红旗ca770_红旗ca770价格

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       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于红旗ca770的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下红旗ca770的话题吧。

1.国产车排名一览表

2.奔驰的哪些车型，可以被称之为“大奔”？

3.自新中国成立以来中国汽车工业别经过了几个阶段过程

4.红旗是什么标志

国产车排名一览表

       国产车排名一览表从高到低分别是红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、宝骏、中华、江铃、哈飞。

       1、红旗：中国第一汽车集团公司，知名国产轿车品牌，中国500强企业。红旗定位于高端乘用车，曾有CA72、CA770、红旗名仕、红旗世纪星、红旗盛世等多款产品，在国内乃至国际上都拥有很高的知名度。红旗知名车型：红旗H7、红旗L5、红旗旗舰等。

       2、吉利：浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业文化，19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展,资产总值超过140亿元。吉利知名车型：帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、远景系等。

       3、比亚迪：比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪知名车型：比亚迪F3、唐宋元明清等。

       4、奇瑞：中国自主品牌中的代表和精品，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。公司累计销量已超过600万辆，成为第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业。奇瑞知名车型：QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

       5、长安：长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，2014年长安品牌汽车产销累计突破1000万辆，2016年长安汽车年销量突破300万辆，2017年入选央视“国家品牌”，成为中国汽车品牌行业领跑者。智能化领域，当前已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。长安经典车型：CS系列、欧诺、欧尚、CX70等。

       6、五菱：中国汽车行业著名品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。“五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来品质卓越的产品和热情、值得信赖的服务。五菱知名车型：五菱荣光、五菱之光、五菱宏光等。

       7、宝骏：宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，2010年7月上汽通用五菱乘用车品牌“宝骏”发布，首款车型宝骏630于2011年8月9日上市。微型轿车乐驰是上汽通用五菱于2003年投产的第一款高性能微轿产品，多次获得国际权威机构J·D·Power紧凑车型新车质量调查最佳得分。宝骏知名车型：宝骏310、宝骏510等。

       8、中华：中华是集合全球领先技术、时尚优雅设计于一身的中高档自主汽车品牌，旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型。华晨与世界顶级汽车生产厂家宝马合资后，中华车型也搭上了顺风车。中华知名车型：中华H330、中华尊驰、中华V5、中华骏捷等。

       9、江铃：江铃汽车股份有限公司，总部位于中国江西省南昌市的汽车制造公司，是中国重要的轻型卡车制造商。江铃汽车是url中国商用车行业最大的企业之一，连续五年位列中国上市公司百强。江铃知名车型：江铃驭胜、江铃轻卡、江铃皮卡、江铃重卡等。

       10、哈飞：哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。哈飞知名车型：哈飞路宝、哈飞赛豹等。

奔驰的哪些车型，可以被称之为“大奔”？

       [汽车之家?行业]?红旗品牌近两年来可谓好消息不断，销量增速超过了社会各界的预期，以至于徐留平会在公开场合表示，不仅2020年20万辆的目标“没问题”，而且该品牌还正在研究是不是将原本2022年实现的40万辆目标提前到2021年实现。种种迹象似乎都表明红旗已经获得了成功。事实果真如此吗？其实刚刚上市不久红旗H9，才是红旗品牌在成功道路上面临的首次“大考”。

       红旗，真的“已经”成功了吗？

       放在两三年前，一说起红旗人们第一时间想到的词是“又爱又恨”。爱源于情怀，恨源于它一直乏善可陈的产品和市场表现。

       『红旗CA770』

       CA770时代的红旗肯定是与市场无关的。那时候的红旗与当下的红旗L5类似，更像是一个图腾式的产品。当然，红旗的“情怀”，也都源于此。

       红旗的市场化始于上世纪九十年代的“小红旗”。也就是红旗基于奥迪100开发的一系列产品，包括世红旗世纪星、红旗明仕等。在这之后，还有“换标”的红旗盛世。

       『红旗盛世』

       这些产品，定位上确实体现了红旗“中国第一豪华品牌”的调性。特别是红旗盛世，价格甚至超过了原型车。然而以“产品和市场”来打分，它们都离及格线很远，更谈不上成功。一来，销量本身乏善可陈——2007-2011年五年销量不足7000辆，且以“非个人”购买为主。二来产品的原创度有限——产品力完全取决于“原型车”，即便真卖好了，也体现不了红旗的价值和实力。

