博郡汽车和蔚来那个好_博郡汽车怎么样

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“博郡汽车和蔚来那个好”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.新势力11月销量出炉 蔚来持续领跑 威马斩获百亿融资

2.蔚来疑似被多家车企竞购，博郡疑似停工，威马卖车有新玩法

3.PPT造车又一个笑话讲完了，大手笔的博郡汽车如今只剩一地鸡毛

4.蔚来汽车怎么样

5.最好的电动汽车品牌排行榜前十名

新势力11月销量出炉 蔚来持续领跑 威马斩获百亿融资

       在去年，车企迎来前所未有的寒冬，造车新势力几乎全部处于“水深火热”的阶段，负面新闻频发、销量屈指可数，紧接着时间来到2020年，一场新冠疫情更是让不少的新势力车企处于生死边缘，但所谓“真金不怕火炼”、“宝剑锋从磨砺出”，在经历了一系列的洗礼之后，今年造车新势力不仅热度明显超过传统车企，而且在销量方面也是一路飙升，留存下来的几家新势力车企或多或少都有着各自的“看家本领”，在上一期，我们为大家带来了11月份部分传统车企的销量盘点，其中以本田、日产为代表的的日系车表现尤为亮眼，作为造车新势力，它们在2020年的表现又分别如何呢？跟随我们本期的新势力11月销量盘点一探究竟。

       （*注：除威马、哪吒为终端销量数据外，蔚来、理想、小鹏均为交付数据）

       与传统车企不同，新势力更倾向于用实际交付量来秀出自己的实力，于是便有了以下几张海报。

       11月交付量：5291（辆）

       首先排在第一位的是蔚来汽车，根据蔚来官方最新公布的交付数据显示，今年11月蔚来共交付新车5291辆，同比增长109.30%。具体到车型来看，?ES6交付2386辆，ES8交付1387辆，EC6交付1518辆。至此，蔚来汽车今年1-11月的累计交付量已达36721台，这也是为什么我们在全国各大城市都能不时看到蔚来旗下车型的主要原因。

       11月交付量：4646（辆）

       理想能够取得如此成绩是我们意料之外的，凭借理想ONE一款车型，理想汽车在11月共交付了新车4646辆，再度创下了单月交付量记录。2020年1-11月，理想ONE已累计交付了26498辆新车，按照目前的态势来看，理想ONE的交付量有望突破3万辆，这对于一款起售价在32万元的新势力车型来说，表现实属亮眼。

       小鹏汽车

       11月交付量：4224（辆）

       紧随其后的是小鹏汽车，在今年11月，小鹏汽车单月交付量首次突破4000辆，创下了2020年的销量最高纪录，具体到车型来看，小鹏P7交付2732辆，成为了小鹏旗下最畅销的一款车型。根据小鹏官方给出的数据显示，今年前11个月小鹏汽车累计交付量已达21341辆，相比去年同期增长了87%，虽然这个数据和传统车企仍有着很大的差距，但小鹏今年的整体表现依旧值得我们肯定。

       威马汽车

       11月销量：3018辆

       根据威马汽车最新公布的数据显示，威马在今年11月共售出3018辆新车，同比激增174%。同时，威马汽车1-11月的累计销量也达到了18880辆，其中威马EX5表现尤为出色。另外，自今年2月开始，威马汽车的销量似乎丝毫未受到疫情影响，实现连续九个月的环比正向增长，即使是老牌传统车企也很难做到一点。

       11月销量：2122（辆）

       作为上述几款新势力中资历最“浅”的一员，哪吒汽车在今年的表现同样值得肯定。销量数据显示，今年前11个月，哪吒汽车累计销售新车13424辆，同比增长44%；11月销量达2122辆，同比增长92%，销量连续7个月保持同比增长。值得一提的是，刚上市不久的哪吒V在上市首月订单量就突破了5000辆，一度出现供不应求的情况，在我们看来，作为一款价格十分亲民的代步小车，哪吒V后期还会有更加出色的市场表现。

