博郡汽车全部车系_博郡汽车现状

博郡汽车全部车系_博郡汽车现状

       今天，我将与大家共同探讨博郡汽车全部车系的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.“国民家轿”之王彻底退场！再见已是“中国铁物”

2.独家 | 博郡造车失败求卖身，没人想接盘，造车新势力的大结局？

3.上海博郡汽车有限公司怎么样？

4.博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国？本人发声明回应

5.永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

“国民家轿”之王彻底退场！再见已是“中国铁物”

       在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。作为曾经的国民神车，一汽夏利将彻底告别历史舞台。

       12月14日晚间，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布关于修订《公司章程》的公告，公司注册名称将由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司（下称“中国铁物”），注册资本由15.95亿元变更为55.71亿元。英文名称由“TIANJIN?FAW?XIALI?AUTOMOBILECO.,?LTD”变更为“China?Railway?Materials?Company?Limited”。公司证券简称相应变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”。

       同时，公司经营范围也出现了大幅变更。变更前包括销售汽车、汽车配件等，变更后的经营范围为铁路运输基础设备销售、钢轨加工；高铁设备、配件制造及销售；铁路机车车辆销售、维修等业务。除此以外，包括证券代码在内的多项条款均保持不变。

       值得注意的是公告发布的次日，12月15日开盘，*ST夏利涨停，报4.39元/股，涨5.02%。

       夏利以这样的方式宣告退场，不免让人感慨。从诞生到辉煌再到没落，夏利品牌的“车生”轨迹耐人寻味。

       一代神车的陨落

       1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选。

       1999年7月27日，一汽夏利在深圳证券交易所上市，正式登陆资本市场。

       千禧年代初，天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字，成为轰动汽车圈的“天一重组”事件。重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

       从第一辆夏利下线到2011年达到历史峰值，夏利在中国汽车市场上狂奔了20余年，在这期间创造的无数成绩也被当成自主品牌发展的典型。

       在最鼎盛时期，一汽夏利的年产销规模曾一度达到25万辆，上市公司营收达到99.54亿元，连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军，并开启多个国内汽车行业史上的第一：第一个出口的汽车品牌、第一个产量过百万的民族轿车品牌……

       然而，随着国内汽车市场的发展，一汽夏利落后的产品和技术、低端的品牌形象不再吸引消费者，逐渐成为边缘品牌。

       2014年起，一汽夏利的销量开始出现连年下滑，年销量一度跌破10万辆。到了2018年，夏利系列轿车停产，当年销量仅剩1.88万辆。与此同时，企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损，2013年到2018年6年间，一汽夏利扣非净利累亏超80亿元。

       陷入困境多年的一汽夏利已开始“变卖家产”保壳：相继出售内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常生产制造等资产，但终未走出泥淖。

       2018年9月，造车新势力拜腾以“1元抄底”的方式获得一汽夏利旗下子公司一汽华利100％股权，拜腾就此拿到资质，同时也背负了一汽华利欠下的8亿元债务及5000多万元职工薪酬。

       与博郡的爱恨情仇

       对于夏利而言，以变卖壳资源为自己寻找最后的出路是无奈且悲情的选择。

       2019年4月，一汽夏利宣布与博郡汽车牵手，拟定成立合资公司天津博郡，携手打造新能源汽车。2019年11月，天津博郡成立，注册资本约25亿元，南京博郡出资20多亿元，持有80.1％股份，一汽夏利则以厂房、设备和负债等“老本儿”作价的方式出资，并持19.9％的股份。博郡借此曲线获得生产资质。

       今年年初，一汽夏利发布公告称，2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，变更后，天津一汽夏利正式更名为天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），同时法人代表也变更为黄希鸣（南京博郡董事长、首席执行官）。

       在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。

       然而，夏利和博郡在牵手之时憧憬打造高品质智能电动车的美好愿景并未如愿以偿。

       接盘夏利后，博郡汽车也并未如期支付夏利曾经欠下的债款及员工薪资。融资难使博郡的资金链不畅承受巨大压力，加之整体市场环境和新能源汽车领域的动荡，博郡首款量产车型的交付时间也在推迟。

