奔驰eqb的语音交互系统_奔驰eqb的语音交互系统在哪

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       奔驰eqb的语音交互系统的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于奔驰eqb的语音交互系统的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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       一想到以后不管是轿车还是SUV都使用统一的名字之后，就不禁为奔驰捏一把汗。在确定要使用EQ新能源铭牌之后，我们未来看到的纯电动奔驰将会是EQE、EQE SUV、EQE AMG这样的令强迫症感到极度舒适的名字，但就差异化来说，不光是这名字，各款产品之间似乎也在变得更为相似。

       就那今天这主角奔驰EQE来说吧，这是目前北京奔驰工厂里所生产的定位最高的奔驰量产车，也是目前唯一落地国产的纯电动轿车。52.80万元的价格比起它的燃油兄弟奔驰E级要高出8万元+，视觉上的重塑也比较明显。可就说它跟EQC、EQB们的对比来说，雷同之处却要比过去的燃油序列多出不少。还有一点需要注意的是，我们这里提到的北京奔驰EQC们可都是SUV。

       雷同是雷同，但真要谈奔驰EQE的视觉效果，它通过一系列扁平化带来的低风阻倾向还是相当显著的。比如说这低平化的引擎舱姿态，可以明显感受到引擎盖的倾斜角度与前风挡、A柱是十分接近的，而且封闭式的格栅也没有像特斯拉或其他新势力那样用与车身一直的扁平结构，而是用了单独配色的全黑装饰板，包括三叉星车标、表面烤漆，还有内部由同样由三叉星组成的满天星装饰图案等等，其都称得上是异于高端新势力们的创新。

       当然，能够拆掉鹰眼大灯或是新一代的三角造型，转而使用异形样式，并继续应用像素式大灯技术，这也算是奔驰的创举了。另外，前后保险杠均用了内外双层以求改善扰流，这是我们在许多国产奔驰上都见到过的AMG-Line套件。

       至于说它的车尾，从侧门可见的低风阻隐藏式车门把手到C柱的修长溜背，再到保险杠内的双端扩散器，这样的奔驰EQE显然已经区别于奔驰E级始终没办法舍弃掉的行政味道。

       关于奔驰EQE，其还有一项关键证据是让其区别于燃油车的，那就是它的尺寸数据与比例。4969/1906/1514mm的车身长宽高实际比奔驰E级长轴距版短了足足109mm，但除此之外，它的长宽连同3120mm的轴距都在燃油兄弟的基础上实现了增长。要知道，在通过EVA平台实现了电池体积压缩后，它的实际内部空间，特别是纵向结构会比燃油车更合理，对于身高176cm的体验者来说，敲个二郎腿也是完全没问题的。当然，后排也存在一个小问题，那就是前扶手箱带有的后独立空调出风过于靠后，以至于会稍稍降低中央座椅位置的腿部体验。

       当然，就从乘坐角度来说，奔驰EQE的舒适性配置是真不少，也跟E级没太大差异，虽说皮革换为了环保型设计，可它从一开始便覆盖的前排腿托与电动调节足以包裹住驾驶人身躯姿态，缺少与后排的调节会是一个缺憾，但综合体感反馈还是很奔驰的。另外，带主动降噪的柏林之声音响、交互氛围灯、双温区空调、前排隔音玻璃等等，都会增强舱内的综合体感反馈。

       进入到前排，以12.3英寸触控OLED屏为核心的信息**系统会搭配上12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示系统，它的MBUX系统得到了英伟达Xier的支持，配合4G网络、车联以及高德地图架构支持，其在导航、交互、查询等诸多功能上无需依赖手机。当然了，CarPlay功能还是保留了下来，而扩展到空调、天窗的语音也会优化它的智能交互体验。

       至于驾驶，奔驰EQE没有花心思去重点宣传这一能力，但虽没有激光雷达，但12个超声波+5个毫米波+7个摄像头组成的感知硬件已经能帮它完成带居中保持的跟车巡航驾驶，而像自动泊车、自动变道这些高阶功能也没缺席。

       三电方面，若是真把数据作为一个参考条件，那么奔驰EQE现在实在无法跟新势力中的高端智能电动汽车对比，215kW的最大功率、556N·m的最大扭矩，放在蔚来ET7、小鹏P7，甚至没有豪华定位的汉EV面前它都难言优势，而这6.7秒的零百加速自然也是如此。但就说与奔驰E级的对比，它其实也达到了一台E300以上的水准。

       不过，性能真不是该级别豪华电动轿车的制胜关键，因为奔驰EQE没有重蹈奔驰EQC SUV的覆辙，全系717-752km的纯电续航里程足以跟新势力们相提并论，或许比起破百是4秒级还是6秒级，这600km与700km的对比会来的更重要吧。

