雅科仕汽车维修厂怎么样_雅科仕汽车维修厂怎么样啊

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       非常感谢大家对雅科仕汽车维修厂怎么样问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.韩国进口雅科仕汽车 中控台的屏幕是韩文 求大神教下怎么改成中文的！ 谢谢了

2.自主车搭载进口发动机怎么样

3.logo是一个羊角的车，是什么牌子的，早晨又看到不认识的车牌了

4.现代汽车劳恩思和雅科仕定位有什么不一样？

5.汽车VSM故障如何处理

韩国进口雅科仕汽车 中控台的屏幕是韩文 求大神教下怎么改成中文的！ 谢谢了

       楼主 有的可以改有的改不了

       如果是美规的 没戏 也可以 不过要改装 很麻烦的 改完以后效果也不怎么样 有好多功能你都看不见了 如果是美规的建议别改

       你可以去4S店咨询下 如果他们也改不了得话 那你就得换导航了

       现在改字库比买新的DVD还要贵

自主车搭载进口发动机怎么样

        讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力，二是民族情绪。

        1、从产品力上讲，韩系车刚来到中国时，打的是性价比，可以算作合资品牌力性价比最高的车系，因此对准了中国人好面子的胃口，在中国市场站稳了脚跟。然而随着越来越多的韩系车进入中国，性价比逐步降低，而韩系车又没有独有的产品特性，就开始无法打动中国人了。

        2、大家谈到韩系车，除了当年的索八的设计吸引人外，要性能没性能，要品质没品质，要省油没省油，要安全没安全。最后连性价比都没有了，人们甚至看不到买它的理由。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了。

        3、除了产品力的问题，就是民族情绪问题了，韩国人狂傲自大、自以为是的性格，图现在方方面面。中国人早就看着不爽了，如果说中国人讨厌日本人，还是因为被日本欺负过，那么讨厌韩国人，就是原本一起被欺负的人，居然现在还敢欺负我们。

        4、再加上在国际政治领域，韩国始终与美国站在一个战线上，跟中国产生敌对关系，中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸，而买韩国车的是脑残，前者是立场问题，后者是生理问题，可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了。

        5、跳开上述所说，韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓，技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑，靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制，韩国还没有找到新的品牌增长点。

        除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格，我想从车企和 汽车 的角度回答。现代起亚和大众一样，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过 社会 就是这样，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路，现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆 汽车 ，有些人在乎驾驶感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉。可以说，一辆 汽车 有无遥控钥匙，自动驻车，无钥匙进入，一键启动，温度分区，定速巡航等配置，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案。但是无论怎么选，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升，极端例子比如桑塔纳，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地。

        你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

        以现代和起亚为例，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车，我们有个同事就买的领动，而且一直在开。

        其实韩系车在国内还是火过一段时间的。

        跟北京现代合资的初期，那时候火的是索纳塔和伊兰特，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后，颜值真的吸引了很多的人。而且，那个时候论性价比，韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”，韩系车就占了两个，索8和K5。

        其实在车型更新迭代方面，现代还是速度挺快的，比如名图，2013年上市时，竞品只有速腾，又比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3，而那时，思域还是9代，卡罗拉也没改款。

        但是，韩系车也就这点优势了。

        比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了，但是老车主在换车时也跟着亏了。

        有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了，和南北大众比依然如此，B级车方面，在豪华品牌还没有下探的时候，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。

        而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯，但是只能说：晚了。

        还有一个原因是后来者居上，你主打性价比，而国产品牌已经赶上来了，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行，我咬牙上BBA总行了吧？

        而在技术方面，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。

        然后就是某导弹，这个话题不展开说，懂的都懂。

        最后说一下韩系车开起来的感觉，我开过瑞纳，也开过朗动、索纳塔8和胜达，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且，瑞纳开时间长了，发动机舱总是油油的感觉。

        我也讨厌韩国车，我09年买的现代伊兰特，到现在还没有大修过，14年换过一次电瓶，一次正时皮带，平时注重保养，现在已经25万公里，我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢？想换国产车都没有机会？

        韩系车我没买过，但是身边的同事很多买了韩系车，大抵说一下三位使用者的使用情况吧：

        1.迟某，车型：起亚狮跑，手动挡，目前6年，6万公里，问题：车天窗漏水。我的这位同事买的起亚狮跑，整车车况较好，车辆一直正常保养，没有什么激烈驾驶，整体使用感受较佳，空间大赞，在同级别中无出其右。除了天窗漏水外无其他问题。

