奔奔汽车之家_奔奔汽车之家ester

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       现在，请允许我来为大家分享一些关于奔奔汽车之家的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于奔奔汽车之家的讨论，我们开始吧。

1.长安奔奔mini的蓄电池多少钱

2.超高品质的长安新能源E-Star价格公布 预售7.28万

3.二手车水太深，四款宜练手的小车推荐，最低3万元入门

4.车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

5.补贴后售价6.98万元起 长安新能源E-Star正式上市

长安奔奔mini的蓄电池多少钱

       有的还转自论坛里的一个帖子！

       并不是只对奔奔MINI的其他型号负责。写了一些其他的品牌名称，不是广告。是模特要求的！

       遥控钥匙电池型号CR2032。一次可以买几个tuns，所以价格也比较经济。

       奔迷你车灯模型系列

       大灯:H4前示宽灯:T10前雾灯:H3阅读灯:双尖31MM倒车灯:T20

       后雾灯:T20刹车灯:1156位刹车灯:T10牌照灯:T10

       2015.7.15更新:00:00的轮胎动平衡数据是最理想的数据。有些维修工技术不到位或者轮毂值太差到不了00:00。可以是05到00，也可以是00到05。差别太大了。不然还是不做的好。(做动平衡的时候可以看着屏幕上有数字的机器，如果不对就督促他再做一遍。)

       2015.6.16更新:关于汽油泵ZZ异响的问题(如果出现，赶紧换，小心哪天拖你上路。汽油泵总成需要拆卸和更换。没有别的办法了！关于成本的问题:其实你只需要更换汽油泵总成中的汽油泵芯，不需要更换总成。价格TB便宜40-50元左右，你的医生价格只要8090元。找维修店的人工成本可能会更贵，因为要拆油箱。50元的手工费应该够了。)(不建议去4S换货。如果你去4S更换，他只会给你更换总成的价格，大概500元左右。)(PS:如果这个问题发生在没有过保修期的车友身上，免费去4S。否则你会后悔的，像我一样。其实这个问题很严重。我们必须注意堵塞引起的异常噪音。

       2015.4.3更新:原装防冻型号:YD-40。不能换防冻液的童鞋可以直接加原装防冻液购买，X宝可以几家公司购买(请不要买2014年12月14日以后生产的YJ-40。有问题的厂家正在召回。。。)

       机油:XXW-XXW根据地理位置决定W品牌。我推荐美孚速霸2000一升，性价比高，不浪费。现在价格是50多一瓶，一口气就剩3瓶了。3还剩150瓶，半合成级。(注:美孚假货众多。网上买的话尽量选择一些大商场买，个体户最多。不推荐X宝，推荐X蛋X东X新闻)

       推荐另一款价格昂贵的机油，即嘉实。购买地址1号店易迅淘宝天猫旗舰店由亚马逊运营(这些线上销售网点都是嘉实旗下的，而且都是绝对保真的，在汽车之家首页有介绍。请根据自己的资金决定需要哪一款具体型号，即使用嘉实最低端，也要入手奔奔MINI型号。)别的我就不介绍了。如果太多，我会很挑剔。相反，我不会。

       说明书推荐壳牌机油(我觉得性价比一般，4升黄壳140左右，而且只是低端矿物油)。

       齿轮油:75W-90WGL-4最合适(注意GL-5贵但不合适)。不建议80-90W。推荐品牌福斯超级泰坦75-90或者富城全合成75-90，红线MT90GL-475-90。(红线的型号很多，所以红线的选择要看级别型号)

       刹车油:型号DOT4就可以，品牌可选。

       防冻液:无特殊要求，品牌可随机选择。如果想直接加原装防冻液，可以去懂行的人万能系列。

       玻璃水:看大家有多看重。注意加玻璃水或者雨刮精。不要注意直接自来水或洗涤剂。个人觉得还是稍微注意一下加自来水或者酒精的问题比较好。不仅仅是一两个案例，还有堵塞水嘴，损坏玻璃水箱。雨刮精华现在不贵了，才2块3。省钱建议:春夏秋用雨刮精华。冬天用防冻玻璃水。

       火花塞:原车自带湖南火炬品牌型号:DK7RTC(原车自带)DK7RTPP(双白金)DK7RTI(铱星)DK6RTIP(按白金)(以此类推，越晚越贵，质量越高)。如果不想用国货，还有其他选择，比如博世迅能YR7DC(亿合金博世最低系列，性价比一般)。海岛品牌NGKDCPR7E(镍合金)DCPR7EIX(铱)有钱选这个。如果自行更换，需要16MM_火花塞套筒。

