宝马ix3自燃率高吗_宝马ix3自燃率高吗

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下宝马ix3自燃率高吗的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于宝马ix3自燃率高吗的讨论，我们正式开始。

1.宝马X3一年保险多少钱

2.宝马x3一年需花费多少?

3.养一台宝马的成本是多少？月薪三千以下的人能供得起吗？

4.宝马X1怎么样？

5.宝马iX3的推出带来哪些新启示？

宝马X3一年保险多少钱

       宝马X3每年的保险费用大概在1.3W-18000左右。在这里，边肖是按一切险购买的。首先，必须购买强制保险。商业保险包括第三方责任险、车辆损失险、全车盗窃险、无赔偿特别险、自燃损失险、单独玻璃破损险、划痕险等。

       2018年，宝马X3的动作非常迅速，率先更换了新车型，占据了豪华中型SUV的第一个席位。有人说这一代宝马X3是最美的一代，性能和科技配置也很出色。对于竞品来说，长轴距版本相继推出，但宝马X3依然不再有设计，保留了运动感，是一款更注重自我感觉的SUV。

       宝马X3的前脸用了更宽的立体进气格栅，用倒梯形设计，增强了俯冲的视觉感。延伸到车身边缘的六边形LED大灯可以带来更好的照明和设计效果。前保险杠与全新设计的直射六边形LED雾灯融为一体，进一步加强了新车的运动性。

       车身侧面，锋利笔直的腰线像刀片一样贯穿车身，增强了稳定感。继承鲨鱼鳃的家族设计，为新车增添了精致与活力。多边形轮拱更粗糙，搭配19寸车轮霸气十足，凸显力量感。车身长宽高分别为4717mm/1891mm/1689mm，轴距2864mm。

       内饰设计是典型的宝马家族风格。Sensatec皮革涂层中控台豪华且手感好。搭配镀铬按键设计，给人强烈的精致感与和谐感。配合大屏幕组合，相比上一代车型投影面积增加70%的全彩平视显示系统，清晰悦目的集成了导航、行车信息、电话、**列表等诸多信息。方向盘用最新款式，哑光银金属按键布局更合理，使用更方便。车内很多地方都有X3Logo元素，细节设计更为细致。

       动力方面，全新宝马X3统一提供2.0T发动机，但分为高功率版和低功率版两个版本。两个版本差距还是很大的。从25i到28i再到30i，可以说新车提供的动力选择非常丰富，可以满足不同消费者的需求。2I车型是入门级低功率版本，最大峰值功率为135kW(184PS)/5000-6500rpm，峰值扭矩为290N·m/1350-4250rpm，依然匹配优秀的老搭档:8速自动变速箱。但大功率版的350n·m峰值扭矩和252PS最大马力在同级中极具竞争力。

       百万购车补贴

宝马x3一年需花费多少?

       文丨新路历程

       图丨来源网络

       不知不觉中，2020年的上半年已经过去。虽说疫情之下的上半年车市看上去不太景气，但是被打乱后的各个厂商快速反应，积极调整后依然是为消费者带来了很多新产品，其中就不乏吉利ICON、广汽丰田威兰达、雪佛兰开拓者、福特探险者、凯迪拉克CT4、长安UNI-T、小鹏P7等为代表的热门重磅新品。

       上面也仅是挑选了几个上半年关注度颇高的新车，除了这些还有众多以往热销的车型升级换代后表现更是全面，吸引力不减~而在下半年，即将进入市场的重磅新车更是只增不减，并且个个都有料！

       即将在2020年下半年上市的新车中包含了红旗H9这种"国内情怀"旗舰，还有凭借刀片电池等硬核技术走红的比亚迪汉，以及哈弗大狗这种只靠名字就足够吸引人的新车……下面就一起来看看更加精彩的2020下半年重磅新车盘点吧~

       红旗H9

       预计上市时间：7月10日

       新车亮点：品牌情怀加持，高端中大型车，配置、动力丰富且全面

       两年前，中国一汽发布了新红旗战略后，红旗开始"红火起来"。这不，刚到7月，一汽红旗官方就公布了6月销量，达到15380辆，同比大增92%，至此，一汽红旗1-6月累计销量突破70000辆，同比增长111%。

