上海大众汽车生产线_上海大众汽车生产线最早从美国进口

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       很高兴有机会参与这个上海大众汽车生产线问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.一汽大众与上汽大众有什么区别

3.抗疫情 稳发展 上汽大众第2200万辆汽车下线

4.国产A7L明年量产 上汽奥迪再曝新车规划

5.上海制造投资170亿，超过特斯拉！

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       NEDC续航555km，?上汽大众ID.4?X正式投产了

       今天对于上汽大众来说是个大日子，不仅是因为在工厂生产线上驶下了一台上汽大众成立36年以来累计生产的第23000001台车，还因为这是一台ID.4?X。一台纯电动车，一台来自于MEB电动车平台的纯电动车，这标志着上汽大众在电气化上迈出了一个全新的篇章。

       大众MQB、MLB平台如雷贯耳，自然不用我再多加解释了，而这个MEB平台，是大众专门为电动车设计的一个电动平台，这与此前上汽大众推出的朗逸·纯电这些“油改电”不同，ID.4?X是一台血统纯正的精品大众电动车。

       不过目前距离我们试驾到这台上汽大众ID.4?X还有一段时日，现在我们也只能从MEB电驱动平台来反推这台车的魅力。其中平板式的电池模组布置方案使得这台车可以拥有更长的轴距和更短的前后悬，理论上相比传统燃油车、油改电车，它在空间上将更具有优势与舒适度。此外，通过这种电池组布局行驶，能让整车实现接近50:50的前后重量分配和低重心，在驾驶乐趣上，会更容易得到均衡又充满乐趣的表现。当然，以上所说的，都是我自己基于MEB平台优势反推过来的猜想，毕竟目前也没几个人能试驾它嘛。

       但能够确定的是，上汽大众ID.4?X将配备一台功率为150kW（约合204匹马力）、最大扭矩310牛·米的永磁同步电机，选用三元锂电池组，在NEDC工况续航下可达555km里程。

       尽管目前汽车市场上已经淘汰了一大批不知所谓的造车新实力，但纵观整个电动车市场，那些魑魅魍魉还是太多了，只有这些真正拥有环保出行理想的车企对电动车的侧重，才能帮助新能源汽车市场更好的发展。

       上汽MG领航上市，这价格爱了爱了

       10月27号的晚上，上汽MG领航正式上市了，9.98-15.98万元的价格，结合起它紧凑型SUV的定位和更加个性的外观，我认为这个价格也是蛮香的。

       MG领航使用家族第三代设计语言，这一代设计在前脸部分拥有极强的冲击力，尤其是格栅，这套类似鲨鱼式进气格栅往两侧延伸，不仅拉宽了车头的视觉效果，还十分吸引眼球。对于主攻年轻消费者的名爵来说，MG领航的造型部分应该是过关了。

       内饰的部分要稍微收敛一些，但依然有强调运动感的存在，涡轮状空调出风口、单边的扶手、电子挡把，再配合起大尺寸的液晶仪表盘和三辐式平底方向盘，让这套内饰在收敛之中也隐藏着一些骚气。

       至于你更关心的动力部分，MG领航提供了两款发动机给你选，分别是1.5T?L4和2.0T?L4，最大马力分别为173匹和231匹，峰值扭矩分别为275牛·米和370牛·米，其中1.5T匹配7速双离合变速箱，2.0T车型匹配6速双离合变速箱。

       还会回来吗？斯柯达搭载MQB平台的全新晶锐将于明年推出

       根据海外媒体报道，目前斯柯达正在积极推进全新晶锐的落地，并且全新晶锐将会基于MQB平台打造，而目前斯柯达的计划是在明年（2021年）上半年正式亮相。

       基于MQB平台打造的一台小型车，意味着它骨子里有很多东西会跟目前海外奥迪A1和国内在售的上汽大众Polo?Plus同源。至于造型嘛，目前虽然已经有谍照曝光，但谍照中是伪装成大众Polo进行测试，所以目前还没有办法窥伺其真实面貌。