       雨刷型号:1222带骨。无骨是1421(这是我研究和看帖子等之后绝对合适的。如果不合适，说明你的雨刮臂有问题。雨刷品牌太多了，可以自己选。

       原厂轮胎型号:175/60/R13铝合金轮毂尺寸:13寸。如果第一次换两个轮胎，就意味着一个轴上的两个轮胎一起换。如果只换一个轮胎，最好选择同轴对应轮胎的品牌型号。如果同轴使用两个不同品牌不同型号的轮胎，会因线路不同而影响制动距离，增加磨损等危害。

       刹车片型号:推荐博世品牌QQ乐驰通用的型号。请直接去4S或修理店更换它。

       关于轮胎:如果轮胎是固定修理的，无论如何都要求机械师做轮胎的动平衡，特别是前轮，后轮不行。但是，尽量做到最好。这对轮毂轮胎有好处。不换四个轮胎就不用做四轮定位了！如果方向偏离，或者方向盘不直，进行四轮定位。没有固定期限。有人说2W会做一个定位。如果方向是积极的，不流浪就不用浪费钱。

       关于胎压:胎压一般标注在门柱附近或者油箱盖板上。大部分车的胎压在2.2-2.5kg/cm2之间，不能随意增减。你可能看到轮胎一直是瘪的，但实际上并不是瘪的。现在轮胎都是那样的。气压过高或过长，胎面会变形，时间久了会产生异响。有时候车的异响就是这里的原因。平时开车用肉眼注意一下就行了。时间到了，用胎压计测一下。

       关于音响:我个人经常看论坛等资料知道低端机型后门没有预留音箱线。换完CD想在后门加音箱，就必须再接一根线，也就是你得从CD接到后门。如果中端车型换成CD，直接在后门加音箱就能找到预留的B线立柱。最后，我觉得这个微型车不值得做什么音响。我只是听收音机。

       关于保险丝盒:奔奔MINI有两个保险丝盒，一个位于发动机舱内的电池上方(这一个有一些备用保险丝，如果保险丝烧了，可以在这里找到备用的)，另一个位于驾驶室内的手套箱上。具体什么保险对应哪个地点？自己搜索。有专门的岗位！

       关于油箱盖:是个通病。请注意这一点，尤其是刚买车，或者买车后油箱盖还没变形。建议你简单的把油箱盖拿掉，然后在轴上抹点黄油，防止变形。如果不提前办理，以后再后悔，我早就变形了，只是之前不知道方便。现在知道了，提前提醒大家。

       关于机舱罩:是个普遍问题。有时候一个人打不开。这时候就需要两个人一起努力了。驾驶机舱罩时一个人不能松手，另一个人可以抬起机舱罩。打开后就可以调试两个垫片，解决了。稍微调整一下通常就能解决。是时候了。垫圈弹力不足，盖子弹不出来。

       机油机滤汽油滤空汽油滤空调节滤:原车自带滤的牌子是渝东东方滤厂的产品(另外一家供应商不清楚)(X宝搜了很多，没有特别要求)。机器可以稍微过滤一下，比如火炬)XO12063ManW67/2Bosch0986AF0062。为了远发展，肯定少了点什么，但一时半会儿也注意不到。原车没有空滤镜调节，需要自己购买。安装空滤网后，出风口风量会明显减少。如果你觉得不舒服，就不要装了。如果鼻子比较敏感，又怕有异味，那就加吧。这要看你个人情况了。个人选择前者，不加。

       关于车身外电器的日行灯:推荐一款超薄的日行灯，X淘可以找到。这款灯有两个尺寸，14cm17cm。我测量了迷你黑色格栅的两侧。每边不是有3个凹槽吗？也就是雾灯附近。好像是刚放进去的，原车没有损坏。日行灯本身直接用双面胶贴上，然后用领带系上。我还没买？这几天正在研究。不合适的话只能自己测试，不保证一定合适。