       美股上市?融资?新生

       在上述几家新势力中，蔚来、理想、小鹏均已完成了在美股的上市计划，其中蔚来汽车是首家登陆美股的自主造车新势力，这家车企身上有许多创新性的元素，同时也有很多值得后来者学习的地方。其创新性的换电模式，更得到了官方的支持认可和大力支持，近几个月，蔚来的销量屡创历史新高，算是对自己近年来的发展交出了一个满意的答卷。

       继蔚来之后，理想汽车是第二家在美股上市的新势力车企。其发展路线其实和蔚来汽车不谋而合，同样将目标瞄准向了中高端市场。可以说，目前理想ONE是一匹后来居上的黑马，而且口碑也不错，但是仅一款车还是支撑不了整家车企。所以理想汽车面临的问题是要尽快推出新的车型，因此关于理想汽车的未来如何，还需要再看一下该品牌后续推出的车型表现。

       小鹏汽车和前两者相比，算是一步一个脚印，走得最稳的一家车企，单从车辆产品竞争力方面，小鹏汽车优势还是很强的。而小鹏汽车的核心竞争力也是新能源汽车的主流方向——自动驾驶。小鹏的XPILOT自动驾驶辅助系统目前已经进入2.5时代，包含了市场主流的L2级别自动驾驶功能。而在明年，小鹏汽车将推出XPILOT?3.0，可以在高速道路上通过导航的路线指引，实现自主变道、切换最优路线，甚至还能自动通过收费匝道。功能堪比以自动驾驶闻名全球的特斯拉。不过自动驾驶还需要相关法规的持续跟进，这也是小鹏汽车需要去考虑的一个问题。

       就在12月7日，威马汽车也完成总额100亿元人民币的D轮融资，据投资界不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元，目前威马汽车的科创板上市计划正在紧锣密鼓的筹办中，我们也期待着威马能够紧随小鹏顺利完成自己的上市计划。

       而作为后来者，哪吒汽车的C轮融资计划也即将圆满关闭，目前哪吒汽车在C轮融资已获得鼎资本领投20亿元人民币，同时本轮此C轮融资哪吒汽车获得了众多大型著名投资机构的高度认可，最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币，有了融资也就有了继续前进的资本，按照规划，哪吒汽车未来还将推出基于全新纯电轿跑概念车Eureka?03打造的量产车型，让我们共同期待。

       在今年6月时，我们曾统计出了一张现存新势力的表单，当时我们将目前造车新势力大致分为了如下三个梯队：

       位于第一梯队的如蔚来、理想、小鹏、威马这些，他们已经实现了量产车的交付，并有了稳定的收入来源，它们将继续推出更具竞争力的车型，巩固自身地位；位于第二梯队的则是那些尚未完成交付的车企，比如天际、拜腾、华人运通等，加快量产车的脚步无疑是这部分企业的救命法宝。而位于第三梯队的车企他们或是无法交付，或是遇到了像博郡那样的困境，如前途、游侠、赛麟等等我们已经太久没有听到他们的声音。

       2020作为行业公认的新势力洗牌元年，从现状来看，有人不断倒下已然成为既定事实，而近年，国内涌现出百余家新势力车企，互联网、地产巨头纷纷进军汽车行业，但短暂的喧嚣过后，大多新势力企业又迅速归于沉寂，以至于到今天，真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥数家。

       正所谓“大浪淘沙始见金”，随着疫情的影响减淡，这些留下的新势力大多都已饱经风霜，如今距离2021还有不到一个月的时间，我们也期待着它们在明年能够带给我们更多的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来疑似被多家车企竞购，博郡疑似停工，威马卖车有新玩法

