可多方向移动的“鳞片”、独特的移动方式、能够感受到如心脏般跳动的中控台，都预示着绝不是一辆3到5年内能量产的车。

       事实上，奔驰VISION?AVTR也绝非为量产而生，它的存在更多是表达奔驰的设计理念——智能、可持续发展。奔驰VISION?AVTR的电池采用石墨烯有机电芯，内饰材质采用对环境无害的碳纤维，都展示出奔驰在环保上的决心。

       宝马的Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱采用了视线追踪、智能玻璃、零重力座椅、全景平视显示系统等技术，展示当自动驾驶来临后，车内乘客的全新体验。虽然宝马的一系列设想已趋于落地，但通过体验来看，这套座舱系统，离落地还有很多的工作要做。

       相对而言，奥迪的演示都较为成熟，落地或许会更快一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特别关注｜汽车AI的方向在自由

       随着全球纯电动化进程的加快，作为汽车市场传统品牌领军势力的BBA，在纯电动领域的较量已经拉开。奥迪e-tron，奔驰EQC，以及即将到来的宝马iX3，都标志着这场较量还一时难分高下。奥迪最近似乎在另辟蹊径，计划利用纯电动MEB平台，打造小型纯电动入门车型。

       近日，奥迪产品营销高层在接受外媒采访时确认：“一款纯电动入门级车型正在计划当中。目前设计阶段暂未启动，但可以随时灵活的借助MEB平台协助纯电动车型的开发和生产”。

       在这之前，大众集团也宣布后续小型纯电动汽车的开发将全部借助于MEB平台，这些车型将于2023年面世，一次充电最小可提供124英里（200公里）的续航里程，同时将提供多种容量电池包可选，以满足不同的续航里程要求。

       当然，奥迪此次提出开发小型纯电动车显然并非一时兴起，其实早在去年的上海车展，奥迪便展出了其纯电动小型概念汽车：AI：ME。据官方称，新车命名中的“AI”即代表智能，“ME”即代表人车互动，整车则代表着奥迪未来的高端城市出行方式。而这款概念车，大概率就是奥迪计划当中的这款入门级车型的原型，我们或许能从它的身上窥见后续的设计方向。

       结合之前官方公布的数据，这款AI：ME概念车长/宽/高分别为4300/1900/1520mm，从参数来看，其外廓尺寸并不算大，但是其轴距达到了2770mm，因此内部空间应该可以得到很好的保障。

       作为一款概念车型，其外观设计不落俗套。贯穿前后车窗的棱线、造型犀利的多辐式轮圈、以及造型夸张前卫的尾部设计，使得这款概念车充满了未来感和科技感。而内饰方面，造型夸张的方向盘设计，以及非常别致的油门踏板等操纵机构也让人眼前一亮。

       同时，概念车配备了L4级自动驾驶功能，据官方称，L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。这意味着在相应基础设施完善的情况下，奥迪AI:ME和其他道路使用者在指定的交通区域内，均可以实现自动驾驶，并自行调节和控制交通流量，从而保障车辆的平稳行驶，避免过大的纵向或横向加速，从而有助于缓解驾驶者的精神紧张。

       此外，AI：ME应用场景主要为城市工况，这类车型主要在20km/h到70km/h的速度区间行驶，所以它更强调行驶时长，而并非续航里程。而动力方面，这款概念车型电池容量为65kWh,后轴上搭载最大输出功率为125Kw的永磁同步电机进行额外的动力输出。

       当然，概念车只能作为一个参考，毕竟和量产车型会有比较大的差异。不过，仔细分析来看，我们其实不难发现奥迪其实在进行一次长远的布局：利用纯电动MEB平台，借助自动驾驶技术，开发适合于特定场景（如城市工况等）的纯电动车型。奥迪其实是在引领行业的发展方向，以保证自己在这场长远的技术和行业角逐中，继续保持领先。

       本文作者为踢车帮?杨帆

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CES汽车黑科技乱花渐入迷人眼 这才是未来汽车的样子

       在2020年的国际消费电子展(CES)上，太多的技术解决方案让人眼花缭乱，自动驾驶、智能化、电动化、网联化的概念无所不在，那么未来的汽车到底什么样呢？从技术路线不难看出，给客户最大的自由，这是所有技术路线的会焦点。