       关于异响系列:只是部分解决，不保证100%解决。

       方向盘异响:里面的四个螺丝可以掀盖调整或松或紧，慢慢调试就能解决。

       刹车线异响:原车刹车片比较硬，可以通过更换刹车片，或者打磨刹车片，或者找个无人区域以不低于40的速度猛踩刹车几次来解决。

       车门饰板异响:尽量少拆饰板，如果有拆，尽量装隔音棉。车门边缘的内饰板贴在车门上，可以露出裂缝。可以加3M双面胶。

       中控声音异常:目前无此信息。

       离合器异响:原因有几个，最主要的是检查是否坏了。如果不是坏了，其他异响也不是什么大问题。

       雨刮器异响:这单纯说明雨刮条老化，可以直接更换雨刮。不建议修复胶带，最重要的是直接更换新的。

       后备箱玻璃门:新车响的话，不用理会。旧车响了，自然就不响了。暂时没有信息解决。

       关于锁车后自动解锁的问题:以前见过。个人认为是某处接触不良造成的。我也没管。买车2年了，中间时间经常出现这个问题。到现在大概半年了。一切都在正常使用，但并没有发生。

       最后两点:

       1:新车推荐底盘装甲，只是有一些缺点。减少施工现场磕碰造成的伤害，减少石块撞击施工现场产生的噪音，防止车身腐蚀氧化等。不要用自喷装甲，那是骗人的。如果用了护甲，一定要去正规的维修点，让机械师来做。

       2:车漆磕碰、划痕等。可以贴在贴纸上。不要买自绘润色笔等垃圾，因为色差大，不稳定，会影响美观，变本加厉。用一些贴纸之类的，便宜实惠。最好等疤痕好了再去专业的补漆。各专业都是烤漆，效果重要。

       百万购车补贴

超高品质的长安新能源E-Star价格公布 预售7.28万

       据我了解：

       1、 奔奔E-Star

       奔奔E-Star是一款定价大概七万的电动汽车，无论在载人和载物方面还是车内的空间表现都算出色。

       2、 欧拉黑猫

       欧拉黑猫独树一帜的格调，让人想到张国荣的歌“我是我，多么特别的我”；而装配的专用和优秀的电池、电机和电控系统成就欧拉黑猫匠心品质。

       3、 国机智骏GC1

       国机智骏GC1是一款性价比极高的轿车，设计精细、内饰无异味、空间大且储物空间合理设计。

       4、 大乘E20

       大乘E20是一款价格实惠的微型代步车，虽然外观、内饰和动力并没有特别出众的亮点，但其6.98万的价格让它在市场上有一定的竞争优势。

       5、 尼欧Ⅱ

       长安欧尚的尼欧Ⅱ是一款实用型、经济型的家用车，主打性价比路线，是电动车市场中的一款车型。

       6、 国机智骏GC2

       国机智骏GC2是针对年轻一代人的全新纯电轿车，拥有时尚外观、宽敞空间、出色动力和可靠的续航表现。

       7、 奔奔EV

       长安奔奔EV是一款专为通勤代步而设计的纯电微型车，广泛应用于共享汽车领域。

       8、 宝骏E300

       宝骏E300是一款适合家庭主妇的微型纯电动代步车，小巧精致的造型让许多人爱不释手。

       9、 北汽新能源EC

       北汽新能源EC是一款国内较早研发的纯电动微型车，针对城市短途代步场景而设计。

       10、 零跑T03

       零跑T03是一台小型电动汽车，拥有400+公里的综合工况续航里程，还具有比竞争车型更出色的加速性能。

二手车水太深，四款宜练手的小车推荐，最低3万元入门

       说道微型车，相信会勾起不少人的回忆，因其靠着性价比、小巧的造型，让不少的年轻人拥有了人生中的第一台车，在这其中的长安奔奔就在当年也是一车难求。现如今到了新能源时代，长安新能源汽车也推出了纯电动版车型，同样取得了很不错的成绩。近日，长安新能源官方公布了旗下纯电动微型车——奔奔E-Star车型的“尝鲜价”（可理解为预售价），为7.28万元。同时，官方还推出了订金额度随意缴纳并10倍返还（最高返还5999元）、200元试驾红包（凭未使用的新能源指标到店试驾）以及保价回购等促销活动。

       外观方面，奔奔E-Star相比奔奔EV车型有了很大区别，整体看起来更加时尚而富有设计感。前脸采用了全封闭式前格栅，大灯与下包围的设计通过硬朗的线条营造出比较犀利的效果。该车采用五门五座设计，车身侧面双腰线的造型看起来比较简约。