       接下来就是红旗H7。相比之前的产品，这款车确实有了明显的进步，不论是从原创程度、亦或是市场销量上。不过作为红旗品牌的市场化旗舰产品，红旗H7的私人用户数量，以及实际产品力仍有所欠缺。

       『红旗H7』

       以上这些应该没有争议。那么红旗H5和红旗HS5呢？这两款产品都算得上全原创的，红旗HS5甚至连平台都没有“原型车”。抛开情怀，其产品逻辑和市场定位策略也都挺靠谱。终端绝对销量能实现月销过万，购买群体以个人为主。这些对于红旗而言都是史无前例的。横向比较的话，红旗已经成为销量最好的中国豪华品牌，没有之一，未来预期更是好到“爆棚”。

       但若以红旗品牌的使命以及想达到的高度来看，红旗H5和红旗HS5只能算成功了一半，因为它们吸引的更多是“豪华品牌”的入门级用户，与不少红旗粉中的“红旗”还是有一定差距的。

       『红旗H5』

       这意味着什么？意味着这样的产品卖得再好，也不是人们传统认知下的“红旗”。想要真的走向成功，达成自己“新高尚”的品牌定位，红旗必须有一款符合豪华品牌旗舰属性的产品，并且在市场层面受到认可。这样的产品之前从未有过，而红旗H9则很有可能会是第一款。这就是我们说红旗要面临?“首次大考”的缘由。

       红旗H9与以往的红旗有何本质不同

       有了以上的铺垫，大家从直观比较应该就能看出，红旗H9和红旗H5/HS5完全不属于同一类车。从定位、调性和气场等角度看，红旗H9已经非常接近当年的红旗盛世。

       从前面的论述，大家应该可以感觉出我们对于世纪星、盛世等产品在原创度、“掌握核心科技”方面的鄙视。也正是因为这个不好的“传统”，让不少人一直热衷于打探红旗H9的“原型车”。而这，恰恰是红旗H9让人感觉提气、振奋，甚至可以小小傲娇一番的地方。

       抛开官宣的说法，红旗H9到底是基于什么平台开发的？它到底有没有一款原型车作为“开发蓝本”？关于这一点，坊间猜测莫衷一是。对此，我们也确实做过一番“深入研究”，但最终的结论是：没有。

       首先可以肯定的是，红旗H9与平台无关——底盘结构哪怕连相似的地方都没有。

       其次是到底跟奥迪有没有瓜葛？毕竟从合作背景来看，这非常符合逻辑。红旗H9后悬挂硕大的H型摆臂，也确实很容易让人联想到上一代MLB平台。然而当我们仔细比较结构时，又会发现红旗H9与上一代奥迪A8、奥迪A6L的前后悬挂并不完全一样——甚至，连连杆的数量、连杆的位置都有所不同。

       当然，还有一个重要的关键点：虽然都是纵置发动机布局，但MLB平台下的车型是前驱/四驱的，而红旗H9则为后驱/四驱。

       所以我们初步的结论是：红旗H9的平台确实是由一汽团队研发的。虽然研发的过程或多或少有一些“集思广益”的参考和借鉴，但并没有一个“抄作业”的“蓝本”。这很关键。这意味着红旗、乃至所有中国品牌，第一次掌握了能够支撑这一级别车型平台的“核心科技”。

       平台只是一方面。类似的情况，其实体现在了红旗H9的方方面面——有参考借鉴基础下的自主研发，拥有“核心科技”，并且达到了中大型豪华轿车应有的水准。例如带48V轻混系统的2.0T发动机、可能你会吐槽但是实际表现可以征服你的7速双离合变速器，以及内饰的工艺、材质、氛围、科技感等方方面面。

