埃里森汽车节油器_汽车节油器使用说明书

埃里森汽车节油器_汽车节油器使用说明书

       非常感谢大家对埃里森汽车节油器问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.两块磁铁做的节油器真的有用吗? 还要别多块磁铁放在汽车机油滤清器上真有用吗?

2.日本汽车本田日产怎么样

3.拉里·埃里森的自传或者传记哪里有啊？

两块磁铁做的节油器真的有用吗? 还要别多块磁铁放在汽车机油滤清器上真有用吗?

       普通磁铁肯定不行，强效的磁铁理论上有用

       汽车燃油通过由节油器钕超导体产生的强效集中磁通场时，磁矩使燃油中烃原子从仲氢态转变为较高能之正氢态，同时将燃油分子转换为带正电，并改变外层电子的旋转特性,并使之排列整齐，吸引更多带负电之空气分子，来强化碳氢燃料分子的反应能力,改善相关的燃烧过程，增加燃烧效率，确保内燃机燃烧室混合物燃烧的最优化，同时发动机性能逐步提高，达到“更完全的燃烧”状态，同时可以清除气缸积碳，延长发动机的寿命，使发动机运行更平稳，从而节省燃料、减少废气排放，增加行车里程。

日本汽车本田日产怎么样

       安装前每百公里77元，安装后每百公里66元。

       测油耗不带你这样测的，你不能用钱来算油耗，你必须用汽油（柴油）的L数来算。

       建议你一个测油耗的方法：首先在你常去的加油站加满油（加到跳枪为止），你一次加油一定还到你上次加油那个加油站去，最好还用那把枪加油，还是加到跳枪为止，记下公里数和这次加油的L数，计算一下百公里的油耗 ，这样一连做个三到四次你才能算出你的大致油耗 。

       一个车的油耗是个很复杂的问题，影响油耗的除车本身外，路况、载重、胎压、开车习惯等诸多的因素。

拉里·埃里森的自传或者传记哪里有啊？

       近年来，除了BBA等众多豪华品牌的火爆，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场的表现也非常出色。这让人很好奇。日系品牌中，丰田和本田谁是老大？各种日系品牌的车型中谁卖的更好？今天基于日系品牌1-4月在华销量，来说说日系品牌在华现状！

       从上面的“中国市场日系车销量构成”饼状图不难看出，今年1-4月日系品牌中，丰田以非常微弱的优势领先本田，两者销量差距不到1万辆，随时有可能换位。三剑客之一的日产相对较低，1-4月在日系品牌中占比仅为20.2%。令人惊讶的是，完全进口的雷克萨斯实际上获得了5.3%的市场份额，比马自达还多2%。至于其余的三菱、斯巴鲁、讴歌、菲尼迪，只能归入“其他”阵营。所以，如果把雷克萨斯的销量计入丰田集团，那么丰田还是妥妥的日系手柄！

       看完了各个品牌在日系总销量中的占比，我们再通过各个品牌的热销车辆来看看各个日系品牌的主角是谁！

       作为日系车企的老大哥，丰田目前在中国的产品布局还是很广的。月均销量过万的车型有五款，卡罗拉是总销量榜前五的常客，绝对算得上全民热销。值得一提的是，产品寿命已近尾声的老款汉兰达在今年1-4月依然取得了月均7783辆的好成绩，而且即使新一代车型已经正式发布，老款汉兰达依然可以卖出更高的价格。这种场景对于一辆官方起步价不到24万的家用车来说真的很少见。

       更让人惊讶的是，一直没有炫感，甚至能取得每月8000多台的销量数据，再次说明国内消费者对A0级车还是有一定需求的。

       值得一提的是，2021年和2022年是丰田品牌的“产品年”。今年，全新TNGA汉兰达及其兄弟车型皇冠-房鹿即将上市。TNGA的陆巡LC300刚刚完成全球首发，未来有望以官方主导的平行进口方式引入国内销售。这些车型将继续提升丰田在SUV阵营的竞争力，也缓解了目前2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面。

       此外，丰田全新A级车亚洲狮/尚领也相继上市。虽然亚洲狮售价14.28-17.89万，上市首月销量只有3995辆，但最近这款车在终端价格上开始松动。北京部分经销商已经优惠8000元。相信随着时间的推移，亚洲狮的性价比会进一步提高。