       尾部方面，新车整体沿用了现款车型的设计风格，多边形的尾灯组配合下方牌照区域，让其整体层次感得到提升。新车长宽高分别是3770/1650/1570mm，相比旧款车型，车身长度和高度都有所提升。

       内饰方面，新车采用了10.25英寸双联屏设计，并搭载“悦联”车机系统，支持语音控制。配色方面使用了大量的绿色线条进行装饰，让内饰部分看起来充满了活跃，同时也能增加不少科技感。

       动力方面，参考现款车型，搭载一台最大功率为55kW（75PS）的驱动电动机，峰值扭矩为170N·m，匹配三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为301km。

       长安此次推出的奔奔E-Star在品质上性价比上都是相当出众的一款车型。在外观、内饰的“内外兼修”下，也让其成为了该级别中的亮眼选手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

       前几天有个正在学车的朋友问，是不是拿到驾照之后买个二手车比较合适，即便撞了也不心痛，入手还不贵。可笔者就不明白了，放着便宜好用的新车不选，一定要去水那么深的二手车市场受虐吗？

       随着各地区新能源车福利政策的开放，很多车企推出了旗下纯电小型代步车，不仅价格便宜，还实用，在疫情笼罩下，既拓宽生活半径，还拥有独立的出行空间，笔者认为一定要推荐给大家！

       宏光MINI?EV

       官方指导价：2.88-3.88万

       终端优惠：暂?

       这是一台月销3万+的爆款，无论是占新能源牌照名额，还是被看做是“老头乐”，都不能忽视“人民代步车”的实力。

       车型长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距不超过2米，但却设计了4个座，通常来说1-2个人的通勤很轻松，如果偶尔应急载一下朋友去地铁站也是可以的，至少比smart仅能坐2个人要实用。而且后排可纯平放倒，整车后备箱容积能提升至741升，出差去机场放个行李箱也不是问题。

       配置方面，带USB的收音机、手动空调、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等实用性的功能都配备了。续航方面，?宏光MINI?EV提供120km和170km两种续航，以每天通勤往返50公里来计，至少可以保证2天的通勤。

       推荐理由：对新手来说，开车最常用的基础功能都有，没有很多花里胡哨的东西来影响驾驶，很适合专心练手。其次，车型灵活小巧，停车方便，日常通勤代步非常方便，很小的一个位置就够停了，哪怕很窄的车位，停车也有绝对的优势。内部空间够用，在这个价位，暂时是无敌手的，毕竟3万块钱，你买的是新车，更放心。

       长安奔奔E-Star

       官方指导价：6.98?-7.48万

       补贴后售价：4.98万起

       响应新汽车下乡政策，奔奔E-Star入门价已下探到了5万。无论是燃油车还是新能源车，奔奔家族都是适合代步的便捷工具车。

       新车造型上线条比较犀利，封闭式的前格栅彰显了身份，整体风格跟燃油版车型比较相似。内部全系标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，高配车型上还搭载全高清真彩液晶屏。奔奔E-Star长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距则为2410mm，车内空间相较宏光MINI?EV肯定要宽裕一些。

       以每天通勤往返50公里来计，奔奔E-Star续航里程超过300km，一周的工作日通勤也是足够的。而且奔奔E-Star拥有直流充电和交流充电双重充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟。

       推荐理由：造型更时尚都市，相对更智能，用车生活的**性更丰富。补贴后价格便宜，空间大，车型相对灵活，练手依然方便，比起宏光MINI?EV，这台车可以坐5个人，还有快充，实用性上更佳。

       哪吒V

       补贴后官方指导价：5.99-7.59万（截止2020年12月31日前）

       终端优惠：暂?

       很多人说哪吒V有点想缩小版的Model?3翻版，确实，内外造型设计非常简洁大气，有一些“借鉴”的味道。但用在哪吒V上，看着很接地气，适合潮玩的年轻人，改装什么的也有空间。更何况，主驾驶正前方的液晶仪表盘，是Model?3羡慕不来的。

       哪吒V长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。在长度上，相对前两款更长一点，空间相比之下也灵活又宽裕，不过这台车也只提供4个座。

       哪吒V提供了401km的长续航版和301km的标准续航版，共计四款车型。同样支持交流慢充和直流快充，接口分别位于车身前方的左右翼子板上。

       推荐理由：作为新势力，在造型设计上更前卫，智能科技方面也有不少进步，而且13英寸的大屏能给当下的年轻人带来不小的乐趣。此外，这台车长续航版可达到401km，出行半径相对更大一点。

