长城汽车行情走势_长城汽车今日

1.长城汽车或将停产，其导致停产的根本原因是什么？

2.2020款长城WEY VV7行情调查，配2.0T，淮安地区最高优惠0.5万

3.长城汽车7月份同比增长近30%，哈弗H6再夺销冠，皮卡破2万大关！

时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：

国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；

跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；

而另外一些车企就没那么了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。

▍长城汽车：皮卡重拳出击

日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。

从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。

哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。

同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。

▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？

长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；

财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。

然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。

由此可见，以CS75?PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。

▍比亚迪：汉、唐齐发

日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。

此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。

上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。

从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。

在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。

如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。

▍江淮：且看思皓

江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。

今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。

且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔补贴，补贴金额高达8.17亿元。

算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。

新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。

也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。

值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。

销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。

▍现代汽车：陷入亏损

第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。

现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”

疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至9842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。

▍塔塔汽车：亏损扩大

日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。

财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”

不过，塔塔汽车首席执行官Guenter?Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。

▍戴姆勒：感谢中国

第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。

尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。

看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。

销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。

▍宝马：现金流增?

日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。

宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。

公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。

销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。

在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。

财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”

共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；

总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；

营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%；

净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；

自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；

现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%；

在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model?S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。

有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车或将停产，其导致停产的根本原因是什么？

3月27日长城汽车宣布哈弗H6历史累计销量突破300万辆。这既是中国品牌SUV单款产品累计销量的再创新高，也是哈弗H6面世以来的“十年十冠”。

盘点历史销量数据，中国品牌SUV车型畅销榜依然以紧凑型SUV为主。这是为什么呢？「奶爸挑车」认为原因有三：

1、紧凑型SUV空间大，但车身紧凑、好开，车长数据集中于4.5-4.7米，均衡性适合家用；

2、价格吸引力强，经「奶爸挑车」盘点，当前自主品牌紧凑型SUV的价格门槛在10万元上下，主销配置终端价格在13万元左右，与合资品牌紧凑型SUV有5万元以上的价差；

3、车型换代更新频率高，2019年自主品牌紧凑型SUV换代潮后，发动机更新，电子电气化水平更好。

那么，都有哪些中国品牌紧凑型SUV正在热销呢？本篇奶爸张菊为大家盘点哈弗H6的现状以及部分主要竞争车型，并附上3月份末最新购车行情。

NO·1?长城汽车-哈弗H6

2019年销量：387699台

手动挡起步价10.40万起

自动挡起步价10.40万起

「奶爸挑车」市场行情调研：手动挡优惠2.5万元左右，自动挡接近2万元

奶爸点评：稳妥之选，但求无过

“300万台销量”继续封神，大众、本田都卖不过它。外形内饰出色，动力强。哈弗H6每个点都不是最强，但每个点都很强，几乎没什么短板。

车长4.6米，轴距2680mm，动力有1.5T和2.0T，其中销量更高的是1.5T四缸发动机车型，最大功率124kW，最大马力169Ps，峰值扭矩285N·m，自动挡车型匹配7挡双离合，性能秒杀大众探岳低配1.4T。我个人建议加几千块钱买指导价11.10万的自动铂金都市版，比低配车型多了定速巡航、倒车影像、全景天窗、皮座椅、行李架，终端裸车价依然不到10万元，11万元就能办下来。

如果觉得哈弗H6不够个性，那不仿看看长城自家的哈弗F7，也是销量万辆以上的主力车型，平均价格高出1万元。H6当前销量逐渐下降和长城汽车力推哈弗F7而带走了一部分销量有关。

No.2?吉利汽车-博越车系

2019年销量：232327台

博越PRO手动挡起步价9.88万元

自动挡起步价11.68万元

《奶爸挑车》市场行情调研：全国范围5000-10000元优?