       明年，丰田将继续加快在华新车投放，尤其是备受期待的国产塞纳，几乎正好赶上国内三胎政策放开。对于那些有非独生子女的家庭来说，一辆大型MPV会越来越成为刚需。

       此外，2022年，丰田鹞式/王子将由逸风和广丰同时引入中国。这款车是与RAV4同平台的车型，即使是同样的轴距2690mm，但它的整体尺寸更大，外形更运动，内部设计、用料、配置更好，也就是说RAV4是精装修。对于那些不想买汉兰达这种大车，但又觉得RAV4/ Velanda不够精致的用户来说是个不错的选择。

       总的来说，目前丰田品牌在中国的产品线还是比较完整的，包括各个级别的轿车和SUV，即将国产的塞纳也弥补了丰田在MPV领域的不足。更何况目前丰田的主流车型正处于产品周期的巅峰阶段，竞争力十足。相信未来几年他们还会继续稳坐日系销量冠军的宝座！

       月均销量方面，本田的表现也很出色，有6款车型月销量过万，甚至比丰田还多一款。但从具体车型可以看出，本田目前在国内的热销车型都集中在25万以下的中低端市场，并没有真正意义上的“大车”。

       CR-V仍然是本田最重要的车型，平均每月2.5万辆的销量足以让它脱颖而出。虽然这一代CR-V可谓是在劫难逃，自2017年上市以来，因为电刹车的怪脚感和油量的增加引发了多次风波，但能凭借良好的产品力和上一代车型积累的口碑，每次都走出阴霾，实属难得。

       雅阁作为本田在中级车市场的“金字招牌”，也面临着和CR-V一样的命运，但雅阁本身的产品力也很优秀，终端价格也比凯美瑞便宜，所以即使风波不断也能屹立不倒。

       目前国内小型SUV市场，XR-V/缤智依然是霸主。这两兄弟联合起来每个月能卖三万多台，完全无敌。今年全新一代的缤智已经在海外换代，未来还会引入国内。相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前，国内小型SUV市场依然会是本田一家独大的局面。

       郝颖作为一款专为中国换壳的CR-V，原本以更漂亮的外观取得了上市之初的优异销量。但随着中保研碰撞测试中a柱弯曲的出现，郝颖不仅让中保研沉寂了半年，还把自己踢出了销量榜。然而，互联网的记忆是短暂的。随着终端价格的逐步放宽，郝颖又回到了销量榜首。要不是CR-V的名气，恐怕CR-V早就被拿下来了！

       虽然第11代思域将于今年下半年在国内上市，但10代车型仍然很受欢迎。归根结底，能兼顾家用、运动、性能和可靠性的紧凑型车只有一款。

       不难发现，本田在国内的热销车型主要集中在12-25万的价格区间，低端市场因为芯片产能不足，月销量只有3000台左右。在25万以上的市场，本田一直没有一款中型SUV能和丰田正面抗衡。随着丰田塞纳的国产，原本属于奥德赛/埃里森的MPV市场甚至会被丰田抢走，更何况是本田从未涉足的硬派。......

       目前，我们可以期待的是东本和广本同时推出国产第11代思域。东风本田版将继续使用“思域Civic思域”的名称，而广汽本田版将命名为“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑车，当年也推出了Type-R高性能版。根据目前已知的消息，11款思域在内饰质感和配置上会有明显进步，1.5T发动机的功率也会有小幅提升。未来还会有2.0L的混动系统可选，依然会是紧凑型车中最有竞争力的产品。

       全新宾治

       不过除了例行更换的新思域和缤智，本田短时间内不会有太多新产品。它要想和丰田的车海战术抗衡，恐怕会面临不小的压力。

       比起两个领域的百花齐放，日产似乎更像一个“小厂”。在售车型中，销量呈现明显的两极分化趋势。

       其中轩逸更是一骑绝尘，自2020年夺得销量冠军以来，今年的表现同样强劲。轩逸的辉煌背后，隐约折射出日产产品线的单一和薄弱。

       虽然逍客每个月能拿到12000多辆，但比起本田缤智/XR-V弱多了，作为一款上市7年多、即将换代的老车，琦君还是一如既往的强劲。凭借多年积累的口碑和良好的性价比，依然能取得月销过万的业绩。

