宾利60t_宾利60T报价

1.生产了60年的V8发动机，再见宾利6?L

2.6.0T、12缸、650匹、3.7秒破百的高尔夫，你见过吗？

3.B带翅膀的标志是什么车

1959年，宾利6?L发动机首次搭载在了S2车型上，从那时起，这台经典的V8发动机奠定了宾利品牌运动和豪华的基石，也成为了为其服役时间最长的发动机。

但在下个月，宾利的家族旗舰慕尚完成十年使命后，经典的6.75升V8将与慕尚一起成为历史。按照惯例，宾利的定制部门Mulliner会为这一历史时刻打造限量版，作为对伟大车型和引擎的崇高致敬。

不久前，宾利官方发布了这款限量版车型——慕尚6.75特别版（6.75?Edition?by?Mulliner）。与其他纪念版车型一样，慕尚6.75特别版限量生产30台。

源自Mulliner之手的慕尚6.75特别版必然是精品中的精品。该车基于慕尚极致版打造而来，精妙融合了一系列优雅设计细节。例如，座舱内原有的“风琴音栓式”空调控制键被饰由发动机机油盖图案的控制键所取代；独具匠心的“6.75?Edition”徽标字样不仅精心绣制于内饰座椅，更被重新设计与装饰于车身外观及发动机舱，此外LED迎宾灯也会投射同样的图案；车载计时器与仪表盘面均饰以发动机剖面图。

特别版机舱内装载的是一台最大功率为395kW（537PS），峰值扭矩达1100N·m的6.75T双涡轮增压V8发动机。这也是这台60岁高龄发动机的最后高光时刻。尽管诞生得早，但是宾利不断在用最新技术使其保持傲视当代的实力。

慕尚6.75特别版的前后保险杠、引擎盖、品牌立标、车窗以及车侧镀铬饰件均更换为亮黑色饰件以突出车漆颜色，前翼子板上专属的“6.75?Edition”铭牌是车身上低调的特别标识之一。

除了经典的6.75T双涡轮增压V8发动机外，发动机舱饰板上换上了“6.75?Edition”铭牌。而且在发动机本体上还附有发动机编号以及宾利董事长兼首席执行官阿德里安·哈尔马克(Adrian?Hallmark)签署的铭牌。

尽管该发动机动力数据与慕尚极致版车型一致，同样匹配8速手自一体变速箱，但这些装配在慕尚最后一款特别版车型上的发动机，同时也是6.75T双涡轮增压V8发动机的绝唱，“经典与旗舰的双绝唱”让这台慕尚6.75特别版具有特别的收藏价值。

至于宾利是否会推出全新的家族旗舰目前还不得而知，但短时间内，经过豪华和科技全面武装后的新飞驰完全也能撑起宾利品牌的门面。

此外，电气化也将是未来宾利品牌的一个重要发展方向。截至2023年，宾利为旗下所有车系都推出插电混动版车型，目前添越已经是第一款实现的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生产了60年的V8发动机，再见宾利6?L

虽然此前由于疫情影响工厂停工导致宾利慕尚的生产被推迟，但是宾利已经在5月11日后取了适当的措施重新开工。如今，宾利旗舰轿车慕尚的生产已经结束，因为最后一辆慕尚6.75限量版的生产工作已经完成。这意味着一代经典的正式终结，也代表着那台6.75升V8发动机成为绝唱。

慕尚6.75限量版是由宾利的高端定制部门穆林纳（Mulliner）打造的，标志宾利慕尚为期11年的生产正式结束，在这个过程中，宾利总共生产了7,300辆慕尚，相当于平均每年660多辆，这个产量看起来非常低，但依然比竞争对手劳斯莱斯幻影要多。

然而，这并不值得骄傲，因为在“雅致时代”，宾利一年可以卖出1200辆左右，而到了“慕尚时代”，每年的销量却只有600多辆，形同腰斩。11年时间里大约有700人参与了生产宾利慕尚的生产过程，总共花费了将近300万小时。