       CES展上的各种解决方案都被贴上了AI的标签，如果把智能化叫做AI，那么自动驾驶是不是AI呢？支撑AI的基础因素不外乎能源和交互，从这个意义上说，所谓四化，实际上统一于AI一个概念。如何实现AI?中国给出的解决方案，是以城市、道路网络为基础，构建起一个庞大的数据服务网络，如5G，为自动驾驶提供数据支持，从而在用户购车成本最低的情况下实现自动驾驶。即，从社会化大交通的概念出发，去谈论汽车个体在系统中的角色问题。而欧美的做法则是，以用户核心，探讨如何将行车的时间变成车主的享受，将传统意义上定义的汽车——生命的运载工具，改变为移动的生活空间。

       以奥迪在本届CES展上展示的概念车AI·ME为例，这款车给人们带来了一些耳目一新的东西，比如可以与行人、车辆交互的灯光系统，比如将传统的LED变成了OLED，让点光源的灯光变成了光带。再比如，车内的光亮可以根据人的心情进行调整。再比如，车载VR眼镜主要用于信息娱乐系统的视觉输出，为乘客带来联网、观影，甚至互动游戏等绝佳的车内体验。当然，这款车还有很多先进的技术，同时拥有L4级自动驾驶能力，这里不一而足。如果单独那这些配置来和其他品牌的车相比，似乎没有什么本质的区别，无非是多一个、少一个配置、功能的问题而已。

       值得注意的是，在AI·ME上所有的功能模块，都是消费者可以自主选择的，是可以自定义的，有的是可以自动升级的，甚至是越学越聪明的AI模块。即，消费者拥有无可争议的自主选择权，由于选择的差异，最终每辆车的功能都不一样，这种差异源自每位客户不同的偏好。即便是达到L5级自动驾驶，AI·ME也保留着方向盘和踏板系统，毕竟驾驶是一种乐趣，至于是否使用，选择权归消费者所有。而L5级自动驾驶，奥迪给出的解决方案和中国方案很接近，即依靠社会化的数字服务平台实现完全自动驾驶。

       相对中国的解决方案而言，奥迪AI·ME肯定是要贵一些，至少实现以车为单元的自动驾驶，需要车辆有强大的数据运算能力，有n多的芯片，有n多的传感器，否则无法支持用户对自由的追求。而中国方案的自动驾驶似乎简单多了，对车的要求就没那么高了，用户获得的自由程度，决定于社会化数字服务系统的保障能力。

       从消费的角度看，欧美的解决方案中，车辆的价格会比较高，每个功能模块都有自己的价格，即，消费者必须为自己选择的自由度付费。中国的解决方案，虽然购车费用明显降低，但是每开动一步都要为社会化的数字支持系统付费，而且没有议价权。自由是人类孜孜以求的目标，奥迪显然抓住了人类共同的需求。

       就汽车智能化的终极点而言，双方的说法都是将移动出行的时间变成享受人生的时间，把车辆变成移动的生活空间，只是双方对实现的步骤与方法有所不同。更确切地说，尽管两条技术路线的出发点不同，但两条技术路线最终将汇聚于自由这个终极坐标点。从CES展可以看出，奥迪技术路线的内涵，就是为用户提供更多的选项，以构成自己与众不同的生活空间，让自己内心的自由发挥到极致。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽势Auto-First|满江红

       作为2020年开年大戏的CES北美消费电子展，各大汽车公司倒是抢了风头，不少有望在量产车上实现的黑科技，在1月7日起举行的拉斯维加斯北美消费电子展上惊艳亮相，上演一场颠覆性创新风暴的同时，演绎这才是未来汽车的样子。

