奕泽e进擎车展_2021奕泽试驾

奕泽e进擎车展_2021奕泽试驾

       我非常愿意为大家解答关于奕泽e进擎车展的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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2.林燕看市|纯电动汽车势不可挡！北京车展首发、概念车都是纯电动

3.丰田汽车公司全速推进电动化进程

4.混动才是出路 实拍解析一汽丰田奕泽双擎

5.颠覆与出路丨在北京车展“智电”未来

6.首发/亮相新车篇丨2020广州车展重磅车型盘点

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       2020年不算强势的汽车市场亟需画上一个圆满的句号，所以今年的广州车展显得异常热闹，即为萧条的2020年收官，也为2021年的新气象做个铺垫。寒来暑往十八载，广州车展迎来了自己的十八岁，在步入“成年”之际，广州车展“新科技?新生活”的主题理念预示着汽车市场将会继续焕发新的生机与活力。

       “新”这个字眼，对于当下的汽车市场有很多的意义，有新鲜血液的注入、有新技术的导入、也有新面貌的迸发，当然，每个品牌对于“新”的理解也完全不同。今年的整体大环境相比去年更加严峻，然而日系三驾马车却丝毫没有受到影响，这自然也就成了业内关注的重点，而广州车展上的一汽丰田（文章中一汽丰田特指一汽丰田汽车销售有限公司）是我们今天探讨的对象。

       惊喜的不止是产品

       如果说一汽丰田2020年的“新”，除了体系力升级、服务焕新之外，最重要的就是9月更换的新掌门人——胡绍航，年仅43岁的胡绍航执掌一汽丰田汽车销售有限公司，将会为一汽丰田注入新的活力与热情，而曾经在奥迪与红旗的工作履历也让他对一汽丰田的豪华升格有着自己的深度思考与变革模式。

       在今年的广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航完成了自己的首次公开亮相，他的到来为一汽丰田带来了全球首发车型?ALLION、荣放双擎E+、奕泽双擎以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”。

       一汽丰田全球首发TNGA车型ALLION是一款“ALL?IN“中国市场的车型，还记得丰田汽车曾经做过“中国最重要“的承诺，而这台车是丰田汽车兑现诺言的第一步。庞大的市场基数与用户群体，让我们现在谈论一汽丰田TNGA的产品力如何显得有些乏味，但我们仍然能从2750mm的轴距和980mm的后排空间看出，丰田汽车对于中国市场及消费者的态度与尊重。

       考虑到日渐细化的产品分类，一汽丰田在A+级轿车市场确实少了一个重量级咖位，ALLION的到来首先填补了这部分的遗憾，更重要的是ALLION的产品定位不仅仅是更大，而是更强调精致体验、品质生活，一汽丰田希望通过这款产品给用户带来超越期待的优质体验，创造更多的可能，是“破局者”之一。

       而另一个“破局者”就是GR?SUPRA，其实我还是更喜欢称呼它为“牛魔王”，毕竟作为当初“四大天王”的它承载着一代人的梦想，重新复活的SUPRA也在尽力保留着经典的同时融入更多的新元素，既有情怀也是潮流。全新的SUPRA搭载了直列六缸发动机，用了前置后驱的驱动模式，百公里加速为4.3秒，目前已经开始在一汽丰田销售渠道接受预定。对于这样一款车，它有怎样的表现已经不太重要，重要的是它能复活并且来到中国消费者身边就够了。

       说它是“破局者”之一的原因在于，当下市场的消费升级，让更多的消费者有着充足的资金，有着更独到的消费需求，SUPRA的到来不仅让消费者多了一种新的选择，更让老牌车企的一汽丰田焕发着出新的活力与竞争力，一汽丰田似在告诉世人，电动化技术能引领市场，运动化同样也能做到。

       谈到电动化，一汽丰田在广州车展上亮相了一款PHEV车型——荣放双擎+和一款HEV车型——奕泽双擎，一汽丰田仍然在巩固着自己在混合动力汽车市场“龙头大哥”的地位。相比于一汽丰田露出的电动化战略规划，其实这两款产品造出的动静有点不够看。

       在发布会上一汽丰田对外露出：“到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。此外，为鼎力支持2022年北京冬奥会，一汽丰田正与各方积极探讨使用氢能源柯斯达产品，为中国市场带来更前瞻的新能源技术解决方案。”

       没错，一汽丰田在未来会为所有车型配齐电动化版本，有可能是混动车型、也有可能是纯电动车型，而更重要的一个信号是一汽丰田准备在2022年投放氢能源柯斯达产品，这意味着从2022年开始，中国汽车市场可能即将进入新的阶段——氢能源商业化，而从当下的品牌与技术现状而言，只有丰田和现代玩得转。一汽丰田的动作向外传达一个信号：它不止是中国混动市场的领军者，也要成为氢能源技术市场的先驱者。

