日产聆风_日产聆风RC

1.日产有没有能压制丰田的汽车？

2.日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3这三辆电动车都有哪些优劣？

3.东风日产启辰D60EV PLUS正式官宣上市，在哪些方面有升级？

4.Ariya纯电动跨界SUV正式发布，换新车标的日产给我们带来了什么？

5.全新日产Ariya亮相，内田诚：它将开启日产新篇章

6.同样叫轩逸，为何纯电版和燃油版销量差距巨大？

日产是日系品牌中最坚持纯电路线的企业，在纯电技术和量产上有多年的不断积累。其电动车“聆风”leaf在纯电动小车上，一直是标杆级产品。

日产轩逸纯电是第一款引入国内家轿的纯电动车型。

作为第一款车，日产没有仗着自己纯电方面的优势高举高打，而是选择一款销量还可以的燃油车型改款成纯电动来尝试进入这个市场。做法很“日系”，本来日企也不喜欢一上来就张扬高调的出场，毕竟实力摆在那里，还需要吹啥牛呢！

这期我们就日产轩逸纯电的外观来看看！

76%的人给外观打5分。不算高，?看看试驾的人怎么说：

手机尾号1113用户：车头造型和正常轩逸差不多，只不过多了充电口，两个卤素灯有点掉价，尾灯设计经典。

手机尾号4771用户：外观看上去和烧油的车是一样的，整个看上去非常的大方，而且我开的是一辆白色的车就会显得非常的干净，很喜欢这辆车。

手机尾号2500用户：单就整个外观来看，着实无法判别这是一部零排放的电动车，外型实在低调得很，不过这也没有所谓对错，毕竟每个人的审美观与对外型的喜爱类型皆不相同，我觉得整个外貌还是相当时髦动感并未有华丽或张狂的视觉系铺陈，走得是简洁朴实的风格设计路线

手机尾号6665用户：外观经典轩逸的样子，不用多说，讨喜大部分人喜欢。我觉得要是再有点运动感会更好。外观整体看起来饱满，敦实。很踏实的感觉。有足够的信任感。

这外观大致就是老轩逸的造型。基本大街上人们也看的都眼熟。整体造型不那么抢眼，但看着比较舒服，犹如一个老朋友，没有新鲜感但让人亲切放松。

日产轩逸纯电跟燃油版的老款轩逸到底有多像呢？

车身对比

车尾对比

可以看出，纯电版的轩逸完全延续了老款轩逸的外型，只在部分进行了稍微调整。燃油版的轩逸市场销量不错，对于选择这种人们已经熟悉且认可的外型进行纯电化，也十分合理。

再看看试驾用户对于分车头，车身，车尾的评价如下：?

各项打分超过及格线，各个分数段都有相当比例，可以说意见比较多样化吧。

手机尾号5659用户：用轩逸经典外形，外形这个事每个见解不同，我觉得很好看，大灯led照明很好用，侧面线路很明显，路上会引来回头率，外形还是不错的，车尾比较翘，车身一气呵成，很有灵魂，比较喜欢。

手机尾号6011用户：外形还是在线的，经典的日产家族前脸，不激进，很沉稳，耐看。

手机尾号5481用户：外观中规中矩，不算出彩，但也不难看。钢轮毂配装饰盖，还是显得档次low了一些，轮胎尺寸也较小，外观整体基本上属于中游水平。

手机尾号5481用户：外观比较中庸，希望可以更加年轻一点，符合年轻人的审美会更加受欢迎

轩逸纯电整体风格简洁明朗，也非常符合日产车的外型风格。喜欢日系车的朋友会喜欢，而欣赏惯了欧美风的朋友则需要个过程。

综述：日产轩逸纯电这款车作为油车改款而来，在外型上基本没有做过多的改动，保留其老轩逸外观，增加了蓝色主题来区分其纯电的属性。

看上去外型不算十分高调抢眼，但有亲切和舒服的感觉。犹如一首谭咏麟的老歌《朋友》，熟悉而动听，让人放下纷扰，尽情面对自我。

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日产有没有能压制丰田的汽车？

还记得日产极为重视的一款纯电动汽车?聆风么？曾受到无数好评，在诸多测试中脱颖而出的一款新能源汽车。如今，它又焕新登场了。

在北京车展的日产展台上，我们看到了2020款聆风，它的外观与现款车型相比，变化不多。但多了一些车身颜色选择。

内饰方面，新车的中控屏换装更大的9英寸屏幕，且搭载最新的Nissan?Connect智能车载系统，全新的车机系统让新车更友好。另外，新车配备全新升级的ProPilot自动驾驶系统，带来更智能的自动泊车功能。再结合智能盲点干预系统，对新手或手艺不佳的女司机，操作起来更顺手。