       宝马：i3变身移动豪华酒店

       每年在拉斯维加斯举行的CES上，宝马集团每次都能带来创新的人机交互科技，成为令人瞩目的焦点。本届展会，宝马的风采可以用“改变思维定式”来形容，通过脑洞大开的创造，为更好地满足人们未来出行需求带来解决方案。在A.C.E.S新四化战略布局中，宝马集团始终坚持“以客户为核心”的战略核心，不断推出对于未来出行的构想与实践，为客户带来更好的体验，引领行业变革，持续推动未来出行发展。

       七年来，BMW?i3一直是城市电动驾驶乐趣、可持续性与智能互联的标志性代名词。这些特质使它成为全球最畅销的紧凑级别豪华电动车。现在，宝马集团即将把一款BMW?i3?Urban?Suite带到拉斯维加斯的CES，来展示为乘客量身打造的、可以完全满足乘客个性化需求的出行体验。

       为了实现这一目标，宝马工程师对标准款BMW?i3进行了彻底的改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，改造后的车内空间充溢着如同豪华酒店般的轻松氛围。打造这样一款车的目的，正是为了创建一个具有高舒适度的车内空间，让乘客度过轻松美好的时光，在车内悠闲自在的空间中享受娱乐或专注工作。车上的一系列创新亮点将让它愿望达成，包括带搁脚板的宽大舒适座椅、可以从车顶向下翻转的屏幕，以及私密音响设计等。

       BMW?i3?Urban?Suite也标志着宝马集团对可持续出行的承诺又向前迈出一步。这款车的设计从整体上考虑了资源的可持续性，包括零排放的动力传动系统、精心选择的材料以及相关的生产流程。根据循环经济原则，BMW?i3?Urban?Suite在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。宝马为CES而在慕尼黑特别打造的BMW?i3?Urban?Suites车队，即将在拉斯维加斯的街道上风驰电掣。参观者可通过APP预约BMW?i3?Urban?Suite专车出行服务。BMW?i3?Urban?Suite将为乘客提供宝马创新科技与可持续出行的第一手体验，同时明确表明，在未来出行中小尺寸依然可以“大”豪华。

       奥迪AI：3D混合现实抬头显示与智能体验

       开启车门、坐享静谧、远离城市喧嚣：除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶的奥迪AI:ME是专属于您的“第三生活空间”，它想您所想，知您所需。眼球追踪技术让乘客与车辆的交流随心所欲，例如，奥迪AI:ME可为乘客订购其喜爱的食物，打造健康乐享之旅；车内的VR眼镜可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。到达目的地后，随即回归现实生活。奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。2020?CES国际消费电子展期间，媒体朋友们可亲身体验这款智慧出行伴侣，感受自动驾驶带来的便捷体验。

       一辆汽车能自我思考，并且善解人意？“奥迪智能体验”将揭秘奥迪是如何做到的：汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高驾乘安全性、舒适度和幸福感。车载导航系统具备自我学习能力，已集成在最新一代的MMI系统中。比如，导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线。未来，汽车还将根据用户偏爱的功能和设置，针对座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好展开全方位精准分析。无需太长时间，奥迪汽车就将熟记用户偏好并进行自动设置。必要情况下，车辆甚至可以通过观察用户的驾驶风格和常用功能，并根据用户的具体情况自动调整设置。在2020?CES国际消费电子展期间，观众可以通过原型车体验奥迪智能体验的基本功能。

       通过3D混合现实抬头显示系统，导航箭头将精准指向路线尽头目的地所在之处，此项功能将在2020?CES国际消费电子展上亮相。这项新技术由奥迪与三星合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。另一个亮点是按需出现的透明屏幕：屏幕高15厘米，宽122厘米，部分嵌入仪表板。屏幕分为两层：透明OLED显示屏和深黑色阴影层。其精妙之处在于，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态。透明的屏幕呈现玻璃质感，带来一览无余的视野。

       奔驰VISION?AVTR灵感来自潘多拉星球

震撼首发的梅赛德斯-奔驰VISION?AVTR概念车，灵感来自于史诗级的科幻巨作《阿凡达》系列，展示了人、车和自然之间的交互未来，以及梅赛德斯-奔驰对可持续豪华未来的美好愿景。VISION?AVTR概念车的命名不仅体现了梅赛德斯-奔驰品牌与**《阿凡达》团队的全新合作伙伴关系，同时也意指着汽车的先锋变革（Advanced?Vehicle?Transformation）。这一来自潘多拉星球的概念车以高瞻远瞩的创意，体现了梅赛德斯-奔驰设计师、工程师和趋势研究专家对于长远未来的出行愿景。**《阿凡达》的导演詹姆斯·卡梅隆也助阵奔驰。