       天籁的性能在换代后受到了凯美瑞和雅阁的打压。VC-Turbo优越的性能伴随着昂贵的价格，真正受欢迎的车型还是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籁在产品末期疯狂打折，又恰好遇上国内网约车热潮，瞬间成为“专车”的代表，一下子打破了天籁原本树立的居家舒适的印象，让它在很多人心目中变成了“出租车”，说服了一大批想买天籁当家用车的用户。

       有些人可能会说，黑客和琦君将被取代。日产在中国不是“前途无量”吗？未来是否可期，还得先看看日产的换代车型是什么情况！首先，新一代琦君已经在中国发布。虽然它的出现是个别的，但也不是不可接受的。内饰质感和底盘质感都有了很大的提升。这些方面都可以算是新奇骏的卖点。

       不过新奇骏最大的槽点是全系搭载1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机。相信大家看到“三缸”这个词，就知道新奇骏以后肯定没前途，但是以后可以“被骗”！之前无论通用、本田、宝马、丰田，都用血淋淋的事实告诉你，三缸在中国真的行不通。实际上，日产敢于放眼世界，打造了一款全线三缸琦君。我只能说是有勇气。

       不过对于日产来说，还有两款车值得期待，那就是即将换代上市的全新逍客，以及刚刚在工信部完成申报的e-power混合动力轩逸。

       首先是逍客，全新逍客的外观和内饰也进行了全面升级，看起来更符合当下时代的风格。此外，新逍客在动力方面将不再使用祖传的2.0L自吸发动机。而是会提供与奔驰A级相同的1.3T四缸发动机和热效率高的1.5T e-power混动系统。前者性能优异，后者油耗诱人。两种选择都适合你。

       混合动力轩逸的出现对进一步提高日产的销量有很大的帮助，因为目前轩逸的销量很大一部分是网约车司机，他们开车里程多，非常注重车辆的使用成本，大部分时间都在市区行驶。这对于1.2L增程式结构的e-power系统来说绝对是如鱼得水，因为它没有变速箱，1.2L发动机只负责发电，为136马力的驱动电机提供电能。乘坐舒适性完全可以媲美电动车，工信部综合油耗仅为4.1L/100km，在性能更强的前提下比纯汽油低1L左右。

       对于日产来说，母公司“雷诺-日产-三菱联盟”糟糕的财务状况已经不允许他们再搞车海战术了。要想提振国内市场份额，只能寄希望于新逍客、新琦君、混动轩逸等车型能够获得更好的销量。

       目前雷克萨斯作为日系品牌份额的第四大品牌，近两年在国内享有很高的知名度，主要是因为近年来人们越来越认可其主打的“原装进口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的极佳口碑，销量甚至高于国内其他日系品牌。

       ES依然是雷克萨斯的热门车型。作为一款起步价近30万的纯进口车，月均1万多辆的销量确实很惊人。尤其是占ES车销量一半以上的ES200，在接近30万的价位，只用了一台2.0L的自然吸气发动机，动力明显偏弱。但从用户的角度来看，ES越受欢迎，越说明真正买雷克萨斯的人知道自己的需求是什么，不会盲目追求马力和加速成绩。

       RX作为现款汉兰达的“精装修”车型，居然拿到了月均4000多辆的销量数据。要知道，这款车的起步价早就超过40万了，顶配车型已经卖到80万了，而且店里根本没有优惠。RX虽然在级别和尺寸上高于同价位的X3、GLC L等车型，但能让消费者放弃BBA而选择雷克萨斯，确实说明这个品牌有一批忠实的粉丝。

       现金NX

       至于现在的NX，真的是一款价格远远超过自身产品价值的车。好在新一代NX前两天刚结束首秀，今年就要进口转内销了。外观和内饰完全创新，还采用了最新的TNGA架构。目前NX底盘质感和舒适性不足的问题也会得到弥补。

       全新NX

       动力方面，新NX的2.4T发动机不会引入国内销售。中国将提供2.5L 8AT、全新2.5L混动、2.5L插电式混动三套动力，比目前较弱的2.0L CVT和老款2.5L混动系统强很多。PHEV系统的加入还可以帮助提升雷克萨斯品牌在中国的新能源积分，降低企业平均油耗。如果新款NX能保持与现款NX相同的价格水平(30.22-54.20万)，还是很值得期待的。