       或许奔驰EQE的最后一环不会有宝马的操控，但这升级为双叉臂的前桥已经在强调着它的支撑性能，而后置后驱将会让车辆的整体驾驶重心更加靠后，控制起来其实会更容易。

       在不提供四驱选项的情况下，我们仍会怀疑它的舒适性能否保持得像奔驰E级一样，但对于性能之虞，奔驰EQE已无操控之忧，加之我们已经见到了它不断逼近新势力的智能与超越大部分新势力的续航，比E300高出的这几万块也不是没有被目标受众们所忽略掉的可能的。

       本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

广州车展上市TOP9 凌放与轩逸销量可期

       无论是豪华品牌、传统国产品牌、造车新势力，在新能源车上都有着越来越新，越来越刷新上限的新车推出，作为绿牌车主，无论是主力用车还是备用车型，也都有了更多的选择。

       日前，国产奔驰EQC推出350 4MATIC特别版车型，新车官方指导价格50.98万元，目前新车在售3款车型，售价49.98万元-57.98万元，进一步丰富用户选择。

       外观方面，奔驰EQC作为奔驰EQ家族的先遣队员，率先实现国产，以满足中国市场对于高端电动车的需求。外观方面，奔驰EQC整体造型和奔驰GLC颇为相似，车头配备封闭式的进气格栅，内部用镀铬饰条和亮黑色饰板填充，并和两侧大灯连接，营造出奔驰EQ家族式的语言，前包围用运动样式，通过亮黑色饰条修饰，提升运动感。

       车身侧面，奔驰EQC整体和奔驰GLC相差不大，定位中型纯电动SUV，车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4774/1890/1622mm，轴距为2873mm，整体表现在中型SUV中属于普通水准。浑厚的线条为整车带来较强的气场，相比燃油版车型，奔驰EQC用了全新风格的双五辐造型轮毂，尺寸达到了19英寸，兼顾舒适性和视觉效果。

       车尾部分，奔驰EQC用当下流行的贯穿式尾灯设计，并进行熏黑处理，提升运动气息。后包围用分层处理，下方为亮黑色饰板，搭配一条镀铬饰条，增添精致感。

       内饰方面，奔驰EQC用全液晶仪表和中控屏幕的联屏设计，保证内饰的科技感，两款屏幕尺寸均为10.25英寸，显示效果清晰细腻，质感比较出色。此次新增的特别版车型，还增加360度全景影像以及盲区监测系统，提升驾乘安全性。

       配置上，新车配备无线充电、远程启动、悬架软硬调节、前排座椅加热、导航、道路救援、手机互联、语音控制、几何光束大灯、64色氛围灯。另外，新车还可以选装柏林之声音响系统，进一步提升档次感。

       动力方面，奔驰EQC提供两种电机，最大功率分别为210千瓦和300千瓦，峰值扭矩分别为590牛米和760牛米，三款车型均为四驱车型，NEDC工况续航为440公里，电池容量为79.2kWh。作为北京奔驰首款国产电动车，奔驰EQC主要竞争宝马iX3和奥迪e-tron车型，从当下的电动车续航来看，这三款车并没有太大的吸引力，续航还没有突破500公里，仅仅只能够满足日常的代步需求，如果长途驾驶还是会有一些焦虑的。未来奔驰还将推出EQA、EQB等车型，进一步强化奔驰EQ家族的势力。

       2月19日，比亚迪旗下全新紧凑型SUV元PLUS正式上市，共推出5款车型，官方指导价格13.18万元-15.98万元，新车除了在中国上市，还同步在澳大利亚市场上市，澳洲市场的起售价为44900澳元，约合人民币20.41万元起，比国内要贵上不少。新车提供430公里和510公里两种续航可选，从15万元左右的定价来看，性价比还是颇高的。

       外观方面，比亚迪元PLUS用比亚迪家族最新的设计语言，车头用哑光饰条贯穿连接两个大灯，提升车头的视觉宽度，并增加新车的精致感。前包围用类似三段式进气布局，并通过亮黑色饰板点缀，运动感十足。新车和宋PLUS、唐EV等车型保持高度一致。

       车身侧面，比亚迪元PLUS整体造型较为饱满紧凑，双腰线贯穿车身，营造出凹凸有致的车漆面，配合独特的C柱设计，让整车充满时尚气息。另外，新车还配备大尺寸低风阻动感样式轮毂，进一步提升运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV。主要竞争小鹏G3、广汽AION Y等电动汽车。

       车尾部分，比亚迪元PLUS用贯穿式的尾灯设计，并进行了熏黑处理，尾灯上方的线条与两侧的车身腰线环绕一体，营造出俯冲式的效果，强化运动感。后包围通过分层设计，将亮黑色饰板与银色护板装饰搭配，带来更强的视觉效果。