       而被徐留平称之为红旗的全新扛鼎之作的红旗H9终于要"抵达战场"，从网友们以往对这款车的关注度来看，上市后销量成绩想必在同级车中也不会差。

       具体来看，红旗H9作为旗舰豪华轿车拥有着可观的尺寸，不论是5137/1904/1493mm的长宽高，还是3060mm的轴距在空间和视觉上都不落入下风。

       而在设计上，依旧是红旗那有韵味的风格，无论是商务还是时尚元素都拿捏的恰到好处。尤其是在配置和动力上表现的全面同时又提供了丰富的多元化选择。双12.3寸液晶仪表、中控大屏搭载有红旗Smile?1.0智能车载系统，可实现19项驾驶功能，再加上较为全面的其他配置在用车体验上也会有不小的增加。

       红旗H9将提供2.0T+48V电动机组成的轻混系统和3.0L机械增压两款发动机，其中2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0L机械增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面两款动力总成均匹配7速DCT双离合变速箱，不过从目前公布的信息来看，仅提供后驱版本稍显遗憾。

       比亚迪汉

       预计上市时间：7月12日

       新车亮点：刀片电池，百公里加速3.9s，首款华为5G量产车型，中式豪华设计

       作为比亚迪王朝家族的旗舰车型，比亚迪汉自发布以来，热度居高不下。比亚迪之前已经公布了这款车的预售价格为23万-28万元，除了设计上流露出的中式豪华，比亚迪汉搭载的刀片电池、首次应用华为5G技术都是不小的吸引点。

       无论是车外还是车内，都能看到比亚迪汉设置的中国元素，使用了大量的文字标识。据介绍，比亚迪汉搭载量产状态下的磷酸铁锂刀片电池比三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。另外比亚迪汉配置上也没什么短板，15.6英寸中控屏、智能网联、驾驶等配置都有配备。

       而值得注意的是比亚迪汉相比于之前的产品砍去了燃油车的,?将只提供DM混动和EV纯电两种版本。其中，比亚迪汉DM车型搭载了由2.0T涡轮增压发动机和电机组成的动力系统，其发动机最大功率141kW，电机的最大功率为180kW，峰值扭矩为330N·m。而比亚迪汉EV则有单电机和双电机两个版本，其中双电机版车型总功率为363kW，总扭矩为680N·m，官方给出的零百加速时间仅为3.9秒。

       吉利Preface

       预计上市时间：年内

       新车亮点：CMA架构下首款轿车

       在诞生了多款热销SUV后，吉利CMA模块化平台下的首款轿车终于要来了。近日，吉利Preface现身工信部目录上，根据消息这款车有可能在9月亮相，年内上市。

       具体来看，吉利Preface量产版前进气格栅用家族式的盾形设计，而中网造型使用了更具气势的直瀑式造型，时尚、科技、运动感三者处理上较为和谐。

       而在尺寸方面，其长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，相比帝豪GL大了一圈，尤其轴距增加了100mm。这个尺寸已经超出了大多A级轿车，但与主流B级车小了一点，或许想以后这一点降维打击，与合资A级轿车硬碰硬。

       根据申报信息，新车将提供多种样式的轮圈、225/45?R18规格轮胎、前后包围，同时还可以选装前后雷达和摄像头、红色卡钳、全景天窗、隐私玻璃、后视镜、Preface标识等。

       动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率为140kW（190马力），最大扭矩300N·m，百公里油耗是6.7升。这款源自沃尔沃T4的发动机，此前已经在领克和吉利的多款车型上使用，变速箱预计将匹配6AT变速箱。另外，预计吉利Preface还会有多种动力搭配。

       本田全新飞度

       预计上市时间：8月份

       新车亮点：延续潮酷配置，设计更加运动，提供双色车身+双色内饰，安全配置增?

