阿斯顿马丁vanquish壁纸_阿斯顿马丁璧纸

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       对于阿斯顿马丁vanquish壁纸的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.阿斯顿·马丁DB11：让GT的美变得更真实

2.浪子马萨克罗跑车原型

阿斯顿·马丁DB11：让GT的美变得更真实

       将阿斯顿·马丁DB11归还完毕回到办公室后，年轻的同事表示，能够和传说中的GT跑车相处一天，真是令人羡慕。听到这样的表达，我才反应过来，自己忽略了同事的感受，应该找个时间让同事先体验一下再去还车。

       不过，钥匙已经不再自己的手里，编辑部外面的停车场里也没有了那台4.0升V8双涡轮增压发动机运转时的轰鸣声，我只能略显尴尬地用B站最常出现的一句弹幕来回答他：下次一定。

       仔细想想，上一次和DB11接触还是两年前，那个时候自己也像这位年轻同事一样，期待着拿到钥匙的那一刻。可真的坐进了DB11的车厢，它接近300万元的身价，高调到我都有些不好意思的排气声浪，以及路人表情各异的关注，我又开始胆怯了。其实，我还是我，DB11还是DB11，但试过之后才明白，彼此之间的交集远比我想象中的要狭窄不少。

       概括这个价格区间的高性能跑车其实很简单，它们性格各异，造型千差万别，随便挑其中的一个特点，都足够在word文档中凑够领导要求的字数和篇幅。哪怕根本就试不出个所以然，也能够通过大量的网络内容来梳理一下品牌的发展历史以方便交差，更何况阿斯顿·马丁这种和历史悠久的**IP深度捆绑的品牌，还愁没得聊？

       说到这里，我也不能免俗，需要在**这条岔道上再多停留一会。关于阿斯顿·马丁和GT这个概念之间的结合，我正是通过《007：黎明生机》这部**有了深入的认知：那位英国间谍驾驶着阿斯顿·马丁从英国伦敦前往布拉格，再经过中欧地区的丘陵和山路，前往维也纳。虽然在进入奥地利之前遇到了反派的阻拦，但驾驶一辆GT跑车穿州越省，体验异国风情的出行方式的确给我留下了深刻的印象。

       如果邦德先生驾驶的是一辆更侧重于性能发挥的保时捷911或者法拉利328，那么女主角优秀大提琴手的人设首先就要被编剧改成捷克斯洛伐克首席口琴表演艺术家了，毕竟这两辆性能数据更为出色的跑车可没地方安置那临时出现的，尺寸可观的大提琴箱。

       处变不惊、从容不迫，这就是GT跑车的魅力所在。当然，有些人肯定会将这种魅力简单粗暴地替换为性能和体验两者之间的妥协，而妥协这个词本身是带有一定负面意味的。我承认那种极限施压一般的“硬核”也是一种态度的表达，但都是成熟的成年人了，我愿意有型有款，帅气地按照自己的节奏寻找出行的乐趣，然后精力充沛地在目的地游山玩水，享受人生，这跟妥协二字又有什么关系呢？

       虽然一天的拍摄时间并没有让我和DB11深入体会到彼此搭档，穿州越省的那种愉悦，但在山路、公路上通过对那台4.0升V8双涡轮增压发动机所输出的动力的肆意发挥，我收获到了前所未有的满足感。我承认，DB11在起步时偶尔会有些粗鲁的小动作，可一旦有了它施展自己能力的机会，那深不见底的动力储备会瞬间倾泻而来，而且还不乏层次感。快，这是肯定的，但在当下这个电动SUV都能随便刷新个加速纪录的环境中，如何将“快”这个概念加入新的内涵，成为了品牌和车型是否具备持久话题性的关键所在。

       只要我需要，DB11就能准确地将动力传递到两个后轮上，车头的指向在我的操控下准确地变化，然后恢复正常。频繁的超车动作并没有让握着方向盘的双手变得湿漉漉的，我的坐姿也没有因为速度的陡然变化而逐渐紧绷起来。我不否认，那些更擅长在赛道刷圈的跑车在山路上会有仪式感更强的体验，发动机的声线会更高亢，动力输出会更直接，车头指向会更敏锐，但问题是，我不想在下车之后以精疲力竭、口干舌燥的形象示人。

       说到底，驾驶DB11这样的GT跑车，目的地的意义其实比在路上的体验更为重要，因为它通过自己从容的性格和底蕴，以液晶仪表盘上所显示的“GT模式”，软化了关于速度所带来的硬核刺激。不过值得一提的是，如果DB11的悬架设定在短波路面上能再稳定一点，再“GT”一点，那就完美了。