       从夏利到博郡，更名改变不了残酷的现实。更名之后的路绝非坦途，行业的加速洗牌和淘汰已经不可抗拒。

       数据显示，今年上半年，一汽夏利的资产负债率已经超过100%，高达137.56%，实际上已经是一家资不抵债的“负资产”车企。而早过去几次年报、半年报中，负债率破百已经是夏利的常规操作。产销数据方面，2019年，销量已经下滑至4023辆，生产更是停滞。

       更名，与车市彻底告别

       今年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》。一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

       据报告内容，一汽轿车股份有限公司将其持有的一汽夏利6.97亿股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

       同时，一汽夏利向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。

       一个月后，中国证监会作出证监许可[2020]2523号《关于核准天津一汽夏利汽车股份有限公司向中国铁路物资股份有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》，核准*ST夏利重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

       本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       更名，意味着一汽夏利的重组之路将画上句号，一汽夏利也正式告别A股。

       记者手记

       不可否认，一汽夏利在中国汽车发展进程中留下了浓墨重彩的一笔。在优胜劣汰的车市浪潮中，夏利的经历更像一面镜子，发人深思。对于正处于上升期的品牌来说，尽管当下风光，也绝不能松懈，毕竟繁盛与衰败仅一步之遥；对于热衷且不惜重金收购获取生产资质的造车新势力们来说，或许更需要沉淀与冷静思考了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家 | 博郡造车失败求卖身，没人想接盘，造车新势力的大结局？

       随着中国自主汽车品牌的快速发展壮大，推出了许多经典车型。比如一代人的回忆，奇瑞QQ、比亚迪F3、天津夏利等；神车级别的五菱宏光、哈弗H6、宝骏730等；还有不少连续多年热销的车型，如吉利帝豪、奇瑞瑞虎3、长安CS75等等。

       发动机学士统计了中国自主汽车品牌保有量最大的10款车型，均超百万。

       保有量前十销量情况

       各车型2001-2019年销量

       各车型历年销量走势

       夏利、QQ、F3算是自主品牌发展初期的神车；从销量数据来看，夏利是第一代的神车，随后QQ崛起，然后是比亚迪F3异军突起；再之后就是五菱宏光雄霸天下了（哈弗H6在它面前也只能甘拜下风）；哈弗H6则是长期屈居五菱宏光神车光环笼罩之下，不过千年老二终于在2019年首次逆袭五菱宏光，以微弱优势夺冠。

       从走势看，2017年之前，自主品牌车型销量节节攀升，屡创销量新高，有多款车型在2016和2017年创新销量新高；随后销量大幅下跌，势头不再。这和前期自主品牌抓住SUV市场红利、以及后来整体汽车行业形势走势变化息息相关。

       第一名?五菱宏光?450万

       五菱宏光是上汽通用五菱2010年底推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。2011年即强势夺取了MPV市场销量冠军，并一直保持至今。

       五菱宏光从上市到现在，创造了不少销量纪录，如2016年12月创下月销8万多的销量纪录；另外连续20多个月成为国内所有车型销量第一名的纪录更是前无古人、估计后也难有来者，“国产神车”名不虚传。在MPV这个领域，五菱宏光常年霸占着市占有率的头把交椅，销量更常常是后面几名（第2名是自家兄弟宝骏730）的好几倍。五菱宏光的耐用性与实用性，以及高性价比，让其同级无敌手。

       第二名?哈弗H6?296.5万

       截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万，应该是数据来源汇总问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

       哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万，不过当月还是比五菱宏光少近2千)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

       第三名?夏利?约250万

       夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

       夏利2010年前后是其最辉煌的时候，随后由于车型老化、技术产品跟不上时代，迅速败退。

       第四名?吉利帝豪?183万

       吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率事件。

       帝豪上市至今从未换代，一直是老款帝豪EC7的各种拉皮改款；但据说帝豪GL就是帝豪的换代，只不过帝豪销量一直坚挺，吉利不可能给停了；也不可能把帝豪GL名字改叫帝豪二代，那样的话肯定影响现款帝豪的销量。