宾利慕尚最初于2009年在美国圆石滩展出，同年开始正式销售。在11年中宾利对其进行了两轮更新，其中在2015年推出了动力更强的Mulsanne?Speed版，在2016年进行了一次改款，外观上进行了细微调整使用了更宽的前进气格栅，修改了前大灯样式，并且增加了多种车内舒适性配置，之后还推出过长轴距版本的慕尚，为后排乘客提供了更多的空间。

而慕尚的停产也标志着宾利生产了60年的6.75TV8发动机的离场，它从1959年的233马力6.2升，发展到如今的537马力6.75升，一路走来实属不易，这也是整个汽车行业里，连续生产时间最长的V8发动机。面对越来越严苛的排放法规，这台6.75升V8从技术层面仍不及大众集团现款的4.0?T?V8双涡轮增压发动机，未来宾利飞驰乃至更新的车型将不再应用该总成，一切都将成为过往的回忆。

穆林纳（Mulliner）打造的宾利慕尚6.75限量版车型只生产30辆，它被称为“英国汽车工程和工艺大师的杰作”，毫无疑问，这是11年来宾利生产的最完美的慕尚，它精致、美观、稀有且无比强大，能够在任何环境下脱颖而出，另外，慕尚6.75特别版车型的发动机舱也有不少看点。

虽然该发动机动力参数与MulsanneSpeed版车型一致，同样匹配8速手自一体变速箱，但发动机舱饰板上换上了“6.75?Edition”铭牌，而且在发动机本体上还附有发动机编号以及宾利董事长兼首席执行官阿德里安·哈尔马克(Adrian?Hallmark)签署的铭牌其收藏价值可见一斑。

关于最后一辆慕尚车型的归宿，宾利宣称该车的未来将严格保密，新车可能会被宾利封存作为纪念品未来出现在自家博物馆中。不过可以确定的是倒数第2台宾利慕尚，搭载了经典的6.75T发动机，外观上则使用了玫瑰金和钨丝黑组合的经典双色设计，消息称这辆车的购买者是一位美国买家。

对于宾利来说，慕尚的停产、6.75升V8的绝唱都不可惜，一个百年品牌懂得放弃，明白与时俱进才是真正难能可贵的事情，一个不挣钱的百年品牌，是没法再活100年的。

宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian?Hallmark）表示：“过去10年来，使慕尚栩栩如生的数百名设计师，工程师和手工艺人为他们自己感到无比自豪。”“现在，我们开始新宾利的旅程，通过我们的Beyond100策略定义奢华，移动技术的未来，宾利旗舰的角色将交给新的飞驰。”

宾利飞驰是新的宾利旗舰车型。不过，最新的报告指出，宾利将生产一款全尺寸SUV作为其未来的旗舰车型以取代宾利慕尚，那么全尺寸?的宾利豪华SUV你期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6.0T、12缸、650匹、3.7秒破百的高尔夫，你见过吗？

前不久，宾利发布了慕尚6.75?Edition特别版的官图。如果你是一位英国车迷，看到6.75这个数字就会明白，这台特别版车型的发布是为了纪念一台已经连续生产超过60年的V8发动机——宾利L系列（L-Series）发动机。

作为世界上连续生产时间最长的V8发动机，今年也是它连续生产的60周年。这台被视为艺术品一般存在的发动机，将在今年春季随着宾利旗舰车型慕尚一同退出历史舞台，而旗舰的位置将由搭载12缸发动机的全新飞驰接替。

6?L的魅力

熟悉这台发动机的车迷们都习惯称其排量为六又四分之三升，为什么不叫6.75升？难道是英伦范儿的称呼？其实原因很简单，因为英国在12年之前，并没用使用小数点来计数。

这台L系列发动机的历史，可以追溯到劳斯莱斯和宾利共同研发发动机的年代。你没看错，在很长一段时间里，宾利都是隶属于劳斯莱斯的。经过两家汽车巨头工程师一系列的研发与测试，1959年，宾利和劳斯莱斯拿出了第一个量产的产品L410，搭载在当时的宾利S2和劳斯莱斯银云Ⅱ等车型上。

