运动汽车座椅用什么平板支架最好_运动汽车座椅用什么平板支架

1.座椅包裹性是什么意思

2.汽车零重力座椅是什么意思

3.华为问界M7的“零重力座椅”，是不是鸡肋？

4.座椅硬度可供选择 保时捷将基于 3D 打印技术开发新桶椅

如今很多司机都是新手，车买回家后只知道开，却不懂得如何提升开车的舒适度。现在商品经济发展速度特别快，汽车市场越来越成熟，很多汽车用品琳琅满目，主要目的就是方便司机。对于汽车用品的看法，很多车主都不太一样，有的认为非常有必要，因为可以在开车时或者车内提供方便。有些司机觉得是鸡肋，买了就是浪费钱。

比如说车载手机支架，很多司机觉得放在车上有必要，但不少司机却从来不会安装。其实这是要视情况而定，如果对于道路比较熟悉，每天就是两点一线上下班的话，车内装不装手机支架也无所谓，因为根本用不到手机导航，而且有些车内会自带手机车载蓝牙，开车的时候可以按一下方向盘就能接听电话。

不过有些司机需要经常开车出远门，同时对于道路也不太熟悉，那么就很有必要利用手机支架固定手机，这样开车时看导航更加方便也安全。同时来了电话，直接点击扬声器接听，也能最大限度地提高安全性。

其实类似于车载手机支架的随车物品还有不少，有些小东西用起来也比较方便。比如车载夹缝置物盒，很多司机上车后都有不少随身的小物品，比如香烟钥匙手机等等，放在中控扶手台上容易滑落，最讨厌的就是掉到了座椅的夹缝下，用手去捡特别麻烦，关键是还显得车内很凌乱。

有些司机就会选择车载座椅夹缝收纳盒，不会占用车内空间，直接安装在夹缝中，而且能够快速扩大车内的放置空间，也让小物品井井有条的归纳。

车内还有一个小部位也容易让司机忽视，那就是车载点烟器，同时它也具有充电的功能。但是不管什么车，如果直接用车内的USB充电，速度都会很慢，不少司机就会在车内放一个车载充电器，相对来说更加方便，对手机也起到了保护作用，一般车内一个半小时就可以充满，不会影响司机导航和用手机工作。

座椅包裹性是什么意思

1、ISOFIX固定，首先需要找到后排座椅上面的ISOFIX接口，一般具体的位置都是在后排座椅靠背跟坐垫两者之间的缝隙里面。然后再去找到儿童安全座椅的固定卡扣，直接插入到ISOFIX接口之中，接下来再去把儿童座椅底部下面的固定支架，和汽车底部进行接触，再去固定住即可。

2、LATCH固定，这种固定方式，其实就是在ISOFIX固定的基础上，还有添加挂钩。也就是先按照ISOFIX固定方法操作，然后再去把挂钩固定住即可。

3、安全带固定，在安装的时候最好把安全带全部都抽出来，然后先把安全带穿过座椅，之后再去使用座椅上面的固定架，对安全带进行固定，从而避免安全带出现滑动的现象，最后在其把安全带插入到接口即可。

汽车零重力座椅是什么意思

问题一：汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢! 5分 首先，个人认为座椅的包裹性并不完全是决定舒适性和安全性的标志。汽车的舒适性与车身尺寸（内部空间）、悬挂、轴距、变速箱、发动机等都有着极大的关系；安全性也是同样，从主动安全系统ABS、VSA罚TCS等车身稳定系统到被动安全系统车身钢板厚度、防撞梁、气囊等。

再有，座椅良好的包裹性可以对驾乘者身体的各个部位起到良好的支撑，包括座椅面料、软硬也都有很大关系。但并不是说，包裹性好，驾乘就会感觉舒适。比如GTI等运动型轿车，座椅都用运动型座椅，座椅支撑很好，尤其是座椅两侧，有专门的突起，而且很硬，以达到在车辆在快速转弯时对驾乘者起到良好的支撑，但是，这种座椅长时间坐并不舒服，因为很硬，而且把您的身体裹得很严实，想稍换一下坐姿都难。当然了，这种座椅配合安全带的使用，在发生时，会比包裹性一般的座椅更能对驾乘者提供保护。