       写在最后：新能源车的利好政策可不止补贴这么简单，就拿长安汽车大本营重庆来说，部分地方停车免费这种事已经正式落地，省钱又方便。还有更多地区，新能源车不限牌、不限行、可走公交专用道等等，这种福利是小型燃油车不可比的。对刚拿驾照，手头也不算特别宽裕的人来说，兼顾练手气质又相对实用，还节能环保，比起花了大心思去淘个“问题车”回来天天让你忧虑，还不如整个新车，心情都不一样。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后售价6.98万元起 长安新能源E-Star正式上市

       文/腾马丁博士

       车图腾出品，转载请注明出处

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       重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。

       这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？

       -01-

       在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

       先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。

       重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

       举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

       后来到了抗战时期，国民政府迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民政府几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。

       而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

       长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产子弹）、建设（第21兵工厂分厂，主产）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。

       新中国成立后，重庆兵工企业开始“军转民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、时期和改革开放。1958年中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“军转民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”

       （正在作业的兵工厂）

       兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

       （兵工厂生产的武器）

       也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。

       接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

       -02-

       在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是国家战略下车企们的普遍做法。

       重庆汽车工业的崛起，也有两个大事件：

       1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

       在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

       一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。

       奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。

       来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。

       从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有传奇色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

       当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

       这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

       如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。

       首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

       1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。

       另一个重大事件，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

       在年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。

       到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

       从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平。

       重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

       -03-

       奥拓的引进与兴起，不是个例。

       1997年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，国家以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。

       自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

       （2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，李鹏委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）

       至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。

       与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。

       请注意，这是一个关键节点。

       如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“军转民”圆满完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

       那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。

       然而，成败皆萧何。

       2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？

       汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

       在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。

       2006年1月，力帆首款车型520上市。有意思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

       2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

       从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

       而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

       -04-

       1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券交易所上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

       一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

       据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。

       重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“军转民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

       1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。

       跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

       当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。

       90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

       然而，风流总被雨打风吹去。

       2020年8月7日，力帆申请破产。

       同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并计划剥离所有摩托车业务。

       这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

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       宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

       从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。

       如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是17年前的水平了。

       那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

       需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。

       一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

       二来，重庆摩帮的主要出口国家是越南，而2002年1月1日，越南政府将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。

       然而，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

       一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达国家，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的顶级代表。

       正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

       那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。

       在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

       摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。

       所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

       因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。

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       再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

       也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的种子。

       那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。

       重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。

       本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

       除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

       这里有一个双向的现象：

       一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；

       但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。

       这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有精品化车型的原因。

       重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。

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       路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。

       就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

       就像，习惯了计划经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“计划”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。

       同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

       更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

       2016年，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。

       而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，唯一出现下滑的板块。

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       长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

       尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。

       但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展。

       2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市第一轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。

       而唯一走出影响的，就是长安汽车。

       今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同比分别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。

       更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。

       今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。

       同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

       今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

       论核心技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。

       论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。

       新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。

       低端制造，这个旧标签正在日益褪色。

       需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不假，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市政府的大力支持。

       2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。

       2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

       目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。

       时移世易。

       重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

       值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       长安新能源E-Star于今日（2020年4月13日）正式上市，共推出两款车型，补贴后售价区间6.98-7.48万元。长安新能源E-Star作为长安奔奔最新款的电动版车型，继承了奔奔可爱的外观造型，拥有301km的续航里程。

       长安新能源奔奔E-Star采用了非常动感的外观设计，回旋镖造型的前大灯颇具辨识度，贯穿设计的前保险杠也是当今汽车设计的主流方向。奔奔E-Star的车身长、宽、高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，定位于微型电动车。

       内饰方面，长安新能源奔奔E-Star采用了环抱式设计，配色年轻时尚。悬浮式双10.25英寸液晶屏还采用了连屏设计，科技感很强。在配置上，长安新能源奔奔E-Star搭载了4GTBOX?远程操控系统，包括远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙（带行李厢开启）、单机械钥匙、本地智能语音提醒等。

       动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台最大功率55kW（75Ps）、最大扭矩170Nm的电动机，动力电池组容量达到了32.2kWh，可实现301km的续航里程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔奔汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奔奔汽车之家”，并从我的答案中找到一些灵感。