       值得一提的是LM，虽然很多人说它是换壳Erffa，200万级别最贵的4缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒等等。，不影响其在富人中的受欢迎程度。其实对于这种面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义。车主坐在后排，让别人知道他有钱，才是最重要的。

       ES200也是日本进口的。

       就雷克萨斯而言，只要保持“日本进口”的卖点，不在品牌营销上搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少可以保证未来三年内雷克萨斯在国内是进口车销量第一。

       日系品牌份额排名第五的是有“日系宝马”之称的马自达，市场份额约为3.3%。作为一个真正意义上的小厂，马自达在国内的产品线只有六款车，整个品牌每月累计销量只有13000台左右，连一辆卡罗拉的一半都不到！不过，毕竟马自达本身就是个小汽车厂，走小而美的路线还是可以的。

       作为整个马自达品牌的畅销车型，马自达3昂克赛拉的目标用户是那些在意颜值、运动、个性的年轻人。正因如此，在昂克赛拉的销量中，排量更大、价格更高的2.0L版本占总销量的73.9%。也就是说大部分买了昂科威赛拉的车主都选择了更贵的2.0L版本这和其他一些车型入门动力的热销情况正好相反！

       从安格塞拉的表现不难看出。虽然它的价格不便宜，动力相对1.5T思域没有优势，后排空也不宽裕，但凭借漂亮的外观和内饰还是能受到很多人的喜爱。对于这种小厂作品，完全没必要做大做全。把一两个卖点做到极致就够了。

       如果说昂克赛拉是任性的选择，那么剩下的马自达车型就没有任何资本任性了。无论是CX-5还是阿特兹，他们这个级别的用户大多都不是追求外观的年轻人。而且由于它们的价格高于昂克赛拉，难免会有部分消费者将其与CR-V、RAV4、雅阁、凯美瑞等车型进行对比。更何况由于马自达的产品更新换代速度慢，除了昂科威赛拉和CX-30，其他车型都比较老，尤其是CX-5和阿特兹，在国内上市快8年了。如果再选择外形设计，会有审美疲劳。

       作为日系品牌“其他”的一员，三菱汽车目前在日系品牌中的市场份额约为1.3%。从在售车型来看，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700辆的销量对于三菱来说已经是喜人的了。

       值得一提的是，新一代欧蓝德也在海外发布，外观设计更硬朗，内饰更有质感，不再是现款的粗犷风格。更重要的是，新欧蓝德将与新日产琦君基于相同的CMF-C/D平台打造，动力部分也将采用日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。

       在全新的琦君已经成为全系1.5T三缸系统的前提下，全新的欧蓝德作为全新的琦君的换壳车型，有热销的可能。新欧蓝德上市后，三菱可以抢占与琦君相同的平台，大力营销所有四缸发动机。也许真的能抢一些原本打算买琦君，但因为三缸发动机而犹豫的用户。所以三菱什么时候国产新欧蓝德，很可能会成为三菱品牌在华复苏的转折点。

       作为日产旗下的豪华品牌，英国菲尼迪最近两年在中国的日子并不好过。主力车型QX50和Q50L没有一款月均销量过千，其他进口车型销量微乎其微。其实英国和菲尼迪沦落到现在的局面，原因是多方面的。

       首先，其母公司日产自身的财务状况比较堪忧，英国菲尼迪根本没有太多资金用于研发新车。所以目前在售的英伦和菲尼迪车型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款车。当年他们的竞争力还可以，现在还不够。

       QX50虽然外观漂亮，内饰也有自己的风格，但作为一款豪华中型SUV，QX50最大的问题还是CVT变速箱的使用。虽然CVT变速箱在低配车型上没有问题，但是买豪车的用户其实很在意这些硬件。一辆豪华SUV居然用CVT，真的不好说。

       至于在国内上市七年的Q50L，外观一点没变，动力也没变。竞争对手“34C”相继换代，Q50L早已销声匿迹。目前日产集团还没有升级Q50的计划，即使升级也可能出于成本考虑，使用与天籁相同的水平前驱平台，甚至“大后超”的称号都可能没有了。