所以个人认为包裹性、舒适性、安全性都是相对的

问题二：汽车座椅包裹性差有什么办法? 可以换座椅，只是价格比较大

问题三：大家都用什么座套比较舒服，感觉原厂的座椅包裹性比较 我装的全包皮座套，效果还不错，脏了湿毛巾擦下就可以了，斯诺特座套挺不错的！

问题四：如何把原车座椅做得包裹性更好 收一对二手宝马座椅也不贵 支架稍加改装即可 接好线路还能实现电动和加热功能

问题五：汽车坐垫与座椅有什么区别 所谓的运动型座椅就是包裹性好些，座椅给予躯干和大腿的侧向支撑更强一些，在外观上，运动座椅多以黑色配以红色作为主色调，标榜它的运动特性。 但真正的纯塞车运动座椅是极不舒适的，那种专业桶形座椅质地坚硬而且为了轻量化提高车速座椅被设计的很薄，没有弹性，安全带是类似战斗机的四点式并非普通车的三点式，毕竟赛车只为实用和轻量化不会考虑舒适性的。

问题六：汽车座椅换真皮会不会破坏原座椅的舒适包裹性 不会的放心汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题七：运动座椅和普通座椅有什么区别 主要区别是款式，运动座椅对身体的包裹性、支撑性应该好于普通座椅 颜色不同 造型不同 其实都一样

问题八：运动座椅和普通的有什么区别 主要区别是款式,运动座椅对身体的包裹性、

支撑性应该好于普通座椅

颜色不同 造型不同 其实都一样

问题九：卡宴运动型座椅是什么意思 运动座椅包裹性好，但是舒适度要差点

华为问界M7的“零重力座椅”，是不是鸡肋？

这是一种全新的座椅，结合了零重力原理和人体工程学汽车座椅。它有两种设计:零重力原理设计和人体工程学设计。座椅有三层材料，座椅内部安装前后减震器。

这个座位是长途驾驶的宝贝。不仅不易腰酸背痛，还能让人身心放松。

汽车零重力座椅的原理

这款座椅结合了重力原理、汽车座椅技术和人体工程学设计而成。司机和乘客坐在这个座位上，会觉得很自然。

自动零重力座椅可以遏制重力带来的不适感，把身体的重心放在屁股脂肪上，这样身体的其他部位就不会受力，所以在这种情况下，你会感到身心都很放松，极度享受。

零重力是什么意思

零重力，也就是我们所说的失重，在Taitai空中是零重力。根据众所周知的牛顿第二基本定律W=mg，物体在引力场中自行运动时，虽然有质量，但没有实现重量。

在这种情况下，物体对支架的工作压力低于其自身重力，从而呈现漂浮状态。这种情况在外平台空最常见，按照这个原理做出来的座椅其实并不是零重力的。

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座椅硬度可供选择 保时捷将基于 3D 打印技术开发新桶椅

华为问界M7在召开了发布会之后，其中一个卖点就是第2排零重力座椅。所以本篇文章我们来讨论一下，第2排零重力座椅到底是一个很实用的功能，还是一个鸡肋。

什么是零重力座椅呢？我们人坐在 汽车 上又不是在太空当中，怎么会有零重力的感觉呢？其实所谓的零重力只是把人体的重力通过座椅给分散开了。

我们坐在 汽车 上，我们的屁股其实是承担了身体的大部分重力。但是华为问界GM7的这款零重力座椅，通过将座椅靠背进一步俯仰，再加上腿托。

从而实现了让身体的重力，不仅是通过屁股承担，而是通过腿，通过靠背，通过臀部来均匀地分担了。也就实现了所谓的零重力。

发布会上，华为对这个功能大书特书。感觉这是一个非常有用的配置。但是任何一个配置其实都有优点和缺点，这项配置的实现也要牺牲掉一些东西。

1零重力座椅的实现，牺牲了副驾驶空间，以及第三排空间。

零重力座椅功能的实现，将第2排右后座充分地躺平，其实是牺牲了第1排副驾驶和第3排的空间。华为问界M7并不是一台MPV，而是一台SUV。因此它在空间上不可能比别克GL8，和丰田赛那这些专业MPV相比。因此使用零重力座椅的前提，就一定要牺牲掉副驾驶空间。副驾驶没法坐人了。