       在设计层面，VISION?AVTR概念车体现了可持续豪华的全新境界。如同**《阿凡达》中人类通过阿凡达的世界拓展了自身的能力，人们也可以将VISION?AVTR概念车视为自身的延展，并通过它去感受广阔的世界。VISION?AVTR概念车外观的显著特征是源自于自然的仿生设计语言。这种感性的创新设计结合EQ电动科技品牌经典的无缝设计，使其看上去如同张力非凡的雕塑，预示着未来的汽车设计理念。修长动感的“弯弓式”车身设计与醒目而充满力量感的球形造型座舱浑然相融，开放式的车身设计拥有内旋的造型和开阔的开口。透明的车门让车身更为明亮，也更形似仿生物。车门开启时，其造型如同《阿凡达》**中班溪兽飞翔时张开的翅膀。

       VISION?AVTR?概念车流畅的银色表面和类似EQ车型前脸造型的蓝色光点带来强烈的视觉冲击，轮毂则采用了温暖的玫瑰金色，这也是EQ的设计语言的元素。脉冲光纤如同神经通路一样贯穿车辆的前部和侧面，将车辆的内外部连接起来，并让能量流和信息流在车轮中浮现。这一造型也让人想起潘多拉星球的夜晚，许多生物和植物在夜间都会自然发光，营造出奇幻美妙的美感。轮毂的设计灵感则来自于《阿凡达》里的生命之树，寓意为自然的智慧。车背的表面上有33个可多向移动的元件，其形状如同仿生皮瓣，让人联想起爬行动物的鳞片。它们能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通。这些元件上有太阳能电池面板，还可以为车辆提供能量。车辆行驶时前后轴能保持相同或相反的方向，因此VISION?AVTR?概念车可以约30度左右的角度侧向移动，这种移动模式也称为“蟹行”。

       VISION?AVTR概念车采用了创新的一体化设计理念，这一“脑洞大开”的设计将外观设计、内饰设计和用户体验设计以前所未有的高度融为一体。独特的开放式设计将车辆内部和外部世界感性融合，这一设计的灵感正是源自于**《阿凡达》中生命体的融合。其目的在于打造出一款可拓展乘客对世界的感知能力的汽车，并在车内创造出沉浸式的体验空间，让乘客与彼此、车辆和周围环境无缝互联。与此同时，它也遵循了EQ?电动科技品牌的设计理念：将美感与数字化元素相结合，营造出无以伦比的张力，通过超前的未来科技诠释先锋豪华的设计语言。

       独特的开放性结构造就了VISION?AVTR概念车内外一体的车身结构：车辆外侧线条从侧面开口延伸至车内，勾勒出大气壮观的环形结构，其灵感来自**《阿凡达》中纳美族人和潘多拉星球的自然环境之间的联系。这一修长新颖的“弯弓式”设计和简洁有机的设计语言，是VISION?AVTR概念车为未来汽车设计所预示的方向。大自然是VISION?AVTR概念车内饰灵感的主要来源：整体结构的设计呈现出自然有机的形状。车辆内部花朵形状和轻柔织物的元素，与动感的轮廓形成鲜明对比。形态自然的前排座椅让人联想起《阿凡达》**中展示的家园树上的叶子吊床。中控台则象征着灵魂之树——影片中的纳美族人最神圣的地方。

       VISION?AVTR?概念车的座椅由不含动物成分的?DINAMICA?皮革精制而成。DINAMICA?是首款、也是唯一一种在整个生产周期内，都能让车辆的环境可持续性有所保证的微纤维。车辆的地板铺以创新的Karuun?木材。Karuun?的原材料取自于藤，其作为天然材料生长迅速，在印度尼西亚以手工采摘。这些创新材质使车内充满温馨之感，散发着自然的气息。

