本田cr-v新能源绿牌落地价_本田crv新能源能下绿牌吗

本田cr-v新能源绿牌落地价_本田crv新能源能下绿牌吗

       对于本田cr-v新能源绿牌落地价的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.全新一代CR-V e:PHEV 无续航焦虑 极具驾驶乐趣

2.北京车展首发 本田CR-V插混动版申报 百公里油耗1.1L

3.日系插混天花板 全新CR-V e:PHEV舒适与安全同在

4.20多万买车送牌！迈腾GTE、CR-V插混领衔，三款大牌新能源车推荐

5.全新一代CR-V e:PHEV：凭多项焕新加固标杆地位

全新一代CR-V e:PHEV 无续航焦虑 极具驾驶乐趣

       由于没有续航里程焦虑，可以纯电行驶，插电式混动系统已经成为新能源市场迅猛的增长点，作为历史悠久的合资品牌，东风本田推出了全新一代CR-V e:PHEV，一经推出就成了市场级别的标杆之作。全新CR-V e:PHEV已经上市，售价区间为24.59-28.99万元。另外可以上绿牌，在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。全新一代CR-V e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，拥有更多的驾驶乐趣。

第四代i-MMD双电机混动系统

       CR-V插混搭载带有缸内直喷技术（高油压DI+多段喷射化）的2.0L Di阿特金森循环发动机，这是全新研发的动力系统，其中发动机热效率得到明显的提升，通过高达350Bar的超高压直喷技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，做到“烧更少的油，做更多的功”，空燃比范围扩大，热效率高达41%。举例说明，同样是木头，颗粒越小的木头燃烧越充分，这有着相似的道理。发动机参数为最大功率为110kW，最大扭矩为183 N·m。

       发动机提升了曲轴的刚性和增加二次平衡轴，在震动抑制以及噪音抑制表现的非常出色，用户驾驶舒适性进一步提升。增加了中速发动机直驱模式，在市区道路中速行驶时，也可以实现发动机直驱。

       搭载全新架构双电机E-CVT，提供两组高效电机，采用平行轴电机布局，空间利用率更高。驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为 335N·m。

       搭载了全新的宁德时代电池组，体积更小，容量为17.7kWh，密度高达132Wh/kg，重量仅为134kg。得益于电池组体积更小，油箱容积为46.5L，后备厢容积为586L。最为重要的是综合续航916km，能够满足多种场景使用，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L。

操控感觉好 极具驾驶乐趣

       得益于插电式混动系统提供EV模式，混合动力模式以及发动机模式可供选择，能够得到不同模式下的操控感觉，得到更多的驾驶乐趣。通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换，于任何场景高效输出，最大化兼顾动力经济与平顺舒适性。

       进入EV模式，可实现纯电行驶，这意味着能和电动车得到完全一样的驾驶感受，有着平顺驾乘体验，带来“高能低耗”更优解。提供带限位的加速踏板，可以在SPORT模式下扬声器模拟加速音效。

       提供四种驾驶模式，为用户带来酣畅淋漓的驾驶体验，可一键切换。在运动模式下，加速踏板的反应能力明显提供。标准模式下，驾驶感、节能性、舒适性能够得到更好的平衡。如果需要更平顺、更环保的加速，那就选择ECON模式。在易滑路面进行顺畅加速需要雪地模式。

       新增加B挡位，松开加速踏板，就能产生明显的减速感。这个模式在城市道路中以及陡坡下降行驶的时候非常实用。搭载自适应减震系统，可以读取车轮的相关信息，根据不同工况，通过电磁阀控制减震机油流量，最终达到最佳的减震效果。

       VGR可变转向比可以让车辆在各种速度下得到满意的转向助力，不但减少低速行车以及停车时的复杂操作，而且高速行驶时，通过轻松的操控，显著提升操纵的稳定性。可以随心所欲的驾驶，将客户的“转弯意图”转换为“转向力”，行驶稳定性也是更好。

       全新一代CR-V e:PHEV拥有更强的动力性能，燃油经济性明显提升，集合了更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。更重要的是照顾到了车主对于驾驶乐趣的追求，是一款表现更全面的理想型家用SUV。

       本文来自易车号作者张波出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京车展首发 本田CR-V插混动版申报 百公里油耗1.1L