       二次创业以“用户”为内核

       今年前十个月，一汽丰田累计销量突破63.5万台，同比增长6%，领先行业16个百分点，距离年底还有2个月的时间，年初既定的77万台销量目标已无悬念。

       到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。面向十四五新时期，一汽丰田正在加速进阶，快速转型，启动“以用户为中心，数字化为支撑”的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程。

       面对未来，一汽丰田用迅击之势越境而战，向着新的高峰蓄势待发。虽勇猛，但不冒进，一汽丰田仍旧强调“有序”二字。

       一汽丰田将会加速导入全球化产品，并不断拓展符合中国市场需求的新能源产品，未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。一汽丰田希冀未来自己的产品阵容可以满足消费者任何主流细分市场的购车需求。

       进入营销3.0时代，一汽丰田始终强调围绕“以用户为中心”开展工作，而上升到企业层面，我们能看到的是一汽丰田正在加速从产品服务型想用户运营型的企业转型。一汽丰田准备通过经营方式的升级，打通内外部，融合线上线下业务。加速客户端、渠道端、区域段、本部端四端数字化转型升级。

       如今的汽车市场用户不再局限于品牌或是产品，日趋年轻化的他们希望产品有热度，品牌有共鸣，在这一点上，一汽丰田也给出了自己的解释。一汽丰田将围绕“致真?至极”的品牌初心，重构新时代、新圈层下的品牌价值，做最懂中国用户的汽车品牌。与用户深度互粉，让一汽丰田的专业感、期待感、高级感成为用户自发的心理认同，让一汽丰田的品牌形象有温度、有深度，更年轻、更向上。

       2020年的广州车展热闹非凡，似乎这种热闹已经洗去了上半年整体大环境萧条的灰尘，对一汽丰田而言，接下来的2021年是引发质变、跃然新生前最重要的一年，一汽丰田将会秉承为用户“量产幸福”的全新使命，带给市场和消费者更多的价值与期待，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林燕看市|纯电动汽车势不可挡！北京车展首发、概念车都是纯电动

       6月13日，重庆车展开幕以来我是忙得不可开交。新车发布、给品牌站台、做直播、还有透明直播室的节目，每天要往返国博中心，说实话，真累！这届车展是重庆举办的第22个车展，也是疫情之后最大的一次车展，展出面积大约15万平米，有豪华、合资、自主等超80个汽车品牌参加，展出车型超过1000台。规模比19年重庆车展小一丢丢，但能在非常时期举办这种规模的车展已经相当不容易了，要知道北京车展、日内瓦车展、巴黎车展等都取消或者延期了。

       这是一个时间超长的车展，从6月13日-21日，持续9天，创了新高。通常媒体日都是周五，紧接着周末对公众开放，但这次主办方把媒体日直接放到了周六，我去的时候已经来了很多看车的朋友，那个热闹劲，简直了。

       车展以“年轻化、智能化、电动化”为主题，有30多款新车首发或者上市，有几款车对消费者比较有吸引力，我们来聊一聊。电动化的趋势越来越明显，多家车企都带来了纯电车型：

       比亚迪汉全球首发，有纯电（EV）和插电混动（DM）两个版本。汉EV是比亚迪首款搭载刀片电池的车型，纯电续航605公里。车长4980mm，轴距2920mm，空间宽裕。

       这款车关注度有多高?看排起长队的人群就知道。比亚迪汉最大的竞争对手是特斯拉MODEL3和才上市不久的小鹏P7，大家不妨来猜猜价格？

       一汽丰田带来了首款纯电动车—奕泽E进擎，续航里程400公里，最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛米，百公里加速7.7秒，官方指导价22.58万-25.38万元。丰田从70年代就开始研究电动车，电动车技术早已走在前面，想必未来电动车领取的竞争会更加激烈。

       雷克萨斯首款纯电动车型雷克萨斯UX300e也来了。外观和雷克萨斯UX保持一致，标志性的纺锤形格栅依旧出现在该车上。最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛米。综合续航里程400km。

       超跑是欧美的强项，新势力造车也不示弱。蔚来展台的EP9超跑吸引了很多人的围观，最大功率1360马力，百公里加速2.7S，听说售价要上千万。

       小型新能源车也不甘示弱，比如长安奔奔E-Star，最大功率可达55kW，峰值扭矩为170N·m；新宝骏E300&E300PULS，最大功率40千瓦，峰值扭矩150牛米。两车NEDC综合纯电续航305公里。欧拉的挑战者来了。