续航方面，预计变化不大，将有322km和458km两个续航里程的车型推出。

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日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3这三辆电动车都有哪些优劣？

日系三强中其实是各有千秋，各有各的绝活的，说谁能压制谁其实并不太合适。也知道肯定会有人把日本号称国宝级的GTR和日产顶级的SUV途乐搬出来说的。

的确，日产当年GTR从诞生就一鸣惊人，无论在日本国内还是国际上绝对都是占有一席之地的跑车。至于途乐也的确是兰德酷路泽的对手，卖得满世界都是。

除此两款之外，当年的性能车方面日产的350，370Z系列作为入门级跑车知名度也是颇高的，在国内的名声甚至高于丰田86。并且在新86出现之前，日系入门级跑车里350，370与马自达RX，MX系列曾经是为数不多的选择。

此外，丰田在新能源领域以混动普锐斯享誉全球的时候，日产另辟蹊径以聆风这样一款不起眼的纯电动小车摘取了全球纯电动轿车的销量冠军。聆风从2010年上市累计销量超过40万辆，欧美市场都可以见到其身影。无疑日产聆风在纯电动车领域将双田都甩在了脑后。

所以，日产在日系三强中还是相当有实力的一个。只是近些年因为自身原因和与雷诺联盟等各种因素略显颓势罢了。

日产有没有能压制等丰田的 汽车 ？

日系三大马车丰田毫无疑问整体实力位列第一，日产第三（本田居中）这三家日系车大致划分下后也可以说侧重点不一样 丰田:整车牢靠性、本田:发动机不错、日产:舒适性， 这三家确实在各家特长方面做得不错。日产天籁的移动大沙发“中级车舒适小霸王”虽说日产排名殿后但日产真有一款能压制丰田的车，也可以说压制整个日系都不为过。

日产战神GTR

相信大部分人都听过它的威名吧！一款为速度而生机械猛兽，至1969诞生后已在全世界范围内斩获多项世界级比赛冠军，从1969年-12年GT大赛创下连战50场不败记录，这也是战神名称的由来，网上随时能看见各类超跑PK GTR的各种，足见战神的强大。2007年GTR正式脱离skyline 成为日产独立的一个车系。如今的GTR俨然成了日系车的一个招牌。

现在2020款GTR就要到来，新款GT-R NISMO 在各方面属性更加的均衡，新款在车身、轮胎、变速箱、刹车进行了一系列的改良，悬架也进行了针对性的调校，更加进一步的提升了GTR的高速稳定性。面对一款价格低于主流速度却领导主流的超级赛事型跑车新款GTR无疑会让更多人心动，另外据传未来GTR极有可能与新能源搭上关系，究竟具体怎么关联我们拭目以待。

邓公当年去日本考察 考察就是这家公司 而且当时日本 汽车 生产率是一汽集团的几百倍不止 邓公决定引进国外先进技术 可惜我们技术没学 都被买办家垄断

Y60

东风日产启辰D60EV PLUS正式官宣上市，在哪些方面有升级？

当第一版日产聆风于2010年出现时，它就为电动车的范围和日常可用性设定了新的标准。它是电动汽车的先驱，但第二代的竞争激烈，它必须要在众多竞品当中脱颖而出。

日产聆风

第二代日产聆风旨在将电动汽车推向主流。它的里程范围达到217英里，可以适应比以往更多的生活交通方式。此外，新版日产聆风能在7.9秒内完成0-62英里/小时加速，320Nm的最大扭矩意味着日产拥有充足的中档功率，但与任何电动车一样，如果对加速器的加速时间要求过高，其里程范围就会骤然下降。

宝马i3

宝马已经更新了i3车型，它有了更强大的电动机和修改后的悬架以提供更具运动性的驱动力，它是一个高效率的电动汽车，这其中最首要和最重要的是，它的驾驶方式绝对够动感。

它的峰值扭矩和最高马力可以与一些热门掀背车相媲美，而且与竞争对手相比，i3s有几种不同的充电选项，具有良好的灵活性。宝马表示，标准的三针插座需要9到10个小时之间才能将94ah电池充电到80％。而该品牌的Wallbox减少了不到四个小时，如果使用50kW的直流快速充电器，可以将这充电时间降低到40分钟。