       当然，还有颜值爆棚的设计，通过红旗H9不难看出，红旗团队的设计能力，已经足以驾驭这一级别的车型，并且能够拿出优于众多全球豪华品牌的设计方案。

       所有这些面上的东西其实都还不是关键。红旗H9最令人意外或者惊喜的，是它的整合能力。我们手头有一份红旗H9供应商的名单。确实“都是大牌”。然而这并非重点。重点在于它能将这些东西整合在一起，最终体现为令人满意的驾乘体验。

       此前，汽车之家曾对红旗H9试装车做过试驾，当时给出的结论是：这款车底盘的“舒适性和厚重感甚至在奥迪A6L之上”、双离合的表现“几乎比奥迪A6L的更好”。（详情请点击《迈向新征程?试驾全新一汽红旗H9?2.0T》）即便这里面有主观感受差异的成分，即便红旗H9做不到真的“超越奥迪A6L”，但哪怕只是“感觉不出明显区别”，这也算是很了不起了。

       至少，类似的产品，中国（品牌）汽车工业历史上，还从未有过。

       从另一个角度看，红旗H9也有其不同以往的地方。众所周知，徐留平在接管一汽以后，针对红旗进行了一系列大刀阔斧的改革，并且在公共场合发表过类似“军令状”的言论。事实上，红旗近两年来的出色表现，徐留平确实功不可没——大到品牌的宣传营销、渠道的再建设，小到审批流程的优化、配给的倾斜，都离不开顶层建设的支持。

       『徐留平』

       然而如果从产品研发周期来看，红旗H5，哪怕红旗HS5，都与徐留平的关系不大。红旗H9虽说不可能是徐留平到任后才立项，但最重要的开发周期、尤其是关键的后期定型和测试调校周期，却是在徐留平任期内完成的。也就是说，红旗H9才算是徐留平接任一汽后主导开发的第一款产品。

       或许正因为如此，让我们感觉到了红旗H9与红旗H5/HS5的明显不同。也正因为如此，大家会发现红旗H9更能体现红旗品牌固有的认知特点。既如此，红旗H9成功与否的意义当然非同小可。

       红旗H9的“大考”能过关吗？

       最后一个，也可能是无数人更关心的问题是：H9能“考过”吗？虽然看上去产品力满满，但在此之前（非新能源）中国品牌在20万+的区间尚无成功案例。而红旗H9的起价，已经超过了30万元……

       红旗H9的核心竞品会是谁？许多人脑中第一个蹦出来的可能是：奥迪A6L。然而仔细梳理之下，情况恐怕并非如此。红旗H9定位中大型轿车，也就是奥迪A6L这一档。这没有错。然而这个级别，因为品牌的不同、价格上其实已经演化为“三个细分层次”。

       『奔驰E级』

       『宝马5系』

       『奥迪A6L』

       第一层，当然就是BBA的三剑客：奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。其中奥迪A6L在三者中价格垫底——指导价起价为41万元，优惠后的起价也在34万元左右（汽车之家经销商参考价）。奔驰E级和宝马5系的起价都在42万元，优惠后的起价也在37万元左右。

       红旗H9的起价是31万元——即便终端无优惠，与BBA的直观价差也非常明显。如果再结合配置，红旗H9的入门款其实可以对应奥迪A6L的45TFSI臻选型，指导价差价13万元，终端价差价6万元左右。红旗H9?32.98万元的智联旗享版可相当于奔驰E300L和宝马530Li，指导价差价14万元，终端价差价更高达9万元左右。

       很显然，无论红旗H9未来有无优惠，它都不属于这一层。

       『凯迪拉克CT6』

       第二层则是所谓“二线豪华品牌”，典型代表为沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。同样结合配置比较的话，红旗H9与它们在指导价层面同样有着10万元左右的价差。不过由于这类车的终端优惠惊人，如果红旗H9终端售价能和其他红旗产品一样坚挺的话，它与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的终端价确实会“差不多”。

