现代雅科仕汽车销售_现代雅科仕汽车销售电话

现代雅科仕汽车销售_现代雅科仕汽车销售电话

       下面将有我来为大家聊一聊现代雅科仕汽车销售的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于现代雅科仕汽车销售的问题我们就开始来说说。

1.现代和起亚到底是什么关系，技术都一样吗？

2.车的标志里面有hg的叫什么名字

3.韩系豪华品牌捷尼赛思到底有什么来头？

4.冷门10大豪车车标大全，罕见的十大豪车品牌标志

5.现代捷尼赛思，会成为美国市场的第二个雷克萨斯吗？

现代和起亚到底是什么关系，技术都一样吗？

       现代和起亚到底是什么关系，技术都一样吗？这其实是同一件事。韩国曾经有三个大的汽车公司。起亚是第一家，现代由政府支持，大宇后来居上。

       2002年，现代汽车与起亚合并，在韩国成立了现代汽车集团，该集团有许多子品牌，包括大宇。现代汽车后来将大宇车型卖给了通用汽车，雪佛兰Chevrolet（大宇Mantiz）、The Chevelle（大宇Blue Dragon）、Cruze（大宇LACETTI）和Lotte（大宇Carlos）就这样出现了。现代起亚集团，起亚标志。起亚的目标是韩国的年轻和时尚人士，而现代的目标是商业和政府。这就是为什么韩国政府经常看中现代汽车，现代汽车的旗舰车型雅科仕（原名世纪百年）有60多万人民币，而起亚的旗舰车型欧菲莱斯不到30万人民币。

       起亚和现代在其针对中国市场的汽车中拥有相同的核心技术。最明显的例子是现代索纳塔和起亚长安巡洋舰；作为对比，现代悦动和起亚RIO的发动机螺丝相同，车型尺寸也相同，但外观略有不同。选谁就看你更喜欢哪款车了，其他的技术啊什么的都可以不考虑，基本一样。起亚是韩国的一个知名品牌，在韩国销量很好。为了应对金融危机，它被并入了现代现代-起亚集团。但他们有自己独立的研究和开发机构。记得韩国最早的汽油车和柴油车都是起亚生产的，技术肯定比现代要成熟，目前共享底盘和发动机的研发主要是起亚。

       在市场上，起亚的车型主要集中在欧洲和美国市场，而现代的车型主要集中在亚洲市场。现代汽车在中可以享受良好的销售。毕竟，现代汽车进入中国市场的时间更早，所以人们可以了解它的一些品牌。然而，事实是，起亚的汽车和现代的汽车是相反的车型，起亚的汽车比现代的汽车配置更高，价格更低，技术更好。"油耗 "我就不用说了，你可以问问这两款车的车主，答案是起亚最省，这就是技术上的差距。起亚唯一的弱点是，其品牌和大规模生产削弱了其竞争力。

车的标志里面有hg的叫什么名字

       全世界有翅膀的车标有以下几个： 宾利 、 阿斯顿马丁 、 宝马 mini 、 克莱斯勒 、 现代 雅科仕 、现代 劳恩斯 、 奇瑞 瑞麟、摩根。

       宾利（Bent le yMotors Limited）举世闻名的豪华汽车制造品牌、英国皇室御用品牌。总部位于英国克鲁。1 919 年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。?To build a fast car, a good car, the b es t in its cla ss .?（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特?欧文?宾利先生最初追求极致卓越的造车 理念 。

        阿斯顿?马丁（AstonMartin） 汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。阿斯顿.马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔?马丁和罗伯特?班。

        Mini 曾属于罗孚汽车公司，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号，并装备了驾驶负安全气囊装置。在40年的生涯中，已经累积生产了540多万辆，成为英国最佳单一品牌轿车的销售记录。

        （图/文/摄： 陆莉婷） @2019

韩系豪华品牌捷尼赛思到底有什么来头？

       这个是“现代雅尊”，韩国现代汽车正式向中国推出了新款Azera豪华轿车。在家里，Azera有一个非常别致的名字“雅尊”。在现代汽车领域，Azera的定位介于雅科仕和索纳塔之间，以取代现代中档高端轿车XG君爵。