       近几年，随着全球环境污染问题的恶化以及石油资源的日益枯竭，未来汽车的动力来源成为人们关注的焦点。无论是宝马、大众等跨国车企，还是比亚迪、蔚来、小鹏、理想等自主车企，都将目光放到了新能源汽车领域。

       而作为世界汽车巨头的日本车企，似乎对新能源汽车并不是那么的感冒，日系车不是有很多混动吗？丰田、本田在大力推广混动车型没错，各自的THS和i-MMD混动系统举世瞩目，但是油电混动汽车并不属于新能源的范畴。

       新能源汽车指的是纯电动、插电混动、增程式、燃料电池汽车等，并不包含油电混动，油电混动汽车只能算是低能耗汽车，并不能享受国家对新能源汽车的补贴政策，当然绿牌也是上不了的。

       相比本田，丰田在新能源汽车市场还是比较具有优势的，已经推出了CH-R?EV、雷凌双擎E+等能上绿牌的车型。而本田至今在国内都没有一款能够上绿牌的竞品，日产就更不用说了，不管是新能源还是油电混动，似乎都不怎么上心。

       不过本田在国内没有绿牌车的历史或将在明年得到终结，在9月份的北京车展上，东风本田亮相了CR-V?PHEV，也就是CR-V的插电混动版本，这也是本田继北美的Clarity后另一款PHEV产品，据悉，该车将在明年正式上市。

       在设计上就不用多说了，与现款CR-V车型基本保持一致，只是在细节的地方新增了PHEV的标识。更重要的是，相对于原有的CR-V?Hybrid，这款CR-V?PHEV拥有更长的纯电行驶里程，而且整体油耗表现也比CR-V?Hybrid更亮眼！

       在纯电动模式下，CR-V?PHEV可行驶85km，而现在的插电混动车型纯电续航里程往往在50km左右。另外，根据官方公布的信息显示，CR-V?PHEV在没电的状态下，仅靠发动机驱动还能保持4.7L/100km的超低油耗，而现款CR-V混动车型的综合油耗为4.9L。而在混动模式中，CR-V?PHEV每百公里综合油耗更是低至1.1L，领先市面上绝大多数插电混动车型。

       一般来说，插电混动车型在电池没电的状态下，是要比同型号的燃油车更费油的，而CR-V?PHEV在没电的状态下不仅比传统燃油车型更省油，甚至比它的混动车型的油耗还低，足以证明它的竞争力。

       CR-V?PHEV之所以能够有着如此亮眼的表现，主要得益于它强大的混动系统。据悉，CR-V?PHEV搭载的混动系统是基于本田i-MMD混动系统研发而来的SPORT?Hybrid?e+系统，该系统由一台2.0L发动机和电机组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

       而它是如何实现超低油耗表现的呢？与大多数插电混动车型一样CR-V?PHEV也有三种驾驶模式切换，在电池电量充足的情况下可使用纯电动模式，从而实现零排放，而且85km的纯电续航里程完全可以满足上下班代步的需求。

       区别于其它插电混动和油电混动车型，CR-V?PHEV通过发动机带动电机，以及为电池充电，不管是发动机在启动状态还是未启动状态，在车辆行驶时始终都会有电机的参与，有一点增程式汽车的味道，从而实现了超低油耗。

       从竞争力上来说，东风本田CR-V?PHEV的竞争力非常强，不管是纯电模式还是混动模式，都比现在市面上的大多数插电混动车型更优秀，有着更低的油耗。CR-V?PHEV的到来，毫不客气的说，可颠覆同级PHEV市场。

       产品力虽然好，如何定价也同样重要，参考现在市面上插电混动车型的售价，丰田卡罗拉的售价区间为11.98—15.98万元，而卡罗拉双擎E+补贴后的售价区间为18.98—21.28万元，插电混动车型起售价贵了足足7万元。大众探岳的售价区间为18.69—26.49万元，探岳GTE的售价区间则为24.98—25.98万元，贵了6万多元。从以上车型插电混动的定价结合CR-V?PHEV的竞争力来看，在明年本田CR-V?PHEV上市后的起售价或不低于24万元。

       写在最后：

       作为本田在华的首款插电混动车型，东风本田CR-V?PHEV的到来也开启了本田在新能源市场的新纪元，同时也预示着本田将在未来会推出更多的新能源车型。随着各大车企加快在新能源市场的步伐，可以预见的是，在未来几年新能源市场将迎来新一轮的洗牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系插混天花板 全新CR-V e:PHEV舒适与安全同在