       此前，在二线豪华品牌中，虽然凯迪拉克已经失去了此前的霸主位置，但能有资格跟该品牌竞争的仍是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎这些“老玩家”，随着时间的沉淀，这些品牌早已在中国消费者心中扎了根。红旗这个“新人”想带着红旗H9这款新产品，去挑战上述“老玩家”手下的旗舰轿车，这可能是未来豪华车市场竞争中最有看点的事情。

       第三层只有“一根独苗”，那就是辉昂。辉昂本质上就是大众版的奥迪A6L，所以它归属中大型轿车并无争议。辉昂的特点是“没有豪华品牌”，所以起价低配置高——34万元入门款的起步配置，已经超过了以上所有豪华品牌的入门款，当然也包括红旗H9。结合辉昂的终端优惠来看，其终端起价在29万元左右。这意味着红旗H9如果“0优惠”，它会比同配置的辉昂贵两三万元。

       『辉昂』

       这种格局下，红旗H9能过关吗？以下表述纯属主观臆断，可信度大家可以参考股评家对股市预测的言论……

       我们先设红旗H9的指导价是“实”的，也就是没打算像对手那样动不动八折、七折。那么问题就变成：红旗H9在与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等价的情况下，有没有理由说服一部分人不买沃尔沃、凯迪拉克而买红旗？我们认为是完全有可能的。

       诚然，要论历史、论技术沉淀，红旗确实比不了沃尔沃、凯迪拉克。然而品牌这种东西，更大程度上是取决于感性因素。例如不少人买豪华品牌并非冲着什么文化、技术，而更多是冲着气场、感觉好坏去的。红旗的特殊性，很可能让它在这方面并不输给沃尔沃、凯迪拉克。尤其是，红旗H9在设计上的气场，是要强于S90和CT6的。我们可以情景再现一下——开着红旗H9去接客户、参加商务谈判或者朋友聚会什么的，会不会输给沃尔沃S90或凯迪拉克CT6？

       而这种感觉，更是“大帕萨特”——辉昂比不了的。

       这就是红旗的特殊性所在。有了红旗H9强大的设计和产品力，就可以如同催化剂一般，把它的这个特殊性激发出来，形成意想不到的效果。这也意味着红旗H9在品牌层面，是可以与“二线豪华”抗衡的，当然更是优于“大众辉昂”的。

       接下来，就是红旗H9真实的产品力再现了（真正的产品力，需要通过用户的检验，而非简单的试驾评测）。如果红旗H9的综合表现真的能在终端用户那里“过关”，那“起价突破30万元”这个坎，很可能就真的被H9迈过去了。

       那么红旗H9到底取得怎样的成绩，才算是“考过了”呢？我们不妨继续“主观臆断”一下。保守估计，红旗H9的销量超过辉昂应该没有什么悬念。达到这一层，可以算“及格”。

       乐观一点估计，红旗H9应该能超过辉昂一倍以上的销量，甚至超过沃尔沃S90成为“二线豪华”的领军者。如此，红旗的大考可以宣告“成功”。

       当然，还可以更乐观一点。毕竟，红旗这两年确实给我们太多的惊喜。如果红旗H9的销量达到甚至超过奥迪A6L的一半，也就是月销超过5000辆以上，那就真的是“大喜”了。这不仅是红旗的“大喜”，而且是所有中国品牌的“大喜”。

       结论：

       大家可能都看累了吧？不过最后还要提示一下：红旗的这场大考，可不是一两个月就能考完的。红旗H9只有像红旗HS5或红旗H5这样持续的热销，才能算真正过关。除了绝对数据，还有一个关键是个人购车比例。如果仍像红旗H7那样以“官车消费”为主，则仍难言“大考过关”。（文/汽车之家行业评论员?加锁）

自新中国成立以来中国汽车工业别经过了几个阶段过程

       虎头奔也被称为奔驰最经典的车型。当时在国内奔驰全部是进口车，挂黑牌的居多，而所谓的大奔就是那时候的奔驰S320以及S500、S600这几款车。是的，都是S级，那个时候E级和C级很少进入国内，因为没那么多外汇。