       阿泽拉来自法语单词azure，意思是“蓝色”，象征着希望。这款新车以Azera现代雅尊中控台命名，代表了现代的蓝天。它肩负着提升现代品牌形象的重任。现代汽车预计，2006年2月初引入中国市场的Azera将与其旗舰车型Equus合作，改变韩国汽车品牌在中国的形象。

扩展资料：

       2005年底，我们在现代雅山工厂的试车场有机会与这款车进行了短暂的接触。雅尊是阿塞拜疆的中文名字。它于2005年春季以盛大的名义在日内瓦车展上发布，并于4月下旬与Azera在北美的纽约车展上首次亮相。同年5月，公司在韩国没有上市，取得了优异的销售业绩，截至2005年底，公司累计销售汽车4万多辆。

       作为XG的替代品，雅尊在现代车系中仅次于Equus现代雅尊内饰。它的目标客户是40——50岁、事业成功的已婚男性。给人的第一印象是他们衣着考究，英俊潇洒，文雅沉稳。从它伸展的外观上很难确定它的来源，例如一辆北美制造的汽车。

冷门10大豪车车标大全，罕见的十大豪车品牌标志

       韩系豪华品牌捷尼赛思到底有什么来头？

       如果你最近一直在市场上购买豪华轿车或SUV，你肯定听到了围绕韩国汽车品牌捷尼赛思的声音。

       它相对较新，其车型的价格与欧洲竞争对手相比非常有竞争力。它几乎是凭空出现，成为豪华车市场的搅局者，实际上，与上世纪90年代雷克萨斯的出现方式没有太大不同。

       如果你以前从未遇到过捷尼赛思，你可能会对它们有很多疑问。捷尼赛思是什么品牌？它卖什么车型？捷尼赛思汽车在哪里生产？最重要的是，捷尼赛思真的是一个好品牌吗？

       谁拥有捷尼赛思?

       捷尼赛思是韩国现代汽车公司的子公司。它最初是现代品牌下销售的一款豪华轿车的名称，但在2015年决定将捷尼赛思分拆为自己的实体。现代汽车声称，将捷尼赛思作为自己的品牌的原因之一是客户确实需要它，以及捷尼赛思轿车一直很畅销。首次向公众宣布的全新捷尼赛思是G90轿车，是现代雅科仕（Equus）的继任者。

       捷尼赛思于2016年在美国推出，2021年在欧洲推出。该品牌在很多方面让人想起丰田对雷克萨斯的做法。在很多市场，现代汽车公司旗下的现代品牌和起亚品牌通常被认为不够“豪华”，不适合买一辆真正的豪华车。考虑到这一点，创建一个拥有更豪华形象的全新品牌就很有意义了。毕竟，当年丰田也是这么干的，因此雷克萨斯就出现了！

       人们有时会对谁拥有捷尼赛思这个品牌感到困惑，因为克莱斯勒曾经有一个名为project Genesis的项目。这是克莱斯勒精简业务的尝试，减少销售的产品数量和经销商的数量。除了名字上的巧合，克莱斯勒的Genesis项目和现代汽车公司的捷尼赛思（Genesis）品牌绝对没有任何联系。

       捷尼赛思都有哪些车型？

       捷尼赛思目前销售8种不同的车型。其历史最悠久的车型是G80轿车。G80既可以配备内燃机（汽油或柴油），也有电动版本。捷尼赛思销售的其他轿车车型是与起亚Stinger共享平台的G70和G90。G70还有一个shooting brake版本，但它只在欧洲销售。其余的车型都是SUV车型，最小的SUV是GV60，这是一款与现代Ioinq 5和起亚EV6共享平台的全电动车型。GV70是该品牌的中型SUV，而GV80是其全尺寸SUV。与G80一样，GV70也可以选择电动或燃油力。