       回到燃油车，长安福特全新第六代探险者基于长安福特后驱平台打造，车身尺寸5075*2004*1778mm，轴距3025mm。标配L2级福特智行驾驶系统，以及升级版SYNC+智行信息**系统，搭载2.3T+10AT，最大功率276马力，高配车型带有四驱系统。这款车此前呼声就很高，期待它的表现。

       林肯第二款国产车型全新林肯飞行家Aviator，有这个级别少有的6座。标配3.0升V6双涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率355马力，峰值扭矩553牛米的强大扭矩。官方宣称标配70项豪华配置，预售价56.2万元-76.2万。

       MPV领域，传祺GM8大师版，这外观是要向丰田埃尔法看齐吗？

       疫情曾经让车市停摆，疫情之后有一波回暖。看到车展上人头传动的景象，我感觉又恢复到了以前。车展期间，每天11:00-12:00我都会给你带来车展最新的消息，下午15:00-16:00我也会在车展现场透明直播间给你带来最新的车展资讯，欢迎来围观。你最关注哪款车？不妨来和我聊聊吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车公司全速推进电动化进程

       钱江晚报·小时新闻记者?林燕

       正在举行的2020北京车展共展出车辆785台，其中全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，其中中国品牌新能源车147台。而引领车市未来的全球首发车及概念车，几乎都为电动汽车。由此可见，新能源汽车已从原来的混动争夺战，转变为纯电对决。不可否认，这是未来车市的风向标。

       纯电概念车比比皆是

       A级车展上，最好看的莫过于汽车巨头们不惜巨资研制的概念车，概念车代表着未来汽车的发展方向，也是汽车巨头向公众显示技术实力的一次良机。

       据记者不完全统计，本次北京车展发布的36台概念车，动力几乎都用了电动架构。如雷克萨斯发布的LF-30纯电动概念车，就充分彰显了其电气化愿景，LF代表了Lexus?Future，而30代表了雷克萨斯已经有30年的历史，也暗示电动化将成为今后30年的主旋律。配有四轮独立电机和线控转向技术的?雷克萨斯LF-30纯电动概念车，不仅将为车辆带来更好的灵活性及稳定性，也代表了未来汽车的电动化趋势。

       Honda发布的中国首款品牌纯电动概念车Honda?SUV?e:?concept，展示了其在纯电领域的最新成果和研究方向：新车搭载一套纯电动系统，WLTP工况续航里程可达500km，官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.8s。

       市场占有率最大的自主品牌吉利也发布了全新纯电架构SEA浩瀚，并率先在领克品牌上推出了领克ZERO?concept概念车，拉开了吉利纯电架构造车的新时代。未来这个纯电架构也将沿用到吉利旗下的所有品牌中，真正开启吉利新能源转型的新时代。

       宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车i4也首发亮相，搭载第五代eDrive电力驱动技术，续航里程达到600公里（WLTP工况）。预计到2030年，宝马集团将售出超过700万辆的纯电及插电混动新能源车型，2023年全球提供25款新能源车型。

       量产车电动化进程频踩油门

       不仅代表未来的概念车纷纷触电，北京车展上发布的众多量产车也竞相追逐电动汽车。丰田携“e-Palette”实车、纯电动车型C-HR?EV、奕泽E进擎和全新FCEV“MIRAI?Concept”等电动化车辆集中亮相。据悉，在中国市场，丰田从2001年至今已推出20余款HEV车型，在中国累计销量超百万台。日产也带来纯电动跨界SUV车型：日产Ariya，到2022年，日产将在中国推出日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

       福特全球首款先锋纯电SUVMustangMach-E亮相车展，标志着Mustang家族正式进入纯电时代。沃尔沃汽车更是以“电动?心动”为主题，携旗下全电气化阵容参展。首款纯电动汽车——都市豪华纯电SUV?XC40?RECHARGE也正式面世并启动盲订。东风集团则首次对公众展出中国高端新能源品牌岚图。北汽新能源旗下全新生态品牌ARCFOX、吉利集团中高端纯电品牌几何汽车都在车展完成首秀。奥迪更是集中火力，一口气有三款电动车进行首秀，分别是Q4?e-tron概念车、e-tron?Sportback以及国产e-tron。明年，奥迪还将在中国推出6款电动车型，2025年将在全球市场推出20款纯电动车，新能源车型销量占总量的40%。

