锐际新能源电动机太差_锐际新能源电动机太差怎么办

锐际新能源电动机太差_锐际新能源电动机太差怎么办

       现在，请允许我来为大家详细解释一下锐际新能源电动机太差的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于锐际新能源电动机太差的讨论，我们正式开始。

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2.锐际新能源2020款落地价最低多少钱？

3.上汽广汽联手/东风与PSA合作延期|12月下半月车企大事一览

4.陈安宁离职，吴胜波接任，福特能否走出V型反转？

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       随着新能源汽车的逐渐普及，不少人对新能源车型的接受程度越来越高，再加上很多城市均有很多新能源购车与政策，利好新能源发展，于是越来越多的消费者开始投入新能源车型的怀抱。但还是不少人对新能源车的续航抱有焦虑，更倾向选择兼顾新能源车型和燃油车型优点的插混车型。当下热门车型中，福特旗下的锐际PHEV是不错的选择，其最强的竞争对手则是前不久刚发布2023款车型的探岳GTE，那么这两款车，谁更值得买呢？锐际PHEV

       探岳GTE

       外观方面，两者均是由各自燃油版车型打造的车型。锐际PHEV通过PLUG-IN插电式混动标志，探岳GTE则是在车尾加入了GTE标识来做区分。其他部分两者造型均与燃油版相差不大，锐际PHEV车身较为圆润，例如LED大灯的造型、流畅的腰线以及车尾均拥有不错的视觉效果，尤其是双边单出排气，凸显运动风格。反观探岳GTE，整车造型较为方正，尽管车尾用了运动化设计，但还是略显古板，不过探岳GTE的外观反而能吸引不少喜欢低调的消费者。内饰方面，两者均用了经典的T字形内饰布局，锐际PHEV搭载了12.3英寸的悬浮式中控屏，非常抢眼，车机系统的UI设计也非常有特点，卡片式页面能轻松找到想要的功能。而探岳GTE同样一改老款嵌入式设计的中控屏，同样用了悬浮式设计，并且尺寸为12英寸，但车机系统做得就不太尽如人意了。锐际仪表盘用的是机械和液晶屏幕拼接式设计，机械指针很有质感，但液晶屏幕仅有6.5英寸，而探岳GTE则用了10.25英寸全液晶仪表盘设计，显示内容更丰富，科技感也更强。锐际PHEV

       探岳GTE

       空间方面，锐际PHEV车身尺寸4626mm*1882mm*1688mm，轴距为2710mm，尺寸数据还算可观。而探岳GTE车身尺寸为4595mm*1860mm*1664mm，轴距为2731mm，得益于优秀的车身尺寸，能带来充裕的乘员舱空间，并且由于轴距比锐际PHEV多了21mm，后排腿部空间要稍微大一些。可以看到探岳GTE虽然长宽高弱于锐际PHEV，但探岳GTE却在车内空间更占优势，究其原因是其用了“短前悬、长轴距”的设计，凭借紧凑级SUV的尺寸带来了中型SUV的空间，这也是其敢称为中型SUV的底气所在。锐际PHEV

       探岳GTE

       动力方面，锐际PHEV用了1.5T发动机搭配电动机的组合，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率125kW，峰值扭矩为210N·m，电动机综合扭矩达235N·m，得益于电机系统的加入，锐际PHEV拥有不俗的加速能力，同时能将WLTC工况下百公里油耗维持在1.87L。探岳GTE则搭载了1.4T发动机搭配电动机的组合，匹配6速湿式双离合变速箱，最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，WLTC工况下百公里油耗约为2.65L。整体来看，动力方面锐际PHEV表现要更优秀。锐际PHEV

       探岳GTE

       综上所述，两者均为销量不错的混动SUV，并且各有优势，锐际PHEV颜值更高，内饰科技感更优秀，而探岳GTE则在空间表现方面“以小博大”，以紧凑级尺寸硬刚中型SUV的空间表现。同时两者均拥有不错的燃油经济性，因此具体怎么选择，不妨从驾驶感受入手，喜欢运动的可以选择锐际PHEV，喜欢沉稳风格的选择探岳GTE。