       在国内网友的流传中有着不少"神车"，可要是提到"平民超跑"，那大多数人第一时间想到的一定是广汽本田飞度，尤其是搭载地球梦1.5L自然吸气机、代号为GK5的第三代飞度。

       此前，第四代飞度（FIT）首发亮相，新车拥有潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两个系列，分别对应运动版与跨界版，各自有着不同的特点。

       具体来看，国产第四代飞度有着相当明显的变化，线条造型更加圆润，整体观感上更加灵动酷炫，活泼时尚的它更偏向中性化，且潮跑Pro和潮越Max两款车型均支持双色车身+双色内饰更能满足年轻化的需求。

       而第四代飞度在配置上也有了不小的提高，换装了液晶仪表+液晶触控屏的组合，并首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶系统。

       第四代飞度将搭载"地球梦科技"动力——1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，搭配上M-CVT变速箱，依旧是大家熟悉的"平民超跑"。结合此前的申报信息，1.5L自然吸气发动机最大功率为96kW（131Ps）,油耗申报值为5.2-5.6L/100km；或许未来还将引进混动版飞度。

       起亚K5凯酷

       预计上市时间：9月份

       新车亮点：颜值依旧在线，第三代i-GMP平台，第四代CVVD技术，驾乘体验更优，油耗更低

       去年12月起亚ALL?NEW?K5在韩国先行上市，3天内订单便突破万台，上市首月便获得了细分市场的销量冠军。引入国内后的车型中文名为"凯酷"，新车依旧延续了K5的颜值和性价比。此外，国产版相比进口版车长加长55mm，轴距加长了35mm。长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，整体尺寸在同级别中占优。

       全新K5凯酷还将搭载多项安全、便利智能科技配置，可实现L2?+?智能驾驶功能。动力方面，新车预计将提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。据介绍，凯酷1.5T发动机用了第四代CVVD技术，在提升动力性能的同时，进一步降低油耗和尾气排放，百公里综合工况油耗为5.7L。

       蔚来EC6

       预计上市时间：7月中旬

       新车亮点：轿跑SUV，0.27Cd低风阻系数，NEDC续航最高615km

       蔚来旗下的第三款量产车EC6预计将于7月中旬正式公布价格及配置，并在9月开始交付。蔚来EC6可以看作是轿跑版的蔚来ES6，熏黑元素和溜背式造型让新车显得更有运动感，大幅度的轿跑溜背式线条带来了0.27Cd的低风阻系数。

       蔚来EC6预计将推出两款车型，分别为运动版以及性能版，运动版使用双160kW永磁同步电机，而性能版使用160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机。并且用户还可以对电池包容量（70kWh/100kWh）进行选择，在不同的搭配组合下，NEDC续航里程分别为425km、435km、605km、615km。

       大众探岳X

       预计上市时间：7月中旬

       新车亮点：一汽-大众首款轿跑SUV，大众R高性能设计团队操刀，DCC动态底盘系统

       提起探岳，相信稍微关注汽车的朋友们都不会陌生，这款中型SUV在上市后迅速登上了细分市场的排行榜，早已成为一汽-大众的销量担当。

       今年一汽-大众在探岳的基础上又带来了探岳GTE与探岳X，而探岳X是基于探岳车型打造的一款全新轿跑SUV车型，定位高于探岳，此前公布的预售价格为23.6万元起。外观方面，探岳X用了双色车身设计，车顶线条在经过B柱后急速下坠。据介绍，这种Coupe造型带来了更低的0.342风阻，不仅让探岳X?更省油，对其加速性能和高速操控也大有裨益。

       探岳X在探岳的基础上进一步标配了多种配置，产品起点更高。动力方面，探岳X?全系搭载第三代EA888?2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG?7速双离合变速箱，并将提供2.0T低功率两驱与2.0T高功率四驱两种版本。其中，探岳X高功率车型可输出最大功率162kW，峰值扭矩达350N·m，使其0-100km/h加速时间仅为7.6s，顶配车型还将配备DCC动态底盘。

       路虎全新卫士

       预计上市时间：7月24日

       新车亮点：时隔72年的换代产品，使用承载式车身，兼顾性能和舒适性

       路虎全新卫士或许是史上最长的换代产品，时隔七十二年后路虎带来了全新一代卫士。作为一款极限全地形SUV，全新路虎卫士无论是在设计，还是性能上都可以称得上是最"野"的路虎。