       文｜杨小林

       图｜来源网络

       补贴退坡、资本退潮，新冠疫情又席卷全球，让全球汽车产业都遭遇重创。除了外界看到的产业链中断危机，从中国向全球蔓延的经济增长恐慌，已经让美股四次熔断。

       从美国汽车之都底特律到欧洲汽车重镇慕尼黑，萦绕在传统汽车制造商身上的增长焦虑并无差别。甚至一个月前，还凭借中国概念和中国故事，股价直冲云天的特斯拉，都在这场新冠肺炎疫情的打击下，股价一夜回到解放前，市值跌成“膝盖斩”。

       特斯拉股价重回“3时代”，而且短期内很难突破美股数次熔断所积攒的恐慌和绝望，让自身市值回归理性的同时，也让更多中国欲效仿特斯拉的“门徒们”——新造车企业更加焦灼。

       没错，如果大多数传统车企只是在保增长（销量和利润）和促转型（电气化和数字化）中不停焦虑的话，那么过去三年在中国一直活跃的新造车企业，那绝对称得上是焦灼了。一个是谋发展，一个是保生存，这就是焦虑与焦灼在层次上的根本差别。

       如果把时间拨回到两年前，事情远不是今天这副惨兮兮的样子。在最疯狂的时期，国内活跃的新造车企业有25-30家，有媒体统计过，如果算上各个地方政府暗自扶持的准备上马的新造车项目，风起云涌的新造车项目甚至超过一百家。

       这种大干快上的热潮，大有当年“大跃进”的架势。政策的鼓吹、资本的追捧、各路大咖的加盟，媒体的鼓噪，让这个波澜壮阔的新造车时代以一种既现实又荒诞的方式，?被见证和裹挟着，改变百年汽车产业梦，只争朝夕。

       但短短两年时间，新造车企业就“八仙掉海”一地鸡毛。开了几场PPT发布会宣称拿到风投就没有下文的有之，部分拿到发改委和工信部颁发的造电动车“双资质”的却迟迟不敢开工者有之，拿到投资建了工厂造了一款“试水车”却铩羽而归的同样有之……

       反正，两年前看新造车企业，是各有各的闹腾，现在再看新造车企业，是各有各的悲凉。

       被媒体称为新造车企业的“龙头”，蔚来威马和小鹏这三家，实际上看现在也都停留在趟平各种坑的“求生”阶段，至于后面长长的“陪跑梯队”，也大多数挣扎在融资和出车的第一道关卡门前，一句话，大家都挺“南”的。

       而从过去一年新造车企业所经历的风雨看，无论是融资退潮还是补贴退坡，算上今年年初新冠肺炎疫情的超时空纬度的全面打击，不难发现：一家新造车企业要真正靠自己的力量，真正在一个尚未培育成熟的新能源汽车市场站稳脚跟几无可能。

       所以，找到支撑自己度过当下“艰难岁月”的大树和靠山，显得非常有必要。拜腾当年引一汽入股，蔚来当下谋合肥入主，威马早年拉百度入伙，博郡现在求天津驰援…如果算上爱驰混改江铃控股，这些都是新造车企业“花式求生”的生动写照。

       否则，一个创立不足5年的新造车公司，拿什么跟动辄百年的传统汽车巨擎抢先机找客户，毕竟在消费者跟前，大家所面临的用户挑剔和选择是“一视同仁”的，没有消费者会因为你是一个年轻的品牌就高看你一眼，在品牌层面，年轻并不是一种优势。

       在转型电动化和数字化的浪潮中，新造车企业其实并无品牌积淀上的优势，更谈不上技术上的垄断，纵使在服务和运营思路上有所创新，当下也不过是一种剑走偏锋的“试错”。而消费者青睐的，首先是产品硬件，然后才是服务软件。

       从这个意义上看，蔚来威马和小鹏们算得上是勇敢的试水者，拜腾爱驰和博郡们也都积蓄着梦想和实力，但能否真正闯关成功，真正在拥挤的智能与新能源赛道赢得观众和用户的“锁定”，还得靠时间和销量数字说话。