       正如你所看到的，捷尼赛思制造了各种不同的车型，包括多种全电动车型，未来只会成为该品牌更大的一部分。目前它唯一没有生产的车型是跑车和掀背车。但是，捷尼赛思之前已经制造过跑车概念，所以捷尼赛思跑车在未来出现也不是不可能。

       捷尼赛思汽车在哪里生产？

       捷尼赛思生产汽车的地点很少。该公司的所有车型都是在现代汽车公司位于韩国蔚山的主要工厂生产的。一些gGV70是在现代位于阿拉巴马州蒙哥马利的工厂生产的，这是目前捷尼赛思汽车在韩国以外唯一生产的地方。之前一些G80和G90车型在俄罗斯加里宁格勒的工厂生产了，但在这两款车的第一代之后就停止了生产。

       捷尼赛思是一个好品牌吗？

       一般来说，答案似乎是肯定的。在捷尼赛思品牌出现之前，现代汽车公司已经以制造坚固可靠的汽车而闻名。最初现代以捷尼赛思命名的轿车也享有高质量产品的声誉，比欧洲竞争对手更物有所值。人们称赞目前的捷尼赛思车型具有出色的贴合度和光洁度，良好的驾驶和操控性，以及高水平的标准设备。

       然而，也有一些报道称，捷尼赛思汽车并不像人们希望的那样可靠。据《消费者报告》报道，2019年款捷尼赛思G70的可靠性非常差，问题主要集中在发动机和变速箱方面。不过，G80似乎表现得更好，《消费者报告》在给2017年车型的评分非常低的情况下，给2021年车型的可靠性打了4分（满分5分）。

       总而言之，捷尼赛思似乎是一个不错的奢侈品牌，绝对值得考虑。似乎存在较大可靠性问题的车型往往是早期车型，而2019年以后生产的汽车往往非常可靠。无论发生什么，你得到的都是一辆质量符合你对奢侈品期望的车。

现代捷尼赛思，会成为美国市场的第二个雷克萨斯吗？

都0202年了，豪车品牌还只认识BBA法拉利保时捷，那你已经OUT了。为了与时俱进，特意准备了一份冷门10大豪车车标大全，赶紧看看吧！塞钱入你口袋呢！！

1、阿斯顿马丁

阿斯顿马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿马丁拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。

2、西尔贝

西尔贝是SSC的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，总部设在华盛顿。西尔贝旗下的车型只有Tuatara，但这款车型并不简单，曾在2007年获得吉尼斯最速量产车(414km/h)的名号。

3、现代雅科仕

雅科仕是现代汽车的一款车型，诞生于1999年，是一款针对后座买家而生产的高级车种，因此购买此车的大部分都是政府官员和企业总裁，在海外地区，基本是韩国的驻外高官的专配车。雅科仕在2005年成为韩国釜山亚太经合组织会议21国首脑的官方用车，并且同年进入中国市场。进入中国前名为EQUUS，后译音为雅科仕。

4、RIMAC

RIMAC是一个来自克罗地亚的电动超跑品牌，这个品牌最广为人知的事迹就是被英国汽车节目主持人理查德哈蒙德开了个底朝天，并且还着火了。这个品牌还没有在中国市场露面，绝大部分消费者应该都不知道。

5、摩根

摩根汽车公司是一家有100年历史的英国汽车公司。自1902年推出首辆三轮汽车至今，这个地方几乎就没有改变过。Morgan的汽车以坚持古典为最大特色，在古典中融入现代设计元素，所有的汽车都是手工组装，订车之后，需要等1-2年才能提到车。

6、TVR

TVR是一家独立的英国高端跑车制造商。该公司生产具有强大发动机的轻型跑车，并且曾经是世界第三大专业跑车制造商，提供各种双门跑车和敞篷车。

7、光冈

光冈汽车创建于1968年，是一个比较小众的品牌，成立的时间较长，主要是在日本市场销售欧美高级汽车，包括新车和二手车。旗下的五十多家销售店遍布日本各大主要城市。由“光冈汽车”开发的Coach Buider Car(改装车)，在汽车普及的欧美先进国家有几十年的销售历史和传统。顾客群是被称为男爵或公爵的贵族，或者是有经济实力的成功者和权威人士。