       第五名?比亚迪F3?180万

       比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

       最近比亚迪推出2020款比亚迪F3，居然用回了15年前的2005款设计，这是什么脑回路？

       第六名?奇瑞QQ?144万

       当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的传奇也该落幕啦。

       QQ系列还包含QQ6和QQme两款“神车”，颜值可谓相当“给力”。

       第七名?宝骏730?130万

       五菱出神车，2014年宝骏730顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。如果说五菱宏光还脱离不了面包车的感觉的话，那么宝骏730则比五菱宏光更像MPV，更像乘用车。

       短短6年多时间，宝骏730累计产销已达130万。不过随着MPV市场的萎缩，加上产品力老化，宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

       第八名?传祺GS4?113万

       广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

       不过呢，兴也GS4、衰也GS4；传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，且新款的传祺GS4销量未能达到老传祺GS4的高度，广汽乘用车的销量也随之下降。

       第九名?瑞虎/瑞虎3?105万

       瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

       瑞虎3这款车也是从未换代，当然了，奇瑞也一直在对瑞虎3进行拉皮整容，使得其产品竞争力始终在线，加上价格实惠，因此收获了一大批拥趸。

       第十名?长安CS75?102万

       长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；长安CS75之与长安汽车，和博越之与吉利汽车，他们的重要性是一样的；都是两个品牌的销量中坚车型。

       2018年，长安CS75产品老化，销量大幅下滑；2019年9月份新推出的长安CS75?PLUS颜值备受好评，使得CS75系列销量持续回暖攀升；按照其销量走势，其保有量年内将很快赶超瑞虎，并逼近传祺GS4。

       除了以上10款经典车型，其他诸如长安逸动、吉利远景、长安CS35、福美来、博越等车型均是非常经典，保有量也都逼近百万。

       中国自主品牌发展时间还不长，家族代际传承还不久；相信未来我们会有更多经典车型推出，并持续传承发展下去……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海博郡汽车有限公司怎么样？

       谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事。

       6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，有意者请直接联系CTO?Jerry?Lavine。同日，博郡宣布全员待岗。

       博郡表示，如果购买了其技术，可以在几个月内使车辆驶上公路。但有熟悉博郡内情的人士告诉出行一客，有几波人对博郡的b31（博郡首款车型的技术平台）表示了兴趣，也和公司有过接洽，但是在进一步了解后，都放弃了购买意图，认为这不是一个完整的平台，缺乏供应链体系。Jerry?Lavine尚未回复出行一客的置评请求。

       博郡曾有着这样的产品规划：首款车型iV6将于2019年底在天津夏利生产，2020年一季度开始交付。这款电动SUV的售价区间在25万-30多万，销售渠道则是“经销商加盟+直营”两条腿走路。

       规划无一实现。至今博郡iV6没有开启预售，量产更无从谈起。

       博郡从2019年初就出现资金短缺，开始拖欠供应商货款和员工工资。直至2020年中正式宣布倒闭，前述知情人士告诉出行一客：“博郡是真没钱了，而且藏不住了。”

       据出行一客了解，截止6月10日，博郡汽车仍有员工566人。“博郡还欠我六个月的工资以及承诺过的13薪、出差费用等，金额一共超过50万元人民币。”一位最近从博郡离职的员工告诉出行一客，“博郡对此没有解决方案，也没有给出还款保证。”

       颓势尽显的博郡还在积极自救。除了一方面公开出售资产，出行一客了解到，博郡内部决定成立从事咨询业务的新公司，新公司将以较低价格收购老公司的人才和技术等资产，这部分资金到位后将优先支付拖欠已久的员工工资等款项。

       博郡倒闭只是多米诺骨牌的第一张，其与一汽夏利（000927，SZ）的合资公司天津博郡前景也同样飘摇，甚至可能影响夏利的未来。目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。而夏利和博郡的合资公司前景暗淡，夏利何去何从也成了未知。