       那时候的奔驰都是S级，国内也没见过什么好车，就显得到更大更长，而且以黑色为主，四四方方，膀大腰圆，路人看到都是以羡慕的眼光，坐奔驰的车主也是威风凛凛，目不斜视，就差后面跟着四五个BLACKMAN其中几位老帅和洪学智、张爱萍等高级将领配发了奔驰500SEL，其他大区正职配发了奔驰280SEL和三排座的奔驰250，这些领导原来都是配发大红旗CA770的。因为S系列奔驰比三排座的奔驰250宽很多，所以叫大奔。

       在SUV领域，如要归类，GLS也能算作是大奔！ 大奔不在于价钱，奔驰各系跑车，当然不能被称为大奔！ 大奔简单的理解是：够大，够豪华，够庄严！ 当然对特别严格的网友来说，有更严谨的评判！聊着聊着就聊到车，有一个同学说老钟现在开大奔，结果老钟来了之后发现开的是C级，有些嫉妒的人就说了句C级也算大奔吗？那么奔驰哪些车型可以被称之为“大奔”呢？

       而宝马则不然，四门轿车出三系以外，例如五系七系，后排车门远比前门尺寸大，这就证明此种设计是让后排的乘客更舒适，事实证明，宝马的后排舒适度与奔驰S级后排乘坐不相上下，所以答案也就出来了，只有S级才是真正的大奔！下图是我之前在路上拍到的“虎头奔”虽然过去了20多年，是不是霸气依旧，这才是大奔应该有的样子！

红旗是什么标志

       中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到18年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，18年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由经济体制向市场经济体制转变的转型期。

        这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的阶段，全面融入世界汽车工业体系。

        东风轿车:1958年由中国第一汽车制造厂研制，开创了中国轿车生产的先河。这是一款曾令全中国人民兴奋不已的轿车。商标是一条腾飞的金龙，代表东方巨龙的发达和自强，与车头前手书的“东风”两字相互辉映。同志乘坐了这辆轿车后，曾高兴地宣布：坐上我们自己的小汽车喽！

        上海牌:建国后上海生产的最早的轿车。曾是中国仅次于大红旗的行政用车。60年代上海里弄新娘子出嫁，一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕；桑塔纳的诞生让它走完了历史旅程。

        CA770:1965年一汽生产的红旗CA770型三排座高级轿车。这款气宇轩昂，气势不凡的车，在老百姓心目中曾具有崇高的地位，也是权力地位的象征。许多四十岁以上的中国人至今记得，每当红旗牌轿车行驶在马路上，行人都会向它行“注目礼”。最终这款承载了无数政治荣光的车因“不够经济”停止生产。

        北京212:由北京汽车厂生产。曾是供部队高级指挥员使用的越野车。20世纪60年代中期以后，长时期受到了部队和地方百姓的欢迎，一度影响巨大。被誉为能征服任何路面的、物美价廉的中国越野车先驱。合资改进后产品予以新概念“新城市猎人”，包括BJ2020VB、BJ2020VE两种车型。

        桑塔纳:中国第一款合资生产的轿车，由上海大众汽车公司出品。因好用、皮实成为中国老百姓心目中好品质车的象征。自上世纪80年代至今依然生命力旺盛，可见对中国轿车市场影响之深远。

        捷达:一汽大众的主力车型。自落户于中国的那天起，始终坚持优秀品质和质朴的造车理念，在国内不断地创下了多项第一。目前在市场上仍保持领先地位。

        夏利:1987年天津市汽车工业公司最先生产。国内最早进入家庭的主力车型之一，也是国内出租车市场保有量最大的车型。八十年代，夏利轿车以其出色的性能成为当时的低端商用车和少数富人的私家车，在大街小巷，“红色夏利”是当时一道靓丽的风景，至今已经超过100万辆。

        富康:1995年开始在中国武汉合资生产的富康轿车其实就是雪铁龙ZX的翻版，由神龙汽车有限公司出品。是最早进入中国家庭的的家用轿车之一。8年多来，累计生产了大约30万辆。曾以实用征服了第一代私家车用户。但如今喜新厌旧的老车主却开始嫌它有点儿土了。