       VISION?AVTR概念车改写了人车交互的定义，令人车交互拥有行随心动的体验。梅赛德斯-奔驰的用户体验?(UX)?设计师从**《阿凡达》中的虚拟潘多拉星球中获得灵感，创新发明全新的设计理念，以用户体验作为VISION?AVTR概念车的核心，让人、车与自然环境之间如同共生关系一般。

       当乘客落座车内，便会和车融为一体，同时能真实感知到外部世界，并能有意识地去主动感受它。控制单元是车辆的感应心脏。它无缝集成于中央通道，环绕着驾驶者和乘客，然后继续延展至后排座椅。当乘客将手放在控制单元上，车辆便能够通过呼吸和心跳辨认出其身份，车辆的内饰也被唤醒，人机融合由此开启。

       车内没有目力所及的按钮或开关，各项功能可以通过感应操作，实现了人机融合的新高度。只有当驾驶者真正需要或想要使用时，这些功能才会出现。只需抬起手，功能菜单便会直接投射到驾驶员或乘客的身体或手上，便于乘客直接选择。例如，乘客可以通过实时的3D画面，从不同角度探索潘多拉的梦幻世界，弧形的显示屏为乘客创建出其与外部世界之间的视觉连接。数字神经元由内向车流动，呈现能量流并向外界传达信息。譬如当车辆行驶时，各个神经元元遍布车辆外部流动。当车辆改变方向时，能量流则会流向相应一侧。

       VISION?AVTR概念车还提供以家庭为导向的互联功能。车辆能够自动检测出上车的乘客是否是一家人，并据此智能调整各项功能。例如，前排座椅通过“亲子互联”功能可与后排座椅相连，前排家长可通过前排多处屏幕时刻关注后排孩童的状况。坐在前排的家长的脉搏也可在前排座椅的后背以光线的形式视觉化呈现，使后排的孩子们感受到与父母之间的感应，从而拥有安全感。“魔术池”功能集成在前排座椅的后方，为后排乘客提供侧重学习的游戏和适合儿童的增强现实体验，譬如沿途有趣的地点，如山脉、河流或景点都将基于年龄段予以助其学习的形式呈现。

       路虎Defender展示全球首创双eSIM互联技术

       全新一代路虎Defender是首款搭载双嵌入式LTE调制解调器的车型，为消费者提供更加出色的互联体验。捷豹路虎全新PIVI?Pro信息娱乐系统采用行业前沿设计，并与最新款智能手机共享电子硬件。?

       通过响应迅速且操作直观的PIVI?Pro信息娱乐系统，用户可充分体验全新一代路虎Defender的软件在线升级功能，升级过程丝毫不会影响行车途中的音乐播放与程序连接。为避免影响信息娱乐模块中的独立调制解调器和eSIM所支持的日常互联体验，在线升级功能基于指定的专属LTE调制解调器和eSIM运行，升级过程可在后台完成。

       带有即时响应功能且时刻保持互联的PIVI?Pro信息娱乐系统搭配座舱中央的10英寸高清触摸屏，可帮助用户通过智能手机，对车辆的多项功能进行操控。此外，用户还可利用蓝牙同时接入两个移动设备。如此一来，驾驶者与前排乘客无需更换接口，即可同时使用免提功能。PIVI?Pro信息娱乐系统采用专属电池，能在启动时迅速响应。得益于此，在驾驶者进入座舱的瞬间，便可向导航系统输入新的目的地，不存在延迟现象。用户无需前往品牌经销商处，就能够自行下载软件更新，确保系统始终提供包括导航地图数据在内的最新软件版本。?

       Defender所采用的PIVI?Pro信息娱乐系统与汽车域控制器（Vehicle?Domain?Controller）配备两大高性能高通?骁龙820Am汽车平台，每个平台均集成骁龙?X12?LTE调制解调器。骁龙820Am汽车平台性能卓越，集成前瞻技术并支持先进的车联网系统、信息娱乐系统以及数字集群。该平台不仅提供丰富的沉浸式无缝车载互联体验，还提升了下一代车型的互联功能、智能化水平以及对周围环境的感知能力。?