       目前在售的CR-V混动版虽然在油耗方面表现出色，但受限于政策原因和绿牌是无缘的，在部分地区自然也无法享受到不限购和不限号的待遇。

       好消息是，本田即将带来CR-V插电混动版，除了油耗低之外，还能够上绿牌。

       日前，小号撩车在工信部查询到了东风本田CR-V插电混动版的申报信息，从本田官方的预告来看，新车将于北京车展首发亮相，也会成为本田在中国市场的首款插电混动车型。

       申报信息显示，新车的尺寸为4694/1861/1679mm，轴距2660mm，相比目前在售的混动版车身长度有所增加，其余尺寸变动不大。

       动力方面，新车搭载的是由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为146马力；电动机的额定功率为92马力，峰值功率184马力，百公里的综合油耗的1.1L。

       进一步的消息显示，CR-V插混版将配备容量为17kWh的电池组，纯电动状态下的NEDC续航里程可达100km。

       价格方面，目前混动版CR-V的官方指导价区间为20.98万元-27.68万元，最终插混版的定价应该会高于混动版，很有可能会从23万起步，顶配版本接近30万元。

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20多万买车送牌！迈腾GTE、CR-V插混领衔，三款大牌新能源车推荐

       随着新能源时代的到来，新能源SUV市场逐渐成为各车企“必争之地”。几乎每家车企都相继推出了新能源SUV产品，品类多到让人眼花缭乱，以至于多数新能源SUV上市没多久就被人遗忘了。身为经典日系SUV本田CR-V的衍生车型，全新一代CR-V e:PHEV一上市便成功吸引了诸多消费者的关注。全新一代CR-V e:PHEV于3月10日正式上市，该款车型应用第四代i-MMD双电机混动技术，对比同级产品不仅动力更强，而且在燃油经济性方面也有着不小的优势。与此同时，全新一代CR-V e:PHEV也为消费者展示了“看不见的成本”有多重要。

       全新CR-V e:PHEV售价为24.59-28.99万元。新车换装了更大的油箱，解决了老款车型续航里程短板，新车能提供916km的综合续航，另外可以上绿牌，在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。虽然新能源车市场如今渗透率已经超过35%，作为新能源车品类中的插电混动车，更是受到了空前的关注度，但更多的消费者还是持观望的态度，他们对历经考验的成熟产品更有信心，纯燃油车和混动车依然是主流，因此本田推出CR-V e:PHEV的意义更多是丰富了CR-V家族的产品线，并凭借着技术的先进性和成熟性，以覆盖更广的用户需求。

       外观方面，和全新本田CR-V一样采用了本田的全新家族式设计语言，其中该车前脸部分设置六边形进气格栅，内部以菱形的网状结构作为填充，中间部位的品牌标识上加入蓝色线条点缀，突出了自己的新能源属性。两侧前大灯组内部进行熏黑处理，再加上高亮黑格栅以及下包围饰条，整车的运动氛围相比燃油版车型更为浓郁。与此同时，该车外观方面导入了动感视野骨骼，通过对前立柱，后视镜以及前机舱盖棱线的调整，大幅提升了驾驶人员的水平视角，出厂自带无遮挡开放视野。

       内饰方面，全新一代CR-V e:PHEV也采用了本田品牌的全新设计风格，中控台上方的线条以平直为主，中间部位的蜂窝状空调出风口造型极具视觉张力。

       科技配置上，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40项功能，顶配车型配备含12扬声器的BOSE音响。而在安全配置上，全新一代CR-V e:PHEV标配10安全气囊，Honda SENSING 360安全超感系统更新增防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾5项科技安全辅助功能，实现了360度全视角监测。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还采用高强度车身，增强车身刚性。

       空间方面，新车虽然定位于紧凑型SUV，但全新一代CR-V e:PHEV仍然贯彻了本田一贯的“MM空间理念”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”。全新一代CR-V e:PHEV采用了真皮座椅，不仅主、副驾驶支持电动调节，第二排座椅还支持靠背角度调节和头枕，以及4：6比例放倒，再次拓展了后备箱容积。同时，新车还搭载ADS主动减震系统，让出行更加舒适。