       但有一点是毫无疑问的，所谓“一将成名万骨枯”，真正能突出重围者毕竟寥寥无几。

       “在意识到造车这个坑到底有多深之后，越来越多的新造车人已经无心恋战，他们期待最理想的结果就是，在将企业带到合适的阶段后，由更大的更有实力的汽车企业收编或政府接盘后进行资产重组。”私下交流中，一位资深的分析人士这样告诉笔者。

       对于一个企业来说，如果明知道一个新造车企业是只吃钱不吐钱的“貔貅”，谁也不会傻到去主动接这个烫手的山芋。至于地方政府嘛，除了经济上的考量毕竟还有政治和大局上的考量，现实中多个新造车项目背后闪现的地方政府身影，正好说明了一切。

       三五年前，高光时刻是大家争着挤进“新造车圈子”，也许用不了多久，这场竞技赛就要开始比拼，谁能最快全身而退，告白躁动和喧嚣的新造车时代，挥一挥衣袖不带走一片云彩。毕竟，谁都不愿为了给大家造一辆好车，最终沦为下一个贾跃亭。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人/总编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PPT造车又一个笑话讲完了，大手笔的博郡汽车如今只剩一地鸡毛

       蔚来全年上险数达20749辆、小鹏全年上险数达14191辆、天际携手安盛保险、理想ONE?2020年第一次OTA

       在上周威马创始人沈晖喊出“威马2020年一定进销量Top?3”后，本周威马推出直购计划，试图进一步刺激销量。

       蔚来在本周也是热度不减，先是夺得新势力销量榜首，再有网传“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

       蔚来全年上险数达20749辆

       1月10日，中汽中心数据资源中心公布了2019年12月国内车市上险数据。数据显示，2019年12月蔚来品牌整体上险数达3184辆，其中ES6上险数达2547辆。ES6全年累计上险数达11490辆，ES8累计上险数9259辆。

       为了持续提升订单数量，蔚来汽车正加速销售网络的布局。

       日前，蔚来举办渠道策略沟通会。蔚来用户运营副总裁魏健分享了渠道布局的最新成果和未来规划。

       截至目前，蔚来已在57个城市内建立了22家NIO?House、55个NIO?Space，计划2020年底将总数从现有的77家拓展到200家左右。

       日前，据自媒体“愉观车市”报道，广汽计划入股蔚来，目前正为此筹集资金，该笔金额在10亿美元左右。

       对此广汽回应称：计划入股，总额不超过1.5亿美元。

       另据自媒体“autocarweekly”报道，“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

       威马推出直购购车方式

       1月16日，威马汽车官方推出了直购服务。这是一种可租可购的方式，用户需支付一定金额的首付，之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

       威马官方介绍，在2020年2月份之前，用户只需支付9.49万元（2月份之后需9.99万元），就能以“半价”购买到综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享型，其NEDC续航400公里。之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

       根据官方公布的直购服务来看，消费者至少需要租赁两年的动力电池，而电池租赁费用由车辆月度行驶里程决定，分为≤11500公里和无限里程两档。两年后，消费者可选择买断电池，转租为购，或继续以租赁方式用车。

       除了选择租用电池，也可以选择直接买断，使用2年后，电池价格为3.99万元；使用4年，电池价格为1.99万元。

       需要注意的是，车辆租赁期间，用户可通过威马汽车旗下充电App（即客行）对车辆进行充电，充电费全免。

       此外，威马汽车对该车型依然提供官方二手车服务，车辆可享受两年留着的回购价。但必须是在期满的情况下。

       假若车辆使用2年，回购价为6.09万元；使用4年，回购价为4.09万元；使用6年回购价为2.09万元。

       小鹏全年上险数达14191辆

       1月16日，小鹏汽车透露，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191辆。

       截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量已超过15000辆。根据现有消息，基于全新SEPA平台打造的小鹏P7将推出3个车型、8个主要版本，包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型、四驱高性能车型。