        2.孙某，车型：起亚智跑，起亚福瑞迪；福瑞迪手动挡，驾驶2年，5万公里；智跑自动挡，驾驶3年，8万公里，问题：福瑞迪由于激烈驾驶加他自己非法改装等等。。。接近报废，智跑…………由于车主本人激烈驾驶…………发动机，变速箱，底盘悬挂等等均出现不同程度的不可逆性破坏性损坏…………比起迟某，这位孙某就比较的。。。怎么说呢，一句话“家用车，赛车手，公路飙车没朋友”就是比较爱玩，喜欢开快车，驾驶风格也潇洒，用王羲之的话说“或因寄所托，放浪形骸之外。”两辆车最后都换了，这俩车最后也没有善终，实为可惜，不过这位兄台修车可花了不少银子，修车钱和改装钱能买个普拉多了。。。。

        3.李某，车型：现代胜达，3年3万公里，问题：这位同事比起上两位同事要惨的多，发动机机油增多乳化，变速箱故障。关键是他正常驾驶，SSSS店保养维修，就这样，还是出现了这些问题，不过这个问题不大，是车载电脑ECU升级后出现的问题，也就是行车电脑的逻辑思维有点问题，退到上个版本的程序就可以解决问题，but！四儿子店不给降级！网上所有的解决办法都是通过降级来解决问题，第二个骚操作是把发动机机油口用胶带什么的封死了，以前你能发现机油乳化是因为你能打开机油盖，现在我封死了你就看不到了，所以没办法看是不是有问题，如今该车的变速箱好像也有些故障，具体就不得而知了，他发现车有问题，还跟我有点关系，亚洲龙双擎机油增多大家应该多少都知道，那阵子，我特别紧张，虽然最后还是增多了，但是没乳化。

        综上述情况，我觉得韩系车吧，老车品质或许会好一点，手动挡车型比自动挡能靠谱些

        不能都讨厌，我自己就有两辆，现代新悦动，民族 情感 和车的质量没关系，为啥又买了一辆？因为第一辆7年了，没毛病，连小毛病都没有，所以，去年又买了一辆，趁着现代的销路不好，价格便宜不好，我觉得啊，咱买车，买的是实惠好用，不要想别人怎么说，他们都是道听途说而已，真要问现代车哪儿质量有问题？对方肯定答不出来，因为找不到毛病啊！他们讨厌韩系车，是受大环境影响，民族 情感 ！咱就一普通老百姓，咱就觉得值，油耗低，故障少，价格合理，这不就行了！

        你好，我第一部车就是韩国起亚K3，凭我用车的感受和体验来看，个人认为主要是大家都会韩国车跟国产车起步时间差不多，又比国产车会贵一大截，另外一点就是韩国车掉价会比较快，一般新款上市一年会降好几万，相当于自己开几年不想开再卖掉的时候二手残值低，这也是我一直以来都没换车的原因。

一、消费者原因：我先来分析比较一下“韩系车”的一些共性就能知道

        在这些也许并非只考验制造本身而更多需要调教/设定搞出来的东西上，比如现代车上略显怪异的电动助力，无论极限还是舒适都在各大测试中表现不佳的索8底盘等，这些甚至谈不上“瑕疵”的东西却又的确是能被感知的差异，这方面以仿制起家的韩国车虽然近年进步巨大，但总体上的大多数车型与成熟大厂仍有可见的差距的根源。

        事实上，目前国内自主品牌也要越过这道坎，相比合资品牌往往参数和性能指标不弱但开起来还是能分出高下。

        从这个意义上来说，韩国人已经证明了他们可以造出一辆低价的有竞争力的车，确实是已经赚到了一些市场和口碑，但他们还没有证明自己有挑战 汽车 工业尖端的能力。

二、 历史 原因： 汽车 工业是重工业的一部分，这个行业里很多东西都是不能一蹴而就的

        韩国，又名南朝鲜。 汽车 工业其实是起步于二战后日本和美国的第一次产业转移，大概就是1967到1980这个时间段起步的。

        反观国内，回到10年前，韩国 汽车 起步仍然早于我们，那时国人对现代等韩国品牌也是没什么多大偏见的，那时候甚至直到现在很多企事业单位还保有大量的现代索纳塔，索纳塔和伊兰特，起亚的赛拉图等是国内很多城市的标配出租车。