       另外，值得一提的是，新车搭载升级后的“强电智混”技术，也就是第四代i-MMD混动系统。新技术不仅使发动机热效率提升至41%，同时新电机的动力和效率都更强悍，并新增平行轴结构，中低速发动机也可直连，在急加速过程中发动机与电机共同发力，PCU、IPU也经过了升级，体积变小，集成度更高，可以让多种驾驶模式之间智能切换，最大程度发挥整个系统的效率，省油效果突出。而且新系统更强调电机的参与，动力响应出色，驾驶体验更进一步。

总结

       一辆车的制造成本，对于消费者而言是很看重的地方，一辆高制造标准和成本的车，能够给消费者带来更加完善的用车和售后体验，也能给消费者带来更安心的心理感受。在全新一代CR-V e:PHEV身上，我们可以看到，其在制造成本方面没有妥协，一辆二十多万的车，大量应用高强度热成型钢，全系标配10安全气囊，安全性用料和配置远超同级竞品。并且全系搭载ADS主动减震系统、ANC主动降噪，和全进口三电系统，不仅提升了舒适性和高级感，品质也更有保证。这些看不见的地方背后都是大量成本的堆砌，这也造就了日系天插混花板CR-V e:PHEV的完美口碑。

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全新一代CR-V e:PHEV：凭多项焕新加固标杆地位

       目前，20多万的购车预算，有非常多有竞争力的燃油车型可供购车选择。然而在某些限牌城市，购车赠送“绿牌”的新能源车型成为了更合适的选择。随着近期上海调整部分道路交通管理措施通告的公布，上海的新能源车型车市就进入了火爆增长态势。以下，我们将拟出三款新能源车型供大家购车参考。

       一汽-大众迈腾GTE

       多年以来，一汽-大众迈腾都是中国车市最畅销的中级轿车之一。其拥有非常稳定的销量以及长期积累的产品口碑。

       作为迈腾的PHEV插电混动版车型，?迈腾GTE在保持了汽油版迈腾豪华的内饰氛围以及舒适的行驶品质的基础上，同时带来插电混动车型的行驶特性，在日常使用中经济性更佳。

       迈腾GTE在外形、内饰等部分相比汽油版迈腾主要是在细节部分有差异，迈腾GTE有插电混动车型的专属LOGO。其车身尺寸为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，相比普通版迈腾差异不大。

       迈腾GTE与汽油版迈腾最主要的差别是在动力总成结构上，其配备一具1.4TSI发动机+电机+三元锂电池组，搭配型号为DQ400E的变速器。最大综合功率输出211马力和峰值扭矩400牛米，工信部综合油耗百公里1.8L，纯电续航里程56公里。

       相比燃油版迈腾，因为有单机的加入，迈腾GTE的动力运转更平顺。在使用B档（能量回收）的情况下，日常城市驾驶甚至可以做到很少用到刹车。而如果只是日常通勤使用，迈腾GTE的纯电续航里程也完全够用。

       在限牌地区，如果想选购一台有豪华质感且有不错行驶品质的轿车，迈腾GTE无疑值得考虑。目前一汽大众迈腾GTE有两款车型在售，指导价分别为25.39万元、26.89万元。如果算上终端优惠、再加免购置税、送“绿牌”等，其相比燃油版迈腾380TSI其实更有吸引力。

       特斯拉Model?3

       虽然因为连续的降价引起“韭菜”风波，但国产特斯拉依旧是上海地区新能源汽车上牌最多的车型。

       在经过今年10月1日的官方降价之后，国产Model?3标准版续航升级版的售价已经从27.155万元降至24.99?万元，同时续航里程从?445?公里增至?468公里；Model?3长续航后驱版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。

       从产品竞争力的角度，对现在打算购入纯电动车型的消费者来说，特斯拉Model?3的吸引力无疑是提升了。

       目前在同价位车型之中，特斯拉Model?3少有竞品，比亚迪汉还无法对其形成挑战。同时，从车辆的驾驶体验角度来说，Model?3也是同级最最佳之一。所以，如果你一定在20多万的预算之中选择一台纯电动车，Model?3确实更值得考虑。

       但是在下单之前要想清楚几个问题：1、特斯拉的粗糙的产品做工是否能接受。2、特斯拉有不少关于产品质量缺陷的报道，比如：Model?3的车顶漏水问题；官方承认的Model?3大雨天行驶和经过水坑时，车身后保险杠会发生脱落；Autopilot所引发的各种交通事故等。3、后续Model?3是否还会有降价动作，从而导致变“韭菜”。

       东风本田CR-V锐·混动e+

       目前，东风本田CR-V中国市场合资SUV车型的销量冠军，其产品口碑和性能都受到了市场和消费者的广大认可。在2020北京车展，东风本田发布了CR-V锐·混动e+，这是CR-V的PHEV插电混动车型。如果你想购买送“绿牌”的新能源车，不妨也可以考虑等一下它。?