欠薪欠款已超一年

       博郡已经没钱很久了。出行一客查阅公开资料发现，博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商款项。供应商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，但博郡汽车没有能力支付。

       2019年5月，博郡开始拖欠800余名员工的工资。由于长期欠薪不还，不少员工选择离职自谋出路，目前博郡的员工数量缩减为566人，多位副总裁级别的高管也已离职。

       6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信致歉，表示其作为博郡汽车主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对商业环境的变化，导致公司在融资节奏方面出现重大失调，错过了很多融资机会。

       据企查查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。但有业内人士对出行一客说，宣布融资进账，但欠薪欠款未补上，说明融资的实际到位情况存疑。

       公司资料显示，创始人美籍华人黄希鸣在美国福特公司有20多年的整车性能开发经验，公司的研发经验和技术积累丰富。“博郡汽车已在美国的底特律和中国的上海、南京、北京建有研发中心，并在南京、上海、淮安三地进行了生产布局。目前，博郡汽车汇聚了上千家国际一流供应商，掌握了自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。”

       但车型还未量产的博郡没有自我造血能力，公开资料显示，博郡成立后的每年都在亏损。博郡曾因为拖欠员工2018年的年终奖而被告上法庭，博郡辩称，公司在2017年、2018年连续亏损，发生经营困难，2018年度亏损近4亿元，无力发放承诺的年终奖。

       博郡一直在烧钱。2016年成立不久，博郡汽车宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户江苏淮安，总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在上海临港兴建新生产基地，总投资规模约35亿元。

       大饼画了不少，量产仍然遥遥无期。2019年9月，博郡与一汽夏利成立合资公司，博郡出钱，共20.34亿元，夏利出土地、厂房和设备，博郡由此获得生产资质。但至今博郡仅以货币方式出资1410万元，与约定数额相差甚远，此举引发夏利方面不满。夏利董秘表示，南京博郡未依照协议缴纳任何出资已超过60天，夏利有权终止协议。

       黄希鸣在公开信中表示，博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。

       前述熟悉内情的人士向出行一客解释道，博郡的新模式就是回归咨询，人力资源总监张畅成立一个新公司来收购博郡汽车的知识产权，这部分钱给员工解决一部分欠薪，以后就是先做咨询，等拿到更多融资了，继续造整车。

       该人士进一步解释，在黄希鸣发公告前，内部专门开了一个会讨论新公司的事情。会议上披露了新公司的融资情况，称目前四家投资公司有投资意向，首轮融资规模为大约1个亿。但新公司也限定了员工规模——只要老公司的300人，并且从此欠薪与新公司再无关系。此计划在员工中激起大量争议。

一汽夏利一损俱损

       南京博郡处于风雨飘摇的境地，而一汽夏利自身也面临着员工安置和负债处理问题。

       目前，一汽夏利的整车业务已经基本停滞，同时生产资质已经转移到天津博郡，未来也不准备继续从事整车生产业务。一汽夏利与博郡混改一事仍充满不确定性，已经走到退市边缘的一汽夏利将未来押注在与铁物股份（即中国铁路物资股份有限公司）的重组一事上。

       “与南京博郡成立天津博郡合资公司，是公司希望盘活资产、让员工有活干的前提下所做的积极努力，但合资公司本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。”在近日召开的投资者交流会上，一汽夏利方面回应相关争议称，“公司与铁物股份重组一事的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。”

       此前，一汽夏利已经向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务。一汽夏利方面强调，如果南京博郡持续违约超过60日，有权向南京博郡终止协议。

       据出行一客了解，一汽夏利拟将全部出售资产、负债和人员转入到其全资子公司“天津一汽夏利运营管理有限责任公司”（以下简称夏利运营公司），由该公司继续负责运营管理。

       企查查信息显示，夏利运营公司于2020年4月9日成立，注册资本100万元人民币，由天津一汽夏利汽车股份有限公司100%控股。其经营范围包括企业管理，汽车零配件零售，机动车修理和维护，普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目），汽车零部件及配件制造等

