爱驰汽车倒闭了吗知乎_爱驰汽车公司现状

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       现在我来为大家分享一下关于爱驰汽车倒闭了吗知乎的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于爱驰汽车倒闭了吗知乎的问题，我们开始谈谈吧。

1.新能源汽车的前景如何？

2.日内瓦车展停了，国际车展该知道疼了

3.新能源汽车未来何在？看业内大佬们怎么说

新能源汽车的前景如何？

       提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

       第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

       第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

       第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

       总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

日内瓦车展停了，国际车展该知道疼了

       经历了新冠肺炎疫情的残酷洗礼、遭遇了史上最难熬的上半年之后，中国汽车产业如何从暂停键切换到快进键？7月24日，以“YUE过山丘”为主题的2020中国汽车先锋论坛在中国西部国际博览城成都厅举行。

       本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，成都国际车展组委会、汽车观察、搜狐汽车联合主办，博世中国战略支持，与此同时，论坛还得到了汽车产经网、爱奇艺、车友头条、知乎汽车、四三车库等主流媒体的大力支持。

       来自政府部门、行业机构、知名汽车企业、科技公司、咨询公司的数十位精英代表汇聚一堂，以“越”、“阅”、“跃”、“悦”为关键词，共同把脉市场痛点、审视品牌经典、解读技术亮点、探寻营销甜点，用一场思想风暴开启了下半年的车市重振之旅。

       山丘之巅看大势

       在致辞与演讲环节，成都市人大常委会副主任仰协、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红、IBM车联网业务创新总监倪春针对行业大势发表了各自的看法。

       仰协在讲话中提到，汽车产业是成都大力发展的支柱产业之一。成都先后引进了11个整车制造龙头项目和300余个关键零部件项目，一座世界级的汽车产业城逐渐成型，并不断向高端化迈进。未来三年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1~2家独角兽企业，促成智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。

       王侠在致辞中指出，当下的中国汽车企业应当做到两点：首先，要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。因为，6月狭义出口批发量占总数不到2%，海外市场的比重进一步减小。且5月以后，在全球汽车市场增长只有中国；其次，在多样化的中国市场中找准自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄准细分市场，走差异化道路。

       辛宇表示，在智能化浪潮的推动下，智能出行颇受关注。东风日产具有脑控车和无形可视化两项技术，在内部做测试时，脑控车能提前0.2~0.5秒，让驾驶变得更加便捷和安全。东风日产聚焦智能驾驶、智能动力和智能互联三大板块，希望能给消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人车生活。

       小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红则认为，一个行业发生变化主要受两方面影响：一是技术创新与发展，二是消费升级。在汽车领域，跨界代表着汽车+AI+互联网，小鹏就拥有这样的跨界基因。小鹏用全球人才构筑核心能力，同时扎根中国，做更懂中国的智能汽车。

       在倪春看来，汽车行业正面临革新，无人驾驶、5G、人工智能等新技术对行业的冲击比想象中更快。现有汽车业生态结构可能没法跟上这个速度，需要全新的生态结构和合作模式才能满足发展需求。在汽车行业，不管是传统巨头还是创新公司，都需要加速创新，准确把握发展方向。

       穿越市场寒冬

       经济下行叠加疫情冲击，汽车企业能否凭借体系能力穿越极致寒冬？如何从危机中发现新的转机？

       在汽车观察总编辑、社长刘小勇的主持下，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉、博世中国副总裁蒋健、北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢、上汽大通销售公司乘用车事业部总经理陆家俊就以上问题进行了深入交流。

       据金文辉介绍，江铃汽车上半年实现了3%的销量增长，利润增长达到253%。能够取得这样的进步，主要得益于四点：首先，坚持公司既定战略、将商用车作为主导；其次，坚持按照客户需求开发和规划产品；三是创新线上、线下相配合的销售模式，开拓海外市场；四是改善内部流程、提升盈利能力。

       在蒋健看来，全球汽车市场正面临崩塌式溃败，全年销量预计将低于7000万辆。中国市场同样不容乐观，虽然近期表现尚可，但达摩利斯剑高悬，若传统车企及零部件企业不思进取，迟早都要被“革命”。蒋健同时表态，博世将持续加大在华投资，中国有望跃升为博世全球第一大市场。