8、丰田世纪

丰田世纪算不上一个汽车品牌，更多只是一个车型，但丰田世纪是比雷克萨斯还要高级的车型，号称日本劳斯莱斯。这款车在日本是皇室和贵族的座驾，在海外很少见，目前已知的是前香港特首董建华曾经拥有丰田世纪，以及日本驻华大使馆有一辆作为大使专车。

9、世爵

世爵作为历史超过百年的英国老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。

10、利斯特

Lister Cars是1954年由Brian Lister在英国剑桥成立的英国跑车制造商，因参与赛车运动而闻名。劳伦斯·皮尔斯(Laurence Pearce)于1986年出售，在生产定制跑车利斯特·斯托姆(Lister Storm)之前，生产了捷豹XJS的变体。2013年，Lister Cars被Lawrence Whittaker的公司Warrantywise收购。

       自主品牌向上突破的艰辛，我们都看在眼里，而一个车企从零开始打造豪华品牌，更是难上加难。DS败走中国，而讴歌、英菲尼迪这样的传统豪华品牌，在国内也举步维艰，都让我们看到豪华市场竞争之激烈。

       而在大洋彼岸的美国，有一个诞生不久的豪华品牌，5年的时间已经取得了可观的成绩，单一车型的销量，甚至超越了不少传统豪华品牌的同级对手。这个品牌，就是韩国现代汽车推出的独立品牌——捷尼赛思（Genesis）。

       萨德事件之后，韩系车在国内销量萎靡不振，捷尼赛思的发展状况也一直被忽视。发布近5年之后，这个新创立的豪华品牌，如何在美国取得了自己的一席之地，它又有哪些值得我们借鉴的经验？

       今天这篇文章，我们就来聊聊美国市场的捷尼赛思。

       捷尼赛思在美国市场处于什么样的水平？

       熟悉韩系车的朋友应该了解，现代汽车曾经有两款定位高端市场的车型，分别为雅科仕和捷尼赛思，都曾引入到国内。到了2015年，现代汽车正式推出独立的豪华品牌，并命名其为捷尼赛思（Genesis），前期主攻韩国本土和美国市场。

       因为有高端车型的经验，捷尼赛思品牌正式发布三年后，就先后在美国推出了定位C级市场的G80（对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等）、定位D级市场的G90（对标奔驰S级、宝马7系等）和定位B级市场的G70（对标宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60等）。

       到了2020年，捷尼赛思发布了旗下首款SUV车型——GV80，不过这款车型尚未在美开售，我们就主要分析它的三款轿车车型。

       上表是捷尼赛思自2016-2019年在美国市场的销量表现，可以看出在2017年，G80和G90两款车销量态势不错，总计实现了两万出头的年销量。和BBA和雷克萨斯相比，2万台还不到一款畅销车型的水平，但对于一个刚刚建立、且仅有两款车型的豪华品牌来说，已经算是不错的开局。

       不过，捷尼赛思前期销售渠道借用的是现代汽车在美国的店面，车型仅仅在现代店面内独立的区域销售。到了2018年，捷尼赛思开始着手铺设独立的销售渠道，而这个措施与现代汽车的经销商产生了矛盾，这导致了捷尼赛思2018年销量业绩出现大幅倒退，即便当年推出了G70新车，全年总销量也仅达到10312台，相比2017年几乎腰斩。

       庆幸的是，2019年的销量表现重新恢复，定位B级市场的G70成为销量担当，3款车全年售出2.1万台。这在美国的豪华车市场，是什么水平呢？

       捷尼赛思2019年在美国豪华车市场的销量，仅仅领先阿尔法·罗密欧，位列第12名，仅仅相当于奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等一线品牌的零头，和讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪等二线品牌也差距甚远。