       特斯拉、蔚来、Polestar、威马、欧拉等新势力更是打响了电动汽车保卫战，时隔2年多，它们带着更为强大的全新电动汽车阵容而来。而高合HiPhi、小鹏、赛力斯、天际、合众等，尽管首秀北京车展，但已拿出了令业界震撼的电动汽车，定位豪华纯电中大型SUV的高合HiPhi?X基于HOA开放式电子电气架构开发，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，表现出了中国汽车品牌非常高的水准，在车展赢得了极高的关注度。

       记者后记

       电动化已是大势所趋

       从数据来看，新能源汽车无疑已是当下车市的增量来源。有专家预计，2025年中国新能源汽车将达到600万辆。而同时，汽车车企还要面对越来越重的“双积分”压力，因此，汽车品牌加速电动化转型已是大势所趋。

       身为一名跑线多年的汽车记者，还清晰地记得12年前第一次去北京车展，电动汽车只有7辆。2010年的北京车展，电动汽车也仅10辆。之后每隔两年一次的北京车展，电动汽车数量开始飞速增长，到2014年，118款首发车型，电动汽车已近一半。而2020年的北京车展，记者发现，全球首发和概念车已不无例外都是电动汽车了。

       虽然这一届的北京车展主题叫“智领未来”，但无疑，电气化和新能源已是车展绝对的主流。如果说前几年的新能源市场竞争只是热身，那么在特斯拉这条鲶鱼的刺激下，眼下的新能源争夺战已正式迎来“纯电时刻”，新能源汽车的一场硬战已经打响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动才是出路 实拍解析一汽丰田奕泽双擎

       在排放法规、能耗的双重压力驱动下，电动化已然是全球汽车产业公认的未来演化方向。今年以来，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）全速推进电动化进程，不仅在中国首推电动车型，还丰富了“擎家族”成员。据悉，到了2025年，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并实现全球电动化车型年销量超过550万辆。未来，丰田将全力推进全方位电动化发展，致力为全人类实现“量产幸福”。

       2020今年年，是丰田的“EV元年”。进入了2020年，丰田在中国一次投放了三款电动车型，分别是?C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX?300e。

       今年接着，9月份北京车展上，丰田以“START?YOUR?IMPOSSIBLE?（向不可能说不）”为主题，首次展示了象征着新四化的“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和全新FCEV“MIRAI?Concept”等电动化车辆。

       而在今年11月广州车展上，丰田?“擎家族”迎来了新的成员——荣放双擎E+、威兰达高性能版、奕泽/C-HR双擎，它们在继承了丰田电动化核心技术的安全可靠性的基础上，整体性能也更进一步提升。

       事实上，自19年第一代Prius问世，丰田便开启了长达23年的电动化技术研发之旅，至今丰田已经在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆。而丰田还一直致力于推进包含HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）在内的全方位电动化发展，，至今丰田在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆，在中国以HEV为主的电动化车型累计销量也突破了100万辆。据悉，目前丰田已在中国销售了20余款HEV车型，包括已导入的PHEV外插充电式车型“卡罗拉?双擎E+”、“雷凌?双擎E+”，加之今年在中国首次推出的丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e等车型，电动化阵容愈加庞大。

       按照规划，到了2025年，丰田在新车销售方面中的电动化车辆销售将实现550万辆以上；而为在中国普及电动化，丰田到2025年将推出10款纯电动新车型，并以开放的姿态，与合作伙伴构筑新型商业模式。

       其实，为消费者带来质优价廉的产品只是丰田电动化进程中的其中一环，丰田的电动化是有着大视野的。

       从丰田在2015年发出的“丰田环境挑战2050”来看，丰田在加快电动化进程的同时，还通过新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境共6项挑战，为实现可持续发展的社会做出贡献。

       而在丰田的理念里，电动化的推进绝不是单独一家企业就能够实现的。一直以来，丰田认为“独乐乐不如众乐乐”，而丰田章男社长也反复强调“我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业”。

       希望丰田一直努力在氢能源领域不断扩大朋友圈，通过与各方积极合作，为各地氢能源产业链的形成做出一份贡献。正因如此，丰田最近几年都在努力扩大合作范围，与众多合作伙伴共同推进各项事业发展，其中之一就是电池的回收再利用。

       可以看到，丰田全速推进电动化，已经不单单是从一家全球化企业的收益出发，更多的是承载着为全人类“量产幸福”的宏大心愿。

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颠覆与出路丨在北京车展“智电”未来

       李明凯 编辑 新车体验 2020-11-20 16:25 一汽丰田对 奕泽 的看重不亚于常青树产品 卡罗拉 ，看到 卡罗拉双擎 版取得的丰硕战果，奕泽双擎的到来就显得在正常不过，就本次广州车展中他们也终于付出了行动，而与之前发布的奕泽E进擎纯电版相比，几乎所有人都知道丰田双擎才是真的香，或许奕泽混动才是它走向成功的最佳出路。