       1月14日，小鹏汽车宣布与联行科技签约，陆续接入联行科技提供的公共充电桩资源。

       除联行科技外，当前与小鹏汽车App打通扫码支付流程的充电网络运营商已有特来电、蔚来NIO?Power、星星充电、万城万充等，互联互通第三方充电桩总数已达约20万根。

       此外，在1月11日电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏汽车超充站2019年12月开始单月盈利。

       博郡被曝整车项目处于停工状态

       1月11日，北斗星通发布的业绩预告称，2019年有一笔应收账款减值预计5100万元，主要来自于众泰汽车和博郡汽车，均因对方经营困难，其中博郡汽车预计减值损失617万元。

       公告还称，从事新能源车业务的博郡汽车，整车整体项目目前均处于停工状态。这意味着，博郡在2020年交付的计划大概率将延期。

       对此，汽车商业评论记者联系了博郡汽车工作人员，其公关总监表示“目前已离职”，联系其他工作人员无果，截至发稿时暂未得到回复。

       天际携手安盛保险

       1月15日，天际汽车与安盛集团在华子公司安盛天平财产保险股份有限公司在上海签署了战略合作协议。

       双方宣布将相互赋能、优势互补，深度对接平台与数据资源，共同研发智能出行时代的车险服务新模式，为用户提供全用车周期保险金融服务。

       双方的合作，将充分发挥各自优势，进行车险产品探索落地，包含但不限于一站式保险、创新保险业务、产品大数据建模等，为用户带来更便捷、适配的保险服务。

       理想ONE?2020年第一次OTA

       1月15日，理想ONE进行了2020年第一次OTA更新。

       此次更新新增了预约充电功能，用户可通过理想汽车APP对车辆的充电时间进行设置；对理想ONE的音响进行了调整，新增了音响Hi-Fi模式、环绕模式两种音效模式。

       还对车辆停放过程中的电量消耗进行了优化，通过优化电源管理策略，减少车辆在停放过程中的电量消耗。

       除此之外，通过优化热管理性能，在部分工况下的油耗表现有望进一步得到改善；并且还对理想ONE的全速域自适应巡航（ACC）在缓坡路面的性能表现进行了优化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车怎么样

        或许是意料之中，没等来博郡首款量产车iV6的交付，反而先等来博郡 汽车 放弃造车。

        日前，博郡 汽车 创始人黄希鸣的一封公开信的发布，坐实了博郡因为融资遇阻 ，甚至将向新公司转移资产的传闻。信中黄希鸣也明确到，博郡 汽车 决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已形成的成果和产品积极对外合作，争取创造正向现金流。

        所谓的重新定位商业模式，其实无非是一种婉转的表达方式。说白了就是博郡 汽车 要放弃造车，重新另谋出路 。的确，造车难度极大，失败风险极高，蔚来、小鹏等造车新势力头部玩家仍然举步维艰，不是头部玩家的博郡 汽车 只会难上加难。

        只可惜，一开始黄希鸣是想着造好车的，至少看上去是认真的，并非PPT玩家。

        博郡 汽车 于2016年创立，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致 汽车 工程技术公司，是一家做整车开发、技术支持的工程公司。该公司创始人黄希鸣确有真材实料，此前在底特律工作多年，为福特、通用等 汽车 大厂负责整车底盘平台开发工作，拥有深厚造车经验。

        思致通过黄希鸣的资源和口碑先后与多家一线大厂达成过合作 ，包括福特、通用、一汽、上汽、北汽、吉利、比亚迪等，为他们提供 汽车 底盘平台开发、车辆性能研发、NVH性能提升及轻量化、ADAS系统研发等服务。

        直到博郡成立后，上海思致成为了它的子公司，之前各个层面积累的核心技术也都转化为了博郡的优势。 核心成员全部拥有20年以上的 汽车 及相关行业工作经验，可谓一群老兵出山打天下。