雷诺ZOE

雷诺ZOE于2013年推出，最新的ZOE的配备了新款R110电机，该电机具有106bhp和225Nm的扭矩。同时，这也意味着全面提升性能，11.9秒的0-62英里/小时加速比以前快1.6秒，在这方面ZOE的表现略逊于其竞争对手，驾驶起来在城镇感觉还是足够快的，并且速度与日产聆风或大众e-Golf一样可以快速冲击至30mph，但是这辆车的电量很快就会用完。不过另一方面，雷诺ZOE在驾驶起来也是相当敏捷的。

Ariya纯电动跨界SUV正式发布，换新车标的日产给我们带来了什么？

磷酸铁锂版的续航里程为420公里，锂电版的续航里程为450公里，可为运营市场和私人用户带来更可靠的纯电动出行生活。日产聆风累计销售50万辆、累计行驶超过100亿公里、重大电池安全事故为零的理念，继承了 "雷诺-日产-三菱 "联盟的制造技术，共享全球供应商体系，并与日产车型共同生产。国际标准满足合资企业对车辆高品质的技术要求。

还拥有同级独有的四层十重安全保护设计，实现了从电芯、模块、电池包到整车的全面保护，定制的电池包保护设计，实现了防水、防火、防短路。东风日产启辰D60EV PLUS配备了完善的安全系统。启辰D60EV PLUS全面配备了博世9代ESP车身电子稳定系统，可实现全方位的电动安全保护，为用户的每一段旅程保驾护航。为了满足不同用户的需求，东风日产启辰D60EV PLUS动力电池加入了磷酸铁锂电池，具有寿命长、更安全、不发热等特点。

有多种安全耐用的电池可供选择，电池组容量，最高可达48kWh。磷酸铁锂电池版的续航里程为420公里，太极锂电池版为450公里。同时，启辰D60EV PLUS优化了电控系统，可实现最高29%的能量回收效率。它还配备了轻便的三合一电机，输出效率高达93.5%。百公里耗电量可低至12.2kwh，7分钱就能跑1公里。此外，该车用日产独有的防抖控制技术，可达到0.15秒的瞬间响应，起步快，动力强，加速平稳无顿挫感，让乘客不易晕车，为车内人员带来最舒适的驾驶体验。

全新日产Ariya亮相，内田诚：它将开启日产新篇章

文/阮锦程

日产的总部位于东京以南的横滨，两年多前我曾经到过此地，为试驾全新一代日产Leaf（聆风）而来。

两年多后的2020年7月15日，日产在横滨的日产互动体验馆?（Nissan?Pilion）举行了一场品牌历史上非常重要的发布会。

日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生

日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）后面是日产FE赛车

日产汽车公司在这一天发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生和日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）先生在全球云首秀上展示了Ariya。

Ariya对于日产的意义，等同于GT-R这个级别。甚至如果发展成功，它还能成为日产的未来方向，甚至带领传统造车向特斯拉发起围攻意义。日产Ariya的义和技术，要比奥迪e-tron、奔驰EQC之类来得更重要。

或许我们先罗列一下Ariya的科技和它在日产中的地位：

日产发布了全新品牌标识，将于7月起逐步在数字环境和实体产品中启用。而Ariya将成为首款使用全新品牌标识的车型。

在电动车型上新标识将用由20个LED灯组成的独特照明标识（数字“20”代表了两代品牌标识更迭的时间），通过醒目的视觉效果呈现出日产汽车正在向电动化未来前行。

日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）

日产Ariya外观设计将是未来日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

Ariya是一辆全新纯电平台的产品，它把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车和传统的电动车平台，Ariya拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。

日产最擅长的是内饰和空间，Ariya拥有“可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（Zero?Grity）座椅”，这些正是作为美式风格的特斯拉最欠缺的地方。

包括两轮驱动和全轮驱动版本。两驱车型有63kWh和87kWh容量的电池组选择，最高可达610km的续航里程（日本WLTC循环测试标准预估）。

Ariya?e-4ORCE?四轮驱动车型将有更高的性能，同时续航里程并不会影响太多。双电动机和e-4ORCE控制技术，可为所有四个车轮提供平衡且可预测的动力，将为日常通勤带来更多的驾驶乐趣。

最后这不是一辆概念车，日产Ariya于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元?。2021年面向欧洲、北美和中国市场销售，也就是说明年底在中国市场就可以买到它。

过去传统车企的电动车输给特斯拉，最大的原因是什么？

车型的定位和智能化是最大不同。传统车企像雷诺和日产，都是从小型车开始做起，而特斯拉第一款批量车型就是Model?S——先收割富人钱包，再推出便宜的Model?3。因为电动车技术还在发展阶段，技术完善的电动车价格不菲，只有高档车才能支撑得起造车成本。