       内饰方面，比亚迪元PLUS融入更多创新元素，比如造型各异的中空台，通过曲线和双色进行搭配，营造出更高级的质感，配合上科技感十足的旋转中控屏幕，让整个充满时尚气息。另外，新车的方向盘以及空调出风口等细节设计，也能够看出该车极具设计感。

       配置上，新车搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，并配备Dirac音响、多色律动交互式氛围灯、智能语音系统、触控式LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等多项配置，以满足用户的需求。另外，新车还配备原车行车记录仪这样的实用性功能，省去后期加装的烦恼。

       动力方面，元PLUS搭载一台永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩330牛米，电池用磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种容量的电池，分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC纯电续航里程分别为430公里和510公里。从新车的定价来看，元PLUS在15万元这个价位还是颇具竞争力，无论是颜值、配置还是续航方面，都达到了中上游的水准。

       对于15-20万元级的纯电动轿车产品，能够选择的还是比较丰富的，续航基本在500公里左右，能够满足日常使用需求，前不久，小鹏P5新增4款车型，整个车系提供10款车型可选，官方指导价16.27万元-22.93万元，提供450公里、460公里、550公里和600公里多种版本选择。

       外观方面，小鹏P5和其他小鹏车型有着明显的差异化设计，车头用贯穿式LED日间行车灯，和小鹏P7不同的是，该车并没有用分体式大灯，整体感更强，配合硬朗的前包围，让这台车看起来更加时尚动感。

       车身侧面，小鹏P5整车尺寸在紧凑型轿车中还是比较出色的，长宽高分别4808/1840/1530mm，轴距为2768mm，相比比亚迪秦Pro EV和AION S等车型，还是比较出色的。新车配备隐藏式门把手，以及17英寸轮毂，用户可升级18英寸大尺寸轮毂，需要支付一定费用，视觉效果提升很多。

       车尾部分，小鹏P5用溜背式设计，较短的尾部更显饱满，尾灯用贯穿式设计，和车头灯呼应，辨识度较高，后包围用分层处理，亮黑色涂装搭配镀铬条，提升精致感。

       内饰方面，小鹏P5给人一种简洁的科技感，中控台用T型设计，15.6英寸的全浮式中控屏幕，搭配12.3英寸全液晶仪表，科技感十足。中控台用贯穿式空调出风口设计，与中控台融合度很高，精致感得到升华。新车搭载Xmart OS 3.0车机系统，能够实现诸多功能，比如OTA升级等，同时还可以满足乘员的**需求。另外，新车还配备尺寸较大的全景天窗，提升车内的通透度。<img src="://img2.bitauto/autoalbum/f

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2021上海车展最值得推荐的5款纯电动车 绝对超乎想象

       作者：郝俊

?主编意见：广州车展前期及媒体日中，截至发稿已经上市了9款新车。这其中不仅有主打豪华的，也有面向新能源市场和消费级市场的……当然，最值得一提的还是面向消费市场的凌放和轩逸e-PROWER(简称轩逸)，这两款才是日后在各自级别市场中真正靠销量打天下的产品，至于奔驰和雷克萨斯等新车，可能宣告自己的存在意味更强一些。而福特EVOS和途胜L混动，则是很难进入销量第一梯队的……至于红旗H9，就是纯情怀消费了。

广州车展媒体日中，上市的新车说多不多说少不少，这其中有9款上市新车比较抢眼。除了几款秀存在感和主打情怀的车型外，大多数还是能在接下来一段时间内争取一下不错的销量成绩的，从消费级市场有力竞争者到陪跑产品都有，就一起来汇总了解一下吧。

奔驰EQA（售价为36.58万元）

新车外观与奔驰GLA相差不大，前脸用了封闭式的格栅设计，上方为贯穿式灯带，前大灯设计造型也进行了重新设计，与新的前脸相融合。车侧A柱下方的电动车标识以及AMG样式的低风阻轮圈，凸显着它特别的身份。车尾与前脸相呼应，贯穿式的尾灯要更加的时尚，内部的点亮效果也比较出色。

车内也与奔驰GLA也基本一致，大联屏已经成为奔驰标志性的设计，显示界面则针对EQA电动车的身份进行了相关的优化。还搭载了的MBUX智能人机交互系统具备语音识别、导航等功能，同时该车也会提供全面的驾驶系统。

其动力搭载了双电机系统，总功率为168千瓦，扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式，智能适时四驱，可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。新车搭载的孚能三元锂电池，容量为73.5千瓦时，CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%电量快充需要45分钟。

奔驰EQB（售价为43.78万元）

其外观基于奔驰GLB打造，T字前脸内部融合了封闭式的格栅，上方则辅以贯穿式的LED灯组。由于用了新的前后包围，在底盘中加装了电池包，所以这款车的车身尺寸与奔驰GLB有微小的差异，但是轴距没有变化。车侧设计风格也与奔驰GLB保持一致，充电口设计在车身后侧翼子板两侧，一边是慢充，一边是快充。车尾设计十分简洁，配备了贯穿式的尾灯，扩宽了横向视觉效果。由于是电动车，后包围中省去了排气管，看上去也更加干净。