       关于设计，阿斯顿·马丁这个品牌其实有很多值得关注的内容，但我倒是觉得，用文字去概括或者形容DB11的造型，其实意义不大。好的设计，哪怕偶尔会觉得它过于“经久不衰”，但心中仍旧会默默惦记着其中的每一根线条，每一个形面之间的关系，以及它根本就无从下手去修改的轮廓。

       对，我现在就是在疯狂暗示阿斯顿·马丁Vanquish。

       这是一个每天都发生着剧变的时代，将视线集中在跑车这个话题性极强的小众领域，无论是工程师还是车迷，似乎都不想心甘情愿地将跑车的未来，全部交付到电池组和电动机的怀抱中去。但是，关于未来的勾勒，不同的品牌又有着完全不同的设想：是固执地在传统路线上坚守下去，还是敞开心扉地包容代表未来的新逻辑，掌声献给谁，其实我也没有一个准确的答案。

       或许两者都应该赢得属于自己的尊重，但至少在当下，我更愿意为DB11的坚守献上自己的掌声。

       你觉得DB11是不是合格的GT跑车？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浪子马萨克罗跑车原型

       近日阿斯顿·马丁Callum?Vanquish?25量产版官图正式发布，该车也是阿斯顿·马丁（Aston?Martin）前设计师伊恩·卡勒姆（Ian?Callum）创立的Callum设计公司的首款车型。该车基于阿斯顿·马丁?Vanquish车型打造，各方面都进行了升级。新车将限量25台，预计今年9月即可开始交付。

       该车是Callum设计公司的首款车型，由伊恩·卡勒姆和瑞士的R-Reforged公司合作研发，该项目起始于2019年年底，历时9个月的时间量产版车型正式发布。原型车Vanquish也是伊恩·卡勒姆最钟爱的车型作品之一。

       阿斯顿·马丁（Aston?Martin）前设计师伊恩·卡勒姆（Ian?Callum）于2019年7月选择退休，之后便创建了自己的汽车设计公司。伊恩·卡勒姆的职业生涯起始于福特，于1999年正式加入捷豹。大家所熟知的捷豹XF车型就是伊恩·卡勒姆最具亮点的产品之一。

       这一次之所以选择Vanquish为基础车型，主要也是因为伊恩·卡勒姆对于该车的偏爱，与R-Reforged公司合作开发的这款阿斯顿·马丁Callum?Vanquish?25不仅外观和内饰进行了升级设计，同时动力方面也有重新的调教。

       R-Reforged公司负责人表示："经过半年多的开发和调试，我们已经实现了当初设定的目标，阿斯顿·马丁Callum?Vanquish?25不仅外观足够炫酷，同时它也一款非常舒适灵敏的车型。"

       大家对于R-Reforged这家公司可能不太了解，它是AF?Racing?Group旗下R-Universe品牌集团的一部分，其中还包括在国际比赛中运营Aston?Martins的R-Motorsport赛车队。

       "可能不了解的人会觉得我们对于该车的升级仅限于外观的升级，但其实那只是一部分，我们对于该车的动力性能，操控感受都进行了重新调整。"

       阿斯顿·马丁Callum?Vanquish?25的外观升级主要集中在前后包围、灯组和轮圈。为了让该车看上去更激进运动，他们将包围的通风口尺寸增大，同时灯组也更换为LED光源，20英寸的多条辐轮圈还拥有一些复古风格。

       内饰方面的升级在于材质方面的升级，真皮材质由Bridge?of?Weir皮革公司提供，同时中控台等部位还增加了拉丝银和胡桃木装饰面板，为了增加精致感，中控台上还设计了一块Bremont的可拆卸怀表。

       动力方面该车搭载了一台5.9升V12引擎，相比原型车Vanquish最大功率提升了60匹，达到了580马力。传动系统方面将提供手动和自动变速箱可选。另外他们还对该车的悬架系统进行了升级，换装了Bilstein减震器，升级了新的衬套、防倾杆等等。

       新车目前还没有公布详细的售价，另外还会采用全球限量25台的方式进行销售，预计首批车辆将于9月正式开始交付。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       阿斯顿马丁Vanquish。根据查询《侠盗猎车手V》游戏显示，游戏中的浪子马萨克罗跑车原型是现实中的阿斯顿马丁Vanquish，是按照阿斯顿马丁Vanquish的样子和功能设计的一款游戏工具。跑车是一种车身线条流畅、操控性优良、动力性强的汽车。

       今天关于“阿斯顿马丁vanquish壁纸”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。