       一位一汽夏利员工对出行一客表示，根据相关方案，员工的工作岗位、劳动合同签订期限、五险一金缴存基数比例以及薪酬待遇等维持不变，全体员工需要与一汽夏利先解除劳动合同，再与夏利运营公司签订新的劳动合同。新方案共涉及一汽夏利在岗员工、内退员工以及待岗员工等全部在册员工约1900余人。

       但是绝大多数员工拒绝签署新的劳动合同。“新公司的注册资本只有100万元，我们认为它难以承接一汽夏利的债务以及安置成本，并且一汽夏利方面也没有对员工迁移到夏利运营公司之后的福利待遇进行书面保证。”上述一汽夏利员工称。

       据了解，为表决通过该方案，一汽夏利分别召开了两次职代会，在第一次职代会中该方案没有通过。6月15日，近100名职工代表中有超过70名职工代表投票赞成通过了该方案。

       对此，上述一汽夏利员工表示：“职代会并没有和员工进行沟通，我们绝大对数人是不同意转到新公司的，但是职代会却投票强行通过了，这样合理吗？”目前，大多数员工对一汽夏利将在职员工转入子公司的做法持反对意见，并且拒绝和一汽夏利解约，同时签署新的劳动合同关系。

       如果和铁物股份的资产重组能顺利完成，一汽夏利业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，主营业务涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       6月16日，*ST夏利发布公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，为避免股价异常波动，*ST夏利自2020年6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

       也就是说，近日一汽夏利与铁物股份重组一事将有新的进展。多数一汽夏利员工认为，召开职代会强行通过将员工和负债转移到夏利运营公司的安置方案，是一汽夏利为了提前把“壳”清干净，以顺利推进与铁物股份的重组。（责编/杨佩谦）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国？本人发声明回应

       上海博郡汽车有限公司是2018-03-15在上海市闵行区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于上海市闵行区金都路3669号6幢1层B10室。

       上海博郡汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310112MA1GBXEW4F，企业法人HUANG XIMING（黄希鸣），目前企业处于开业状态。

       上海博郡汽车有限公司的经营范围是：从事汽车工程、新能源汽车技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，计算机软件开发、设计、销售，机械设备、五金交电、电子产品的销售，自有设备租赁，从事货物及技术的进出口业务，汽车零部件的研发与销售，新能源汽车的整车销售，机电设备安装建设工程专业施工。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

       通过百度企业信用查看上海博郡汽车有限公司更多信息和资讯。

永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

        [汽车之家?行业]?继6月13日发布声明承认博郡遭遇严重经营困难后，近日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣再次发表内部信，进一步明确提及了公司当前面临的经营困境，对于拖欠员工的薪酬、福利表示歉意并承诺积极解决。此外，他强调他本人会“待在国内”，对此前围绕他“已离开中国去往美国”的传闻进行了直接回应。

       『博郡iV6』

黄希鸣在信中提到，由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题；而且疫情后资本市场低迷且对新能源汽车产业的投资极为谨慎，但他和部分高管仍在“不惜一切代价、积极探索各种合作模式寻找新的投资者”。并尝试将目前博郡的成果（含车型、平台及知识产权等无形资产）与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但他表示这并不容易，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。

作为造车新势力代表之一的博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。此前，博郡汽车也有过密集的产品布局期，2019年上海车展期间，博郡汽车发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，作为首款量产车的博郡iV6也于车展期间开启预售，预售价区间为25-35万元（补贴前）。2019年12月，黄希鸣曾在一次大会上发表演讲，表示未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。

但自2019年5月起，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，据悉拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管离职的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各类诉讼的泥潭中，包括劳动仲裁、合同纠纷、知识产权纠纷等20起开庭公告，也正是从此时开始，围绕博郡汽车经营困境的讨论越来越多，直至形成现如今的困境。而重新定位公司的商业模式后，博郡汽车和大批员工又将何去何从？我们也将继续关注。（文/汽车之家?才丽媛）

       2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

       1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。

       1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

       我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。

       2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。

       2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。

       但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。

       从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。

       到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。

       夏利倒下去了。

       我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“博郡汽车全部车系”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“博郡汽车全部车系”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。