       外观：双擎版设计有性格更运动

        尽管奕泽双擎版注定在外观设计上不会有大刀阔斧的变化，但对个性的凸出与强化年轻运动感还是做足了准备。调整最大的依旧是前脸造型，完全开放式的大嘴用了横向格栅设计，取消了燃油版上的双?保险杠?样式，造型变得简约但气势更足，此外下方还加入了一个类似运动前唇的装饰显得更为年轻。大灯的造型没有明显变化，但是在银色灯眉装饰的最外圈用了类似熏黑的处理，并且贯穿于LOGO与头灯之间，搭配连通的银色装饰视觉效果很棒，很吸睛。车身侧面与尾部也有同样的黑化处理，除了蓝色牛头标LOGO，车身上的HYBRID混动标识也是区分混动版本的关键。

       展开余下全文（1/2） 2 配置比燃油版高 回顶部

        内饰：首次配全景影像与丰田规避碰撞套装

        由于本次展车并没有开放内饰，相关功能不能进行体验，但是在内饰设计上基本与燃油版不会有明显区别。在三幅式方向盘上我们看到有车道偏离预警以及定速巡航，据悉新车全系标配 TOYOTA SAFETY SENSE 智行 安全（ 丰田 规避碰撞套装）。

       动力总成：与雷克萨斯UX相同的2.0L+电动机

        据悉， 奕泽 双擎版将搭载2.0L+电机的混合动力总成，是否与 雷克萨斯UX 上的完全相同目前无法确定，如果相同它的系统综合最大功率将达到135kW(184PS)；而单发动机最大功率可达107kW(146PS)，峰值扭矩188N?m；电动机最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N?m。

       （图/文/摄： 李明凯） @2019

首发/亮相新车篇丨2020广州车展重磅车型盘点

       本届北京车展，智能化和电动化依然是焦点。

       文丨左茂轩

       9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的一个A级车展，延后至“金九银十”的北京车展顺利举行，给中国车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。

       尽管有近百个汽车品牌参加了本次北京车展，但仍然有不少车企缺席。既包括上半年退出的东风雷诺，也包括力帆、众泰、海马、汉腾、陆凤、宝沃、一汽夏利、北汽银翔、华晨中华等一批游离在市场边缘的三线自主品牌，还有拜腾、奇点、博郡、前途、理想等一批造车新势力。

       近几年来，中国汽车市场发生了巨大变化，从高增长转向下行调整期的过程中，呈现出明显的优胜劣汰特点，曾经依托市场增长红利就可以生存的时代，已经一去不复返。今年的疫情则进一步加剧了行业洗牌，这些边缘车企已经很难再找到翻身的机会。

       当然，一线车企和二线车企也处于完全不同的市场环境中。从今年的市场情况来看，一线车企受疫情的冲击更小，市场恢复的速度也更快。以奔驰、奥迪、宝马为代表的豪华车企，前八月的销量已经高于去年同期，而韩系和法系车的市场份额则在持续下探。

       车展是行业风向标，在本届北京车展，智能化和电动化是全场焦点。二者所带来的行业变革，或许会带来新一轮的市场格局调整，蔚来和特斯拉已经成为高端市场的搅局者。

       行业洗牌仍将持续。智能化和电动化技术的不断进步，或许会让一些二线车企抓住突围的机会，或许也会扩大差距，加速死亡。

       分化不断加剧

       乘联会数据显示，今年前8月，国内豪华车市场累计销量约为153.3万辆，同比增长8%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。合资品牌和自主品牌的则分别下滑14%和24%。

       车市洗牌，受到最严重冲击的就是中国自主品牌，这也造成一批边缘自主出现生存危机。不过，在自主品牌内部，以长城、吉利、长安为代表的头部自主市场表现明显优于其他品牌。

       “豪华品牌、合资品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在明显的两极化，凡是一线的都很好，二线的都不太好。”9月26日，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受智库君访时表示。

       具体来看，在豪华汽车市场，BBA占据着绝对主力，雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华市场表现也可圈可点。但是，东风英菲尼迪、广汽讴歌，销量持续下滑，面临着严峻的市场考验。

       新车上险数据显示，今年8月，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别达到了7.7万辆、7.4万辆和6.9万辆，同别增长41.8%、23.3%和24.5%，复苏的势头较为强劲。