       东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版CR-V在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是采用了被本田称为SPORT?Hybrid?e+的插电混动系统。

       SPORT?Hybrid?e+系统由2.0L自然吸气发动机+电机+锂电池组组成。相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增有纯电行驶模式，其纯电模式下续航里程可达80公里，能充分满足日常上班代步及买菜需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。

       东风本田CR-V锐·混动e+的工信部百公里综合油耗为1.1L，2.0L插电混动系统综合最大功率输出213马力，匹配E-CVT变速器。

       售价方面，东风本田CR-V锐·混动e+的预计售价区间在25万元上下，不论是否在限牌地区，这都是非常值得考虑的一款混动车型。现在唯一的问题是，你是否有足够的耐心等待其上市。CR-V锐·混动e+的正式上市时间要到明年初了。

       （文：Louis9、何威）

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       在混动汽车领域，以往“市面上有两种混动，一种叫丰田、本田，一种叫做其它”的境况，随着比亚迪、吉利等自主品牌的强势入局，已经出现了新的格局。

       当然，面对竞争越来越激烈的市场，作为混动开拓者之一的本田，也深知“不进则退”的道理。日前，全新一代CR-V e:PHEV正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为24.59万元-28.99万元。

       那么，面对当下竞争越来越激烈的市场环境，全新一代CR-V e:PHEV到底能不能满足消费者越来越挑剔的味蕾呢?

e:PHEV强电智混，让出行成本更低

       对于想要选择一款插混车型的消费者来说，低用车成本无疑是一项重要的选车标准。

       全新一代CR-V e:PHEV则用技术来满足消费者需求。新车配备全进口的三电技术，首发了e:PHEV强电智混技术，搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率达41%。发动机最大功率提升至110kW，峰值扭矩达183N·m，配合上最大功率135kW、峰值扭矩335N·m的E-CVT变速器，为用户带来了更加畅快的驾驶体验。

       同时，全新一代CR-V e:PHEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，通过智能自动切换控制系统，确保电机和发动机的完美匹配，最大化兼顾动力经济性与平顺舒适性，最低荷电状态油耗低至5.5L/100km，显著降低用车成本。

       此外，电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续航为73km，基本上能够满足大多数用户的城市短途上下班需求。特别值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV能够上绿牌，并且在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。

       另外，全系标配的ADS全时自适应减震系统和ANC主动降噪，也提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

       总而言之，全新一代CR-V e:PHEV在强电智混技术的加持下，实现了车辆在性能提升的同时，进一步降低了油耗，同时通过对核心部件的技术优化，也让整车的舒适性再次提升。

智能科技配置升级明显，安全保障再次加固

       除在车辆核心动力总成部分的升级外，全新一代CR-V e:PHEV在智能科技配置与安全方面也是亮点颇多。

       例如，智能化方面，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在拥有近40余项功能的基础上，新增加了专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等功能，为驾乘人员带来了更加便捷的用车生活。OTA升级的配备也为车辆的“常用常新”打下了基础。

       而在安全方面，全新一代CR-V e:PHEV所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统在原有功能基础上，新增防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾5项智能安全系统，实现360度的全视角监测，让用户的每一次出行再多一层保障。

       除此之外，在被动安全上，全新一代CR-V e:PHEV全系还标配有10安全气囊，结合上ACE承载式车身结构以及全车更高占比的热成型钢材，在用户看不到的地方上也做了全方面升级，提供更安全防护。

       总的来说，全新一代CR-V e:PHEV的到来，无疑让我们看到了这款产品的实力再进阶。

       强电智混技术，为消费者带来了“高能低耗”的更优解，智能科技配置和主被动安全配置上的全面升级，让整车各方面更贴近用户需求。显然，这位标杆选手的整体实力再一次得到了巩固。

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       今天关于“本田cr-v新能源绿牌落地价”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。