奶爸点评：质感优秀，空间无优势

博越车系是吉利的第一销量支柱。博越PRO和博越两款车现在都在卖，如果你问我买哪款，那我肯定是买更新的博越PRO。博越于2016年初推出，之后都是小改款，博越PRO则是在2019年下半年上市的全新车型，平台更好、内饰更精致、操控更佳。

博越PRO提供1.5TD、1.8TD两种排量，10万元左右就能买到1.5TD起步配置，需要指出的是博越的1.5T是同级鲜有的三缸发动机，虽然网上有很多言论攻击博越PRO的这点，但实际上这部发动机技术先进且价格更便宜，我觉得这不是博越PRO弱项。

真正相对较弱的是车身数据，车长4544mm，轴距2670mm，对比同级都不占优势——但其实家用也足够了。

No.3长安汽车-长安CS75车系

2019年销量：193227台

CS75?PLUS手动挡起步10.69万元

自动挡起步11.49万元

《奶爸挑车》市场行情调研：2000元优惠及赠品

奶爸点评：综合竞争力强、空间大

和哈弗H6一样，CS75系列一直也是老牌劲旅，早于博越和荣威RX5。长安汽车对换代车型的思路是做大做强，CS75?PLUS在去年下半年迎来上市。市场反馈立竿见影，近几个月销量逼近了连续多年的销冠哈弗H6。CS75?PLUS外观、内饰都很出色，空间只有荣威RX5?MAX能匹敌。

动力方面长安汽车提供了1.5T和2.0T两款四缸涡轮增压发动机选择，1.5T车型最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，自动挡车型匹配爱信第三代6AT变速箱。CS75?PLUS低配自动挡车型11.49万的起步价和博越PRO接近，但空间更大，并拥有动力参数更高的四缸发动机。一句话，该它卖得好！

No.4上汽荣威-荣威RX5车系

2019年销量166114台

荣威RX5?MAX手动挡起步价11.88万元

自动挡起步价13.88万元

《奶爸挑车》市场行情调研：终端优惠超过1万元

奶爸点评：门槛高、定位高

荣威RX5在近三年与博越车系一道成为紧追哈弗H6的双子星。荣威RX5?MAX则是全新车型，气场更强大且设计新锐、高档，和RX5组成定位有高低之分的双车家族。

荣威RX5?MAX同样分为两档动力总成，高配2.0T，低配上汽的“蓝芯”1.5TGI四缸增压机，自动挡匹配的是6速手自一体变速箱，最大功率127kW，最大扭矩275N·m。这部车缺点是门槛偏高，优惠后手动挡裸车也要接近11万元，办下来快13万元，而自动挡办下来要到14万元，所幸基础配置也很高。

No·5?长城汽车-哈弗F7

2019年销量：140437台

无手动挡车型

自动挡11.18万元起

《奶爸挑车》市场行情调研：低配优惠1万元，中配优惠约1.5万元

奶爸点评：更年轻版本的“哈弗H6”

哈弗F系和H系最大的不同是更年轻和时尚。毕竟H系累计销量太大产品太主流，再加上很多保有用户都是中年人，所以年轻人可能会觉得它有点“腻”。而哈弗F7在2019年上市后迅速成为了主力车型，同时也分化了一些原本是哈弗H6的潜在买家。

哈弗F7有低高两种动力组合，1.5T车型最大功率为169马力，最大扭矩为285牛·米；2.0T车型最大功率为224马力，最大扭矩为385牛·米。或许是由于主要针对年轻消费者，哈弗F7并没有推出手动挡车型，全系均匹配7速双离合变速箱。最低配车型配置十分的“斋”，家用的话还是建议次低配起步，1.5T两驱i酷优惠后11万元，倒车雷达、定速巡航、全景天窗就有了。

No·6?广汽传祺-传祺GS4

2019年销量：103373台

手动挡起步价8.98万元

自动挡起步价11.38万元

《奶爸挑车》市场行情调研：终端优惠3000元

奶爸点评：平台新，入手门槛不高

传祺GS4目前终端价格和哈弗H6非常接近，销量表现上，这部车曾在2016年相当迫近哈弗H6，后来由于车型久未更新有所下滑。现行版第二代传祺GS4是真正的全新平台车型，去年底换代后销量迅速回升。新车优势体现在性能、电气化等方面优于老平台，对于预算充足的消费者，奶爸推荐“买新不买老”。