        如今随着国内 汽车 的普及，进入千家万户，各家品牌的竞争越来越白热化，加上韩国工业起步晚，品牌相对单一孤立的韩国 汽车 产品，肯定首当其冲成为攻击的头号目标，关键现代甚至还占着8%的国内市场份额，这块肉谁会不想吃呢。

三、本质的硬伤：撇开价格谈车型优劣也都是耍流氓的

        最后，我总结韩国的本质硬伤，其实就是性价比，一直没有高端的产品，但你撇开价格谈车型优劣那都是耍流氓的作风。

        如果夏利只卖3000元，它就是神车，如果1.6L的高7敢卖30万，哪凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。

        我就举个实例，既然很多人都以紧凑级为例，那我也选择该级别几辆代表车型，即全球战略车型，而不是像朗逸那种特色产品做对比，且均均为自动档入门车型 ，因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低，造成车型整体便宜的象。

        也就是说，正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高，因此可以支撑起略高的配置。好了，这就是四国 汽车 工业平均水平 的基本体现。如果还不理解，你也可以请参考iPhone手机，当初4999就是手机的标杆，哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高，但是3个月后，iPhone还是4999，三星大约就只有4599了，韩系车本来就没有高端车的命，这个心智永远都抹不掉了。

        总之，事实上韩国 汽车 今天正在也许就是正在转型中的中国制造，在国际上将来要走的路一样，难免会受到质疑的，就像当初手机和电视原本大家鄙视韩国货，后来三星也曾在高端证明了自己，只是后来又被国内品牌给挤下去了。

        说韩系车不好的人你们开过ix25、新途胜等车吗？完胜日、德系的车，更比美系车好。我家两辆车1辆福克斯两厢，1辆iX25，福克斯新车就出现了高温，故障灯一直亮，到4S店也检不出毛病。现代25跑了1年多了性能稳定从未出现故障，综合显示油牦8个左右。

        韩国车以现代和起亚两个品牌为代表，前几年韩国车在中国风头正劲，索纳塔、K5等车型甚至开始和德系日系中级车竞争，如今韩国车也就领动、名图等车型销量尚可，其他车型销量惨淡，如今的韩系车大幅降价还是卖不动，为啥国人对韩国车不热衷了呢？修车老师傅说了大实话，韩系车的销量差不是没有原因的，主要还是这几点原因导致韩系车衰落。

       

        大多数的韩系车开了几年后就异响非常严重，主要表现在底盘异响和内饰异响，一方面是内饰用料和装配工艺上的原因导致韩国的车开几年后内饰异响就较多，另一方面韩国车的底盘普遍较松散，导致几年后的底盘异响也较多。

       

        韩国车的油耗虽然比美系车低，但是还是比不上日系车，在品牌影响力上不如德系车、日系车和美系车，属于在合资车中基本垫底的存在。所以韩系车基本就是靠性价比和颜值打天下，但是韩系车的性价比优势随着国产车崛起也不复存在了。虽然同价位的韩系车配置上较高，但是国产车的配置更高，并且现在国产车的质量和造车的技术都有很大的提升，韩国车的性价比优势也将失去。

       

        另外韩国车虽然在质量稳定性上还不错，但是保值率明显不如德系和日系，跟法系车保值率相当，这也让很多人在购买韩系车的时候有一些顾虑。再加上政治因素的影响，韩系车的衰落也就在情理之中了。

        我是出租车司机，开始的北京现代一直开到报废，挂档都掉档了发动机没有问题，名图起步慢是因为车自重沉，提速慢，不像大众车提速快，韩国车缺点就是皮薄！

logo是一个羊角的车，是什么牌子的，早晨又看到不认识的车牌了

       内存丢失96157536:

       说到发动机，这绝对是人们买车时最关注的前三项之一。韩国汽车虽然起步比中国晚，但现在更注重自主核心技术的R&D和运营，也拥有成熟可靠的变速箱研发能力。他们的发动机技术已经进入世界十动机行列。虽然国内的车，比如奇瑞，比亚迪，都有自己的发动机和变速箱，但是大部分还是在用日系车淘汰的发动机。虽然比亚迪在电控技术上处于世界领先水平，但其他车企的其他环节还有待提高。韩系车发动机基本走起亚的美式路线和现代日系路线。韩系汽车发动机基本都是在国外引进和自主改进的基础上，排在日系发动机之后，国产发动机之前，只是韩系汽车发动机的质量比同级别国产汽车发动机略好。另一个是考虑经济油耗。

       例如，起亚的CVVT发动机专注于节油路线。以现代伊兰特为例。它用的是1.6L和1.8L发动机，但都经过了重新调校。1.6L车型用现代α-CVVT发动机，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h加速时间0~60km/h，加速时间6秒，0~100km/h加速时间12.5秒。可见伊兰特的初期加速性能还是很不错的。

       1.8L车型用现代的β-DOHC发动机。这台发动机在6000转/分时可以释放出96kW的最大功率，在4500转/分时可以释放出162N的最大扭矩。m.CVVT技术的应用不仅提高了发动机的动力，还提高了燃油利用率，从而降低了油耗和排放。发动机的油耗可降低14个百分点以上。悦动的发动机辅以全新调校的5速手动变速箱和4速自动变速箱，达到节油8%的目标。韩国发动机的优点是保养容易，没什么大问题，油耗低。

       说到国产自主品牌发动机，就不得不说奇瑞了。奇瑞ACTECO发动机分为三大系列:小排量(3缸0.8至4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6L至V84.0L)和柴油发动机(3缸1.3L至V62.9L)系列，标志着国人在新一代高性能汽车发动机上的‘零’突破，开创了高性能自主品牌发动机研发制造的先河。奇瑞ACTECO发动机用了大量当代最先进的技术，技术集成处于世界领先地位，动力、油耗、排放等主要技术指标均达到了。

       总之，国产自主品牌还有很长的路要走。只关注核心技术的研发和外观的设计，不要只靠空房间、配置、价格等。才能获得一两款的热卖，因为人们还在关注三大件作为核心内容。

       袁超小李:

       autonomy真的比得上韩国人吗？

       这个问题要分两部分，首先是谁比市场上主流的韩系车强，其次是技术实力差距有多大。先说一个不好的，就是两者在技术实力上差距很大。

       安全试验

       与我们息息相关的科技是什么，对每个人来说最重要的是什么？当然是安全！在安全性方面，韩系车在同级别中可以拿到非常高的分数，无论是中国的C-NCAP还是E-NCAP测试，甚至是异常严格的美国IIHS测试，但是自主车呢？首先，很少有自动驾驶汽车参与E-NCAP测试。在技术宅的印象中，只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而那还是改版前的碰撞规则(即使是福特野马，在如今的新规下也只能拿到2星成绩)。当然，我们自己的车很少销往欧美，主要是印度、俄罗斯、中东等汽车工业不发达的国家。

       有人不服气。我们的C-NCAP上有多少自动驾驶汽车获得了五星？这难道不是实力的证明吗？呵呵，你这么说我也没办法。看看E-NCAP的C-NCAP项目有多难就知道了。

       电力技术

       自带发动机变速箱

       二是动力系统。现代于年开始建立研究中心，独立开发发动机和变速器。1991年，它开发了阿尔法发动机和变速器，这是现代汽车的第一项自有技术。到目前为止，现代是世界上三个成功开发六速变速器的汽车制造商之一。其他车型如中华H3/东南DX7也购买了现代的5AT变速器。目前自主研发变速箱的车企屈指可数。奇瑞的CVT算一个，比亚迪的双离合算一个(虽然来自反方向)。

       自主车除了博瑞的3.5LV6没有6缸发动机。现代的6缸发动机已经安装在老款途胜和狮跑上。当时，我们唯一记得的自动驾驶汽车似乎是哈弗CUV？2008年，现代已经研发出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载在现代大型豪华车雅科仕上。对了，雅科仕是与宝马7系同级的现代车型。

       制造豪华汽车

       造高档车也是能体现差距的地方。为什么大众憋了一大把劲还要造辉腾？虽然自诞生以来销量不佳，但如今已经停产。也许大众早就预料到了这个结局，但为什么还要去建呢？原因很简单。只有有实力的厂家才能做出辉腾这样的车。你看，我大众造的，牛逼浪？