       不过，分析单一车型表现的话，捷尼赛思的销量，远比这个排名要乐观。

       捷尼赛思每款车都实现了突破

       美国市场目前SUV车型大热，很多车企都逐渐减少、甚至完全中断了轿车业务，而捷尼赛思诞生之后的前五年，产品阵容都远逊于对手，且都只有轿车车型来打市场。如果专注到单一车型表现的话，捷尼赛思目前每一款车型，都实现了难得的突破。

       先看定位B级市场的G70，这款车在2018年下半年上市，2019年获得了近1.2万台的销量，虽然排名靠后，但已经和雷克萨斯IS、沃尔沃S60这些老牌B级车站在了一个档次，并把捷豹XE远远甩开。

       与奔驰E级、宝马5系竞争的捷尼赛思G80，2019年的销量则排到了第四名，领先凯迪拉克CTS、林肯Continental、沃尔沃S90、雷克萨斯GS、英菲尼迪Q70等一众行政级轿车。

       当然，和BBA相比的话，捷尼赛思G80的差距还很远，但它确实在很短的时间内，给一众二线豪华品牌树立了榜样。

       而在玩家原本就很少的D级豪华市场，奔驰S级维持着稳定的统治地位，其它车型当年的销量都未破万台，这种情况下，捷尼赛思G90售出2,238台，超过了捷豹XJ，仅次于奥迪A8，也算是拿到了豪华D级车的入场券。

       综合每款车型各自的销量，能看出捷尼赛思作为一个全新的独立豪华品牌，在美国这个已经成熟的发达汽车市场，已经获得了可圈可点的成绩。虽然捷尼赛思整体销量还很少，但它在更火热的SUV市场刚刚发力，如果一切顺利，这个品牌是有希望在美国有一番作为的。

       那么，捷尼赛思获得美国消费者的初步认可，靠的是什么呢？它走了怎样一条产品路线？

       初来乍到，小心翼翼

       首先，我们看看几张捷尼赛思的车型：

       上面三张，是捷尼赛思3款轿车的第一代车型，单从侧面来看，辨识度并不明显，它们身上有日系车的影子、也有德系豪华品牌的影子。作为一个全新品牌，捷尼赛思没有像领克那样大胆地开辟新的风格，而是走了一条传统豪华车的稳妥路线。

       内饰同样如此，从G70到G90，三款车的内饰都有各自级别应有的精致与豪华感，没有明显的缺点，但和同级别的BBA、雷克萨斯、沃尔沃相比，也都没有让人产生“Wow”的赞叹。

       这种第一代车型在设计方面的中规中矩，显示出捷尼赛思作为一个豪华市场的新玩家，对于成熟市场的谨慎。这也是捷尼赛思品牌独立近5年之后，它的车型在国内一直没多大声量的原因之一。

       而在美国市场，走稳重路线的捷尼赛思，却可以依靠低于同级对手的价格来吸引眼球。和雷克萨斯一样，捷尼赛思也采用了定价低于对手的错位竞争，只是作为新来者，捷尼赛思的价格，比雷克萨斯还要低得多。

       德系BBA加上雷克萨斯，是美国豪华市场的四巨头，在B级、C级和D级轿车市场，捷尼赛思的定价普遍低于这四个品牌，例如G70的起售价比奔驰C级低了近6000美元，相当于近4万元人民币，G90和奔驰S级起售价则差了2.2万美元，差价已经有十多万人民币。

       由此可以看出，捷尼赛思在美国市场，采取了价格低半头的策略，试图营造一种“产品力有与BBA+L（雷克萨斯）相当，但价格低半头”的形象。

       如果是在国内市场，不管这个新品牌是否真的能实现一线品牌的产品力，如果在产品风格和特性上没有明显的特点，那么它是很难取得成功的。例如英菲尼迪QX50、讴歌RDX、凯迪拉克CT6等车型，都有着不逊BBA的综合产品力，但是它们的销量表现，却远不及对手。