        俗话说心有多大，舞台就有多大。

        之后的日子里，博郡的野心行业有所共睹 ，大刀阔斧的找工厂，还在电池、BMS、整车控制以及驱动集成等方面实现了自主研发。在对新能源 汽车 至关重要的三电、ADAS以及BMS等方面掌握了核心技术，并规划一年几台新车的研发规模，号称已经开发了小中大i-SP、i-MP、i-LP三个电动车平台。

        基于这三个平台，博郡打造出了对标特斯拉Model Y的首款产品iV6和旗舰产品iV7，并于去年4月上海车展正式“露面” 。其中iV6搭载90kWh电池，续航里程高达600公里，iV7续航里程达700公里，仅从性能数据来看，已经远超许多国产新能源 汽车 。可见，博郡的确具备硬实力。

        而在产品亮相的同时，博郡也与一汽夏利达成合作，收购了一汽夏利的整车相关土地、厂商、设备等资产 ，还与其在去年11月正式成立合资公司，生产新能源车型，就此博郡也获得了造车资质，可谓万事俱备。

        然而，童话有多美好，现实就有多残酷。

        众所周知，造车需要巨额的资金投入。 偏偏2019年，全球 汽车 市场遭遇了前所未有的“寒冬”，就连宝马和戴姆勒都被接连传出裁员降本的消息，更何况是连车都还没造出来的博郡。

        根据天眼查数据显示，博郡 汽车 曾一共完成6轮融资。 上一次融资要追溯至去年6月，得到了25亿元融资。但讲真，25亿元对于造车来说，真心不算多 ，李斌曾说过200亿都还只是敲门砖，再看看这25亿可谓杯水车薪。并且，在此之前，博郡先后完成的5轮融资，具体融资数额均未对外披露，是否真的到账都还是未知数。

        而2020年，一场突发其来的新冠疫情更是让人措手不及，让原本就不富裕的家庭更是雪上加霜。博郡 汽车 不仅没能如期推出首款量产车型，反而迎来了产品交付延期，管理团队离职，员工讨薪维权等多重打击 ，资金链断裂和负债问题无疑成为了其造车路上最大的困境。

        博郡员工集体讨薪

        同时，生产方一汽夏利也受到波及 ，根据约定，博郡 汽车 应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。而截至目前，博郡 汽车 仅支付了1410万元，与之前所承诺的额度相差甚远。这也使得一汽夏利不得不向博郡发了2次公函以及3次律师函。

        对比黄希鸣在2018年接受采访时的意气风发，宣称从性价比方面来讲，博郡还没有任何直接的竞争对手 ，并且能成为电动 汽车 领域的大众、丰田。而如今回头再看博郡的困境，似乎只剩一地鸡毛，不禁让人感到唏嘘。

        但如果将目光聚焦到整个造车行业就会发现，这不仅是博郡一家车企的问题，也是整个造车新势力们正在面临的困境。

        近年来，国内涌现出上百家造车新势力，互联网、地产大佬们纷纷进军新能源 汽车 行业，但短暂的热闹过后，绝大部分新势力又迅速没了踪影。截至目前，真正实现量产交付的新势力车企仅有13家，而且没有一家敢说自己日子好过，都是在苦苦支撑。

        热钱、热情和野心催生出的这样一批新势力，早知道会裸泳在沙滩上，只是每个人都以为自己会是幸运的那一个。说不清一腔热血的造车到底是对是错，但当接二连三放弃造车的结局出现，无疑还是让人为整个时代、行业、群体的感到悲哀。只不过，雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

        -The End-

最好的电动汽车品牌排行榜前十名

       蔚来很不错，值得购买。

       1、外观非常炫酷，风格辨识度很高，完胜理想、比亚迪、小鹏、极氪，而且外观给人的感觉就是车应该比较贵，看起来很高调。

       2、科技感足，手机上完全可以自动上锁、开窗通风、开启空调这些功能都是很有科技感的，而且开车的每段行程都有记录，随车自带行车记录仪，自动保存在相册，还有语音助手一键呼出这点还是很有科技感的.