另一个非常大的原因是智能化，特斯拉虽然在智能化方面也不完善，但它却是目前量产车中智能化程度最高的车型。传统豪华已经不能吸引年轻的顾客，只有加上科技术标签才行。但很可惜包括BBA在内传统车厂却习惯打造了一辆传统的电动车。

日产Ariya是传统电动车的不同，它是一台智能汽车。这款车搭载了智能动力、智能驾驶和智能互联等技术。

日产Ariya首席产品开发专家福田（Makoto?Fukuda）在回答记者访时提到：大家经常讨论电动汽车0到100km/h的加速时间，实际上由于电动汽车的特性，使其很容易实现快加速，因此我不认为在直线行驶中的快加速就是实现了动力的智能化。

搭载了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的日产Ariya（AWD版本）能够实现智能加速，除了能够在直线行驶中实现快加速，还能够在积雪的山路或者湿滑的城市道路上发挥其最大性能。

e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，但这些技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要的是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少俯冲和后仰感。这也是日产e-4ORCE双电机全轮控制技术最令人振奋的地方。

日产Ariya还搭载了自动驾驶技术、驾驶功能、无缝的智能网联技术，以及如同贵宾休息室一般的车内空间。

ProPILOT?2.0智控领航技术将接近L4级自动驾驶。用户在高速公路上启动ProPILOT?2.0智控领航技术的无人工干预驾驶功能时，车辆是沿着预设的路线自动行驶的，驾驶员的双手可以脱离方向盘。

除了ProPILOT?2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板也能为驾乘者提供更轻松的驾驶体验。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置，Ariya配备了Amazon?Alexa。

其实日产和雷诺是电动车的先行者，当年日产为此还决定放弃研发丰田、本田式的强混合动力，他们当时更看好纯电动车型。当十几年前日产推出第一代leaf（聆风）时，欧洲车厂还围绕着柴油机看热闹，也没有特斯拉什么事情。

经历过两代的Leaf车型，其实国际市场销售一直不错，但近年却被大热的特斯拉秒杀。但日产是传统电动车界的大佬，就是这么回事。所以这一次日产以Ariya重新进军电动车领域，毕竟是电动车技术的老法师，成功率比BBA或是造车新势力要高的。

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同样叫轩逸，为何纯电版和燃油版销量差距巨大？

“日产?Ariya揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌，并为日产汽车奠定了新的基调”，内田诚在连线中表示。

日产Ariya为何物？

日产全新纯电动跨界SUV。

内田诚何许人也？

日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，总裁兼首席执行官。

在日前开幕的2020年第十六届北京国际汽车展览会上，日产纵然将全球限量50台、售价近千万的GT-R50带到现场，但却把C位留给了日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。

日产Ariya是第一款代表日产汽车全新电动化特点的量产车型，并开辟了通往先进电动化技术、创新内部设计和无缝车载智联的新道路。

在设计方面，日产?Ariya呈现出了平滑、无缝、锋利而又张力十足的视觉感受，“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”是日产设计团队对于日式美学最新的诠释。

在外形设计上，日产?Ariya从车头到车尾像是由一条动感的线条所贯通，仔细观察后会发现这条动线极具雕塑感和艺术感。在内饰方面，设计师极大地削弱了技术感，让布置更贴近消费者的日常生活。

除此之外，日产?Ariya?搭载了先进的电动技术和无缝人机交互智能网联功能，集合了日产最新智能动力、智能驾驶和智能互联成果。

双电机配合日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出。日产Ariya还配备了率先搭载于日产聆风上的e-Pedal一体化智控踏板，驾驶者只需操控加速踏板即可完成车辆起步、加速和减速等操作，适用于城市拥堵的路况。与此同时，日产Ariya还搭载了日产ProPILOT超智驾技术，让驾驶者拥有更加轻松、愉悦的驾驶体验。

据了解，这款奠定日产汽车新基调的车将于2021年在中国进行销售。

在此次展会上，日产还带来了多款搭载“日产智行”的车型：

日产聆风——作为“全球首款量产纯电动车型”，聆风自2010年上市以来，累计产量已超过50万台。据统计，日产聆风车主的累计行驶里程已经超148亿公里，减少二氧化碳排放量超过24亿千克。

第七代天籁ALTIMA、奇骏与逍客——作为东风日产征战国内市场的明星车型，这三款车型也都搭载了屡获殊荣的日产ProPILOT超智驾，给中国消费者带来更便捷、更高效、更安全的出行体验。

日产方面透露：中国作为日产汽车的核心市场，到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型，70%的车型将搭载ProPILOT超智驾；到2024年，日产汽车将有9款车型搭载Nissan?Connect超智联功能。