发动机用了四缸1.5T，最大功率124?kW，峰值扭矩265N?m，传动系统匹配爱信第三代6AT变速箱。8.98万元的手动挡最低配象征意义更大，工厂排产推测很少，终端应该很难买到该配置，所以实际还是从10.38万起。而11.38万元的自动挡低配车型尽管是双气囊，但提供了电动天窗、仿皮座椅、倒车雷达和定速巡航等配置，是可以下手的。

作者｜奶爸张菊

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款长城WEY VV7行情调查，配2.0T，淮安地区最高优惠0.5万

长城汽车市场销售行情不好,汽车的维护成本高,长期入不敷出，导致最终停产。商家的产品必须符合市场的主流，不然的话很难在市场上推销开来，如果推销不好就会造成产品的积压，长期以往的话商家的资金链会断缺，更没有能力再推销产品。

一、商家要想生产的产品在市场上推销的很火，必须保证产品符合大众的需求，只有满足了大众的需求，消费者才有消费的欲望，商家也才会带来丰厚的财富。消费者如果对商家不信赖，不愿意购买商家的产品，那么对商家来说就是一个很大的打击，长期以往的亏损也会使商家面临停业的危险。

二、商家必须对市场有一个很长时期的考察，通过对市场的综合考察与评估，才能够知道什么样的产品是适应大众的，是大众所需求的。只有经过长期的考察评估，才能给商家一个很好市场推销模式，商家也才能生产出适应大众化需求的产品，才能够在市场上占有一席之地，这样一来商家才会有利润，商家的发展也才会越来越好，同时消费者也会越来越多的购买商家的产品。

三、商家在生产出适应大众需要的产品的同时，也应该加大广告力度的宣传，在当今社会，广告的宣传力量已经非常的普遍，而且带来的收入也是可观的。商家投入资金在广告上加大宣传，这样会让更多的消费者知道商家知道商家所生产的产品。只有这样消费者才会购买商家生产的产品，同时商家也才能在市场中占有一席之地，才能在市场中获得财富。

所以说，商家生产的产品一定要符合大众化的需求，在推销的同时加大广告的宣传力度，这样就会让消费者能够很快的知道商家以及商家的产品，同时商家也才能在市场中获得财富。

长城汽车7月份同比增长近30%，哈弗H6再夺销冠，皮卡破2万大关！

长城WEY?VV7是长城汽车旗下一款很不错的中型SUV车型，汽车进入市场以来的关注度保持的很不错，成绩也比较理想，中型SUV车型市场的竞争是很激烈的，不少在售的车型都已经完成了升级改款，汽车的售价期间为16.98-18.88万元，最近笔者去淮安当地4S店了解到，这款车型目前最高有0.5万元的降价，而且有现车。新款车型预计也将在不久后上市。

2020款长城WEY?VV7的外观上是家族式的风格，汽车的进气格栅较为精致，编织样式的中网辨识度较高，汽车的前大灯组相当的精致，并且还带有一定的攻击性，引擎盖上隆起的直线提供了不错的力量感，汽车的雾灯区是竖状的风格，周边的线条描述的比较突出，呈现出一定的立体感，梯形的进气口较为宽大，镂空样式的中网提供了不错的质感。

汽车的侧面车身看起来相当的扎实，单横幅式的腰线勾勒的比较清晰，轮毂周边的线条也比较扎实，多幅式的轮毂带有不错的运动感，汽车的尾灯组也比较精致，悬浮式的尾翼上配备了竖状的高位刹车灯，辨识度还是比较高的，尾部的辨识灯带较为细长，双边双出的四根排气管提升了运动感。

汽车的内饰风格比较稳重，中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，中控台的整体层次感很不错，部分区域是软质材料包裹的，换挡杆周边配备了较多的物理按键，皮质的座椅提升了质感，多功能方向盘很扎实，汽车的长宽高为4760*1931*1655mm，轴距达到了2950mm，空间表现很不错，前后头部气囊、并线、胎压监测、主动降噪、全速自适应巡航等都有配备。