       得益于节能高效的CPU内核、令人赞叹的先进GPU性能、集成式机器学习技术以及强大的视频处理能力，骁龙820Am汽车平台旨在提供卓尔不凡的车载互联体验，其中包括响应迅速的用户界面、沉浸式4K图像、高清媒体流以及身临其境的音频品质。

       Defender在路虎车型中率先引入域控制器，整合诸多ADAS智能驾驶辅助系统和基于QNX虚拟机的驾驶便捷功能，满足驾驶者对安全行驶的需求。将更多系统整合至更少的电子控制单元（ECU）是未来汽车电子设计的主流趋势，这也将为下一代路虎车型的架构设计提供模板。

       得益于黑莓QNX操作系统的应用，全新一代路虎Defender的PIVI?Pro信息娱乐系统带来类似智能手机操作的便捷用户体验。同时，该技术也支持最新一代TFT交互式驾驶信息显示屏的操作系统。驾驶者可自行设置，显示车辆仪表信息，导航指令以及地图信息或进行双重信息显示。

       QNX操作系统通过了ISO?26262?ASIL?D?(Automotive?Safety?Integration?Level)最高等级认证，确保全新一代路虎Defender带来安全无忧的驾驶体验。得益于首款ASIL?D认证QNX安全虚拟机，驱动车身域控制等关键性安全操作系统与信息娱乐等非关键性安全系统可以独立工作。这一设计的关键在于避免受损系统或待更新系统影响正常驾驶功能。?作为经安全认证的嵌入式软件领导者，黑莓QNX技术主要应用于一线汽车制造商开发的先进驾驶辅助系统、数字仪表、互联模块、免提系统以及信息娱乐系统中。截至目前，共有超过1.5亿辆上路行驶的汽车内置了该软件。

       捷豹路虎与世界典范级互联驾驶体验开发者CloudCar通力合作，在全球汽车行业内率先应用了CloudCar旗下最新的云服务平台，助力全新一代路虎Defender所搭载的PIVI?Pro信息娱乐系统在使用便利性方面实现新的突破。

       现代汽车展示三种未来移动出行愿景

       为了让未来的城市和人们能够摆脱时间和空间的束缚，提高生活品质。现代汽车集团提出了城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)，集交通运输和社区活动于一体的中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案并作出展示。

       城市空中出行(UAM)解决方案包含了个人飞行器(PAV)和城市空中出行服务两个方面，将天空开辟成新的移动通道，有利于减少出行时间。而个性化定制车型(PBV)则是一种在地面上行驶的环保车辆，可为乘客提供量身定制的移动空间和服务。为了让UAM和PBV更方便地使用，现代汽车还配备了中央枢纽(Hub)来实现无缝对接。Hub是一个全新的概念，它可以充分融入城市生活，人们能在这个公共空间里进行互动。

       UAM能将天空和地面连接起来，PBV能把道路上的人们连接起来，这两种智能移动出行解决方案都可以在Hub上实现对接。未来，UAM、PBV和Hub将紧密协作，在建设充满活力、以人为本的未来城市以及丰富人们的生活上发挥出关键作用。未来，现代汽车集团将广泛部署这种Hub解决方案，打造完整的移动出行系统。UAM、PBV和Hub形成了一个完整的网络体系，正基于此，现代汽车集团提出了智能移动出行愿景，并承诺要为客户提供顺畅且个性化的移动出行体验。同时，这一愿景也符合现代汽车集团的中期创新规划——“2025战略”。在“2025战略”中，现代汽车集团明确了业务结构两大支柱——智能移动出行设备和智能移动出行服务。

       世界各地大规模的城市化导致城市居民的出行效率急剧下降，也加剧了物流运输相关的社会成本。现代汽车提出的第一个焕发未来城市活力的解决方案便是UAM（城市空中出行）。这是一种创新移动出行解决方案，让城市“从拥堵的交通中解放出来”，走向“飞行民主化”。