       如果你对外媒的猜想有兴趣，那么这里有一张外媒自己绘制的效果图可以给各位参考一下。

       总之，我对斯柯达全新晶锐这台车还是充满兴趣的，就如同当年我十分期待大众全新Polo的引进一般，只不过Polo?Plus实在是太令人失望了...希望届时斯柯达这辆全新晶锐能给我惊喜吧。不过考虑到目前晶锐在国内已经处于停产状态，而小型车在国内不吃香的市场待遇，所以也不敢确定以后斯柯达会不会让全新晶锐回归国内市场。

       起亚要换新车标了，还挺好看的

       起亚最近在海外公布了未来的发展规划，这个发展规划被称之为“Plan?S”（S计划），这个计划将于明年1月份正式发布，其中一个重大变化在于起亚用了多年的椭圆形Logo，将被下面图中那个更加犀利的标志取代。按照起亚总裁何成松（Ho?Sung?Song）的意思：这是一次品牌的重新启动。

       而在具体的规划方面，起亚计划向高端化转型，并且大幅提高电动化车型的占比。按计划：到2025年前，起亚将为11种车型提供电动化动力供选，到2027年将拥有七款纯电动汽车产品。起亚计划到2026年销售50万辆电动汽车和50万辆左右的电动化汽车（插混、轻混等），首款专用电动汽车将于2021年交付。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众与上汽大众有什么区别

       首先我们从公司成立时间来分析，一汽大众成立于1991年。在1996年的时候，一汽大众全面投产。一汽大众是中国一汽与德国大众共同经营的合资企业，一汽占股60%，而德国大众占股40%。总部位于吉林长春。目前旗下有捷达，奥迪，速腾，cc。宝来，高尔夫等车型。

       上海大众有限公司是上汽集团与德国大众合资企业。成立于1985年，也是合资车企。双方股权各半，总部位于上海安亭。目前旗下有桑塔纳，途安途观，斯柯达，明锐，昊锐。polo，朗逸，帕萨特等车型。

       所以从两家大众公司生产的汽车品牌可以看出，高中低档的大众车型都在生产。所以他们也是属于强大的竞争对手。可以从此分析出来，一汽大众和上汽大众的生产线是不同的。

       并且一汽和上汽对于汽车的理念也是不同的观点，一系的车型生产线基本上都是依照德国的生产线照搬照套。而上汽在搬套的基础上，会针对咱中国人的用车习惯，进行适量的优化改进。使上汽更加的适合中国人的用车习惯。从车销量上可以证明这个观点是成立的。

       但假如是从技术实力上来说，似乎两者都没有什么本质上的区别。因为一汽和上汽，几乎都没有自己的顶尖汽车技术团队。所以技术上也谈不上是谁更胜一筹。

       他们的品牌价值和品牌文化的角度来说，无论是一汽大众还是上海大众，都是属于大众车企没有什么本质上的区别。

       并且他们的汽车生产线都是来自德国。而且零部件的采购标准也是德国人定制的。从帕萨特和迈腾上就可以看出。

抗疫情 稳发展 上汽大众第2200万辆汽车下线

       太平洋汽车网一汽大众和上汽大众都是大众公司在中国的合资企业，一汽大众被称为北大众，上汽大众就是南大众，区别在于两者的生产线和品牌文化以及车型的不同，其生产线和生产理念都是不同的。

       北大众代表车型为高尔夫，南大众代表车型为桑塔纳；再说说一汽和上汽，一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营；上汽则是国内A股市场最大的汽车上市公司。

       一汽大众生产的品牌主要包括：捷达、高尔夫、宝来、速腾、迈腾、CC。上汽大众生产的品牌包括：桑塔纳、帕萨特、POLO、朗逸、途安、途观。高中低档的大众车型两家都在生产，其实也是潜在的竞争对手。一汽的车型生产线基本是使用德国技术，而上汽则在搬的基础上针对国人的用车习惯加以改进，使得上汽的车型可能更适合国人，而上汽的车销量也见证了这个事实。