       据悉这款车将在7月24日开幕的成都车展期间上市，先期到来的是长轴版110车型，预计短轴版90车型则会在后期引入，此前新车的预售价格区间为79万-99万元。据介绍，路虎设计团队保留了上一代卫士车型的核心设计理念，将经典的元素全部运用最现代化的形式表现出来。

       越野性能上，全新卫士用了兼顾全地形、运动操控性及舒适性的空气悬架底盘，110全系标配了电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，再加上一体化的底盘护板，使得越野更加坚固耐用。

       动力方面，全新路虎卫士用48V轻混系统搭配英杰力3.0升双增压发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，可提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，0~100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。

       哈弗大狗

       预计上市时间：第三季度

       新车亮点：命名极有话题性，哈弗全新品类SUV，造型硬朗

       不得不说哈弗这一次的新品命名真的很大胆，通过在线征名，网友投票确定哈弗全新品类SUV为"哈弗大狗"，哈弗大狗完全脱离此前规律的命名方式。

       哈弗大狗在外观造型上拥有非常硬朗的外观，复古方正的造型，平直的车身线条增添了硬派SUV的气息。全车尺寸相比哈弗H6略大一些，同时拥有2738mm的轴距。

       动力方面，该车搭载的是最大功率为169马力的1.5T发动机，未来还有望推出配备2.0T发动机的车型。值得一提的是，该车还搭载了四驱系统，并有6种驾驶模式可选，离地间隙达到了200mm，进一步增添了该车在越野道路中的脱困性能。名字自带热度，加上足够的产品实力，哈弗大狗有望成为哈弗品牌的又一爆款车。

       宝马iX3

       预计上市时间：2020年内

       新车亮点：首款纯电SUV，NEDC最大续航里程500公里

       相比于奔驰和奥迪，宝马旗下的首款纯电SUV——iX3显得有些姗姗来迟，不过好消息是这款车将在7月13日首发，并将于今年第三季度正式上市，并于年底交付给客户。

       根据此前消息，宝马iX3将由华晨宝马大东工厂生产，并销往全世界，这在很大程度上认可了中国制造。宝马?iX3的到来，填补了宝马在长续航新能源产品的空缺，上市之后将与奥迪e-tron和奔驰EQC进行同台竞争。

       根据工信部申报信息，新车会提供多种不同的外观套件，包括不同颜色的前中网、侧窗装饰条、车门装饰条及不同造型的后保险杠等。

       新车将使用宝马第五代eDrive动力总成，搭载了一台最大功率286马力（210kW），峰值扭矩400牛·米的电动机，并用后轮驱动。续航方面，74kWh的电池容量，NEDC工况下综合续航里程为500km。此外，该车还具备150kW的直流快速充电能力。

       总结

       2020年注定是不平凡的一年，相比于上半年的新车，回暖的下半年车市将迎来更多值得期待的新车。由于篇幅关系，这里提到的10款重磅新车都是关注度很高的新车，除了有着较高的热度，他们更是各个都有料。相信有了这些新车的加入，将给车市注入更多活水，给消费者带来更多选择。不知道这十款车中，你最期待哪一个呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

养一台宝马的成本是多少？月薪三千以下的人能供得起吗？

       宝马x3一年需花费4w元左右

       通常，养车费用=车船使用税+日常维护费+过路过桥和停车费+上牌费+保险+常规保养费用+油费组成。

       一、常规用车支出分析

       1、车船使用税：

       根据北京地区车船税标准，1.6-2.0L(含)480元，宝马X3这款车型排量为19cc，因此车船税2年共计960元。（各地有所不同，仅供参考。）

       2、日常维护费用：

       通常情况下，每月洗车3次，按照平均洗车价格每次25元计算，两年日常维护费用均为1800元。各地洗车价格也不尽相同，以上价格仅供参考。

       3、过路过桥及停车费：

       过路过桥及停车费视出行频率和所在地区影响差异可能会很大，以北京为例，在一般办公区域停车多在15-20元/天不等，居民小区停车在150-300元甚至更高，现仅以综合每月300元计算，两年共计7200元。