       由于个人飞行器(PAV)能够电动垂直起降，因此，UAM带来的是一种无需跑道的城市空中出行方式。UAM也被现代汽车看作是一项重要的未来创新业务，可以帮助解决交通拥堵等各大城市面临的难题，改变人们的出行方式。现代汽车还阐述了UAM的四大原则：安全、安静、经济和以用户为中心。为确保车辆的安全运行，PAV采用多个旋翼，实现了多层保护。另外，机内还安装了降落伞部署系统，以应对紧急情况发生。同时，PAV噪音小，适合城市出行，乘坐也很舒适。为了让UAM更加经济实用，现代汽车还充分运用了在制造方面的专长，充分结合其在汽车、空气动力学等方面的领先技术，还利用了碳复合材料轻量化、生产设计技术以及降低运营成本等优势来打造UAM。

       现代汽车更是在CES上发布了其首款概念PAV（个人飞行器），取名为“S-A1”。?这款名为“S-A1”的PAV产品由现代汽车与全球最大的移动出行集团优步联合开发。这款概念飞行器配备了电动起降系统，包括飞行员在内，一共可容纳5人。

       在商业化的初期，PAV将由飞行员操控，一旦相关技术开发成功，将实现自主操作。现代汽车在开发和批量生产PAV等交通工具上具备足够的制造能力和专业技术。

       优步Elevate（空中交通计划）负责人埃里克-艾利森(Eric?Allison)表示：“现代汽车集团是我们的第一家汽车合作伙伴，它拥有着深厚的乘用车制造经验。我们相信，现代汽车能够以航空航天业前所未见的速度制造出优步空中出租车(Uber?Air)，大批量生产出优质可靠的飞行器，降低乘客每一趟的出行成本。将现代汽车的制造优势与优步的技术平台相结合，意味着我们向着在未来几年推出强大的空中出租车网络的希望迈进。”

       现代汽车还打算加强与优步等全球性企业的合作，并加快UAM业务的发展，包括开发世界一流的PAV、提供车队服务和维护以及开发停机坪等。

       为创造充满活力、以人为本的未来，现代汽车打造的第二款移动出行解决方案是个性化定制车型(PBV)。PBV是一种新型城市移动出行解决方案，用高度个性化的定制服务来满足人们不同生活方式的需求乘客在前往目的地途中可以享受量身定制的服务，这是对“移动出行”这一概念的全新诠释，完全超越了“交通工具”的范围。由于是具备高度个性化定制功能的汽车，PBV不仅可以充当城市通勤车，还可以化身为餐厅、咖啡店、酒店，甚至是诊所和药房。

       现代汽车的PBV概念车有三大特征：城市标志、车轮上的生活空间和集体出行。

       PBV的灵感来自旧金山标志性的叮当车。具有可高度个性化定制的特点，车身的上部和下部能完全分开，尺寸在4至6米之间可灵活调节。由于是模块化的设计，PBV的内部空间可根据个人需求来定制。如此，PBV不仅是交通工具，还能成为我们居住生活的空间。PBV完全以电为动力，是一种环保的移动出行解决方案。并且在人工智能技术的支持下，PBV可以找到最佳路线，车上配备的充电器可以在行驶途中对车辆充电。PBV还可以列队自主驾驶，有望为个人出行以及未来城市的整个物流行业带来创新变化。

       现代汽车提出的第三个移动出行解决方案就是Hub（中央枢纽）。Hub顶部有一个用于PAV的停机坪，而地面上则有多个PBV对接站，可以实现无缝连接。根据PBV的不同连接方式，Hub可以变身成无数个新空间。比如，将充当音乐厅、**院和博物馆的PBV聚在一起，Hub就成了一个文化综合体；而将用作诊所、医疗设施和药房的PBV医疗服务空间连接起来，Hub则变成了医疗综合体。

       现代汽车集团希望让更多人能享受到智能移动出行服务，因此打算在未来城市里全面部署Hub解决方案，围绕UAM-PBV-Hub网络建立全新移动出行系统。如此，现代汽车集团将打破移动出行在时间和空间上的限制，创建人们可以有效互动的全新公共空间，帮助建设充满活力、以人为本的未来城市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奥迪ai:ME公关策略”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。