       我们拥有哪些高档车？除了国企神话车型，没有高端车型，但现代有雅科仕。牙克石除了能展示自己的实力，还是购的高端接待用车，也是展示国家形象的时刻。而且我们国家的公务车多是奥迪A6L和宝马7系！怎么会没有自动驾驶汽车呢？北京汽车为此研发了BJ90这款高端车(目前还未上市)，未来将是国家购的重点，但它使用的是老款奔驰GL的底盘和发动机变速箱。

       刘听说:

       韩国发动机在日本发动机的帮助下，经过自己的研究和积累，逐渐开始自主研发和制造。

       上世纪90年代之前，韩系车有两种。一种是与日本汽车公司合作，以贴牌方式在韩国销售日系车。整套技术是由日本提供的。另一种是自己设计制造汽车，但使用日本公司提供的动力系统和传动系统。

       韩国汽车企业在与日本企业合作的过程中，不断学习对方在发动机和传动系统方面的先进技术，不断在自己的车型上用一些自主研发的零部件替代部分日本零部件。90年代中期，韩国汽车开始引进自主研发的动力传动系统。

       现在的韩系发动机在基础技术上和世界其他主流车的发动机没有太大区别。只是材料技术不如美系发达，一些先进材料的应用略逊于美系车；先进技术的应用并不比欧洲系统好；混合动力和新能源的技术积累不如丰田本田等日本大公司，但韩国发动机的特点在这里。它的每个方面都不是同级中最好的，但也不差。

       总之韩系发动机各方面都很均衡，动力总成也很可靠。

       你媳妇叫我老公:

       应该说韩国的车发展的还是挺好的。早些年，它还与三菱和克莱斯勒合作，并吸收了一些技术和R&D的经验。现在，它已经在欧美一些发达国家站住了脚。但是我们国产车这几年发展突飞猛进，包括吉利吸收部分沃尔沃元素开发博瑞，长城反向丰田做的高端自主SUV哈弗H9，都让国人看到了民族品牌的希望。但与已经走向国际多年的韩系车相比，无论是机械技术还是训练经验都有一定差距。当然，如果说国产合资的韩系车就是另一个故事了，首先，技术阉割对于合资车来说是不可避免的，不仅仅是韩系家族这么做，车身材料缩水非常严重。大部分合资车在车身钣金上使用的都是耐腐蚀性好的镀锌钢板。然而，目前北京现代和大岳起亚拥有的所有汽车都是普通退火钢板。可以百度一下，看看有多少车主投诉过这个。除此之外，A柱和B柱以及钣金的其他部分是拼凑在一起的。如果不把事故说出来，你很容易在日常驾驶过程中发出小噪音。所以我个人建议10，20万的普通家用车现在不用考虑什么合资车。当然，这一点不要根据个人喜好太主观。韩系动力输出和车内人性化设计车主给的口碑相当高。

       苹果原装数据线维修:

       韩国车主要是现代和起亚品牌。像塞拉图伊兰特，福瑞迪伊兰特，K2瑞纳，K4-名图，K5-索纳塔九，狮跑-途胜，智跑-IX35。KX3-IX25等。这些车型中，1.6L、1.4L、1.8L、2.0L、2.4L(2016年取消装配)、1.6T、2.0T都有涉及。现代从67年成立至今，经历了24个发动机，1991年自主研发的发动机制造成功。1.6伽马发动机是世界十动机之一。像起亚福瑞迪1.6L这样的发动机有123马力，非常优秀。

       国产发动机没有全面的核心技术。虽然中国汽车工业有60年，民营企业不到30年，但是真正自主研发发动机的时候，发动机技术积累很少。只能说中国能造出发动机，但技术突破还有很长的路要走。

       所以目前韩系车的技术是领先于国产车的，但是我相信在民营企业的努力下，中国总有一天会看到有重大突破的。

       夹缝中的少年郎:

       毫无疑问，韩系车和国产车这几年进步很大。但平心而论，国内的技术还远远达不到韩系车的水平。我这么说可能会引来很多人骂我，但我说的也是事实。几乎所有的国产车都经历过使用老三菱发动机的过程，有的还在用，有的就是所谓的逆向研发。想开56年，国产车还是可以用的，但是油耗和动力相差甚远，有的甚至连弹簧参数都配不上。以帝豪和H6这两款最畅销的国产车来说，和韩系车还是有很大差距的。有人说加速只差半秒油耗，但要克服多少困难才能实现。为什么国产双离合全力以赴，还是干的？一个是节约成本，一个是降低所谓的油耗。韩系车虽然没有德系和日系出名，但是像伊兰特这样的车已经完成了几个生命周期。再看看国产车，就不说五菱这神器了。这条路上我们能看到的最老的国产车就是中华奔腾红旗，能开能用，但是真的有点差强人意。我们都希望国产车越来越好，但并不是说口号是“国货剧情好就好”，而是真的能弄几个成功的作品卖给德国人和日本人。外卖卖国的销量，不能只看政策导向，只懂中国人在中国卖。

       百万购车补贴

现代汽车劳恩思和雅科仕定位有什么不一样？

       道奇（公羊）。

       汽车品牌，总部设在美国。商标用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。

       道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。

扩展资料

       轴承特点

       1、道奇DODGE轴承设计上：更高的转速、更好的承载能力，能够同时承受径向和轴向载荷、消除震动、应用在有热源的地方时，仍能保证良好的冷却效果、低摩擦、理论上无限的使用寿命；

       2、道奇DODGE轴承的用户受益于：安装维修方便；

       3、道奇DODGE轴承用全部分结构的轴承部件；自动对中，易于安装、运行稳定，无噪音，长寿命。

       百度百科-道奇

汽车VSM故障如何处理

       楼主看来对这两款车的定位不是很清楚啊，劳恩斯是刚刚进入中国市场的他是走运动风格路线，而雅科仕可是作为进口车早就在中国销售了，他是以行政路线为主专攻后座买家，楼主听说过宾利和劳斯莱斯吧，最初他们是一家，就是因为在彰显地位的同时要走其他风格是不太明智的举动，所以就有了宾利的生存空间一个奢华舒适、一个尊贵运动。现代这还是一次模仿成功的案例罢了。

       对于楼下那位用手机回答的哥们我只能说你太不了解历史了，你是哪只眼见得后面有现代标志的。你去看看那些早年间的雅科仕你就知道了什么是首尾呼应。

       现代是想做高中低，他都想伸一脚所以就有了这样的品牌结构。其实现代不是开创这套把戏的人，他也是和别人一样是个模仿者。你要知道丰田和雷克萨斯，本田和讴歌，日产和英菲尼迪就是玩的这套把戏。最早这招是丰田想出来的，当时在北美市场丰田虽然靠着低端耐用赢得了一些消费者的信赖。可是他想在高端市场分一杯羹，所以经过深思熟虑，最后作出了这个大胆的决定，不依托丰田现有的销售渠道，而另辟蹊径，重起炉灶经过数年的光阴重新打造出一个全新品牌“凌志”就是现在的雷克萨斯。当时没有人知道这个豪华车是哪来的，只是知道他的各方面都非常的好，甚至超出了奔驰，宝马。人们相继成为他的追随者。后来当大家得知他是丰田的一出杰作后，其他日系厂家相继模仿他的这套成功经验，后来就有了讴歌，英菲尼迪的问世。现代现在在如此模仿无非是想让开劳恩斯的人别和开雅绅特的车主别坐在同一个维修区内聊天罢了！就像当年的雷克萨斯和丰田一样，因为对手不是一个阶层的，雷克萨斯是要和奔驰宝马比高下的，如果再用牛头标你会花大价钱来买一辆家用轿车的品牌吗？，现代也是这样想的，不光是他中国的奇瑞集团一样也打造了多个阶层的品牌。效果还是不错的。

       用仪器调取故障码，维修后，清楚故障码灯就熄灭了。

       第八代索纳塔的VSM技术是现代汽车在ESP基础上进一步开发出来的一项车身动态稳定安全技术，已经在现代汽车旗舰车型雅科仕上使用过，是一项非常成熟的技术。它能将ESP（车辆电子稳定系统）以及EPS（电动马达助力方向盘）有效地结合起来，产生“1+1>2”的效果，极大地提高了车辆操控安全系数和驾驶便利性。

       好了，关于“雅科仕汽车维修厂怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雅科仕汽车维修厂怎么样”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。