       4、验车上牌费：

       以北京地区为例，上牌费（包括验车费）为300元，不同省市会有所不同，但差额不会太大。

       二、保养费用支出分析

       上面说到除了车船使用税、日常维护费、过路过桥和停车费等基本相同外，保险、常规保养费用和油费等因不同的车辆有不同的保费、配件价格以及油耗，下面将进一步分析：

       1、保险：

       以新车全险计（以人保车险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、自燃险、不计免赔损失险等，宝马X3 2013款 改款 xDrive28i 领先型官方售价为57.20万元。车辆一年的的保费约为14612元，两年保险费用约为29224元。（注：以上保险费用已经是优惠之后的价格）。

       而事实上广大车主可以根据自己的实际情况来选择险种，除了交强险以外，其他险种可以自由选择，值得提醒广大车主的是，上保险时应该“货比三家”，费用也会随之变化有些保险公司提供8折甚至更低优惠。

       2、保养费用：

       宝马X3 2013款 改款 xDrive28i 领先型两年常规保养费用。（由于各地区4S店工时费有差别，所以详细费用请以当地4S店实报价为准，仅供大家参考）

       3、油耗

       最后一项对比就是车型的油费分析。油费是使用成本中变动最大的项目之一，既跟油价，也跟车辆发动机本身特性有关；而个人驾驶习惯和行驶路况等因素对行车油耗的影响又不能忽视。为了便于计算，我们以工信部公布的乘用车油耗数值中的工况油耗作为计算参考。

       以宝马X3 2013款 改款 xDrive28i 领先型为例，该车产品手册要求添加#汽油，油耗以工信部公布的7.9L/百公里工况油耗，京95#汽油8.31元/L。新车行驶两年4万公里的大概燃油花费计算如下：

       计算公式为：油费=行驶里程÷100×百公里油耗×燃油价格=40000÷100×7.9×8.31=26260元

宝马X1怎么样？

       养一台宝马的成本是多少？月薪三千以下的人能供得起吗？养一辆宝马，日常用车至少要付出保险费、油费、保养费，这些总要有的。

       要是正正常常，就上下班代步，不经常出远门，一辆3系一年也就是1万多的用车成本，不会有很大压力的。前提是你要认清，车就是个工具，不要因为是第一辆车就过分爱惜，进入4s店消费陷阱，有点小毛病路边修理厂修就行。

       拿宝马最便宜的118i举个例子好了，第1年交强险保费950，车船税的话，拿我所在的浙江举例，1.5T发动机300块钱一年。

       保养方面，我们就是车主手册一翻，看看它的推荐保养项目和4S店报价：3年或60000km的保养项目，总共费用是12251块钱左右，平均每个月340块3毛钱。

       都是不用记的，全部加在一起，养一辆最便宜的宝马，一个月大概要花掉1135.31，再加上开头讲到的生活开支，3000块钱的月薪肯定是吃不消的。

       宝马跟大众不一样啊，这车零整比太高，维修成本惊人。烧机油一般会更换发动机气门室盖子，这一个破盖子就要几千块。更别说路上难免有个小刮小蹭，到4s店喷个漆也要几千块了。

       入门级奔驰宝马用车基础成本其实真的没多高，普通工薪问题不太，就是修不起！建议你考虑清楚。

       一般情况下，6-10年也就该换车了，以你的职业，收入不会有特别大的提升，即便目前养车压力不大，但养这么一个车的前提下，你又能攒下多少钱呢？

       总得来讲，3000块钱左右的月薪，养一辆宝马非常非常地吃力，今天也就是帮大家粗略地算一下，理解理解，感受感受。

宝马iX3的推出带来哪些新启示？

       这款车的运动性能好！是宝马唯一一款全封闭式底盘！全新BMW X1的内饰设计人性化设计无须过多注解，而应让人瞬间心领神会。为此，全新BMW X1车内的一切都遵从一个简单目标：直观的操作与美妙的使用感受。整个驾驶区域以驾驶者为中心，清晰的线条引导驾驶者把注意力集中于前方道路。更高的座椅位置确保视野开阔，包括欣赏内饰：高档材料、完美协调的配色、精湛的做工和诸多实用细节。全新BMW X1的外观设计敏捷 + 高雅 = 快乐x，全新BMW X1公式。第一眼看只是紧凑版X车型，再看才发现它在挑战已有认知。从设计开始：向后提升的车身侧面线条勾勒出动感外形，而较短的前后悬和后风挡舒缓的溜背造型凸显整体轮廓的运动与优雅。造型独特的发动机罩和三眼车灯组合使车头极富视觉冲击力，L型尾灯与横向流线造型的结合则使车尾更大气。BMW X1设计传递的信息非常简单：它是快乐的化身。