       本文来自易车号作者我行车行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

锐际新能源2020款落地价最低多少钱？

       2019年12月19日，长安福特将全新一代Escape（国内命名为锐际）引入国内销售，2.0T版售价18.98万-21.88万元。

       Kuga（翼虎）（Escape异名兄弟）作为福特最成功的一款SUV车型，它无疑是福特迄今为止雄心勃勃的“复活”中的力作。

       它不仅用了与前辈车型完全不同的设计方法，而且也用了福特迄今为止最多样的动力系统，包括汽油，柴油，柴油轻混动以及插电式混合动力系统（汽油）。

       近日，英媒Autocar率先试驾了全新福特Kuga?2.5?PHEV?ST-Line车型，让我们看看他们如何评价这款福特力作。

       （目前尚不清楚长安福特是否会引入国内销售。按照长安福特此前规划，其从2019年到2021年底，陆续在中国市场投放至少18款新产品，其中包含5款新能源产品。）

       全新Kuga?PHEV比以前更大，更宽敞，并且包含了所有最新的配置，包括自适应巡航和带转向功能的半自动驾驶系统。此外，它还有先进的车机互联和中控大屏。尽管新车配置了大量先进技术，但与同类竞品相比（三菱欧蓝德PHEV），它反而轻了80kg。

       动力方面，PHEV车型发动机使用与福特Hybrid车型相同的2.5L阿特金森循环四缸汽油发动机，系统综合最大功率225马力。

       动力电池使用容量为14.4kWh的锂离子电池，纯电模式下可加速至85mph（137kph），纯电续航35英里（56km）。

       从外部看，全新Kuga?PHEV发生了彻底的改变。折角和横线被取消，取而代之的是柔和，软润的线条，与较小的Puma有些相似。

       如果大家认为圆圆的新车不如以前那么帅，那么它肯定还有别的特色吸引你。在ST-Line版本上，轮眉扩展件和R18枪炮灰轮毂及红色卡钳足够亮眼。

       像它的前代车型一样，一旦你上了车，就会发现它与福克斯（Focus）基本是一样。实际上，仪表台几乎没有任何变化，福特SYNC车机系统，Connect车机互联应用等都有配置。

       尽管全新Kuga?PHEV车内大多数材料的外观和触感都不错，但它的内饰仍无法满足福特一直在追求的高级感。而且车舱下部的塑料太硬且很容易刮擦。

       视野方面，全新Kuga?PHEV驾驶位视野开阔，但后方视野不佳，厚实的C柱限制了后侧向视野。

       进入车辆后排，新车提供可折叠座椅，并且支持前后最大150mm滑动，要大行李箱空间还是宽阔的腿部空间，您可以自由选择。

       开起来怎么样？

       行驶在路上，全新Kuga?PHEV的混合动力系统非常高效，不同动力间的过渡切换非常平顺，几乎听不见。

       你可以选择纯电（EV）模式下，或将其设置在混动（Hybrid）模式下，让电脑来控制最佳动力状态。如果使用Sport（运动）模式，系统会同时调用发动机和电机输出，以实现最佳的动力性能。

       尽管如此，它还是以轻快而不是敏捷著称，性能方面会输给强大的Vauxhall?Grandland?X?Hybrid。福特表示，全新Kuga?PHEV新车百公里加速9.2秒，但变速箱的特性意味着你永远不会感觉到这种快速感。只有当需要一些力量来加速超车时，它的动力才会感觉充满活力，电动机提供的即时扭矩爆发很好用。

       值得一提的是，全新Kuga?PHEV在细节上做的非常好，尤其是在EV模式下的加速。即便当内燃机介入时，您也只会注意到它在努力工作。

       悬架方面，全新Kuga?PHEV与福克斯（Focus）使用相同的C2平台开发，使用前麦弗逊式，后多连杆独立悬挂，ST-Line版本弹簧和减振会更硬一些。

       将所有这些加在一起，您将获得一款具有令人印象深刻的兼具平衡和敏捷的SUV。

       实际上，它的感觉就像是：稍微高一点且重一点的福克斯（Focus）。与福特其它车型一样，全新Kuga?PHEV令人印象深刻的是减振表现，它实现了舒适感和控制感的完美融合。

       全新Kuga?PHEV轻巧的电助力转向快速且准确，通过快速弯道能感受到真正的平衡感。

       不过有一个麻烦的地方是制动系统。再生制动系统和摩擦制动系统之间缺乏平滑的过渡，因此你更需要用“脚感”来控制刹车。

       此外，全新Kuga?PHEV变速箱几乎没有传动比的事实使这种情况更加恶化，踩下制动踏板需特别努力。

       Kuga没有失去动力性能，它比以往任何时候都更加精致、实用。福特悬架工程师也创造了比大多数竞品车型更舒适，更安静的乘坐体验。

       对比竞品，Kuga?PHEV除了直线速度和刹车感觉外，它的车机互联及便利性是其成为赢家的重要支持。

       也许唯一真正的烦恼是它的内饰无法实现福特一直追求的高档感。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽广汽联手/东风与PSA合作延期|12月下半月车企大事一览