       奥迪A6:四个连环圈圈标志的黑色奥迪，是中国人眼里公认的豪华车。而奥迪与一汽集团共同生产的奥迪A6，至今仍大量装备机关，成为中国当代豪华轿车的杰出典范之一。

        POLO:上海大众汽车公司出品。以时尚造型影响了中国当代白领。也是中国第一辆与世界同步推出的家庭轿车。活泼而又灵动的俏皮造型，富有力度而自信的线条，赋予了她一张富有青春活力而极具亲和力的面孔。巧妙迎合当代都市白领追求时尚的心理。成为汽车时尚的一个标志元素。

        CA10:1956年7月13日，这是一个让中国人自豪的日子，12辆解放CA10下线。

        首批生产的解放CA10原型车为前苏联斯大林汽车厂出产的吉斯150，不过，一汽人并没有将前苏联的散件直接拿来组装，首批车就有一半的重要零件是自己生产的，再SKD组装而成。该车空车重3·9吨，载重4吨，马力达到90匹，四行程的六缸发动机，最高速度可以达到65公里／小时。

        奥迪100:在1988年，奥迪公司授予中国一汽代号为“C3”的奥迪100生产许可证，并于当年组装499辆汽车。1991年，一汽大众正式开始生产奥迪100，当时主要是为了满足公务车市场的

       汽车标志作为一家车企独一无二的标识，它不仅能展示该企业的品牌形象，而且还代表这个品牌的发展文化，作为自主品牌的红旗车企自然也不例外。自1958年红旗汽车成立以来，它的LOGO设计就为红旗汽车注入新的发展活力。那么红旗汽车一共更换过几次车标，它们分别又代表什么意思呢？

        “红旗”汉字车标

        红旗汽车自诞生以来就是“国车”的象征，因为它一直出现在阅兵典礼和接待贵宾等重要的场合。而红旗后车标所使用的“红旗”两个汉字，也是一直延续至今，它是借用1958年5月创刊的《红旗》杂志的封面题字，内涵和寓意可谓极其丰富，一般都是出现在红旗汽车的车尾上或者方向盘上。

        金葵花车标

        金葵花车标是红旗汽车第一个正式使用的标志，它诞生于1964年，由车长技术人员艾必瑶设计，并在1965年首次应用在CA770三排座红旗高级轿车的方向盘上。金葵花车标取意为“朵朵葵花向太阳”，代表着稳定、和谐、旗帜、高端等意思。车标中心是一朵盛开的金色向日葵，外面被经典的中国红所包围，寓意中国的汽车事业像充满活力的向日葵一样向阳而生、红红火火。标志的金色是太阳的颜色，代表着神圣、尊贵和豪华；葵花则象征着明朗、执着，勇敢的去追求自己的理想。自此以后，金葵花车标便成为国产高级轿车的重要标志，也成为红旗延续54年的经典车标。

        全新红旗车标

        随着国内经济的腾飞，以及汽车制造业的全面发展，红旗汽车在2018年之际发布了全新概念车，并在概念车的方向盘和轮毂上用了全新的车标。新车标的设计理念依旧延续红旗精神，车标外观呈盾牌形，内部以金色、红色和黑色填充，并且两面展开的红旗呈对称形状，组成一个稳定的整体，寓意红旗品牌旗开得胜。黑色的背景以经纬线格填充，象征万物互联的新时代；而金色与红色的撞色搭配，不仅具有较强的对比度和视觉冲击力，而且还彰显了中国特色的古典美。

        现在主流的红旗汽车虽然没有用金葵花作为车标，但却依旧在车尾处使用“红旗”二字作为经典的延续，并且在车内方向中心用全新的车标。新车标的使用也是红旗汽车在继承担任“国车”重任的同时，不断向市场化、商业化方向迈进的成果。而红旗使用两种车标相结合的方式，不仅能体现它历史的厚重，也能彰显它拥抱新时代的品牌战略。

       好了，关于“红旗ca770”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“红旗ca770”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。