       sDrive18i xDrive25i xDrive28i

       车轮 前轮胎尺寸225/45 R18后轮胎尺寸255/40 R18前轮圈尺寸8J x 18后轮圈尺寸9J x 18发动机 汽缸数/每缸汽门数6/4排量（毫升）2996冲程/汽缸孔径（毫米）88.0/85.0额定最大功率/额定转速（千瓦/转/分）190 (258)/6600最大扭矩（牛顿米/转/分）310/2600重量（用千克表示） 自重（欧盟标准）1685最大总重2180允许载重550前/后轴允许承重1030/1180最高车速（公里/小时）205由0至100公里/小时加速（秒）6.8燃油消耗 市内（升/100公里）13.0高速路（升/100公里）7.3总平均（升/100公里）9.4油箱容积（升）63配置！！车型 (人民币价格)sDrive18i* 豪华型 358,000xDrive25i*

       464,000xDrive28i*

       552,500 标准装备 选择装备 恕无法供应 安全气囊:驾驶者及前座乘客安全气囊前后排头部安全气囊驾驶者及前后排乘客侧面安全气囊前排乘客安全气囊关闭装置随动控制大灯报警系统防抱死制动系统(ABS)动态稳定控制系统(DSC包括动态制动控制)儿童座椅固定装置，ISOFIX下坡控制(HDC)大灯清洗系统雾灯前后部驻车距离报警器(PDC)后部驻车距离报警器中央锁雨量探测器和自动大灯控制远近光氙气前灯

       华晨宝马iX3正式首发亮相并公布了47-51万元的预售价。关于这款车，关注度不低，争议性也不小，例如被人吐槽得最多的“油改电”。然而在我看来，这款看起来似乎“新意一般”的iX3在三电领域的探索与革新，以及带给整个新能源行业的启示与参考，很可能会超过EQC和e-tron。

       关于iX3的那些争议：到底是谁对？

       相比奔驰EQC和奥迪e-tron，iX3带给我们的惊喜确实显得“少了点儿”——几乎与X3一样的外观和内饰，与X3共线生产。所有这些都似乎在毫不掩饰地告诉大家：我就是油改电的X3。

       首先要明确一点：说iX3就是X3的“油改电”是有失偏颇的。就好像我们说EQC和e-tron是油改电一样不妥。

       早在今年年初，宝马就已经明确表示过了，短期内没有开发纯电平台的。宝马未来推出的新能源车，都将遵循“油电共享”的战略。这一表态在当时同样引发过不小的争议。尤其是在开发纯电平台被视为“政治正确”的当下。

       到底应不应该在当下研发纯电平台，这个话题太大，在此我不想过多讨论。不过有一点可以明确，“油电共享”与“油改电”是有本质区别的。油电共享属于从平台研发开始，就已经支持纯电的布局。而这一代X3，就是宝马第一款“油电共享”平台的产物。也就是说，iX3与X3是同步开发的，只是一个纯电版本一个燃油版本而已，这是个宝马在新能源领域重大的产品开发战略。

       再看EQC和e-tron，业内其实都清楚，它们并非出自旗下的纯电平台。只不过它们用了全新的、更具未来感的设计而已。如果从开发本质上看，这三款车都是一类的，即都基于“油电共享”平台开发。

       之所以iX3引发的争议最大，恐怕主要是因为宝马太过“实诚”——它没有像对手那样，在设计上与X3形成差异化。

       关于iX3的争议点还不止于此。例如相比EQC和e-tron的四驱，iX3只提供后驱似乎也显得不那么“高级”。6秒多的加速性能，似乎也不如对手5秒多的成绩那么炫。

       既如此，为何我觉得iX3可以带个我们更多的启示呢？?