       彭钢介绍，非刚需市场往往更容易受到大环境的负面影响。今年上半年，北京越野投放了大量精力和成本在市场上，好不容易才跑赢了国产越野车销量同比下降35%的大盘。对于未来，彭钢心存乐观，他认为，只要快速响应市场需求、调整产品配置，北京越野有望在细分市场抢占更多份额。

       陆家俊则认为，疫情考验车企综合能力。他介绍，上汽大通在C2B运营模式上有着丰富经验，从渠道到审批都建立了几乎100%的在线能力；在乘用车市场下滑20%的情况下，上汽大通看准了大中型MPV市场潜力，推出了G10、G20两款新车型。通过建设数字化能力和多元化产品结构，上汽大通在今年5、6月份实现了正增长。

       赏阅品牌内涵

       好的感官体验已成为汽车品牌的“化妆师”，配置、观感、触感、设计手法均已是提升汽车豪华感的必备元素。如何引导消费者赏阅颜值表象背后的品牌内涵？

       在搜狐汽车总编辑张丽玥主持之下，北京现代汽车有限公司副总经理/销售本部长向东平、奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬、江汽集团乘用车营销公司总经理助理谢长勇、爱驰汽车副总裁兼首席设计师罗冬飞共话汽车颜值与品牌内涵的“那些事儿”。

       向东平指出，外部颜值及内部体验已成为当下汽车产品主要竞争力，而设计除了豪华感以外，还应包含科技的应用。现代汽车无论是在外形设计、性能、智能化方面都有着深入思考，最近新上市的第十代索纳塔就是一款融汇了多种突破性尖端科技的大成之作，其也是现代汽车旗下最新旗舰产品。

       “对于自主品牌而言，颜值是参与市场竞争的利器。”在祁素彬看来，颜值是品牌的基础，有了颜值才能吸引客户去关注配置，关注配置的同时增强客户关于舒适度的体验，从而给客户打造超值的感觉。换句话说，后续一切都是在颜值基础上的叠加，这也是客户的一种思维路径。

       “汽车产品应该是始于颜值、陷于配置、忠于品牌。”谢长勇表示，作为老牌地方国有企业，江淮也在品牌年轻化上做了许多工作。最近几个月，江淮通过直播所销售的汽车数量每月超过2000辆，还与快手、抖音达成了密切合作。“创新赋能下，我们终将YUE过山丘。”谢长勇说。

       对于前瞻性设计的把握，罗冬飞相信，经过专业培训的设计师一定会拥有更好的直觉和更准确的判断力。“设计是对于未来的预测，只有专业的人员才能更靠近成功。”罗冬飞呼吁，车企应该更加尊重设计师的直觉，因为设计师的工作内容不单是设计，还包括观察流行趋势和整个社会人文行为的变化。

       飞跃技术难点

       不断加速的5G商业化给汽车产业带来新的想象空间。5G赋能，汽车的智能网联化会产生新的飞跃吗？

       在车云网/电动邦创始人程里的主持下，小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程、长安汽车智能化研究院副总经理/长安汽车软件科技有限公司总经理张杰、禾多科技创始人/CEO倪凯、金杜律师事务所资深律师/智能驾驶法律专家赵新华共同探讨了智能汽车的奥义。

       李鹏程认为，真正的智能汽车应当具备融合感知、万物互联、整车OTA及高级别自动驾驶四项能力。在他看来，5G是保证自动驾驶稳定性的前提，基于此，今年才是真正的智能汽车元年。虽然目前国际环境不好，但可能反而是智能汽车公司安心做研发最好的时间节点。

       张杰指出，5G技术具有高速率、高带宽、高可靠性和低时延的特点，5G技术的加持将同时为C端和B端体验带来进步。从C端来看，内容服务、视频资源将更加丰富，出行过程中的信息连接也将更加通畅；从B端来看，自动驾驶技术能力将进一步提升，数据获取和分析效率将大幅提升，对地图等数据的采集成本也会大幅降低。

       倪凯表示，绝大多数的交通事故都是人为造成的，在5G和智能驾驶技术的加持下，行车安全能够再上一个台阶。5G给智能驾驶带来的想象空间很大，不仅高精地图和OTA的推送更新频率、质量都能得到提高，同时，云端或云控平台也能为无人驾驶车辆数据远端备份，安全冗余将更有保障。

