ATS系统的基本原理_ATS系统的基本原理

1.轨道交通信号系统中，ATC系统各部分的组成原理及功能。谁知道 帮帮我？

2.ats系统的控制分为____和____两级。

UPS：是作为在市电故障(中断)情况下继续向负载不间断提供交流电源的功能，用了IGBT逆变技术和脉宽调制(PWM)技术。

ATS：全称为"自动转换开关电器"，ATS主要用在紧急供电系统，将负载电路从一个电源自动换接至另一个（备用）电源的开关电器，以确保重要负荷连续、可靠运行。

STS：静态切换开关(Static Transfer Switch)为电源二选一自动切换系统，正常工作状态下，在主电源处于正常的电压范围内，主电源恢复正常后，负载又自动切换到主电源。STS静态转换开关用先断后通的切换方式，为单电源负载提供双母线供电。

EPS：是以解决应急照明、事故照明、消防设施等一级负荷供电设备为主要目标，提供一种符合消防规范的具有独立回路的应急供电系统，该系统能够在应急状态下提供紧急供电，用来解决照明用电或只有一路市电缺少第二路电源，或代替发电机组构成第二电源，或作为需要第三电源的场合使用。EPS与几种传统消防应急供电方式具有很大的区别和自己独到的优势。

轨道交通信号系统中，ATC系统各部分的组成原理及功能。谁知道 帮帮我？

ATS全称为Automatic Train Supervision列车自动监控系统（简称ATS)。

ATS子系统作为ATC系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统，ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。

其核心设备位于信号系统的中央层，用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输进行自动化管理和调度，是一个综合的行车指挥调度控制系统。

设备系统

列车自动监控系统是非安全设备系统（SIL2)，包括控制中心系统和集中控制站设备，中心设备包括调度员工作站，调度长工作站，培训模拟台，控制大屏，FAS和SCAD检测系统，运行图和时刻表生成打印机等应用设备，与站台终端，值班员控制台通过局域网和HUB等网络设备连接。

ATS系统多用在轨道交通管理中，实现自动监督、控制线上列车的运行。

ats系统的控制分为____和____两级。

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。信号系统是“信号、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等设备及其他附属设施构成的完整的体系。

城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：

— 列车自动监控系统（，简称ATS）：ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控。

（1）通过ATS车站设备，能够集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

（2）根据联锁表、运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。

（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。

（4）列车与实迹运行图的比较和计算机调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。

（5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。

（6）在计算机下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用和行车。

（7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。

（8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。

（9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。

（10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。

— 列车自动防护子系统（简称ATP）：ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动。

（1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。

（2）确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。

（3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。

（4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。

（5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。

（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。

（7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。

（8）系统的自诊断、故障报警、记录。

（9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。

— 列车自动运行系统（简称ATO）：ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。

（1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。

（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。

（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。

（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。

（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。

（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。

三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

ATS系统的控制分为中央级和车站级。

一、中央级控制的主要功能

中央级控制可以实时监控全局的ATS系统运行状态，包括列车的位置、速度、信号状态等；远程控制列车的运行，例如启动、停止、加速、减速等；对ATS系统收集的数据进行处理和分析，以提供决策支持；对ATS系统进行配置和管理，例如设置信号灯、调整轨道等。

二、车站级控制的主要功能

车站级控制可以实时监控本站的ATS系统运行状态，包括列车的位置、速度、信号状态等；可以本地控制列车的运行，例如启动、停止、加速、减速等；可以集ATS系统收集的数据，例如车流量、速度等；可以对ATS系统进行维护和管理，例如更换设备、调整配置等。

三、ATS介绍

ATS全称为Automatic Train Supervision列车自动监控系统（简称ATS）。

ATS子系统作为ATC系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统，ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。

ATC工作原理

1、航空通信是ATC系统：

航空通信是ATC系统的重要组成部分，通过无线电通讯设备实现航空器与地面控制中心之间的交流。在通信过程中，航空器与地面控制中心通过预先约定的频率进行无线电对话，交换航班、飞行、气象信息等。

航空通信的关键是确保交流的准确和及时，以便控制中心能够准确了解航空器的位置和意图，从而做出相应的指导和决策。

2、雷达监控是ATC系统：

雷达监控是ATC系统中的另一个重要技术，通过雷达设备对航空器进行实时跟踪和监测。雷达设备能够接收航空器发出的无线电信号，并根据信号的强度、方向和时间延迟等信息确定航空器的位置和速度。

通过与航空器的通信和雷达监控，ATC系统能够实时了解航空器的位置、高度、速度等关键信息，从而进行飞行路径规划、空中交通流量调度等工作。