       3、驾车舒适度，座椅有记忆功能，不至于每次换个人开就调整一次高度，方向盘轻，而且可以自由调节高低远近，对于高不够的人很是友好。驾驶中毫无噪音，车内空间大，孩子可以自由蹦跶了。

       4、续航，表显600公里，实际道路上8折，没有高速需求的这个里程来说完完全全够用，有时候跑的少点三五天不充电也没问题。

       5、充电是比较便宜的，行驶了1800公里之后交了一次电费，总共花了100多点这么算的话一公里6分钱左右。

       7、换电技术强，虽说换电技术如今还不是很普及，但对于比较大型的城市而言还是蛮便捷的。即便电池用量所剩无几，到换电站更换后就又满血复活了，整体会比充电快捷很多。

       电动汽车品牌众多，最好的电动汽车品牌排行榜前十名分别是：

       1、特斯拉（Tesla）。特斯拉成立于2003年，是世界知名的豪华电动汽车品牌，主要生产纯电动汽车，并于2012年设计发布了第一款纯电动豪华汽车ModelS，安全效率突出性能优异，续航里程而闻名。

       2、蔚来。蔚来汽车成立于2014年，是一个全球性的智能电动汽车品牌，致力于通过高性能的智能电动汽车和终极用户体验为用户创造一种愉快的生活方式。

       3、比亚迪。BYD成立于1995年，主要生产商用车家用汽车和电池从20多人开始，2003年成长为世界第二大充电电池制造商，同年成立了比亚迪汽车，是国内新能源汽车的领导者。

       4、理想ONE。理想汽车总部位于北京。理想汽车成立于2015年，国内知名新能源汽车品牌纳斯达克上市公司，专注于为用户提供车辆体验交付、维修等服务。

       5、威马汽车。成立于2015年，自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。

       6、广汽埃安。埃安汽车是广汽集团旗下的新能源汽车品牌，专注于提供移动智能新能源产品和服务。埃安汽车已推出LX埃安，V埃安，S埃安，Y埃安等多种电动车型，受到广大车手的青睐和好评。

       7、小鹏汽车。小鹏汽车是国内知名的智能汽车设计和制造商，致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，具有数字化+由电气化组成“双擎”驱动的差异化特点是中国流行的电动汽车品牌。

       8、集度汽车。集度汽车成立于2021年，它是国内互联网造车的代表。集度汽车是由集度百度发起，并由吉利合资成立的。百度强于软件，而吉利则强于硬件，强强联合必然值得期待！

       9、上汽荣威。是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌。荣威汽车系统树立了良好的品牌形象，形成了与国际汽车技术发展趋势同步的品牌形象涵盖主流乘用车领域各细分市场的宽系列产品线布局。

       10、欧拉ORA。欧拉ORA是长城汽车推出的新能源汽车品牌于2018年正式发布，基于独家新能源平台开发不同级别的车型。现在它有一只好猫GT/好猫/白猫/黑猫等系列车型是中国流行的电动汽车品牌。

电动汽车包括：

       纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

纯电动汽车：

       由电动机驱动，只要有电力供应的地方都能够充电。但技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。

混合动力汽车：

       能够从可消耗的燃料或可再充电能、能量储存装置的能量中获得动力的汽车。但其长距离高速行驶基本不能省油。

燃料电池汽车：

       以燃料电池作为动力电源的汽车，是无污染汽车，其能量转换效率比内燃机要高2-3倍，从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。当下，燃料电池轿车的样车正在进行试验，在开发中仍然存在着技术性挑战。

       好了，关于“博郡汽车和蔚来那个好”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“博郡汽车和蔚来那个好”，并从我的解答中获得一些启示。