       赵新华从法律角度阐释了对智能驾驶的看法。他认为，5G商用能够催生真正的自动驾驶技术，当自动驾驶汽车上路以后，法律关系和社会车辆的监管也将发生极大变化。赵新华介绍，技术领先于法律是常态，不光是在中国，美国、欧洲、日本也是一样，目前主要的汽车大国在自动驾驶监管上都还处于边走边看的态度。

       取悦年轻用户

       后疫情时代，营销成为了重启汽车消费的金钥匙。体验式营销如何在线上开花结果？取悦消费者是否变得越来越难？年轻化、**化手段是否会成为营销新常态？

       在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥的主持下，东风日产市场部副部长张茂华、宜宾凯翼汽车有限公司副总经理/凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟、长安欧尚汽车销售公司副总经理邓智涛、上汽通用五菱汽车股份有限公司公关总监张益勤、合众公司公关传播中心副总经理陈晶等针对上述问题进行了探讨。

       张茂华认为，线上和线下是紧密结合的两个环节。汽车作为大宗消费品，实际上很难直接在线完成交易，还是需要线下体验的过程。所以，营销线上化实际上是在线上收集销售线索的过程，消费者在线上初步了解产品信息，确定意向后，再来到线下进行深度体验。

       刘宏伟也表达了类似观点，他认为，后疫情时期的全民网销为线上、线下融合打下了较好的基础。刘宏伟特别指出，为了打造年轻人喜爱的智能互联汽车，凯翼除了在内饰和外观上下功夫，同时也拓展线上营销。目前来看，通过网销渠道下单的消费者不在少数。

       在邓智涛看来，场景化的直播体系可分为三个层级：第一，主机厂主导直播，经销商制造内容；第二，流量赋能；第三，线下销售。以长安欧尚为例，所有的直播都有落地小程序，通过这种方式将公域流量转为私域流量。在“三级体系”的加持下，长安欧尚近期在网上搜集了好几千个订单，效果相当不错。

       不论是线上还是线下，张益勤认为，只要能连接到用户就是好的营销渠道。张益勤介绍，此次疫情激发了五菱的营销潜力，从造口罩到推出地摊车、螺蛳粉，再到与喜茶进行跨界合作，最终目的都是为了与用户建立连接，把五菱的品牌形象传达给用户。

       “数据显示，直播带货初期关注度很高，但当其慢慢转变为所谓新常态之后，关注度下滑很快，实际效果也没有大家期待的那么好。”在陈晶看来，车界直播带货能够成为真正的新常态尚需市场验证。陈晶介绍，哪吒一直以来都十分重视与年轻用户的沟通，在大营销方面也做了许多功课，希望能够通过持续不断的曝光做大品牌知名度。

       值得注意的是，在演讲与互动环节之外，2020中国汽车先锋论坛还引入了智能交互机器人、人车对话、直播连线、YUE秀场等创新环节，打造成了潮流感、体验感俱佳的展示场景和互动交流平台。在YUE秀场环节，蔚来EC6与小鹏P7两款代表车型以实车体验直播秀的形式展示了各自的人性化配置和智能网联功能。

       在新四化的产业变革时期，产品更新迭代节奏不断加快，汽车技术日新月异。为了鼓励勇立潮头、与时俱进的新产品与新技术，在论坛的压轴环节，2020中国汽车先锋论坛还特别举办了“中国潮车榜”颁奖盛典，为下半年的汽车消费提供重要风向标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车未来何在？看业内大佬们怎么说

       引言?|?痛则思变

       2月17日，北京车展组委会宣布本届车展因新冠疫情延期。2月28日，瑞士政府在社交媒体上宣布受新冠肺炎疫情影响，禁止举办1000人以上的活动，这也意味着本年度日内瓦车展确定将取消。

       早在一个多星期前，就有媒体报道称日内瓦车展可能延期或取消。事实上即便没有新冠疫情的影响，今年日内瓦车展的前景也并不乐观，已知的缺席品牌包括兰博基尼、捷豹、路虎以及PSA旗下多个品牌?。根据数据公司Global?Data的报告，缺席品牌甚至达到?13?个之多。

       近年来国际性车展频频遇冷，观众骤减、参展商缺席屡有发生。变化求存已是常态。今年?1?月，德国工业协会宣布2021?法兰克福车展将移师其他城市。本年度底特律车展更是早在一年多以前就宣布将延期至?6?月举行。