宾利S2

作为L系列中最出名的产品，L410不仅做到了输出马力超越早期劳斯莱斯的V8发动机50%以上，仅有直列6缸发动机的长度，并且在当年不惜成本地用了铝制缸体，让发动机减重13kg。另外，这台发动机还用了短曲轴设计和相对独特的点火顺序，使得发动机获得了出色的平顺性与噪音控制。

早期L410发动机

不过，此时的L410发动机的缸径和冲程分别是4.1英寸（104.14毫米）和3.6英寸（91.44毫米）。因为用的是英制单位，换算过来肯定小数点后面有几位数，“L410”中后面这个410的含义就是缸径4.1英寸。也就是说，L410的排量为六又四分之一升，并非现在的六又四分之三升。

宾利T1

其实，L系列在后来的发展中衍生出其它几个型号，劳斯莱斯在1965年制造了代号为L425的发动机，排量高达7.45升。这台发动机确实在动力和排量上都创造出了新高，但碍于其在实验阶段被发现了平顺性和噪音控制不佳的问题，导致其仅出现在实验阶段，并未真正量产。

劳斯莱斯银云

不过这给发动机工程师提供了新的思路，从1968年开始，工程师们在维持L410缸径不变的情况下，把行程从原来的3.6英寸扩大到3.9英寸。长行程使发动机扭矩增加，排量自然增大了一些，但代号依然为L410，也就是我们今天熟悉的这台6.75升V8。

从此，这台发动机陪伴了劳斯莱斯和宾利品牌超过半个世纪的时间，直到现在的宾利慕尚仍旧钟情于这台发动机。

从未停止进化

对于劳斯莱斯和宾利这种超豪华车品牌来说，追求大功率肯定不如增加扭矩来得“优雅”。为了拥有随叫随到的动力去推动劳斯莱斯和宾利这种超豪华车的“大体重”，从1982年开始，工程师们为这台L410加装了涡轮增压器，并命名为L410D。

L系列发动机

从那时起，“六又四分之三”就成为全世界车迷心中图腾一样的数字，劳斯莱斯和宾利也将其视为珍宝。不过，后来的劳斯莱斯和宾利分家也成为了L410发展的转折点。至于分家的结果大家也都知道，劳斯莱斯归了宝马，但用不了L系列发动机，大众收获了宾利，并获得了L系列发动机的生产许可与使用权，说到底谁都不是赢家。

但是“六又四分之三”还是相当有份量的，即便是现在的劳斯莱斯和宾利，都把这个数字给各自的旗舰系列。比如劳斯莱斯幻影上的V12发动机，虽然很多技术直接来自于宝马，但是其排量是6.75升，低一个级别的古斯特虽然搭载的是V12双涡轮增压发动机，但是排量也不能超过6.75升。宾利这边的情况一样，慕尚作为宾利目前的旗舰系列，全系只有L系列V8发动机，而飞驰搭载的V8和W12都是大众集团产物。

慕尚6.75?Edition

在半个多世纪的进化中，L系列发动机不断提升，保持传统的同时也用上了高科技。通过双涡轮增压加持和直喷技术的应用，再加上闭缸技术，让这台年岁半百的L410发动机重获新生。但经典并不代表完美，古老的结构阻碍了这台发动机在性能和排放方面的提升，其被时代淘汰也就在所难免了。

回到文章开头提到的这辆限量30台的慕尚6.75特别版车型上，这台世界上连续生产时间最长的V8发动机也算交出了最后的答卷。虽然动力参数与在售的普通版慕尚并没有区别，最大马力依旧为537Ps，峰值扭矩为1100N·m，但这台6.75L的V8双涡轮增压发动机依旧能把宾利家族最大旗舰车型的极速推到305km/h，而0-100km/h加速时间也仅为4.9s。

要知道，这台代号为L410HT的发动机，与最早的L410相比，几乎所有部件都是全新的。其在数据上已经有超过150%的提升，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。但纵然英国人仍然执着于这款发动机，也阻止不了它即将成为历史。

为了纪念这台属于宾利自己的发动机，在这30台慕尚6.75特别版车型的发动机舱内，除了放置着经典的6.75T双涡轮增压V8发动机，还在发动机舱饰板上换上了“6.75?Edition”的铭牌，而且在发动机本体上还附有发动机编号以及宾利董事长兼首席执行官阿德里安·哈尔马克（Adrian?Hallmark）签署的铭牌。