汽车的动力上提供的是2.0T发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率为227马力，峰值扭矩为387N.m，动力输出还是很强劲的。

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推荐理由：这款车型的配置是很完善的，科技配置也比较齐全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文\魏无羡

随着越来越多车企开始公布7月份的销量情况，长城汽车也正式公布了7月销量，既然吉利与长安都实现了暴涨，那么作为并列的巨头之一，长城汽车的答卷会差吗？根据长城公布的数据来看，长城是自主巨头中增长最大的车企，增长率近30%，确实出乎所有人的意料。

7月份，长城汽车累计销量为78339辆，同比增长在29.79%，无限接近30%的增长水准，在这样的背景之下确实难能可贵。截止到7月份，长城汽车1-7月份的累计销量为47.34万辆，依然有着14.53%的同比下滑，今年情况特殊，也不能怪长城汽车的实力不行，下半年还有5个月的时间，而且还有金九银十这样的旺季，谁胜谁负不好说。

下面让我们一起来具体看看7月份的销量情况：

作为长城汽车的王牌系列哈弗，在7月份累计斩获有47517辆，实现同比10.79%的增长，1-7月份的累计销量在39.57万辆，同比下滑在21.74%，哈弗汽车的数据还是与乘联会公布的数据比较吻合，没有暴跌式的下滑，也没有较小幅度的下滑，常规水平。黑天鹅已经成为过去，看下半年的表现吧，以哈弗的号召力来看，不愁销量。

哈弗系列中，最亮眼的当属哈弗H6、哈弗M6这两款车型，都突破万辆以上的大关。哈弗H6在7月份斩获有23723辆，再次蝉联SUV领域的销量冠军，从目前公布的车型销量来看，长安CS75、博越等车型还是不如哈弗H6，不愧是自主品牌一个车型，2.37万的成绩轻松拿下。

哈弗M6也还不错，凭借出色的性价比，7月份砍下10094辆。唯一比较让人意外的就是哈弗F7，这款车型没有突破万辆大关，仅仅只是拿下了8157辆，这个成绩只能算是一般吧。

皮卡系列在7月份的成绩极为亮眼，斩获有20661辆，同比增长在155.86%，这是长城皮卡少有的好成绩，截止到7月份，长城皮卡的累计销量已经高达11.65万辆，同比增长在59.71%。看看今年的行情，万万没想到长城皮卡居然如此凶猛，直接暴涨近60%，可以说2020年是长城皮卡的高光年份。

皮卡中最突出的当属长城炮，单单长城炮这款车型就斩获有12001辆，可见这款车型的号召力多么强大，而这远远不是皮卡的最终成绩，一旦市场解禁，皮卡的市场全面放开，那个时候才是皮卡真正的出头之日，长城辛苦布局多年，为的就是如今的，期待皮卡市场解禁，那个时候才是长城炮真正腾飞的时机。

WEY系列在7月份仅仅拿下有7091辆，不得不说，WEY如今与领克的差距越来越大，这种差距在不断被放大，领克是高歌猛进，WEY是原地踏步，甚至还有着下滑的趋势，从销量数据来看，领克的销量已经是WEY的两倍。同为国产高端品牌，当初在同一起跑线，为何如今差距越来越明显？根本原因还是两家车企的背景不同，WEY就像高配的哈弗，而领克是货真价实的沃尔沃技术加持。

欧拉系列虽然在7月份有一定的涨幅，但是从销售体量来看，并不是多么的亮眼，只能算作一般般的成绩。欧拉在7月份斩获有3064辆，同比增长在47.95%，不过1-7月份欧拉的成绩并不理想，下滑幅度已经在57.02%。欧拉并不是一个为长城带来销量的车型系列，而是一个新能源汽车领域的开拓者，它的目的更倾向于探索。

以上就是7月份长城汽车的整体销量情况，哈弗H6继续卫冕冠军，而皮卡系列超出所有人的意料，在皮卡领域一骑红尘，至于其他车型并没有太多的亮点，尤其是WEY系列，增长乏力，下滑明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。