       随着人们生活水平的进步，二十多万元左右的车也成为了不少消费者的购车首选，这个价位的选择很多，而且产品也都还不错。今天咱们就来看看这一类车型中的一份子——锐际新能源2021款PHEV，然后再帮大家算一算买它需要花多少钱。

       锐际新能源2021款PHEV搭载一套插电式混合动力系统，配备了1.4TL3发动机，发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为210牛·米，同时，配备前置永磁同步电动机，电动机总扭矩235牛·米，匹配电子无级变速箱，工信部纯电续航里程是77kM，最高车速为198km/h。

       接下来看下配置，锐际新能源配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊等四项安全性配置。另外，这款车还配备了远程启动、全车车窗一键升降、无钥匙启动系统等十二项舒适性配置。

       价格方面，我们以2021款PHEV的最低配2021款PHEV为例，该车型的官方指导价为208000元，据了解，目前杭州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为217470元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是62400元，月供金额为4614元。

       总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

陈安宁离职，吴胜波接任，福特能否走出V型反转？

       国内

       1.上汽/广汽达成战略合作

       12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。根据协议，双方将在技术研发、协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

       传统车企之间，变革与合作同样是主旋律。上汽集团和广汽集团，作为国内为数不多的汽车龙头企业，两者均有较为强大的汽车产业链整合能力，且形成了较为完备的研发和制造体系。所以，两者合作，将带来非常丰富的产业协同效应，实现优势互补。（来源：盖世汽车）

       2.东风与PSA合作延期，神龙汽车或迎转机

       FCA与PSA合并交易完成后，东风汽车在新集团中拥有4.5%的股权，是继第一大股东FCA阿涅利家族（14%左右）和第二大股东PSA和法国（6%左右）后的第三大股东。

       就在PCA与PSA官宣双方正式签署了具有约束力的合并协议的第二天，东风汽车对外表示，其与PSA达成一致，双方将延长合资公司神龙汽车有限公司的合资期限。而这一协议的签订，不仅正面回击了外界关于“神龙公司解体”、“PSA退出中国”等言论的不实，也打消了公众对于PSA在华地位不够稳固的质疑。（来源：盖世汽车）

       3.中国一汽与阿里巴巴携手打造智能网联汽车

       12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。中国一汽将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化技术基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。

       此次合作，中国一汽与阿里巴巴将携手共建汽车行业面向未来的核心技术能力，推动汽车行业从数字化走向智能化。阿里巴巴将拥抱更广阔的开放生态，与中国一汽打造推动下一代智能网联汽车，推动未来从车联网真正走向智慧的车世界。（来源：盖世汽车综合）

       4.戴姆勒试图将北京奔驰股份增至75%，北汽或增持戴姆勒股份至10%

       据路透社报道，有三名知情人士表示，在最初增持股份的尝试失败之后，戴姆勒一直在衡量数种方案以强化对北京奔驰的控制权。其中一种方案是，将其在北京奔驰的股份从目前的49%增加至75%。如果此次戴姆勒在北京奔驰的股份能够增至75%，就将成为第二家由外资企业“控股”的合资车企。

       当然，北汽集团也并没有闲着。据路透社等外媒援引知情人士的消息称，北汽集团正考虑将其持有的戴姆勒股份增至9.9%，以让戴姆勒集团将其视为在中国市场最重要的合作伙伴。去年，浙江吉利控股集团已成功收购戴姆勒9.7%的股份。如果此次北汽能成功将股份增至9.9%，就能超过吉利，成为戴姆勒集团的最大股东。届时，两家中国车企将共持有戴姆勒几近20%的股份。

       知情人士指出，北汽集团已经开始在公开市场购买戴姆勒的股票。需要指出的是，吉利和北汽都不太可能将其在戴姆勒的股份增至10%之上，因为如果每位投资者持有超过10%的股份，就需要受到德国监管机构Bafin冗长的审查。（来源：盖世汽车）

       5.C-IASI正面25%偏置碰撞，帕萨特获“P”