       500公里续航的背后：显著的低电耗

       NEDC500公里续航并不是一个值得炫耀的成绩，但在“传统车企”、尤其是BBA圈子里，却是一个不大不小的突破。尤其是与最典型对手EQC?415公里的续航比起来，对购买群体的影响力应该是决定性的。

       然而有人告诉我，iX3的电池甚至还不如EQC“量大”。数据确实反映了这一点——iX3的电池容量为74KWH，比EQC的79.2?KWH要小，更远小于e-tron的95KWH。

       电池更小续航更长，折射出来的自然就是电耗差异。从数据反映，iX3的百公里电耗为16.7KWH，显著低于EQC的19.9KWH和e-tron的20.4KWH。

       这似乎很容易让人联想到“虚标数据”。在实际测试之前，我也确实无法断言iX3就一定能比EQC多跑85公里。

       我们在这里只能设官方数据是值得信赖的。毕竟，这不只在中国，在欧洲iX3?WLTP的续航也同样优于对手。

       更关键的是，即便单纯从技术和理论的角度，iX3也是能支持这一表现的。而这，可以算作iX3带给我们最重要的启示——通过技术来降低电耗实现高续航，而不是一味地堆砌电池。

       不是“大胆使用NCM811电芯”这么简单

       至此可能有人忍不住要反驳：说得那么玄乎，但其实不就是用了高密度的电池吗？电池能量密度高，同等容量的情况下重量轻，电耗自然就小、续航自然就高。而且关于这一点，EQC与e-tron推出时就吵个不停——一方认为传统车企“就是不行”，什么年代了还推出续航400公里级别的产品，另一方则认为这是传统车企在为行业纠偏，盲目追逐高密度会有安全隐患。特别是这两年来，特斯拉那么多扎眼的自燃、爆燃新闻，更是支持了后者的观点。

       而表面上看，iX3的低电耗，相比奔驰和奥迪并没有什么突破性的技术进步——它只不过是要比两个对手更大胆，用了NCM811的电芯而已。

       然而如果你这么看宝马，个人认为是有点“浅薄”了。

       大家还记得特斯拉是怎么“发家”的吗？它的一个重要“跨越点”，就是率先将之前认为无法作为动力电池的三元锂电芯用在纯电动车上。虽然特斯拉有过这样那样的爆燃丑闻，但平心而论从保有量的占比来看，仍属于合理范畴。

       特斯拉用三元锂真的只是因为“大胆”吗？关于这方面相信很多电池专家比我更有发言权。同样的电芯，其他厂商用作动力电池可能会很不安全，但特斯拉就做到了“基本安全”，一个最重要的原因，就是特斯拉在电控系统和电池模组方面的技术优势。换句话说，特斯拉是在用自己的技术手段，将“不安分”的三元锂约束好了，确保它可以满足纯电动车的用车需求。

       那么当下同样的问题，也适用于NCM811。

       关于NCM811的争论咱们就不展开了。总之由于钴比例的降低、镍比例的上升，它的成本和能量密度优势明显，但稳定性劣势也同样明显。那么同样的道理，如何将NCM811相对不够安分的元素抑制住，让它只发挥出能量密度高的优势，这就可以视为一种技术的突破。

       诚然，iX3并不是率先用NCM811电芯的车型，但它很有可能会是迄今为止、乃至未来一段时间最安全的、配备NCM811电芯的车型。如果事实证明，iX3电池组的安全性达到甚至超过了用低能量密度电芯的电池组，它的价值就不能小觑了。

       凭什么说iX3就会是迄今为止最安全的、配备NCM811电芯的车型呢？很多人会去探究电池模组的结构、冷却系统的设计等等。事实上在这方面，宝马也确实有很多独门绝技。例如绝缘层的材料特性和喷涂工艺、电池模组的布局、液冷管路与电池模组的分离、电池模组的耐冲撞设计，以及温度监控等等。