       （图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）

国产A7L明年量产 上汽奥迪再曝新车规划

       2020年的新春不平凡。面对新冠肺炎疫情来势汹汹，举国上下团结一致，以坚定的信念与顽强的毅力投入到疫情防控阻击战中。在支持一线医护人员的同时，各行各业勇担责任，保障社会生活稳定运转。作为经济支柱产业之一的汽车行业，也为维护经济工作稳步开展贡献着一份力量。

       目前上汽大众安亭、仪征、宁波、长沙等生产基地陆续复工，其他生产基地也相继开启复工准备，企业各项经营工作逐渐步入正轨。2月28日，随着一辆全新昕锐和一辆全新昕动驶下生产线，上汽大众迎来第22,000,000辆和第22,000,001辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2200万辆的乘用车企业。

       斯柯达昕锐与昕动于2013年及2014年先后进入国内市场，凭借精致造型、宽适空间、高效动力与高价值优势，收获了消费者广泛好评。此次下线的全新昕锐与全新昕动是品牌年轻化战略下的又一力作。新车基于斯柯达VISION?GT概念车打造，造型更加年轻、动感，简洁锋锐的线条、棱角分明的型面随处可见。新车搭载斑马智行互联系统，拥有强大的智慧出行生态服务，其智慧停车、智慧加油功能覆盖全国超过15,000家停车场、4,000家加油站。此外，两款新车全系标配ESP电子车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、HHC坡道辅助系统等，延续了德系车安全性过硬的传统优势。同时，全新昕锐及昕动全系标配带?Clean?Air?功能的空调系统，其空调滤芯整体使用多层复合型过滤材料，可高效过滤粉尘等微小颗粒物，保持乘员舱内优良的空气质量。目前，两款新车均已焕新上市，为消费者带来全面升级体验。

       焕新品牌形象?塑造品质口碑

       目前，中国汽车行业进入深度调整期，市场竞争加剧、品牌集中度持续提高。上汽大众深挖市场需求、聚焦用户体验，持续推动品牌向上。斯柯达今年迎来品牌诞生125周年。拥有逾百年历史的斯柯达品牌立足传统、着眼未来，积极实行品牌年轻化。去年品牌推出明锐智行款、新速派、柯米克GT等多款符合年轻人需求的个性化、智能化车型。如今全新昕锐、昕动的到来也为斯柯达注入了更多年轻与活力。

       大众品牌于2019年发布了全新品牌设计和标识，以全新视觉语言与设计风格展现品牌充满律动活力的新面貌，诠释了以人为本、面向未来的全新品牌形象，与新一代消费人群联系更紧密。同时，品牌明确了“适合所有人的零排放出行”的品牌目标，推出了MEB平台和在此平台上打造的ID.家族。

       今年，上汽大众新能源汽车工厂将正式投产，未来多款ID.系列纯电动汽车将为消费者带来智能、清洁的出行体验。同时，公司加快各车型移动互联方案的制定，搭载MOS移动在线服务系统的产品即将与消费者见面。

       35年品质坚持与悉心陪伴，成就了2200万份口碑与信赖。在抗击疫情的特殊时期，上汽大众与全国人民勠力同心，公司累计捐款4000万元人民币，全力驰援疫情防控；同时，大众品牌还推出“惠天使关爱计划”，为防疫一线医护人员带来售后、购车、信贷、置换方面的全方位关爱；在售后服务方面，还推出针对车主、医护、疫区的多重关爱活动，保障用车健康安全。展望未来，上汽大众将继续与中国消费者一路同行，在为用户提供高品质产品和服务的同时，积极承担社会责任，为保障疫后经济平稳发展贡献一份力量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海制造投资170亿，超过特斯拉！