       近日，C-IASI（中国保险汽车安全指数）的一次碰撞测试结果，让叱咤中国车市多年的帕萨特陷入舆论漩涡。数据显示，在正面25%偏置碰撞中，测试车2019款帕萨特280TSI商务版拿到了P（较差）评级。不过在此指出的是，正面25%偏置碰撞只是整个测评项目中的一项，该车型在其他分指数项目如车外行人安全指数、车辆安全指数方面均获得G（优秀）成绩。

       随着智能互联等新技术的快速发展，目前相关行业标准亦在不断革新和加严。总之，在国内汽车碰撞测试标准不断趋于严格的背景下，依旧能够拿到高分的车企得到了正名，拿到低分的车型也将获得提升的动力与方向。作为全球最大的汽车产销市场，更加严格的标准，有利于驱动我国汽车行业优化升级，提升整体的竞争力。（来源：盖世汽车）

       6.12月30日，首批国产特斯拉Model?3开始交付用户

       特斯拉国产的消息一直备受关注，自特斯拉上海工厂于10月23日正式投产，首款国产车型Model?3预计于2020年1季度前交付。就在12月30日，首批国产特斯拉Model?3开始交付用户。

       近期，特斯拉在国内利好消息不断。12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，标志着V3超级充电桩正式进入中国市场。另据路透社报道，有知情人士透露，特斯拉与中国多家银行达成协议，后者将向特斯拉上海工厂提供高达100亿元、五年期的，且其中部分将被用来偿还现有。

       国产Model?3具备特斯拉独特的品牌效应以及智能化优势，在一、二线城市为主的消费市场中，将对中国传统豪华车格局发起冲击，也要面对国内高端新能源车型的竞争。随着本土化的深入，产能被释放的特斯拉在价格上恐怕还有更多下探空间，配合不断完善的配套设施，国产特斯拉Model?3的前景还是被更多看好。（来源：盖世汽车）

       7.新宝骏RC-6成为首款搭载华为HUAWEI?HiCar量产车

       12月29日，新宝骏正式对外发布首款搭载HUAWEI?HiCar的量产汽车—新宝骏RC-6，并宣布自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI?HiCar智慧互联解决方案。

       据悉，新宝骏RC-6搭载了HUAWEI?HiCar智慧互联解决方案后，可以与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，让汽车和手机、PC及其他IOT等硬件设备之间实现全互联。基于分布式技术，新宝骏RC-6可实现多项黑科技，包括手机与车机的极简连接、日程卡片一键导航、手势控制、通话、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享等，真正打通车主全场景下的信息，实现人-车-家的互联互通、无感连接和服务的无缝流转。

       而除了宝骏，据悉HUAWEI?HiCar正在积极构建产业联盟，和各大生态伙伴及汽车主机厂紧密合作。截至当前，HUAWEI?HiCar已经与沃尔沃、奥迪、上汽、长安、长城等数十家主流车企达成了合作，并在积极推进手机车机互联行业标准的制定和统一，促进车载应用市场整体的快速发展，真正重新定义车主的互联生活。（来源：盖世汽车）

       8.蔚来三季度报：营收同比增长25%，亏损环比收窄

       12月30日晚，蔚来汽车发布了截至2019年9月30日的第三季度未经审计的财报。

       财报显示，第三季度，蔚来汽车营收为人民币18.368亿元（约合2.570亿美元），环比增长21.8%，同比增长25%；净亏损为人民币25.217亿元（约合3.528亿美元），环比收窄23.3%。在营收增长的同时，蔚来汽车第三季度的销售成本同样也在上涨。财报显示，蔚来汽车第三季度销售成本为人民币20.584亿元（约合2.880亿美元），较第二季度增长2.3%，较去年同期增长29.8%。而研发支出方面与去年同期持平，第三季度为人民币10.232亿元（约合1.432亿美元）。

       蔚来汽车第三季度归属普通股股东的净亏损为人民币25.536亿元（约合3.573亿美元），环比二季度减少22.9%，同比减少73.8%。不按照美国通用会计准则，归属蔚来汽车股东的净亏损为人民币24.513亿元（约合3.429亿美元）。与此同时，公司第三季度毛利率为-12.1%，较上季度的-33.4%提升明显。

       由以上财报指标判断，第三季度，蔚来汽车虽然依旧延续亏损的主旋律，但得益于ES6的规模交付，其营收和毛利率有明显改善。另外，随着ES8召回带来的成本压力缩减，其净亏损幅度也在持续收窄，整体财务指标回暖明显。（来源：盖世汽车）