       如今，国内车迷对斯巴鲁唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入国内了。至于在售的森林人、傲虎等车型，更多的是被斯巴鲁品牌的忠实粉丝所吸引。目前斯巴鲁在中国最大的尴尬就是外观和内饰相比对手毫无竞争力，动力系统不够澎湃。况且很多消费者对安全性和操控性的认知都不是很强。再加上纯进口状态导致的价格高，后期维修麻烦，预计销量也不乐观。

       作为在中国最差的日系品牌，讴歌目前在中国市场只提供两款车型，分别是CDX和RDX。这两款车的月平均销量都在300台出头。这么低的销量，实在找不到这个品牌在中国市场继续存在的意义。

       讴歌已经到了这个阶段。除了品牌本身宣传不好，也和产品有很大关系。比如最初针对中国市场推出的TLX-L，后排空间极其宽敞空，外观也很运动。

       但是如果你坐进TLX-L的车，你会发现这款车的内饰和9代本田雅阁很像，一点豪华感都没有，更别说普通品牌和豪华品牌的差距了，甚至比10代雅阁还要小。如何能引起豪华车消费者的兴趣？这种尴尬也存在于目前在售的CDX和RDX车型上，这是讴歌面临的最大问题，因为它离不开本田车型。对于讴歌这个一向平庸的品牌来说，恐怕是没有翻身的机会了。

       丰田和本田谁是日本的领导者？这个问题在每个日本面条心里都有不同的答案。本田一直以运动者的形象示人，不失家的形象，尤其是近两年推出地球梦发动机后，在性能上一直击败丰田。丰田在保持一贯的可靠性和耐用性的同时，引入了TNGA架构，大大提升了车辆的质感和安全性。从中国市场的销量来看，过去几年本田一直领先于丰田。最近两年，丰田实现了超车。相信按照现在的情况来看，今明两年“两块田”还会有一些争斗~

       丰田和本田你更喜欢谁？

       百万购车补贴

       《上帝与拉里·埃里森的不同》 blog.csdn.net/

       “如果你不打算把钱当做一切，那么就得像我一样花得有品位一点。”——拉里·埃里森

        当一个人财富累积的速度已经不能满足他对速度的迷恋时，他选择在花钱上追求超速度的快感。

        于是，豪掷2亿美元组队参加美洲杯帆船赛；再扔2亿美元建艘世界第一的游艇；至于那原打算花4000万美元建成的豪宅，在添添补补后，又让1亿美元满足了个人爱好。

        当然，他并购公司和换女人的速度同样让人咋舌。

        他是拉里·埃里森(Larry Ellison)，甲骨文公司（Oracle）的CEO，乐于享受、好勇斗狠、桀骜专横，是硅谷最具侵略性的花花公子。

        他在自己的第一本自传封面写着这样的话：上帝和拉里·埃里森有什么区别？——上帝不认为自己是拉里·埃里森。

        最不要命的超级玩家

        今年5月的西班牙瓦伦西亚，BMW甲骨文号是美洲杯帆船赛上夺冠热门。但是意大利月神号的杀出，让耗资2亿美元打造的BMW甲骨文号结束了征战了四年的美洲杯征程。

        当月神号超过宝马甲骨文号的时候，月神号的船员习惯性地放下被高高挽起的裤管，并装作无所谓的样子瞄了一瞄对手船上那位63岁亿万富翁，以显示对这位超级玩家的蔑视。

        月神号船员的这种姿态似乎已成了海上的规矩，尽管这种时刻并不多见。

        故作姿态的蔑视，很大程度上来源于极端的自卑。

        没有人敢说自己比埃里森更勇于冒险。

        他骑自行车经过铁轨时不愿减速，结果撞得手肘粉碎性骨折；为了体验海上冲浪的快感，他迎着巨浪被推向海底，锁骨及三根肋骨被撞断，后来依靠自己的意志游到岸边拣回了性命；1998年他指挥帆船“Sayonara”号在澳大利亚悉尼到霍巴特帆船赛中闯过鬼门关夺得冠军，而在比赛中遭遇的大风暴使其它比赛的帆船中有5条下沉、6人遇难。到现在，埃里森还留着那一年航海三天三夜后获胜的络腮胡子。