车内则与奔驰GLB保持一致，联屏式的设计能够给它带来不错的高级感，配合满是镀铬的三辐式方向盘、涡轮风格空调出风口等等，豪华感营造得十分到位。值得一提的是，该车还会搭载Burmester柏林之声环绕立体音响系统，又是一个加分项。车内座椅布局方面，该车为三排7座布局，依旧主打家庭出行。

其动力用了最大功率为215kW的双电机四轮驱动系统，最大扭矩为520牛·米。官方数据显示它0-100km/h加速时间为6.3秒，最大续航里程为512km。

轩逸e-POWER（售价区间为13.89-15.59万元）

新车外观基本延续了现款轩逸的设计理念，用了日产最新的家族式设计语言，标志性V型中网尺寸进一步加大，中网造型更加与有电动化的设计感，两侧搭配狭长锐利的前大灯组，前包围两侧用动感的设计。车侧分段式腰线设计比较别致，配备双色车身设计和双五辐式轮圈。车尾造型简洁，尾灯用熏黑式设计，造型依旧动感，后包围整体感不错还配备了小型尾部扩散器装饰，再搭配右下角的日产e-POWER技术标识，让这款车更具辨识度。

车内整体依然延用轩逸的设计，居家氛围浓厚。不过与在售车型相比，其在中控台上进行了设计调整，依旧用传统的指针式仪表盘，并搭配三辐式多功能方向盘，但换装了一块尺寸更大的悬浮式中控屏。同时空调出风口用横幅式设计，有效拉伸了中控台的视觉宽度。此外，新车还用了电子式换挡机构，科技感更强。配置上同样搭载了日产超智联2.0，升级后的超智驾系统，包括了ICC自适应巡航，车道偏离预警，并线等功能。

其动力将搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为72马力（53千瓦），驱动电机最大功率为136马力（100千瓦），市区工况油耗3.9L/100km。

一汽丰田凌放HARRIER（售价区间为21.18-29.78万元）

新车外观遵循了海外版车型的设计，用了简洁而犀利的设计风格，扁平而狭长的头灯与上部中央格栅相连，并辅以镀铬饰条进行点缀。前包围上使用了大嘴式的散热格栅，搭配两侧小尺寸的通风开口，使得新车的动感效果得到很好的展现。车侧拥有非常流畅而优美的车顶线条，搭配侧面贯穿车身的腰线设计，以及为微宽出车身的前后翼子板、密条辐大尺寸轮圈和前后凸起的轮眉。车尾用了当下流行的贯穿式尾灯组，并在下方配备大尺寸内嵌式牌照区域，搭配下方双边共两出的排气布局，加强了该车的运动气息。

车内大致沿袭了海外版设计理念，但在细节之处有所变化，中控整体设计并不复杂，皮质/银色装饰和黑色按键兼具质感与温馨感。将用传统的指针式仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，而中控多媒体显示屏将有8英寸与12.3英寸的尺寸可选。配置上还将提供Toyota Safety Sense主动安全系统，其中包含防碰撞预警、车道偏离、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、道路标识识别以及盲点监控等功能。

其动力将搭载2.0L自然吸气发动机以及2.5L发动机加电动机的混动系统。其中，2.0L版车型的发动机功率是126千瓦（171马力），最大扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而四驱版车型由于后轮增加了电机，系统综合最大功率达到222马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

长安福特EVOS（售价区间为19.98-25.98万元）

该车曾于今年上海车展全球首发，亮点在于用了跨界风格的车身造型。值得一提的是，新车还公布了其共创中文名——追光者。其外观用了福特最新的设计理念，前脸搭配福特最新的家族式进气格栅，用八边形轮廓设计，内嵌了鱼鳞式的熏黑格栅。两侧头灯组一改现款车型，整体造型更为狭长扁平，并与前格栅融为一体。车侧运用了多条腰线设计，从C柱到尾部的倾斜设计，并用了当下流行的溜背式设计，延伸微微翘起的一体式尾翼；配合隐藏式门把手设计以及黑色涂装的双五辐轮圈，动感十足。尾部用当下流行的贯穿式尾灯，辨识度十足。同时“双C”样式尾灯也进行了熏黑处理，再搭配大面积黑色后包围，整体的运动气息十足。

车内用全新家族设计语言，大尺寸一体式屏幕，屏幕宽1.1米，并内嵌了全液晶仪表+中控屏+副驾**屏三屏组合，搭载了SYNC 2.0系统，操作系统和功能得到极大丰富。下方福特标志性的旋钮换挡机构则依然被保留。新车还配备了自动驾驶BlueCruise主动驾驶功能，整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，配合驾驶员注意力监测系统，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态。

其动力全系搭载2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m。传动系统匹配8速自动变速箱。此外，福特新一代FNV电子电气架构一同应用在新车上，使其具备OTA升级功能。?