       事到如今，有必要重新去探讨车展在当下汽车商业环境中的角色了，它是否已经不合时宜？

       一、对于厂商，国际性车展形同鸡肋

       只有在变化的市场里，参加车展才可能有匹配成本的回报。当中国市场增长的时候，增长的份额对所有厂商敞开怀抱。近几年中国市场屡有厂商陷入困境、丢失份额，它们丢掉的份额则对其它所有厂商敞开怀抱。

       近两年的北京、上海车展，除法拉利及陷入困境的少数自主品牌之外，几乎都是全员到齐，与海外国际车展形成了鲜明的反差。

       2018年问世120周年的巴黎车展上，大众、日产、福特、马自达、沃尔沃、英菲尼迪、兰博基尼等多家厂商宣告缺席。为什么？看看法国本土的汽车销量，2019全年销量里PSA和雷诺（不包括日产）两大本土集团占比达到56.8%。（巴黎车展每两年一届，2019年没有）

       2019年东京车展，日本本土之外的汽车品牌只去了奔驰和雷诺，其它全部缺席。看看2019年的日本汽车市场，丰田、本田、日产三个本土品牌占了接近70%的份额，霸占了车型销量排名前十的所有位置。（丰田7席、日产2席、本田1席）

       反正也斗不过你，你家门口的车展我干嘛去凑那个热闹。

       即便是在中立国举办、被誉为「国际汽车潮流风向标」的日内瓦车展，去年也有福特、捷豹、沃尔沃、现代、欧宝、路虎、DS等厂商缺席。

       ▲参展费用高昂，观众却稀少，这种状况越来越普遍

       当市场是静态的，总量变化不大，没有人轻易掉队，那么任何一个厂商都很难实现突破式的增长。参加车展形同鸡肋，成本高昂而回报寥寥，根本不指望得到什么，只要别丢掉什么就可以。

       直到两年前，连这份岁月静好也被打破。

       2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。

       2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。

       长期以来，中国市场都是维系国际性车展运转的关键，有这个大金矿，大小各异的汽车品牌每年能谋求到可观的增长，有充分的资金让自己不甘人后。2018年，中国市场开始下滑，全球市场同步开始下滑。

       与此同时，新能源、自动驾驶、共享出行等领域的转型投入，也开始对各个厂商造成更大的影响。2017年5月，时任福特CEO的马克·菲尔兹因改革不力卸任。而根据宝马与戴姆勒2018年财报显示，两大巨头那一年的净利润分别下跌16.9%、28%。巨头尚且如此，它人更不用多说。

       厂商利润衰减，参展的高额成本越来越无法接受，大量厂商缺席车展的状况也随即屡屡出现。

       二、对于观众，车展魅力也在消退

       车展曾经是不可替代的，这要从4S店商业模式说起。

       如今现实的消费世界都在向着消费-消遣一体化的方向发展。多场景集合型的如Shopping?Mall，购物、超市、餐饮、**、健身、理发等等多元化店铺集中在一起；单一品牌多元化的如宜家，家具、装饰、餐饮、小型超市，逛累了还可以找沙发休息，甚至找床躺下也没人拦着。（当然并不提倡）

       4S店呢，它们总是独立于消费世界之外，而且还有向近郊方向选址发展的方向。常常周围几公里都没有个像样的餐厅。服务场景更加单一，只有买车、养车、修车。也就是说，除非是车主或者想买车，要不然没人去——公交地铁不方便、餐饮**全没有、销售顾问全程注视索要电话——4S店模式把所有想闲逛随便看看车的用户都推开了。

       假如一个人就是喜欢车、想看看车，ta只能去车展。也只有在车展，人们才可以轻松愉悦地闲逛看车。除了交通不便这一个缺陷之外，餐饮方面有不少品牌快餐可选，客流量大因此不会被销售顾问全程跟随注视，各个品牌、各个级别、概念车、老爷车什么都有。