在其他细节方面，刻有“6.75?Edition”文字的特殊徽章，也出现在车内和车外的各个角落，无时无刻不在彰显着它尊贵的身份。

写在最后

这台6.75升V8发动机是属于宾利自己的超级发动机，代表了宾利最高贵和纯正的血统，是艺术品一般的存在。当然，在大众W12双涡轮增压发动机面前，它显得有些老旧，不过几十年原汁原味和坚持初衷的不断进化，也证明了它本身的实力和存在的魅力。

连续60年的生产，宾利对这台发动机的重视可见一斑。这台V8发动机的出现，代表了英国顶级发动机工业水准，但面对汽车市场电气化发展的大势，其最终也将成为纪念册中的一张薄页，供后人回顾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B带翅膀的标志是什么车

近日，保时捷推出了718?GTS，搭载了4.0L?水平对置6缸自然吸气发动机，引爆大排量自吸粉的G点。在这个大排量荒芜的年代，保时捷能够在一台小跑车上塞进一个大排量发动机，实属不易。

不过，在小车身上塞大排量机器并不是没有先例，还有更疯狂的举动。在这些神作面前，4.0L的保时捷718?GTS还只是个弟弟。那么这些神作有哪些呢？我们来回顾一下。

定位：紧凑型轿车

发动机：6.0T?W12双涡轮增压发动机

马力：650匹

扭矩：720牛·米

百公里加速：3.7秒

售价：无价

最快的高尔夫是高尔夫R还是高尔夫R400？统统错了，最快的高尔夫一定是高尔夫GTI?W12?650。GTI仅仅表示它的前网是GTI的样式，而W12和650才是关键，W12代表它被塞进了一台6.0L的W12双涡轮增压发动机，650则代表650匹的马力。

这款高尔夫GTI?W12?650是一款2007年的概念车，全球仅有一辆，在2007年5月庆祝GTI的节日上，这台车被展出，这也解释了为什么这台最强的高尔夫用GTI的名号而不是R。

这款变态级的高尔夫GTI动用了大众集团旗下的优秀，它的W12双涡轮增压发动机来自于宾利欧陆GT，6AT变速箱来自大众辉腾、前制动是奥迪RS4的，后制动和悬挂是兰博基尼Gallardo的，唯有生产平台是来自于高尔夫。

那么这款车加速有多快呢？它的百公里加速的时间只有3.7秒。同时代的法拉利?430?Scuderia百公里加速时间也需要3.6秒。而高尔夫GTI?W12?650这么“慢”的原因是因为，它的前两挡动力输出被限制到60%。

这款疯狂的概念车曾被一度认为有机会量产。因为它所有的零部件都是现成的，只需召集部分工人组装即可下线。但是大众并没有批准这个疯狂的，于是这么一台疯狂的核弹头只能成为人们酒桌上的谈资。

定位：小型SUV

发动机：3.8L双涡轮增压发动机

马力：480/553/600匹

扭矩：588/627/652牛·米

百公里加速：3.7秒

售价：59万美元

有关日产的段子，最著名的莫过于GT-R被认为是十几万的破尼桑。我十分怀疑这个故事的真实性。以个人经验来看，一台雷克萨斯的RC在路上也能吓跑不少不明真相的车主，只要是一台跑车的样子，即便价格是50万，也能开出“别摸我，你赔不起”的效果。

不过，这台日产juke?R真的是百万豪车开出十几万的效果，因为它在日产小型SUV?juke身上塞进了GT-R的3.8L双涡轮增压发动机。细心的朋友或许会发现，Juke?R的马力和扭矩分别有三个数据，它们分别是实验车、量产版和Juke?R?2.0的动力数据。

Juke?R在2011年10月份由日产和RML公司联合推出，最初这款车仅仅是一款实验车，并不打算对外发售。事情的转机发生在迪拜24小时耐力赛亮相之后，许多客户建议日产量产此车型，并且收获了3张订单，于是开启了小批量生产的过程。

Juke?R?2.0在2015年的古德伍德速度节上亮相。搭载的是与GT-R?Nismo相同的3.8L双涡轮增压V6发动机，所以马力上涨到600匹，扭矩上涨到652牛·米。

据媒体报道，Juke?R的量产数大概是20-25之间，售价59万美元，这价格在美国可以买5台GT-R还有钱剩。而Juke?R?2.0在量产17台，估计都是按订单生产，售价未知。虽然Juke?R产量稀少，但好歹是量产了的。

定位：小型车

发动机：2.5T?5缸涡轮增压发动机

马力：503匹

扭矩：660牛·米

百公里加速：3.7秒

售价：?