全新雷克萨斯NX（售价区间为31.88-54.88万元）

新车外观延续了家族化设计风格，纺锤形大嘴格栅纵向拉伸，与发动机盖前端融为一体，同时，格栅立面更加竖直，令空气流通更为高效。车侧三维立体纺锤造型由前格栅向后延伸，汇合至车辆后翼子板，标志性的纺锤形车身形态再度进化，并针对外观提供F Sport运动套装可选。车尾纺锤造型向尾门中心位置逐渐收窄，并用了时下流行的贯穿式尾灯造型，同时两侧下方排气和风道区域辅以镀铬饰条修饰，保险杠区域质感也进一步提升。

车内用全新的设计风格，非对称设计、双色内饰拼接，再加上飞机舱式的档把区域，提升了整车的品质感。搭配了9.8英寸中控屏，支持CarPlay以及CarLife手机互联，且还将配备全新一代LSS+智能驾驶功能。该系统包括PCS预碰撞安全系统、FCTA前方交通穿行警示系统、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统、LCA变道系统、RSA道路标识识别系统（中国市场首次导入）、PDA预判式主动驾驶系统、OTA在线软件升级，以及SEA开门探测系统、Advanced Park智能泊车功能等。另外，插混版车型还将标配方向盘加热、电动调节、感应式尾门以及雨量感应雨刷等。

新车引入国内市场的车型预计将提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力版本，对应的型号将分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+，其中，NX260车型，搭载2.5L自然吸气发动机＋Direct Shift 8速自动变速箱组成，同时仅提供前置前驱车型；NX350h混动版本车型，搭载2.5L混合动力系统，并提供搭载E-Four系统的四驱版和前驱版发车型；

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高尔夫8：大众迈向新时代的承前启后

       2021上海车展的主题是“拥抱变化”，电气化成为了主流，几乎每一个品牌的展台上都会有电气化的车展展出。主流品牌如果展台上没有一台电气化的车型，都不好意思跟别人打招呼。这次车展大家都拿出了不少硬货，接下来我就给大家推荐5款我认为在本届车展上最值得推荐的纯电动车型，一起来看看都有谁？

        极氪001的呼声肯定很高，所以就把它放在第一位吧。据极氪官方消息，自开放预售以来，极氪001的订单已经突破7万台。说实在话看到这消息我真的有点被镇住了，这款车4月15日才公布的售价，就这么一周的时间就订单破7万台了。现在消费者买车都那么豪横的吗？车都没看先定了再说。

        说实在话，从发布会上获得的信息来看，极氪001确实值得抢购。Shooting Break的外观设计真的太好看了，我认为是领克/极氪最好看的车型，没有之一。由于造型低矮，新车看起来不显大，但其实这款车定位是中大型轿车，其车身长宽高为40*1999*1560mm，轴距达到3005mm，跟传统的奔驰E级和宝马5系是同一级别车型。

        除了好看之外，极氪001在智能 科技 方面也是引领潮流。新车基于SEA浩瀚架构打造，车身前后配重达到完美的50:50。据极氪工程师表示，他们希望将极氪001打造成一款智能且富有驾驶乐趣的车型，在他们心目中，极氪001对标的车型是保时捷Taycan，虽然两者之间的售价差得很远，但他们认为极氪001与保时捷Taycan相比并没有售价的差距那么大。

        极氪001提供后驱和四驱两种动力选择，其中后驱单电机车型，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，0-100km/h加速时间为6.9秒。四驱双电机车型，前后电机综合最大功率为400kW，最大扭矩768N·m，0-100km/h加速时间为3.8秒。为了提高驾乘舒适性，极氪001的顶配车型还配备了高性能空气悬挂套装，其核心部件包括了全自动空气悬架以及CCD电磁减震系统。前者可以使车辆的空载最小离地高度在117-200mm间调整，后者则能以每秒1000次频率实时改变减震器的阻尼设定，提供极其优异的行驶表现。据悉，极氪001能以82km/h的速度通过标准麋鹿测试，极限性能相当强悍。

        在续航方面，极氪001根据不同车型分别搭载了86和100kWh的三元锂电池包，前者与四驱系统搭配时可提供526公里的NEDC续航里程；后者与后驱系统搭配时，续航里程为712公里，与四驱系统搭配则为606公里。

        除了好看以及超强的性能外，极氪001的内饰设计也是继承了领克家族轻奢的风格，配置也非常豪华，8.8英寸的液晶仪表盘、标配了WHUD系统、15.4英寸中控屏、标配了12扬声器的雅马哈音响，什么智能交互和自动驾驶统统都配齐。