       事实上，这种纯逛式的行为也完全可能形成消费转化。只要提供足够丰富的新车租赁、融资租赁以及置换的消费方式，完全可以把汽车的单价做低，让其具备冲动消费的条件。

       ▲汽车消费市场缺失这样悠闲的观赏和消费环境

       然而随着越来越多的厂商意识到4S的局限性，车展以往所建立的这些用户价值都在被慢慢消解。

       首先越来越多的品牌体验店脱离4S体系进入到了市中心大型消费区。从特斯拉体验店开始，之后有了Mercedes?me体验店、标致大道、领克体验店，之后的新造车公司如蔚来、理想、小鹏们也沿袭了这种去大型消费区寻找客流的规则。

       此外，一些品牌体验店不仅坐落在商业区内，而且围绕单一品牌进行了多元化的场景扩展。奔驰的Mercedes?me体验店内有餐厅、酒吧、咖啡馆以及汽车模型、领带钢笔等商品和纪念品，蔚来中心有咖啡、图书馆、开放式厨房等等。

       而车展本身，由于汽车的产品更新周期长，每年的新车本就不多，其中还掺杂了大量变化不大的中期改款、年型车或纪念版。其魅力本就是年复一年在下降，再加上越来越多的品牌体验店来到繁华的消费中心。用户更无必要非得舟车劳顿去花钱买票逛车展。

       甚至对于买车的用户来说，车展的魅力也都在下降。以往各个品牌都会在车展上提供超出日常范围的优惠条件，用户即便不会砍价，去车展买车也不会太吃亏。而随着市场下滑，4S店的日常报价已经来到了最低点，数万元的优惠绝不罕见，车展的价格也不再是稀缺资源。

       三、重生的土壤

       去年法兰克福车展开幕日，展馆外来自世界各地的绿色和平组织「GreenPeace」成员聚集在一起，对汽车排放造成的环境污染发起抗议。

       时至今日，这个刺耳的声音或许恰恰会成为未来国际型车展重回轨道的重要推力。在中国之外的全球新一级市场迟迟不见踪影的当下，近在眼前的电力改革是启动全新竞争的唯一的绝佳机会。

       届时，全球汽车市场将告别静止状态，重新回归成为一个充满任何可能性的市场。这种变化实际上已经在发生了，2019年1月至11月，特斯拉Model?3在中小型豪华车市场的份额达到了21%，极为强势地完成了对传统厂商们的屠榜，而在下面这张图表里，还可以看到Model?3更加惊人的市场表现：

       ▲及数据来源见图表下方标注

       当一个完全不同的产品进入市场，这个市场里原有的秩序、判断标准就全部失效了。当这样的产品越来越多，整个市场也将随即变成一个全新的市场，所有的秩序都要重新建立。

       到那个时候，车展将迎回它的决定性地位，重新成为全球瞩目的舞台，每个厂商都将其视为改变品牌命运的绝佳时机。

       四、车展自己又该做些什么？

       在最后关头宣布取消的日内瓦车展上，我们能看到一些厂商更有效地利用了其剩余的传播价值。

       爱驰汽车原定将参加这次车展，其联合创始人&总裁付强也在数日前就开始用vlog的形式向公众展示它们的筹备工作。车展取消后，付强也仍然去到展会现场，用vlog形式展示了多个厂商撤展的画面，并且公布了修改计划的后续行程，以及疫情中欧洲国民的应对姿态。

       ▲截图自付强微博发布的vlog

       看得出来，车展常规的传播方式明显已经不能满足厂商的需求，后者也开始在摸索更多元化的沟通形式。

       让车展变得更有趣，这绝不仅仅是参展商的责任，主办方也需要做出更多的变化。

       去年8月29日在世界人工智能大会上，马斯克和马云就「人工智能威胁论」进行了一场后来引起广泛讨论的对话，由这段对话引出的文章、视频、知乎问题多到数不清。在汽车领域这是从未有过的。以往引起最多关注的关于汽车的对话，恐怕是《Top?Gear》或者《The?grand?tour》的某期节目。

       更让人难以接受的是：马斯克明明应该是个汽车圈里的人，可是除了2015年底特律之外，他似乎再没参加过任何其它一次车展，特斯拉也很少在国际大型车展上露面。各大车展早该思考一下，怎样让车展拥有更多维度的国际影响力，而不仅仅是汽车圈内的自嗨。

       加强交流是显而易见的方式，厂商与厂商之间的交流，汽车与外部世界的交流，在车展上，这些都还是空白。当下的世界里，Google、苹果、Uber等等那么多科技巨头都想要或疑似想要进入汽车领域，如果国际车展愿意举办更具交流性的论坛，那些公司肯定也有很多高管愿意参与。