       而在美国市场，情况就大不一样了。

       美国市场是新兴豪华品牌的天堂

       美国和欧洲一样，都是非常成熟的发达汽车市场，但是和欧洲不同的是，美国消费者对于新品牌、尤其是新兴的豪华品牌，包容性要强得多。如果一个品牌能够以更低的价格，提供不逊于传统豪华品牌的品质，那么美国消费者是很愿意“尝鲜”的。

       日系三大豪华品牌，就是很好的例子。

       雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，都是上世纪80年代末、90年代初进军美国市场的品牌，依靠出色的产品力和优良的服务，它们都很快在当地站稳脚跟。在过去的2019年，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪在美国豪华市场的销量，分别位列第3、第5和第7名，领先沃尔沃、路虎、捷豹等传统豪华品牌。

       反观欧洲市场，这三个日系豪华品牌却一直未能进入主流，即便是有深厚历史积淀的凯迪拉克和林肯，在欧洲市场也一直处于边缘化市场。背后的原因，固然有这些品牌没能很好满足欧洲消费者需求的原因，但更深层次的因素，还是欧洲消费者更加注重品牌、尤其是豪华品牌的基因和历史。

       而捷尼赛思在美国市场，也做到了品质不俗、价格更低这个要素，G70、G80和G90在当地媒体和消费者中都获得了很好的评价，其中G70在上市一年内，还斩获了北美年度车、J.D.?Power新车质量评价第一名以及IIHS?Top?Safety?Pick+等奖项，等于在性能、质量和安全性上，都做到了行业领先水平。

       所以，虽然捷尼赛思的第一代产品在设计和风格上，没有走出特别突出的特点和风格，但厂商对于产品的悉心打磨、精心的调校和良好的服务，也都切实打动了部分消费者。

       捷尼赛思来中国市场，会有机会吗？

       经过四五年的试水与摸索，捷尼赛思对于新一代车型的定位，明显变得大胆了一些。

       上图是新一代G80，它采用了捷尼赛思新一代车型的家族前脸，中网造型的冲击力和辨识度，都比上一代强了很多，能让人在远看时就能一眼认出并记住这款车型。

       而在侧面，新G80也出现了全新的车灯设计，位于车头、翼子板和车尾的三个灯组，被做到了两条平行线上，打开转向灯时，三个部位的车灯同时亮起，极具创新性和辨识度。

       而新G80的内饰，也完全摒弃了上一代对于竞争对手亦步亦趋模仿的风格，采用了目前最新的大尺寸屏幕、简约中控台以及富有科技感的电子换挡旋钮等设计。车舱用料、内饰配色、方向盘、旋钮、按键的质感等，都给我们带来了BBA与雷克萨斯之外另一种豪华的诠释。

       全新的SUV车型GV80，也采用了和G80相同的外观与内饰风格，不过细看的话不难发现，同为80系的两款车，G80和GV80的内饰并没有像BBA那样有着很高的相似性。G80和GV80的内饰，在方向盘造型、按键控制区以及空调出风口等多处细节的设计，都依然保持了各自的特点，没有简单的套娃。

       而旗舰级的G90轿车，除了采用和80系相同的家族中网设计之外，车灯、线条等设计依然有自己的特点，不会让人有G90是大号G80的感觉。

       对比新一代G90的内饰，很明显，它也走了一条和80系完全不同的设计路线。在其它品牌普遍走套娃路线的今天，捷尼赛思在新一代车型上开始变得勇于开创新风格，并且保持了单一车型的特点，做到这一点，还是值得钦佩的。

       当然，相比美国市场，我们国内的市场竞争实际上要激烈得多，豪华品牌价格不断下探，而自主品牌的向上突破也获得了一定的成绩，给主流合资品牌造成了压力。这种情况下，捷尼赛思如果考虑进入中国市场，前景并不是很乐观。

       所以现在这个问题抛给我们的读者：如果捷尼赛思的最新车型进入中国，你们觉得有机会吗？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“现代雅科仕汽车销售”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“现代雅科仕汽车销售”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。