        车是好车，而且极氪官方还出了一堆刺激销售的政策，比如7月31日前下订可享受更低的价格并赠送各种大礼包，总之感觉现在不订自己要吃亏的感觉。怎么样？看完了你是不是也想订一辆呢？

        蔚来eT7在今年1月份就已经公布售价上市了， 其售价为 44.8万-52.6万元，但当时这款车的连内饰都没有开放，直到上海车展它的内饰才正式解禁。蔚来eT7也是定位为中大型轿车，而且明确表示该车对标的是BBA产品。

        蔚来eT7是蔚来自成立以来的集大成者，技术堆满好几箩筐，笔者看了它们的媒体资料，读完之后感觉这就是一款 科技 产品，什么激光雷达、33个 传感器、智能座舱，总之蔚来是把能上的配置都给 eT7给配上了，铆足了劲。所以这款车上市之后并不能立马就交付，需要等到 2022年第一季度才陆续交付，而150kWh的固态电池包的交付时间更是要等到2022年第四季度。

        蔚来用的是订单式销售策略，产品它已经给消费者规划出来了，只要消费者下单，那么到时候他们就根据订单来给客户交付。

        蔚来的车型性能一向不错，eT7 用全新材料打造的第二代高效电驱平台，搭载了180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，两者综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s。

        蔚来是中国品牌里单车售价最高的品牌，也是豪华车市场里销量最高的中国品牌之一。它的客户服务做得非常出色，可以说是标杆的存在。

        刚才介绍了两款价格比较贵的中大型车，接下来这辆就接地气很多了。在上海车展首发的五菱宏光MINI EV敞篷车可以说是赚足了眼球，究竟有多吸引人，大家看看下面一张图就知道了 。

        五菱宏光MINI EV卖得非常火爆，而且也开始出口海外。为了满足消费者的各种需求，五菱推出了宏光MINI EV敞篷车，相比于硬顶版车型，敞篷版真的要好看太多了，而且看展车用料更高级精致，如果量产后依然能保持比较亲民的价格，我相信大卖依然问题不大。

        特别是**姐们，她们买车的第一要素就是要好看。新车将会在明年正式量产，上市后，我预计女车主比例会超高。

        4月21日，小鹏官方披露信息：小鹏P5接受预定53个小时后订单突破1万台。这速度真的让人啧啧称奇，只要产品够硬，消费者才不管你是新势力还是旧势力。

        小鹏P5是定位低于P7的一款紧凑级轿车，虽然车型比较小，但这款车搭载的技术比P7还要先进，它是首款搭载激光雷达的量产车型，具备XPILOT 3.5自动驾驶系统、新增了城市NGP功能。之前的小鹏P7已经实现了高速NGP功能，也就是高速全自动驾驶。而小鹏P5的自动驾驶更进一步，增加了城市路NGP功能，说实话这很考验实力，毕竟城市路况比高速路况复杂太多了，所以这款车真的很值得推荐。

        小鹏P5是面向家庭的一款车型 ，在性能上不如P7那么极致，但在车内空间以及人机交互上完全不落后与大哥，新车将配备Xmart OS 3.0车载智能系统，搭载全新智能AI交互，在车内你需要说就行了。总之一款拥有城市自动驾驶、全语音交互等的智能 汽车 ，它使用起来应该会超乎想象吧！

        前面提到的四款纯电动车全部都是中国品牌，看来中国品牌在电动智能上的确做得比很多海外品牌要好。不过最后这辆是最老牌选手的产品，它就是奔驰EQS。

        说实话，奔驰EQS的设计我个人并不觉得好看，长得像个蛋一样。不过外观这东西每个人看都有不一样的感受，也许有些老板觉得非常好看呢。新车是基于 EVA平台的首款电动车，跟EQA和EQB这些油改电相比先天性要好很多。

        不过虽然奔驰EQS是基于全新的电动车平台打造而来，也向我们展示了 一系列的新 科技 ，但其实大部分的 科技 已经在全新奔驰S级上展示过一次。我个人觉得这辆车的最大亮点有：MBUX超联屏，人机交互更加智能，而且是第一款可通过OTA远程在线升级，在诸多功能领域激活全新车辆功能的奔驰车型。此外就是EQS具备L3级自动驾驶功能，后期法律允许后就可以通过OTA形式升级。

        奔驰EQS奔驰的旗舰电动车，它在展示豪华上下的功夫更多。买了这辆车，车主可以享受到智能 汽车 的体验也能感受到传统豪华车的那种魅力。

        动力上， 奔驰EQS提供两种动力可选， 其中EQS 450+用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩568牛·米。EQS 580 4MATIC前后轴各有一台电机，综合最大功率385kW，峰值扭矩855牛·米，其0-100km/h加速仅为4.3秒。

        续航上，两种配置车型都搭载108.7kWh的锂电池组，新车的最大续航里程有望达到800km（CLTP工况）。关于充电时长，奔驰EQS支持110千瓦的直流快充模式，而使用交流充电最高充电功率也能高达7千瓦。