       车聚小结

       近距离的未来总是最难预测的，却也不妨碍我们做一些这方面的畅想。

       日内瓦车展的取消令人失望。从另一个角度讲，新冠疫情引发的这一系列连带反应，或许会让国际性车展意识到，改变已经真的来了，车展有必要承担更多元化的角色。

       与此同时，原定届时亮相的14款量产新车和2款全新概念车也不得重新寻找首秀的舞台。北京车展或许是一个现成的选项，也或许不是。8?月底有成都车展、11?月有广州车展，留给它的时间窗口或许只开到?6?月底。我们当然希望北京车展能在那之前顺利启动，如果不能，或许?2020?空缺的北京车展会是一个恰当的纪念。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

“当下的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬在致辞中指出，多重因素叠加共同构成了新能源汽车产业长远的积极走向。除了坚定行业信心，赵扬会长也强调了行业存在的风险，并提示中国品牌要警惕日渐逼近的竞争对手，应当沉下心来争取技术和研发能力的突破。

       向东平：开放才能成就世界级企业

在天际汽车董事、CMO向东平看来，电动车产品已经在不断进化当中，从产品供给的角度来讲，产业正在朝正向发展。但向东平也直言，推动行业发展绝非易事，需要政府、媒体、厂商等多方力量共同投入。“家电、汽车、手机，都是因为开放，有更多、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。”面对竞争，向东平认为开放是利好，他用华为的崛起为例，证明唯有以开放态度参与全球化的竞争才能成就国际化的企业。

       肖勇：2019年下半年市场代表不了2020年市场的方向

对于2019年新能源汽车销量在补贴退坡后的增长乏力，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇有话说。在他看来，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果。首先是国六切换引发国五车恐慌性的抛售，而燃油车售价的混乱客观上抑制了车主对新能源汽车的购买冲动。而补贴退坡和较长的过渡期，造成了企业成本调节的失控。肖勇的结论是，2019年下半年市场表现代表不了2020年市场发展的方向。

       李鹏程：生死看淡，不服就干

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”与此同时，李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

       安继恒：新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段

爱驰汽车副总裁安继恒也对2020年新能源汽车的销量充满信心。他从政策、使用成本、产品升级、用户体验等方面入手，分析了当前新能源汽车的优势。安继恒认为，第一，有了政策的风口之后，2020年会微增长；第二，新能源汽车使用成本非常低；第三，新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段；第四，从个人角度，开过电动车之后就不想开油车了；最后，当车的品质、安全性等基础性的东西越做越好，开放性越大，移动互联网生活越来越近，融合越来越好的时候，客户的接受度会越来越高。

而除了企业自身的努力，一些外部因素也成为行业发展重要的风向标。就在本周，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再度引发了行业内的争论。鲶鱼的到来对中国的新能源汽车产业而言是喜是忧？

       李岷雪：技不如人就认真做事

合众营销公司副总裁李岷雪认为，使用成本非常低，是很多人愿意选新能源车重要的原因，她认为，新能源车有很大的发展空间，以后会是越来越主流的趋势。作为一家初创企业的高管，在面对特斯拉的强敌入侵，李岷雪称：“现在技不如人就认真的做事，把自己的产品做好。”她强调，特斯拉带来的广告效应可以加以利用，中国品牌要做的是做好市场定位，在产品方面快速跟上。

车云网、电动邦创始人程李也认为，过去供给端产品的品质相比于油车不具备竞争力，无论是价格或者品质。2019年是一个转折点。程李同时提醒，2020年受到补贴政策的影响，新能源汽车的消费仍将处于非正常状态。

“特斯拉带来的影响在所难免。“知乎优秀回答者孙少军直言不讳，他将特斯拉比喻成猛虎，而中国品牌则是群狼。群狼战猛虎，孙少军强调，中国品牌应该重视C端用户的真实反馈。

同为知乎优秀回答者，高小强指出，中国人的生产能力毋庸置疑，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。

       2020年，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础。

春运来了，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤、路途多艰辛，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说，路上辛苦点又算什么。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“爱驰汽车倒闭了吗知乎”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“爱驰汽车倒闭了吗知乎”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。