       9.锐际入市，长安福特打响反攻战

       12月19日，福特锐际Escape正式入市。面对车市寒冬和美系车惨遭“滑铁卢”现状，长安福特和福特全国销售服务机构，比以往任何时候都需要一款足够“给力”的产品，能在2019年年末、2020年年初，支撑起福特在华的自尊与颜面。

       存量市场到来的，不仅仅只有市场的下行，还有行业的创新与变革。而在产业面临新的变革面前，传统车企依旧有后发优势。不过，当下，对于长安福特来说，到了通过锐际打响这场反攻战的时候了。（来源：盖世汽车）

       10.全球独角兽500强，汽车交通领域37家上榜

       12月18日，中国人民大学中国民营企业研究中心与北京独角兽信息科技院(BIHU)联合发布了《2019全球独角兽企业500强发展报告》。在汽车交通领域，此次登上全球独角兽500强的企业共有37家，总估值为1571.57亿美元。

       从企业区域分布来看，汽车交通领域中，中国独角兽企业全球最多，有26家，总估值为1149.17亿美元。这与中国车市的快速发展密不可分，自2009年开始，中国汽车产销量已经连续10年蝉联全球第一。庞大的市场空间和潜力吸引越来越多的新兴造车者进入。（来源：盖世汽车）

       国际

       11.PSA与FCA签署合并协议，双方50:50持股

       12月18日，菲亚特克莱斯勒发布公告称，其与标致汽车公司（PSA）签署了一项具有约束力的合并协议。协议规定，双方以50:50的比例合并，合并后的新集团将成为行业翘楚，有望创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

       从10月底的“官宣”，到此次签署具有约束力的合并协议，PSA和FCA的合并在按照双方既定的步伐和目标前行。此次合作，无论是在企业规模体量还是在品牌影响力上，都足以对汽车行业的格局产生深远影响。

       对于此次合作，业内的普遍看法是，汽车行业处于转型升级的大环境下，面对汹涌而来的新四化，传统车企开始抱团取暖，以节约成本，优化现金流，顺利完成过渡。从新集团未来开拓的方向来看，其正优化致力于在新能源、移动出行、自动驾驶、车联网方面取得新突破。所以，面向未来，新公司带来的协同效应，将有助于其顺利完成向新四化方向的过渡。（来源：盖世汽车）

       12.2020沃德十佳出炉

       2020年“沃德十佳发动机”评选正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。今年的榜单同样含有4款非传统燃油动力，分别是2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统。燃油发动机方面，美国市场青睐的大排量8缸只剩一席，倒是有3台燃油发动机都选择了直6结构，看来美国市场也顺应潮流“节能减排”。

       2020沃德十佳：

       宝马3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机

       戴姆勒3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混系统

       通用3.0升涡轮增压直列6缸柴油发动机

       通用6.2升自然吸气V8汽油发动机（顶置气门）

       FCA?3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

       福特2.3升涡轮增压直列4缸汽油发动机

       日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

       本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

       现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

       现代150kW纯电动系统。

       （来源：盖世汽车）

       13.特斯拉股价连创新高，收盘价超400美元

       据路透社报道，特斯拉股价自今年6月创下较低水平之后，于12月19日首次超过400美元。当天，特斯拉股价高达406.85美元（当天的收盘价为404美元），而其6月的股价低点为178.美元。12月20日，该司股价再次创下新高，当日收盘价为405.59美元，最高价达413美元，离马斯克去年提出的420美元“退市”价格仅7美元之差。

       根据特斯拉10月份公布的第三季度财报，该公司上个季度归属于公司普通股东的净利润为1.43亿美元，调整后每股收益为1.86美元，实现盈利。此外，特斯拉上海工厂已经开启试生产，并于明年1月份开始交付，以及Cybertruck皮卡的发布，这些都推动了股价的上涨。（来源：盖世汽车）

       14.传戈恩或“逃离”日本，现身黎巴嫩

       综合外媒报道，本应在日本等待审判的日产汽车前董事长卡洛斯?戈恩已离开日本，前往黎巴嫩。2018年11月份，戈恩因涉嫌金融不当行为在日本被捕。随后，戈恩被关押了一段时间，最终被保释，但被要求必须留在日本。