       北京车展上，宝马、奔驰、奥迪都再次强调了对中国汽车市场的重视。尽管三家车企的掌门都未能来到北京，但是均通过的方式表达了持续加大在华投资的态度。

       “宝马集团对中国有长期、坚定的承诺，我们将继续扩大在中国的投入。中国将在个人出行转型中起着至关重要的作用。”宝马集团董事长齐普策表示。

宝马正在全面发力中国新能源汽车市场，宝马的全新纯电动BMW?iX3，在中国生产，面向全球销售。奥迪同样也在加快推进在华的电动化战略，去年通过进口的方式引入国内的奥迪e-tron，将在今年国产，国产版的奥迪e-tron也在北京车展上展出。

       奔驰在本届北京车展上，则带来了新一代长轴距E级轿车。新一代E级轿车，最大的亮点在于，奔驰在其中搭载了诸多智能化配置和驾驶新技术。

       在主流合资品牌细分市场，电动化和智能化也是大众和丰田在本届车展上突出传播的重点。

       虽然大众基于全新的MEB平台打造的首款电动车I.D4缺席了本届北京车展，但是，大众中国CEO冯思翰还是在车展现场着重介绍了这款车，并透露大众ID.4将于10月22日在深圳正式发布。

       在丰田展台，丰田展出了“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和全新FCEV“MIRAI?Concept”等电动化车辆，展现了丰田在各个电动化技术路线的全面布局。

       事实上，为了在华推进“新四化”发展，丰田在华积极地与不同的企业合作。在去年一年的时间里，丰田在自动驾驶领域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化领域和滴滴展开了合作。在电动化领域，则与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等展开合作。

       可以看到的是，无论是豪华市场还是主流合资市场的头部企业，都在中国加大智能化和电动化领域的投入，希望借此巩固自己的市场地位。和其他车企相比，他们的一系列动作更加激进。

       头部自主何以颠覆自己？

       在本次北京车展，吉利汽车和长城汽车无疑是受到关注度最高的两家车企。他们是中国汽车自主品牌的销量冠亚军，尽管今年上半年受到了不同程度的冲击，但整体上优于其他自主品牌。但是，两家企业在本届车展上，都表现出颠覆性的改变，分别带来了全新的技术品牌，展现新的发展思路。

       今年7月，长城汽车推出三十周年特别**《长城汽车挺得过明年吗？》，进行自我反思。同时，发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌，以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的全新产品体系，希望借此让整个企业焕然一新，实现长城汽车从传统企业向全球化科技出行公司的转型。随后，长城汽车还进行了一系列的组织架构调整。

       “从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。”9月26日，长城汽车轮值总裁孟祥军接受智库君访时表示。

       根据新的组织架构调整，长城汽车希望实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行支持。

       孟祥军告诉智库君，长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品、市场赋能。此外，长城汽车还将加快机制创新，在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、用人育人等方面持续变革。

       在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利向外界发布了全新架构——SEA“浩瀚”。据官方资料介绍，浩瀚架构是一个智能进化体验的纯电架构，是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。

       浩瀚架构承载了吉利汽车未来在纯电智能汽车领域的野心。在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划，也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。

       吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧告诉智库君，基于浩瀚架构的车辆，将于2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

       安聪慧表示，浩瀚架构的投入虽然大，但是顺应趋势的，一方面是汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面则是存量市场下汽车产业的调整趋势——在全行业洗牌的过程中，吉利要为自己建立安身立命的“堡垒”。

       在智能化和电动化领域，长城汽车和吉利汽车都不惜砸入重金，希望借此构筑自己在未来的竞争中的实力。

       在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。如果产品的差距过大，恐怕就难以在存量市场里生存。

       二线合资的出路在哪里？

       一线车企的下压，头部自主的向上突围，让二线合资企业的处境变得更加尴尬。事实上，在过去几年，神龙汽车、长安福特、北京现代等合资车企，在中国面临着不同程度的挑战，身上背有很重的负担。

       “东风悦达起亚现在确实处在一个比较困难的时期。消费升级、品牌两极化，对于品牌来说这是一个非常难破的题。”李峰告诉智库君。

       在更加残酷的市场竞争中，二线合资如何实现市场突围？可以看到的是，从去年开始，一些在中国市场出现发展难题的合资车企，明显加强了中外双方合资伙伴之间的沟通，一些二线品牌也提出了新的发展思路，在今年，也明显加快电动化和智能化的布局。

       与此同时，长安福特、北京现代和东风悦达起亚在本届车展上都提出了品牌焕新或者重塑品牌价值的。

       “北京车展上福特品牌的四个关键词：福特全球首款先锋纯电SUV—Mustang?Mach-E、先锋创新、‘更福特，更中国’以及智能高端电气化，这是福特品牌焕新和业务转型最核心的改变和成果。”9月26日，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁接受智库君表示。