随着NEW?NISSAN形象的焕新以及“日产智行”在中国的全面落地，可以很清楚的看到日产汽车从一个汽车制造商到移动出行方案的提供者的不断蜕变，期待日产汽车为中国消费者带来一系列令人振奋的车型。

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如果我问大家日产最卖座的车型是什么？相信很多人脱口就能说出轩逸。去年全年卖出47万+的现象级销量，超越了很多合资品牌去年销量的总和。

而在今年1月份，其依旧以37255台的销量高居轿车单月销量榜的榜首。所以，说轩逸是日系的摇钱树一点儿也不夸张。

可如果我问大家日产销量最差的轿车是什么？估计很多消费者就不太清楚了。是定位尴尬的西玛？还是名不副实的运动紧凑级轿车蓝鸟？

其实都不是！翻开1月份的轿车销量排行榜可以发现，日产销量最差的轿车居然也叫轩逸，只不过，在轩逸的名字后面加上了纯电两个字。

轩逸纯电1月份的销量是51台，这个成绩仅仅比力帆650的50台要略好，排在了所有轿车销量的161位。

要知道所有统计的车型数量才185款，由此可见轩逸纯电的月销已经进入了底部梯度。

为何同为轩逸，燃油版可以成为轿车销量冠军，而纯电版1月月销量却如此惨不忍睹呢？分析一下不难得出结论。

首先，要说明的一点是轩逸纯电虽然名字里有轩逸，但是本质上它并不是轩逸的油改电车型，而是一台换壳版的日产聆风。

说到日产聆风，很多人可能不熟悉，因为它并没有官方被引入到国内市场过。但是在世界范围内，它却是赫赫有名。凭借着电池几乎为0的事故率，让其成为了世界上最卖座的纯电动车之一。

按道理说，用了世界最卖座电动车的底子，再扣上国内销量最好燃油轿车轩逸的车壳，轩逸纯电在国内可谓是神装出道，销量本来是很值得期待的。

可问题就在于，轩逸纯电上的这个平台是日产的老E-Platform，而不是目前海外在售聆风正在使用的新E-Platform。

尽管老E-Platform在整体表现上也没有太大问题，但是国内车型用老平台，海外版车型用新平台，不免还是会被扣上区别对待和减配的帽子。

其次，轩逸纯电这款车本身产品力上也存在着很大的问题。

作为纯电动车，首屈一指的便是续航。轩逸纯电官方标称的续航里程是338KM，这个参数对比起很多自主品牌动辄400KM的续航来说显然已经落后了。

而实际上，很多车主表示受天气影响，轩逸纯电的实际续航则是在300KM上下，冬天的话则会缩水到差不多250KM。

这样的续航表现，很显然是没法打动消费者。反观同级别的对手，像是BYD秦新能源，标称的续航里程就是400KM起步的，实际在衰减之后的续航里程也是要比轩逸纯电高的多的。

而帝豪EV车型长续航的版本标称甚至能都500KM。

并且二款自主品牌车型在售价上也是要比轩逸纯电更有优势。价格偏高，续航还短，这就是很多人对于轩逸纯电最深的印象。

此外，轩逸纯电在配置和设计上也没有竞品有优势。熟悉新能源车的消费者应该知道，目前很多新能源车主打的都是科技互联和高配置。

像是全套的驾驶功能，炫酷的全液晶仪表，还有功能可以媲美IPAD的车机系统。

但在轩逸纯电版上，内饰用料廉价，还在使用脚刹，中控屏幕尺寸偏小，车机系统也只能支持一些常用的功能，并且还没有定速巡航，更别说是自适应巡航了。

最关键一点，之前燃油版轩逸有最大的一个优势，那就是后排舒适性。但在轩逸纯电上，由于有电池包的存在，后排凸起较大，整体坐垫被垫高，舒适相比燃油版反倒是下降的。

总而言之，因为平台不是最新，再加上自身性价比和后排舒适性没有优势，造成了轩逸纯电如今销量不佳的局面。

不过在我看来，产品本身的问题才是主因。否则就算是老E-Platform，也不至于月销只有两位数。

而前段时间，有消息传出日产将推新款的轩逸纯电。新车最大的变化就是提升了续航里程到了400KM，实际续航也能够稳定在350KM左右。

至于说后排舒适性和配置还有价格等目前还无从得知，得等到上市才知道。

如果新轩逸纯电真的能够把以上这些问题好好解决下，销量提升是有很大希望的。

毕竟，合资品牌的紧凑级纯电轿车目前是不多的，日产还是要好好把握机会……

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