       在戈恩被捕之后的一年多里，大致出现了两种说法：日产和日本检方指控其挪用公司为个人的奢侈生活买单，而戈恩的部分盟友则认为是日产高管的阴谋，以阻止戈恩深化日产和雷诺之间的联盟关系。（来源：盖世汽车）

       15.日产汽车11月全球销量下滑10.3%，向欧洲出口销量暴涨

       根据日产汽车近日公布的销量数据，11月份，该公司共售出417,913辆新车，较去年同期相比下滑10.3%。就累计销量来看，截至11月底，日产汽车今年已经售出?4,719,675辆新车，同比跌幅为8%。

       出口销量或许是日产11月销量报告中最亮眼的部分。11月份，日产从日本共出口47,089辆新车，连续两个月实现同比增长。其中，日产上个月向欧洲国家出口了3,667辆新车，同比暴增984%。（来源：盖世汽车）

       16.美国国会或调整电动车补贴政策，特斯拉、通用或迎新“契机”

       据外媒报道，美国联邦颁布的草案当中包含了新的电动车税收抵免政策，而这对于电动车行业来说或将是新的契机。在现有的积分已经被用光的情况下，该草案对于特斯拉、通用等车企来说无疑是新的惊喜。

       美国国会2010年通过了电动车消费者税收抵免政策，消费者购买一辆新电动车之后依据规定将获得一次性7,500美元的税务补贴。然而，根据补贴政策，但如果车企在美国售出200,000辆电动车，那么随后的四个季度将补贴将会逐渐退坡。特斯拉在2018年第三季度的销量已经超过20万辆，而通用也紧随其后，在2018年第四季度超过这一指标。这也就意味着，特斯拉消费者从2019年12月31日之后将无法获得相应补贴，而通用的消费者则在2020年3月30日之后无法获得补贴。

       新草案将200,000电动车销量门槛提高到600,000辆；特斯拉及通用汽车2019年出售的电动车仅享受的是退坡后的补贴，因此不能计入在600,000辆当中；将补贴金额从目前的7500美元降低到7000美元。（来源：盖世汽车）

       17.沃尔沃集团23亿美元向五十铃出售日本UD卡车业务

       据外媒报道，沃尔沃集团透露或以约23亿美元的价格将其日本UD卡车业务出售给五十铃汽车。鉴于卡车高科技兴起，竞争加剧，沃尔沃集团希望此举能够退出低利润率的业务，帮助增加其现金流。

       电动汽车、自动驾驶汽车和其他新技术的发展革新了汽车行业，为提升竞争力，很多汽车制造商选题合作应对调整。沃尔沃集团及五十铃也正是在这一大背景下宣布达成合作。沃尔沃集团表示，此次交易将使其营业收入增加约20亿克朗，净现金流增加约220亿克朗。（来源：盖世汽车）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       多换思想少换人，这是一种转型期的理想状态。

       但换思想谈何容易，换人嘛，至少可以有点新气象。

       于是，在汽车行业的大变革期，全球汽车厂商掀起了一股“换人潮”。

       大众汽车总裁迪斯离职、丰田汽车总裁丰田章男退休、长城汽车元老功臣王凤英跳槽、上汽大众总经理陈贤章交棒、中国一汽董事长徐留平调职……

       近日加入这一行列的，是福特汽车2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼CEO陈安宁3月1日离职，由现任COO吴胜波接任。