       他告诉智库君，福特正在围绕“新四化”加速相关业务的创新，针对电动化、数字化、智能化方面的业务规划方面，正在和相关伙伴共同推进。

       北京现代和东风悦达起亚，则希望在推进智能化和电动化战略的过程中，在华重塑品牌，重回赛道。

       “北京现代正在进入发展新阶段，从‘现代速度’向着‘现代技术’转变，更加注重整个品牌的塑造、技术的突破，以及可持续的、高质量的成长。”9月26日，北京现代副总经理向东平在接受智库君访时表示。

据了解，北京现代新近上市的第十代索纳塔、在北京车展开启预售的第七代伊兰特、以及将于明年推出的第五代途胜L，全都诞生于现代汽车第三代技术平台i-GMP平台。同时，打在了北京现代在自动驾驶和智能化相关的最新技术。北京现代希望通过新平台、新技术和新体验，逐步实现技术品牌重塑。

在李峰看来，在今天的市场环境下，品牌塑造、品牌打造背后的关键就是差异化。现在东风悦达起亚要做的，就是结合起亚品牌原来的品牌调性，让品牌形象更加清晰、更加凸显。

       “品牌塑造除了年轻化以外，围绕年轻的差异化还涉及到技术和智能网联的程度、动力和操控等，以高技术或者高级化的创新吸引年轻人。”李峰表示。

       中国汽车市场格局的变化，让一些二线合资品牌站在了生与死的十字路口。智能化和电动化，给他们提供了新的市场机会，但同时也带来了巨大的市场挑战。一旦错失这个机会，未来将很难在中国市场突围。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       11月20日，广州车展如约而至，虽然距离北京车展结束还不到两个月，但作为全球极少数能脱离疫情影响的区域，经济持续保持稳定；且与汽车行业相关的利好政策方向也开始释出（今日国常会信息），本届广州车展可以说是比刚刚结束不久的北京车展，举办心态更加淡定、自信。

       在这个背景下，此次车展累计出现几十款新车，这里针对其中的首发/亮相新车进行盘点，看看在2021年的中国车市和道路上，将出现哪些值得一看的身影。

       1、?广汽丰田C-HR双擎

       此次车展，广汽丰田首发C-HR双擎版车型。眼下，C-HR双擎在售车型覆盖了燃油和纯电版，但唯独缺失了混动这款最重要的产品环。

       新车外观和内饰设计变化不大，但最新出现的2.0L混合动力版本，将是其最大的亮点，新车预计明年上半年上市。

       此外，广汽丰田还发布了全新轿车系列——凌尚，该产品定位介于紧凑型轿车雷凌和中型车的凯美瑞，造型接近于雷凌，但动力单元与凯美瑞相同，所以一定程度上，新车大概率可以看做是凯美瑞的降级版车型。

       2、长安UNI-K

       11月17日，广州车展开幕之前，长安发布了UNI系列的第二款车型——UNI-K，该车定位于中型SUV，外观和内饰造型“科幻”，尤其是外观最大限度地保留了来自Vision-V概念车的设计元素，而内饰则是科技极简到极致。

       动力系统搭载2.0T+8AT的动力系统，据称还将提供适时四驱系统供消费者选择。

       3、ID.4X和ID.4?CROZZ

       在广州车展之前，大众就在中国同步发布了南北大众分别基于ID.4车型的本土化车型：上汽大众的ID.4X和一汽大众I.D4CROzz。并且在本次的广州车展上，这两款车也都公开亮相。

       关于这两款车的详细介绍，请点击之前发布过的一篇专向稿件《不超25万的大众ID.4中国首秀，又来一只狼？》

       4、国产新款林肯航海家

       车展上，长安林肯正式发布全新国产版航海家。新车与进口版航海家在外观方面保持高度一致，但中控台进行了重新设计，拥有与飞行家极为相似的内饰布局，且用了12.8英寸的中控显示屏，尺寸为同级别最大。

       动力方面，国产版航海家提供包括2.0T直列四缸发动机（248马力）和2.7T?V6发动机（325马力），以及一台8速手自一体变速箱和四驱系统。

       5、全新现代途胜L

       在本届车展上，北京现代正式公布了全新现代途胜L。关于该车的动力配置，将在2021年上半年陆续发布，据悉届时该车将提供燃油版、混动版和插电混动版车型。

       新车的外观造型与现款车型区别较大，前脸充斥着的三角形元素的前格栅，颇有工艺品的质感，与其已经融为一体的大灯以及造型凌厉的尾灯，也突出了现代新一代车型设计语言的与众不同。

