兰博基尼大牛_兰博基尼大牛图片壁纸

1.兰博基尼大牛叫什么？

2.兰博基尼Aventador SVJ，真正意义上的“牛中牛”

兰博基尼的车型有Mula、Contash、Ghost和Aventador。

1.1966年问世的Mulla是兰博基尼历史上第一辆名字与公牛有关的超级跑车；

2.Contash，兰博基尼Countach是一款中置引擎超跑，由意大利汽车制造商兰博基尼于14年至1990年生产；

3.幽灵，兰博基尼的“暗黑破坏神”是兰博基尼历史上最美丽的模型。1990年诞生，2001年退出历史舞台，生命周期11年；

4.Aventador，AventadorLP700-4是兰博基尼旗下的旗舰超级跑车，是Murcielago的替代车型。

兰博基尼公司是意大利汽车制造商，世界顶级跑车制造商，欧洲豪华品牌之一。该公司位于意大利圣阿加塔波隆，由ferruciolamborghini于1963年创立。

由于早期经营不善，兰博基尼于1980年破产；几经易手，1998年归奥迪所有，现在是大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一只充满力量、互相攻击的斗牛，符合一辆大马力高性能跑车的特征，同时也展现了创始人斗牛般的个性。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》公布，兰博基尼排名第248位。

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兰博基尼大牛叫什么？

兰博基尼大牛指的是兰博基尼Aventador，小牛指的是兰博基尼Huracan。他们的区别有以下几点：

首先外观：大牛的整体造型更加激进，棱角更加分明，特别是前脸的设计，有着非常高的辨识度。而小牛的外观则更加圆润饱满，线条更加流畅。

其次动力：大牛搭载的是6.5升V12发动机，最大功率高达700马力，而小牛搭载的是5.2升V10发动机，最大功率为610马力。因此，大牛在动力上更具优势。

最后科技：大牛配备了最新的科技成果，如四轮驱动、四轮转向等，这些技术的应用使得大牛在操控上更加精准。然而小牛则没有这些技术。

兰博基尼Aventador SVJ，真正意义上的“牛中牛”

兰博基尼Aventador简称大牛。以下是关于大牛的介绍：1、大牛的优点：（1）使用已经应用的“Y”型LED日间行车灯这一设计也将成为兰博基尼最新的家族特征。（2）大牛的内饰与外观同样充满犀利而科幻的风格有战斗机舱般充满战斗气息的驾驶氛围（3）LED彩色仪表板更为新车增添一份科技感而内饰的一大不同是不在使用与奥迪几乎一模一样的中控台设计。2、在动力方面：大牛装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。每一台都要经过专门调校能够迸发出700匹（8250rpm）的最大马力并且能够提供690牛·米（5500rpm）的峰值扭矩。

众所周知，在兰博基尼各系车型中，有Huracan，也就是我们所称之的“小牛”，有Aventador，也就是我们所称之的“大牛”，但今天我们将介绍的这款Aventador?SVJ才是现在兰博基尼量产所有车型里的王者。

先说一组数据，0-100km/h2.8秒，极速超过350km/h，纽北圈速6:44.。什么概念，目前百公里加速数一数二的车型和纽北圈速的第一名，比目前第二的保时捷GT2?RS快了接近3秒。而SVJ代表的是什么呢？“SV”可以看成是Super?Veloce（超级快）的简写，而“J”则是“Jota”。Jota暗示着国际汽联比赛规则的附录J，即符合比赛规则的高性能跑车。

能够撑起这些数据的“牛中牛”一定要有一颗强大的心脏，改装后的6.5升自然吸气V12发动机在8500rpm时产生巨大的566kW(770PS)，在6750rpm时产生720N·m。这比最初的Aventador的515kW和690N·m高，并且比Aventador?S的?544kW高。兰博基尼Aventador?SVJ用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳，还有前后380mm、后356mm的碳陶瓷刹车盘，如此恐怖的刹车盘可以在30米成功制动时速100km/h的车速，刹车性能非常出色。

相比于Aventador，SVJ的外观套件做了全面的升级，而且运用到了航空套件，和兰博基尼称为Aerodinamica?Lamborghini?Attiva(ALA)?2.0的主动空气动力学套件，基本上代表了兰博基尼的主动航空技术，它比一般的空气动力学套件更轻，反应也更迅速。它具有断开的前分离器，定制的Y型主题摇杆区域，更大的侧面进气口以及通过涡流发生器改善的车身底部流量。大型后翼用侧翼设计，以减少湍流。而且Aventador?SVJ的前保险杠和侧鳍用了全新的进气口，将断开连接的前分离器，在提供气流通道的同时延长了漂浮组件，引擎盖上的一个三维空气出口引导气流，改善阻力和下压力的同时，还清楚表明了SVJ的设计原因与气动目的。与Aventador相比，1525千克(干式)的SJV前后产生的下压力增加40%，而阻力系数实际上提高了1.0%。

Aventador?SVJ电子控制的襟翼可在前分

离器内打开和关闭，以优化流量，与后襟翼和空气转向器协同工作，后者可将气流馈入车身底部。尾翼还进行了优化，取了最新的RTM复合碳纤维材料，减轻了车身重量，增加了下压力，以提高转弯速度。

Aventador?SVJ在内饰方面并没有做出很大的改动，极为简洁的内饰搭配上碳纤维和Alcantara，除了美观以外做到最大程度的减重。不过Aventador?SVJ的缺点则是并不是很适合日常驾驶，7速单离合的变速箱做到了在高速行驶下最快程度的换挡，但是在街上驾驶顿挫感会非常明显，电脑总是会介入不停地判断犹豫是否需要换挡。而且兰博基尼引以为傲的赛道座椅也会偏硬，总的来说，这是一台很符合赛道的超跑，做到极致的超跑，它的本真、内心也属于赛道，所以才称之为“牛中牛”。

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