       那么，这次换帅，将会给福特带来什么呢？

       01

“老福特”离职，是功成身退，

还是黯然下台？

       陈安宁是一名“老福特”，他1992年加入福特汽车，期间曾经跳槽至奇瑞，2018年回归福特，前前后后在福特任职超过20年。

       2019年4月份，刚刚回归福特不久的陈安宁提出了福特中国2.0，产品层面则执行“福特中国产品330”，准备在未来3年内在中国市场推出超过30款新车。

       事实上，福特的确照此执行了。

       陈安宁回归这几年，福特便先后推出了全新锐际、全新金牛座、新款福克斯、福特领裕、全新一代蒙迪欧、全新福特探险者、新款轿跑SUV EVOS、福特电马等新车。

       此外，在毛京波主导下，福特下属的林肯品牌还推出了冒险家、飞行家、航海家、林肯Z等新车。

       在这一系列新车的推动下，福特在中国的销量止跌回升，从2019年的56.8万辆增至2021年的62.5万辆。

       增幅并不算大，但在跌声一片的合资品牌圈子里，这个成绩已经足够亮眼。

       然而2022年，福特中国销量再度掉头向下，全年销量仅剩下49.6万辆，一夜回到解放前。

       这个时候人们发现，陈安宁回归后这几年，福特其实是在原地打转，“330”新推出的这些车型中，月均销量最高的蒙迪欧，2022年也只卖了5.8万辆。

       至于新能源车型，上市时声势喧天的福特电马，2022年一年卖了不到5000辆。

       其它的，都是无人问津的“油改电”车型。

       很难说陈安宁的离职是在“背锅”，因为，如果没有他的一番操作，福特可能已经退出主流市场。

       但你也很难说他是功成身退，因为现在的福特仍然非常危险，“功”从何来？

       02

吴胜波空降，福特能否迎来新生？

       接替陈安宁的，是现任福特中国COO吴胜波。

       由COO接任CEO，这是福特的传统。

       2020年10月，现任福特汽车CEO吉姆法利就是在COO的位置上接替了退休的前CEO韩恺特。

       从某种意义上来说，吴胜波属于福特的“空降干部”。

       他2022年10月份才开始加入福特中国担任COO，他的上一个身份，是惠而浦中国公司董事长。

       公开资料显示，吴胜波在福特中国主要负责生产制造、质量、购等业务。

       吴胜波此前曾经在惠而浦、霍尼韦尔、通用电气等大型跨国公司工作，拥有丰富的跨行业管理经验以及全球化视野，这或许是福特汽车看重他的地方。

       但问题是，福特汽车现在缺的真的是这个吗？

       最近几年，中国汽车市场风云变幻，江湖座次不断发生变化，但总体的趋势是国产车取代合资车。

       合资品牌跌出主流市场而又重新崛起的有吗？

       一个都没有！

       2022年，福特中国的销量已经跌破50万辆，这是一个相当危险的信号。

       很明显，福特需要的是“V型”反转，陈安宁的几年改革，只是延缓了下跌的趋势。

       空降而来的吴胜波，又有几成把握写出一个“V字”呢？

       03

全盘转型，留给福特的时间已经不多了

       比销量下跌更可怕的，是公司战略的模糊。

       陈安宁的做法很简单，新能源车固然是趋势，但燃油车才是基本盘。

       因此，福特要想重新打开上升空间，还是需要先把燃油车稳住。

       到目前为止，除了比亚迪之外，还没有任何一个传统厂商敢扔掉全部的燃油车型。

       与此同时，燃油车也是目前很多传统厂商口碑和品牌影响力的主要来源。

       其实，陈安宁执掌下的福特推出的全新一代蒙迪欧、全新探险者等车型都有比较高的认可度，守住燃油车基本盘，整个福特品牌不至于像现代、标致那样崩溃。

       可以这么说，陈安宁回归福特之后，虽然也在电动汽车领域进行了各种布局，但真正的重点还是在燃油车。

       不然，福特也不会在几年时间里在中国市场只有电马这么一款真正的全新电动车。

       现在的问题是，福特可能连燃油车都守不住了。

       根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市将出现零增长，而新能源销量将从2022年的560万辆提升至850万辆。

       也就是说，燃油车市场将出现大约300万辆左右的萎缩。

       市场整体萎缩，首先淘汰的就是那些根基不稳的品牌和车型。

       吴胜波上台之后会对燃油车业务进行哪些改革，这个不得而知，但有一点可以肯定，福特的燃油车很难有真正的起色，因为竞争对手实现是太强悍了。

       丰田、本田、大众、国产头部厂商都在疯狂内卷，跟它们比起来，福特中国一年50多万的销量是拿不出手的。

       现在的福特遇到了所有传统厂商都遇到的问题：要发展电动车，需要由油车业务提供支持，但油车大环境很差，需要大手笔投入才能有起色。

       然而，这又会影响在电动汽车领域的投入，这是一个很难解开的循环。

       那么，ALL IN新能源车怎么样呢？

       这个难度也很大，福特中国，不是全部的福特，福特在优势巨大的美国本土都不敢舍弃燃油车，更不用说在中国市场。

       况且，ALL IN新能源车之后，就一定能行吗？

       结束语

       对福特来说，未来的两三年将是最后的窗口期，如果福特真的有向新能源全面转型的决心，或许还能抢救一下；如果做不到，陈安宁上任时设想的“V型”反转，很可能会变成“L型”。

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       好了，关于“锐际新能源电动机太差”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“锐际新能源电动机太差”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。