       新车的内饰非常简洁，中控台用大尺寸中控屏幕替代掉了实体按键，甚至连最常用的空调等机械按键也被大幅度简化了。

       6、一汽丰田ALLION

       一汽丰田发布了TNGA架构下新车——ALLION，该车定位介于卡罗拉与亚洲龙之间，与此次广汽丰田首发的“凌尚”，堪称同步姊妹车型。

       新车的造型设计融合了很多卡罗拉和亚洲龙车型的成功元素，但动力系统更加偏重亚洲龙车型，搭载2.0L自然吸气发动机和模拟10速的CVT变速箱。

       7、一汽丰田奕泽IZOA和RAV4荣放双擎E+

       此次车展，奕泽IZOA混动版车型正式亮相，与广汽丰田发布C-HR混动版车型相对应，两个姊妹车型弥补了丰田在中国小型SUV市场中无混动车型的遗憾。

       此外，一汽丰田在此次车展还首发了全新国产丰田RAV4荣放双擎E+，新车整体设计基本延续了RAV4混动版造型，但加大了电池容量，以使其符合新能源车型的政策标准，根据官方数据，该车纯电续航里程80km。

       8、比亚迪秦PLUS

       此次车展，比亚迪全新紧凑型车秦PLUS正式发布，新车将基于比亚迪全新DM-i平台打造，还搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机。

       作为比亚迪全球首款超级混动轿车，秦PLUS使用的发动机，用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比15.5:1，最大功率为81千瓦，热效率高达43％，性能不低于丰田或本田的同级别发动机，油耗更是低至3.8L/100km。

       搭配其全新的插电式混合动力系统，比亚迪秦PLUS理论上在满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。

       9、中期改款4008和5008

       本届车展，新款东风标致4008和5008车型正式亮相，新车在设计方面进行了升级，用了全新家族语言与海外同步。动力方面，新款4008车型将沿用现款动力总成。

       针对这两款产品，个人认为其可以说是标致在最近几年里，推出的产品力最均衡的车型了，无论是动力系统、造型设计都达到了一个新全面高度，并且以往的变速箱短板，也通过与爱信的合作进行了补齐。

       但需要关注的是，未来标致很有可能将会全面转向电动化，因此留给未来燃油车型的战略层面空间，已经不多了。

       10、起亚智跑ACE

       车展第一天，起亚带来了智跑换代车型——全新智跑Ace车型，其外观有了较大的设计变化，最重要的一点，就是大灯与虎啸式的前格栅整个融为一体，时尚感和运动感更强。

       配置方面，新车将搭载一台1.5T高功率发动机，最大功率200马力，并配有一系列丰富的智能化人机交互功能。考虑到起亚近期一系列车型均强调“高性价比”的卖点，估计该车上市后，将成为现代ix35、大众途岳和日产逍客的“差异化”竞争对手。

       11、新一代名图

       本次车展，北京现代带来了新一代的名图车型，新车用了现代最新的家族设计，尺寸和定位上略高于伊兰特，并将在2021年1季度上市。

       动力方面，燃油版本的全新现代名图将搭载1.8L和1.5T两款发动机，最大功率分别为143马力和170马力。

       12、思皓E10X

       此次广州车展，江淮推出了新车思皓E10X，其基于江淮iEV6打造而来（信息来自于网络），但是外观方面有了较大的“重制”。新车的动力信息目前尚未公开，但可能与搭载34.9千瓦时电池组的iEV6不会有太大差别。

       从该产品看，虽然江淮和大众早在2017年就签署了合资协议成立合资公司，但是江淮相比于一汽和上汽来说，想拿到大众集团的重量级产品，实力还是偏弱，在此次车展上，大众全新ID.4?X由上汽大众投产，对江淮是一个不小的刺激。

       13、全新奔驰迈巴赫S

       全新迈巴赫S级基于全新奔驰S级打造而来，为了和奔驰S级有所区分，设计师将其前格栅改成了直瀑布式造型，前脸下包围也改为金属编织网造型；科技配置方面，新车搭载有第二代奔驰MBUX智能人机交互系统。

       动力方面，迈巴赫S680L将保留6.0T双涡轮增压V12发动机，最大功率630匹马力，且匹配了首次出现的4MATIC系统；迈巴赫S580L搭载的则是4.0T?V8双涡轮增压发动机，同时搭配48V轻混系统。而迈巴赫S500L搭载的则是代号为M256的3.0T直列六缸发动机，匹配48V轻混技术。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奕泽e进擎车展”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奕泽e进擎车展”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。