宝马汽车维修案例分析论文_宝马汽车维修案例分析论文怎么写

       现在我来为大家分享一下关于宝马汽车维修案例分析论文的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于宝马汽车维修案例分析论文的问题，我们开始谈谈吧。

1.宝马X5经常缺少冷却液维修案例

2.宝马F34空调制冷效果差维修案例

3.求一篇汽车维修方面的论文

4.宝马开空调后风扇异响故障维修案例

宝马X5经常缺少冷却液维修案例

       问题现象：一辆经常缺冷却液的宝马X5，行驶里程26万公里。故障分析：一辆进口宝马X5厂修车的副水壶经常缺冷却液，貌似没有漏冷却液。汽车用“燃烧的冷却剂”冲洗气缸床垫吗？加足冷却液，吊起汽车，拆开底板检查水箱和水管，似乎没有冷却液泄漏。还要考虑汽车发动机是否真的冲缸床垫。因为车是下午下班前进来的，检查完就下班了。明天早上上班抬起来检查的时候，发现车底有冷却液的痕迹。经检查，发现水壶与变速器散热器连接处有冷却液泄漏。昨天车进来的时候发动机已经很热了，密封胶圈或者底座热胀冷缩。当然，没有泄漏。解决方案：如果检测到冷却液泄漏，首先处理并修复泄漏点。交货后，更换密封橡胶圈和底座，添加足够的冷却液。冷却液无泄漏，汽车故障问题已排除解决！

宝马F34空调制冷效果差维修案例

       问题现象：宝马X5，搭载N55发动机，行驶里程12万公里。读取故障码显示2DCE电子阀无法调整退出工作，功率有限，无法提供完整的电源。出门的时候不要发现速度真的很慢，故障码无法清除，试运转和阀门磨合基本不成功。引导功能直接提示更换3件套。故障分析：这是宝马N55发动机的一个经典故障码，也算是常见故障了。因为这些配件的价格基本都比较高，而我们又是本着严谨和学习的态度，所以这个麻烦还是自己分析吧。读取偏心轴的数据，可以发现偏心轴已经停在最大位置，加油口门不起作用。打开阀室盖，我们发现偏心轴有明显的磨损。故障排除：更换偏心轴电机、偏心轴和轴承，排除故障。注意点：要用原来的偏心轴，更换后要磨合，电机和齿轮要润滑，喷嘴也要一起更换！

求一篇汽车维修方面的论文

       车辆信息：车型：F34发动机：B48行驶距离：132053KM故障现象：客户报告，随着外部气温的上升，空调的制冷效果会变差。修理过程：1.用专用计算机测试，发现空调压缩机制冷循环回路因过电压而关闭，有相关故障代码。2.根据故障现象和故障代码分析后，按从简单到困难的原则进行维修。进行制冷剂吸入，重新吸入后，试车正常，并装车。3.一周后，又有客户反馈同样的问题。读取空调关闭一段时间后，制冷剂压力增高30bar左右。怀疑存在软件问题，对车辆进行了编程，但问题仍未解决。仔细查看工艺记录，发现存在：增压空气冷却器增加冷却液泵，识别出干燥运行故障。检查表明，低压冷却系统水相当少，空调系统的冷却由低压系统冷却。基本发现故障点，加水、排气、试运行无异常时交货。4.半个多月后，空调系统又不制冷了，客户再次进店。检查发现，低压冷却液水量减少很多，进行施压检查，但压力下降不明显。怀疑中冷器漏水，进行检查发现中冷器漏水。5.取下压差传感器后，发现上面有水迹。再取下吸气管，发现吸气阀上有很多水垢。对中冷进行加水充气，发现漏点，更换中冷后试车正常。维护总结：空调不制冷可能有很多影响因素。除了空调系统自身的故障外，发动机、变速器的故障也可能影响空调的工作。通常应先检查空调系统本身，排除可能间接影响其他部件和系统的因素。

宝马开空调后风扇异响故障维修案例

       我有几份。，发动机的

       摘要：利用静态数据流和动态数据流分析故障

       关键词：静态数据流

       动态数据流

       分析故障

       随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。

       然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。

       运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。

       一

       利用“静态数据流”分析故障

       静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应

       车辆信息：车型F10发动机N20行驶距离165218KM故障现象：反映客户一周前开始打开空调后发动机声响。工厂技师和客户试车打开空调后，确认散热风扇响了，关掉空调就好了。与普通车相比，打开空调后，风扇确实感觉比普通车响。即使工厂技师订购更换散热风扇，故障也不会改变。另外，对于更换恒温器、水泵的测试故障也是一样的。汽车维护到此为止了。修理过程：1.接管了这辆车，再次确认了故障现象。打开空调后，我觉得电风扇的“轰鸣声”很重。不管是冷的车还是热的车，只要开空调就行。另外，从履历来看，这辆车今年4月在前部发生过事故。首先，分析了电子风扇自身的问题，如叶片和电机轴承的声音。电子风扇前后部部件产生的风噪声。通过水温、泵、恒温器、空调压力等外部信号使风扇高速旋转。DME本身的问题(可能性很低)。2.打开空调后，电子风扇会旋转。这个旋转一定会发出声音。那么，这辆车的电子风扇的声音到底正常吗？这辆车的风扇转速不会变高吗？理论上，转速越高，风扇的声音一定越大。例如，空调系统的制冷要求需要更高的散热。这辆车的风扇声音可能正常。3.另外，从故障车上电子风扇的转速来判断，确实风扇还没有进入最高转速。所以，目前最重要的是确认这辆车的电子风扇的声音是否正常。4.于是，本打算找同一辆车做比较测试，但每辆车的散热需求不同(如水温、空调制冷需求等)，直接比较，变量太多，比较结果打了很大折扣。找以下专用工具83302348135对每辆车进行测试，两辆车听到后头晕，感觉故障车的声音好像有点响。5.为了让对比度更清晰，多加思考，我真的找到了一个好办法。拔掉两车的水温传感器，打开发动机后，电子风扇进入紧急模式，风扇以最快的速度旋转，同时打开百叶窗，打开空调。这时，两辆车在一起听风扇的声音，显然故障的车的声音听起来更大。6.目前可以确认声音是风扇本身或前后部件发出的风噪声。风扇刚换了新的，但为了解决风扇本身的问题，换了两辆车的风扇。更换后故障也不变。7.中，只发出风扇前后部件引起的风噪声。考虑到之前在前部发生了事故，这辆车不是装在什么地方了吗？正好和现成的车相比，重新拔插电子风扇，仔细观察，终于发现了一个不同的地方。故障车的上部油箱和下部中冷器之间少了一块塑料板。下图中的“20”。把这块塑料板装上故障车，故障车好了，异响成功转移。维护总结：电子部件如电子风扇引起的噪声，其转速受输入信号的影响。因此，为了在故障诊断时进行比较测试，请尝试分别进行隔离。对于电子风扇，可以紧急运转。在确认故障时，必须仔细注意。例如，请仔细询问修理的履历、故障发生的时间等。在风扇高速旋转有问题的情况下，冷却液温度传感器数据流(DME)、空调压力数据流)、风扇的占空比控制数据流)、变速器的温度数据流)、一部分车型的水泵转速数据流)。

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