但华为官方公布了一个，显示在零重力座椅的状态下，副驾驶依然有一位乘客，但实际上，此时副驾驶座椅的坐垫是完全抵在手套箱上的。副驾驶完全没法用。而第三排也没法用了。

图注：起亚嘉华第二排座椅

2全车只有1个零重力座椅，给谁用？

汽车 厂商类似的设计，其实在MPV上已经广泛的使用了。包括GL8，赛那，嘉华，当第2排座椅充分向后调节，把腿托支起来，靠背俯仰，就是一个半躺的姿态。只是这些 汽车 没有宣称是“零重力”座椅而已。

GL8，赛那，嘉华 后排的两个座椅都能够实现半躺。而问界M7只有一个座椅可以实现。所以它的使用场景受到了很大的限制。

上面提到的这些MPV，一般都是接待客户来使用。在第二排躺平的时候，可以当成是一个大四座。后排两位重要的客人是平等关系。而问界M7只有一个座位是0重力座椅，所以除非只接待1个重要的客人。

图注：沃尔沃S90三座

其实有类似想法的不仅仅是华为这一个品牌，之前沃尔沃就有过类似的设计，是一款三座的车型。是在沃尔沃S90上开发的。它的开发逻辑，是干脆在车内去掉一个座椅，不用副驾驶了。完全满足第2排右后座乘客放腿的需求。

图注：沃尔沃S90三座

这样设计的好处是什么呢？

首先，副驾驶已取消之后可以用来充当其他的功能，比如说可以充当一个鞋柜放鞋子，还可以当成一个支架，在上面放一个小平板电脑，还可以用来单独的放儿童安全座椅。所以功能性上是有拓展的。

其次，车内直接就是三个座椅，那么VIP乘客上车之后，顺理成章的就进到了右后座。而且这个座椅也不用特别复杂的调节。

而且更重要的是沃尔沃S90本身就是一款中大型轿车，它的定位就是商务的。而我估计没有多少人会拿问界M7当做是商务接待车。这也是问界M7上零重力座椅实用性不高的因素。

保时捷官方发布了一项新的技术，通过研究并使用?3D?打印技术，可以生产出一种全新形态的桶型座椅，并且该座椅可以替代传统桶形座椅。该项技术的推出或将掀起一场运动型座椅的新潮流。具体来说，该座椅的靠背部分是由?3D?打印技术制作的。在未来，客户可以在三个硬度级别（硬，中，软）之间进行选择。同时，由于专业赛车座椅遵循专为驾驶员个人定制的原则，借助这项新的技术，保时捷也再次强调了该技术与赛车运动的紧密联系。

用?3D?打印技术制作的桶式座椅以保时捷的轻型桶式座椅为基础，并用多层复合结构，由聚丙烯塑料发泡材料（EPP）制成的基础支架、聚氨酯基制作的座椅填充物等构成。使用该技术打造的座椅除了更加符合人体工程学之外，它还具有十分独特的造型、更轻的重量、更高的舒适度以及更好的透气度。

保时捷研发执行委员会成员迈克尔·施泰纳说到：“座椅是人与车辆之间的相连接的‘桥梁’，这也就是为什么会为驾驶员量身定制的座椅，一直以来，定制座椅一直是赛车中的标准配置之一。同时凭借?3D?打印这项技术，我们再次为量产车客户提供了体验赛车运动的机会。”

保时捷配件有限公司（Porsche?Tequipment）将于?2020?年开始为保时捷?911?及?718?系列车型提供该定制座椅，并搭配可用于赛道的六点式安全带。该座椅用限量发售的形式，限量出售?40?个，同时第一批客户的反馈意见也将被纳，用于之后的进一步研发。2021?年中期，该座椅将在保时捷?Exclusive?Manufaktur（个性化定制）服务中上线。从长远来看，如果有足够多的客户对该座椅感兴趣的话，该技术还将提供完全个性化的解决方案，除了提供更多的颜色外，还将会为客户量身制作。

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