奥迪A1?clubsport?quattro在2011年奥地利韦尔特湖（Wortherseetour）改装节上亮相，彼时，距离奥迪A1亮相才过去一年多，亟需一台技惊四座的车型打响A1的名头。于是，奥迪就推出了奥迪A1?clubsport?quattro这款概念车。

奥迪A1是一款小型车，车长不足4米，原先搭载的是1.4T的涡轮增压发动机。而奥迪A1?clubsport?quattro的发动机则是一台2.5T的5缸涡轮增压发动机，当时，奥迪TT?RS和奥迪?RS3都搭载了同款发动机，然而他们的马力比奥迪A1?clubsport?quattro上的2.5T小了很多，前者的马力是340匹，后者的马力是335匹。而奥迪A1?clubsport?quattro的马力直接暴涨到503匹。

奥迪A1?clubsport?quattro的百公里加速时间是3.7秒，至今依然是第二快的奥迪，第一是奥迪R8。为了hold住这种动力，奥迪A1?clubsport?quattro配备了quattro系统，轮胎规格也升级到255/30?R19。不过，以大众集团一贯的调性，这款车展示完就已经完成了自己的使命。

定位：跑车

发动机：V8

马力：未知

扭矩：未知

百公里加速：未知

售价：未知

MX-5?V8并不是一个正式的名称，因为这不是官方的改车，而是民间的自改车型，而且塞进去的发动机也并不止有一种，所以也无法给出任何确定的数据。

MX-5是一款前中置后驱的小跑车，原厂的发动机大部分位于前轴之后，所以才能保持前后52:48的配重，同时意味着前发动机舱还有剩余的空间塞进V8发动机。

美国有一家叫作“Flyin’?Miata”的改装公司在MX-5身上塞进来自雪佛兰的LS7——一台6.2升排量的V8发动机，变速箱使用福特的T56六速手动变速箱，半轴、悬挂、制动等方面都需要经过额外升级才能hold住这台野蛮的V8发动机。

换上V8发动机后的MX-5（ND）车身重量比原厂增加了119公斤，但是总质量也不过是1175公斤。经过调校的V8发动机最大功率拥有525匹马力，马力推重比依然达到了452匹/吨，非常接近超跑的水平。经过改装的MX-5（ND）前后的配重比为53.4:46.6，不用太担心头重脚轻的问题。

MX-5配备道奇挑战者地狱猫HellcatV8

而且MX-5的玩法也不止一种，有的甚至将7.0L的V8塞进MX-5的小身躯中。

V8的MX-5还有一个非常重要的优点，就是便宜，以Flyin’?Miata的案例为例，只需要25295美元（MX-5）+49,995美元（LS3）再加变速箱、半轴、悬挂等零部件的费用以及人工费，即可拥有一台美式MX-5。有价有市还便宜。

大排量是提升动力最直接粗暴的方法，在汽车工业的早期，不少汽车搭载都是大排量多缸发动机。这种历史形成的文化让欧美人对大排量车型有着特殊的喜好。尽管这些车型我们终其一生都未必能拥有，但是能够见到这些有趣的小钢炮已经足够。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利。

一个翅膀一个b的车就是英国的宾利，是属于高端的豪华品牌，和它同级别的豪华车品牌还有劳斯莱斯、迈巴赫等等。同时动力方面搭载4.0T和6.0T两款发动机，其最大功率分别为403kw和447kw，最大扭矩分别是770牛/米和900牛/米。

宾利磨合注意事项

车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。

自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。总之，磨合要匀速开车，30km/h 、60km/h 、 80km/h 、100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。