       我记得上汽奥迪的新闻这段时间虽然不多，但是也开始频繁了起来，根据此前的消息上汽奥迪的车型需要2022年开始上市。最近笔者收到消息，上汽奥迪除A7L之外还规划了三款车型，这三款车型均为SUV：A+级纯电SUV、B级SUV以及C级SUV。

       我们都知道上汽奥迪的首款车型是A7L，惊艳的尾灯，帅气的溜背，在加上逼格十足的无框车门，奥迪A7自诞生以来就被誉为“最美奥迪”，用这款车型作为上汽奥迪的尖刀连开疆辟土也确实非常合适。

       此外，国产的A7L将与上汽大众辉昂共线生产，未来上汽奥迪A7L将会在安亭三厂投产，规划的产能将会达到每年6万辆；预计2021年量产，2022年上市销售。关于价格，肯定是要低于进口车型的，根据目前进口A7?57.38万元的其售价，笔者有理由猜测上汽奥迪A7L的售价可能进入50万元以内这个价格区间。

       据了解，新车针对国内消费者需求，在轴距/车身长度上进行了加长，因此尾部线条对比进口版发生了一定的变化。值得一提的是，国产后的新车或将继续采用进口车型的尾灯设计，其贯穿式尾灯内26颗竖向和1根横向的OLED灯带，造型相比旗舰车型A8更为吸睛，点亮效果堪称惊艳。

       动力肯定是大家更加关心的问题，上汽奥迪A7L将为新车配备2.0T的涡轮增压发动机以及3.0T六缸涡轮增压发动机，这两款作为可预见的主力车型；然而电气化的趋势显然不可违，未来大概率会推出插电混动车型。

       根据政府相关文件显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能为7.5万辆，生产线位于上汽大众宁波杭州湾新区工厂。目前各方报道的情况来看，很可能就是奥迪Q8了，它将与途昂共线生产。

       不出意外的话，奥迪Q8将沿用A7L加长的套路，较现有尺寸有一定的加长。从时间节点看，上汽奥迪投产的Q8大概率是该车的中期改款版本。国产Q8也有可能套用A7L的动力总成，即2.0T与3.0T两款引擎。

       （奥迪Q6可能会以奥迪e-tron?quattro概念车为原型设计）

       （奥迪Q4?e-tron纯电跨界SUV）

       从目前看奥迪A+级SUV?Q4?e-tron最快将于明年在该工厂实现量产。奥迪官方资料显示Q4?e-tron基于MEB纯电动模块化架构打造，车身长度为4.59m，轴距达到2.77m。相比一汽奥迪投产的e-tron、Q2L?e-tron，上汽奥迪Q4?e-tron?在续航里程上明显占优（WLTP超450km，NEDC超500km）。

       至于另一款奥迪Q6，它将由三个电动机和电池组共同提供超过500公里的续航。

       鹏友说：

       上汽奥迪的国产必然是有望推进奥迪品牌在华销量的有力武器，如今奥迪的对手已经逐渐从传统豪华品牌演变成传统+新能源的对阵形势，从上汽奥迪投产新能源的推进速度可以看出整个大众集团的“特斯拉斗士”部门开始不遗余力地争取新能源这块阵地。从上汽奥迪开始国产Q8、A7L这两款车可以看到，豪华品牌会将更多原本只能进口的车型放在国内生产，对于消费者来说必然是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       三年前，戴姆勒公司宣布投入10亿美元研发奔驰系统电动车，海外媒体称“奔驰豪赌10亿美元打算干掉特斯拉”。脾气不好的马斯克先生当即在推特上“开怼”：希望他们在投入金额上再加个“0”。

       一语成谶。如今，传统汽车巨头纷纷抛出新能源战略，“百亿美元”正在成为转型资金投入的计量单位。

       就在10月27日，又一座电动汽车超级工厂在上海竣工投产。这座位于安亭的上汽大众全新整车基地，是大众汽车集团投资170亿元、全球首座新建的MEB（纯电动车模块化）平台工厂。