        怎么推荐电动车的文章没有特斯拉呀？呃……当下这种环境，一般人不敢推荐特斯拉，而且特斯拉这次上海车展也没有全新的车型亮相。

       2019年9月9日，ID.3与大众全新LOGO正式亮相，向电气化、数字化的快速转型，更是大众“New?Volkswagen”的第一步。10月24日，作为大众品牌前沿技术的普及者与标志性产品，高尔夫的第八代车型揭开了神秘面纱。对大众而言，这是2019年两个意义深远的时间点。

       虽然历史地位各不相同，但无论ID.3还是高尔夫8，两款产品都将是大众新技术与发展方向的托盘。同时二者还会共同奋战于部分主要市场。在车云菌看来，两款产品的前后问市，也是大众未来产品路线的承前启后。

       数字化座舱Level?Up，高尔夫是“传统”先行者？

       更早亮相的ID.3，削弱了本应属于高尔夫8的惊喜感。可数字化、网联化的大幅升级，仍是高尔夫迭代的重点。

       海外版高尔夫8有望标配10.25英寸全液晶仪表，中控屏提供8.25和10英寸两种规格，同时车机系统也将迎来迭代。除了更加扁平化的卡片式UI设计与多种可切换主题外，新车还提供了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊?Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进一步。

       从公布的信息来看，高尔夫8可通过“?Hello?Volkswagen”唤醒词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。

       不仅如此，高尔夫8还可将智能手机变为车钥匙。用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。不过外媒仅以三星手机为例，暂无法确定此功能能否与国内的华为、小米等品牌手机兼容。

       此外，大众官方还向车云菌表示，海外版高尔夫8搭载了vw.OS车辆操作系统和大众汽车云。vw.OS即是涵盖信息**系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台，也是ID.3实现整车OTA的关键组成，所以高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能也就不足为奇了。而高尔夫8的车内布线总长为1.34km，较上一代增加了100m。

       从高尔夫8的内饰设计和新增的网联功能等方面，不难看出其与ID.3之间的关系。不过相比大众目前的市售车型，高尔夫8在数字化与智能交互方面的升级，可谓脱胎换骨。

       当然，不容忽视的还有以下细节：

       1、?水温及油量信息不再位于仪表两侧，但将发动机故障提示灯和转向灯等放置于显示屏之外。

       2、?空调控制区压缩至中屏幕下方，车机菜单键放置于故障灯周边，前、后风挡除雾键集成在头灯控制面板内。触控成为主流的同时，功能键分布与操作逻辑也在向ID.3看齐。

       3、?可选装的HUD系统，将从当前的组合型HUD（C-HUD）变更为投射式HUD（W-HUD），信息更加丰富，反馈效果更佳。

       4、?引入电子排挡技术，进一步提升了车内空间利用率。

       5、?车内氛围灯可进行30种颜色的无级切换，并可选装全景天窗。

       如果说大众未来产品将在智能网联化方面阔步向前，那么高尔夫8或许是代表燃油与混动车型的先行者与技术托盘。可以确定的是高尔夫8将在2020年落户一汽-大众，联手美团、高德、喜马拉雅FM等国内科技公司，也将推动高尔夫8智能网联的本土化。

       “自动驾驶”有望埋彩蛋？

       Trel?Assist一键式智能驾驶系统，已定档登陆高尔夫8，并将与自适应巡航系统配套工作，系统支持的最高时速为210km/h。而融入Car2X通信标准，也是海外版高尔夫8的亮点之一。借此车辆可获取周边的交通事故、道路施工、交通拥堵等信息（半径800米内）。不过Car2X技术与所在地交通基础设施的网联化关系密切，来到国内，取而代之的可能是导航软件的实时路况功能。

       作为驾驶系统执行脱手监测的硬件，高尔夫8将成为大众首款装备电容方向盘的紧凑型轿车。不同于常见的压力或扭矩传感器，电容传感器仅需驾驶员单手“搭”在方向盘上即可。

       值得一提的是，海外版高尔夫8能够结合导航高精地图，与摄像头识别的道路限速标识，实现巡航与弯道行驶的自动控速。而识别到对向车辆驶入自身预定轨迹时，还会自行刹车，降低事故发生几率。

       如果未来国产版高尔夫8能够引入“自动控速”功能，那将是在中期改款的迈腾基础上，距自动驾驶又近了一步。不过一汽-大众相关工作人员在接受车云菌访时曾表示，“控速”功能与L3级自动驾驶有望在2021年登陆国内。晚于海外的原因，在于国内标识和路况与欧洲存在差异。