        他说他就是要不断地用生命去冒险，来确认自己仍然活着。

        为此，他买了一架拆除了武器的意大利产“马尔切蒂S.211”型战斗机，在太平洋上空和别人进行模拟空战。他也成了这世上唯一用战斗机当座机的富豪。

        埃里森最崇拜的人是英国首相丘吉尔，“我认为，可能是他拯救了整个西方文明，他有令人难以置信的勇气，特立独行。”

        他和丘吉尔有很多相同点：学生时代都很普通，都拼命想取得父亲的赞赏，机智，爱挑剔，有魅力。

        最狂妄的大学肄业生

        埃里森活到32岁的时候，也没有人认为他会成功，除了他自己。

        他1944年生于曼哈顿，俄罗斯移民后代，犹太人。他的未婚妈妈在19岁生下他遗弃了他，埃里森一辈子也没见过生父。养父路易斯也不怎么喜欢他，总说他是个一无是处的孩子。

        埃里森曾被认为脑子聪明，但他蔑视权威。他上过伊利诺伊大学、芝加哥大学和西北大学，但都中途辍学，没拿到一个文凭。在学校他非常孤僻，不过却十分注意打扮和享受，在别的孩子还是由父母来理发时，他却请专业理发师打理。

        辍学后，埃里森来到了美国西部打工，并自学了编程。1973年，他和AddaQuinn开始了第一次婚姻。埃里森挣钱不多(夫妇俩月收入合计1600美元)，花钱却大方，他甚至借了3000美元购买一条34英尺的帆船，同时还在分期付款购买另一条小帆船。埃里森从来不操心账单，Quinn却受够了，1974年他们离婚了。埃里森劝她说：“我会成为百万富翁的，如果你和我在一起，你可以得到你想要的任何东西。”但Quinn却不相信，她最后也没有后悔自己的选择。

        埃里森没有说错，因为他在1973年认识了鲍勃·迈勒和爱德华·奥茨——他生命里最重要的两个人，这种重要性就相当于微软的保罗·艾伦之于比尔·盖茨。

        1977年6月埃里森跟这两人合伙出资2000美元成立了甲骨文软件开发研究公司，埃里森拥有60%的股份。

        甲骨文公司的前销售副总裁说：“为埃里森工作就像骑着老虎，不管路程如何危险艰难，你必须紧贴老虎背，如果你掉下来，老虎会把你吃掉。”

        最具侵略性的独裁者

        以编程高手自称的埃里森没有为自己公司编写过一行程序，但他的好战个性让他成为了甲骨文公司的掌权者，也成就了该公司的成长。

        为了胜利他可以不择手段，夸大其词和撒谎是家常便饭，如果客户知道他们其实只有四、五个程序员，根本就不会购买他们的产品。

        埃里森把自己的好斗解释为对日本文化的爱好，“日本人是极度傲慢自大和极度谦卑的混合，一种美妙的平衡。在创立甲骨文时，我们想在公司尽可能地创造这种平衡。”

        实际上他对待工作很少表现出谦和的

        (下转A13)

        5个玩具

        女人

        关于埃里森和女人是有很多传说。据说，有一次他的某个女友觉得马路边一栋房子不错，他便下车敲开了房子的门，然后从汽车后备箱里拎出400万美元买下了那栋房子。

        当苹果公司CEO斯蒂夫·乔布斯被问到，他觉得好友埃里森的进取动机是什么时，乔布斯嗤嗤地笑了起来，然后轻声说：“妙龄少女。”

        甲骨文公司一位副总裁回忆起埃里森当年到机场接他时的情形：“他开了辆马自达RX-7汽车，车子没有后座，但是不知怎么搞的车厢后面竟然有个金发女孩。他把车开到他家，那个女孩走了。我们走进屋子，里面还有个女人。”

        埃里森有过无数女人，他4次进入婚姻的殿堂，最近一次是在2003年迎娶了比他小23岁的网络言情小说家兰尼·克拉夫。

        游艇

        埃里森至少有7艘游艇，神圣之船“旭日号”是他的第三艘游艇，全长454英尺。在打造过程中，他获悉了微软总裁保罗·艾伦“章鱼号”的建造详情，他立马要求造船厂加长度成为世界第一私人游艇。

       好了，关于“埃里森汽车节油器”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“埃里森汽车节油器”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。