       新工厂的投资额，比特斯拉上海工厂一期项目还要高10亿元。在其背后，大众汽车集团投入约70亿美元用于研发MEB纯电动车模块化生产平台，大众方面还宣布未来2020年起的五年内，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型。

       今年，特斯拉已经超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。新贵炙手可热，传统巨人的转身虽然看上去有些缓慢，但它的力量仍足以撼动整个行业。

       2015年，大众汽车深陷“排放门”危机，时任集团CEO和多位高管黯然辞职。还是那位最爱“怼”传统车企的马斯克，当时就发表过评论，认为出现“排放门”的根本原因是燃油车减排技术到头了，“如果我接管了大众，我会走另一条路，带领大众成为零排放汽车的领导者。”

       尽管当年大众掌门人和马斯克隔空打过口水仗，但正是从那时起，这家仍居全球市场规模第一的车企，真的走上了“另一条路”。赫伯特·迪斯——一位危机中加入大众集团的硬汉，这些年里一手推着车界巨无霸跟上时代变革，开始一场脱胎换骨的“豪赌”。

       MEB，是德语“模块化电动工具”的缩写，指的是在一个平台上，使用同样的零部件规模化生产多款纯电动车。用一个不甚恰当的简单类比解释，它就像是乐高积木，用一块块标准化的零件，可以搭出五花八门、满足不同市场需求的造型。

       上汽大众MEB工厂的检测机器人

       2015年前，大众正在“乐高式造燃油车”的模块化创新道路上高歌猛进；分水岭之后，大众在迪斯等人推动下，强行更换赛道，砍掉没有前途的项目，调动一切资源押注汽车电动化和智能化的科技革命。2018年“乐高式造电动车”的MEB平台诞生，成为巨无霸面对“跨界后浪”们的核心竞争力。

       大众MEB平台开发团队最初的组合中，就能看出企业的转型思路：一位“老大众”负责生产和物流的高管，搭配一位来自特斯拉、曾负责开发Model?S和Model?X车型的新生代负责人。通过MEB平台，大众汽车想走出一条新路，既不同于特斯拉把汽车视作数码产品，也不再只是在燃油车生产线上“改头换面”。它的野心，是打造一个平台，彻底解决令特斯拉们长期头疼的产能瓶颈，并且改变传统框架下电动汽车在续航里程、空间大小、软件定义等方面的先天不足。

       “巨人转身”的过程中，大众汽车的命运与上海这座城市再次紧紧连接在一起。相比另两座由燃油车工厂改建的MEB工厂，上海腾出土地空间，支持全新的工厂拔地而起，帮助上汽大众造就了大众汽车技术最先进的MEB工厂——1400多台机器人加入，整个工厂接入工业无线网络，可以实现“黑灯化”的自动生产。

       上汽大众MEB工厂全自动合装平台

       10月27日在上汽大众下线的第23000001辆车，恰是来自MEB工厂的ID.4?X纯电动车。这款续航里程550公里的量产电动车，是大众集团电动化转型后拳头品牌ID.家族中的一员。而在这座超级工厂中，借助“模块化”技术，未来还会量产奥迪、斯柯达等大众旗下品牌的新一代纯电动车产品。

       超级工厂在上海落成的同时，这里还传来好消息——疫情冲击下全市经济中最为困难的汽车制造业，前三季度产值同比增速已经由负转正。

       逐步走出困境的上海汽车产业，也在脱胎换骨：特斯拉一期25万辆年产能，加上上汽大众MEB工厂30万辆年产能，55万辆“打底”的产能规模，几乎是再造一座“汽车城”，加上瞄准高端化的上汽自主品牌新能源车、总部在沪的多家头部造车新势力，这里正在成为全世界规模最大、企业类型最丰富的新能源车产业中心地带。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“上海大众汽车生产线”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。