       无论未来的国产车型会不会埋彩蛋，高尔夫8都将是大众在自动驾驶领域新科技的集大成者。

       电气化继续深入，却与纯电分道扬镳

       伴随高尔夫一同迭代的还有平台与发动机技术，只是这次高尔夫8与纯电分道扬镳。

       与国内用户关系更密切的汽油发动机，将变更为EA211?Evo系列。包含1.0TSI三缸机和1.5TSI四缸机，且二者均提供高、低功率两个版本。1.0TSI最大功率分别为81kW和66kW，而1.5TSI最大输出功率分别为96kW和110kW。与之匹配6挡手动或DQ200?7挡双离合器变速箱。

       1.5TSI发动机集成了米勒循环、ACT主动可变气缸（四缸变两缸）与VTG可变截面涡轮增压器等技术。VTG涡轮通过电控技术改变叶片开启角度，从而提升发动机低转速响应速度和高转速动力输出。其最早用于柴油发动机，保时捷911开创了此技术用于汽油机的先河，下放至高尔夫8，也算是节能减排趋势下的新突破。

       不仅如此，高尔夫8还将推出5款混合动力车型，其中包含3款引入48V启发电机的MHEV（eTSI）和2款PHEV（eHybrid）车型。虽然目前大众尚未完全公布eTSI的相关数据，但从三者分别为81kW、96?kW?和110?kW的输出功率来看，MHEV技术将覆盖1.0TSI高功和1.5TSI高、低功发动机。

       在当前DSG变速箱“滑行模式”回归怠速的基础上，48V技术实现了发动机在滑行过程中的停机。官方表示这项技术将减少10%的能耗（WLTP工况下），而在外媒的测试中，1.5?eTSI车型平均油耗仅为4.4L/?100km。

       至于两款PHEV车型，动力总成与现款GTE相同，仍为1.4T+电动机+6挡DSG的P2架构。不过电池组容量从8.8kWh提升至13?kWh，纯电巡航里程将达到60km，系统综合输出功率分别为150kW和180kW（GTE）。此外，高尔夫8新增了渐进式转向技术，选装这项技术的车型转向比将从14.6变为14.1。相比高尔夫7，高尔夫8的操控表现将更加出色。而GTI、GTI?TCR、GTD、GTE和R版本将于今年亮相，其中的GTI和GTI?TCR车型输出功率或分别为190kW与219kW。

       另外，柴油车型将搭载全新EA288?Evo发动机。得益于分别位于发动机顶端和底部的双催化转化器，氮氧化物排放量较老款发动机降低约80%，远低于欧6d排放标准。

       MHEV与PHEV技术的大范围应用，在降低高尔夫8油耗的同时，也迎合了电气化发展的主流趋势。可反观高尔夫8在电子架构方面的进步，产品与平台迭代的重点更多集中在网联、智能与自动化领域。

       大众的转身，产品矩阵与核心技术的转换

       作为全球化车型，高尔夫8不仅将征战欧洲、中国等主要市场，在部分地区还会与ID.3共同奋战。二者在智能、网联甚至共享化三维度的快马加鞭，无疑是大众正在加速迎合行业发展的动作。即便部分技术并非在量产车上的首次应用，高尔夫8也是大众前沿技术的集合体与设计趋势的风向标。至少对未来的燃油与混动产品而言，如此。

       而ID.3则是在发力上述三个维度之余，将核心放在纯电的产物。正是因为纯电更重要，所以ID.3会先于高尔夫8发布，“独占”IAA的舞台，也让高尔夫8的各方面有了师从ID.3的影子。

       或许大众的果断转身与“排放”有密不可分的关系，但大众电气化的全力以赴也有着清晰的思路。

       在混合动力与纯电动的过渡时期，MQB、MLB等平台将助力现有阵容向混动化发展，并为MEB、PPE平台扩大产品数量争取时间，就像高尔夫、途观、迈腾与ID.3、ID.4、ID.5。针对细分市场的产品或许较目前有所调整，但依托专用纯电平台优势，分支脉络未必会天翻地覆。因而ID.3与高尔夫8更接近时代交替前的重合期，高尔夫承前，ID.3启后。

       当然，奔驰、宝马等车企在精简现有产品阵容之余，也在用全新的产品系列发力电气化。比如，奔驰继EQC后将陆续推出EQA、EQB、EQS，宝马则停产i3、i8用iX3为i品牌重启。然而，奔驰专用纯电平台MEA会与EQS的量产版一同亮相，当前只能用MFA?II等平台支持纯电，而宝马则坚持用兼容平台打造纯电车型。

       可以说高尔夫8与ID.3的共存，也预示着大众产品阵营与核心技术的新老交替处于进行时。

       车云小结

       4X100米接力赛上，交接棒时两名队员的并肩前行，像极了高尔夫8与ID.3的样子。14年高尔夫从甲壳虫手里拿过了缔造的接力棒，2019年高尔夫与ID.开始了交接前的助跑。不一定止步于“8”，但承前启后正在进行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰eqb的语音交互系统”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰eqb的语音交互系统”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。