       然而这并非重点——每一个纯电厂商关于电池模组的宣传材料，也都非常炫目且技术含量满满。

       重点在哪儿？非常简单的两点。

       第一是宝马品牌。相比当年的特斯拉，宝马在安全这个问题上更输不起。别觉得宝马就意味着传统厂商，它一直属于新能源领域的先驱。i3、i8从销量层面看虽然算不上什么成功之作，但从开发理念、行业启示等方面看，它们都是有着里程碑式意义的。而迄今为止，宝马的新能源车还没有出现过因为电池组自身问题引发的火灾。这意味着宝马所取的策略，在确保安全层面丝毫不比奔驰、奥迪激进。如果它没有足够的把握将NCM811控制好，是绝不敢冒这个险的。

       第二点则是NCM811本身。正因为大家都关注，一旦iX3在这方面出什么问题，会更加引发市场关注。宝马深知这一点，所以在某种程度上，它可能比要做得更加保守、安全。

       这也是我们发现，即便用了NCM811电芯，但iX3电池组的能量密度却依然只有154WH/KG的原因——如果宝马真是“大胆策略”的话，做到180WH/KG无难度。

       因此iX3的推出，已不仅仅是为NCM811背书这么简单。它更多的是提示大家：没有必要一味纠结于电芯。

       换句话说，电芯只是决定电池安全的因素之一。整个电池组的设计、电控系统的占比（对安全的影响）可能更大。如果这一说法成立的话，则可以促使更多的整车厂，将重心放在这些技术的突破上，而不必过分纠结于电芯本身。

       第五代eDrive：电驱部分其实也有核心竞争力

       一直以来人们大多认为，纯电动在驱动部分的技术差异，远不像传统燃油车那么大。纯电动动力总成PK的核心，已经从驱动部分转到存储部分——电池组的技术壁垒远高于电驱部分。然而iX3可能告诉大家——电驱也是可以获得核心竞争力的。

       这也是一直以来，宝马反复强调它的eDrive电驱总成且不停迭代的原因。而iX3，就是第五代eDrive的首秀。

       到底好在哪，这需要实测对比和长时间体验。从结构和数据来看，这套系统的核心价值并非性能，而依旧更多体现在电耗上。这也是iX3坚持后驱（而非四驱），且将加速标定在6秒+区间的原因。

       电驱的效率很高，远不如燃油发动机那样有“提升空间”。那么要想改善电耗，核心仍在于减重。宝马的官方数据是功率密度提升30%。反过来说，就是同等功率的情况下重量可以降低对应比例。

       另外尽管电驱系统的“三合一”现在已经很普遍，但第五代eDrive展现出的紧凑感仍然是很有看头的。并且这套总成也达到了模块化的效果，即可以匹配90-300KW不同功率的电机。这些都显示出传统厂商在三电技术思路上的一些不同。

       iX3的电驱还有个点，即用了他励同步电机。关于这个电机的技术，触及到了“认知盲点”。我个人的理解是，它属于感应电机一类，无需永磁体，当然也就无需稀土元素。但它又是同步的，不同于普通的交流异步。总之带来的效果就是，摆脱对稀土的依赖，同时又能兼顾低电耗。这个理解是否正确，也欢迎电机行家们来参与讨论。

       最后：生产研发的“中国化”

       关于技术的启示大体就这些了。最后补充一个非技术的，即开发和生产方式。奔驰、奥迪，乃至特斯拉，都是在海外研发好了，有了确定的海外版以后，再与国内配套厂商合作，推出国产版本。即遵循传统的“合资引进”模式。

       iX3不一样。它虽然也是宝马原汁原味研发的产品，但华晨宝马有着更多的参与度。并且，它全球最核心的生产基地在中国——除了美国市场以外，全球大部分的iX3将产自沈阳工厂。

       这意味着什么？三点。

       第一，中国工厂的标准确实是全球化的，足以满足欧洲市场的要求；

       第二，中国生产的成本优势显而易见；

       第三，中国的纯电层面的产业链优势开始凸显。

       iX3作为开始，也可以作为表率。这一模式一旦影响开来，引导其他外资厂商取类似的策略，这对于中国新能源产业的意义，同样也是不可小觑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马ix3自燃率高吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。