宝马i4纯电动车价格_宝马i4纯电动车价格及图片

宝马i4纯电动车价格_宝马i4纯电动车价格及图片

       我很了解宝马i4纯电动车价格这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.模仿特斯拉Model 3？宝马i4或许更香

2.宝马i4领衔 七款电动车日内瓦车展亮相

3.宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？

4.三款配置 或5万美元起宝马i4明年投产

模仿特斯拉Model 3？宝马i4或许更香

       宝马刚发布的?i4?概念车是一款豪华纯电动中型轿跑车，和特斯拉?Model?3?定位相近。（下称宝马?i4?和?Model?3）老是有人评价Model?3就像玩具车，这次的宝马?i4?同样好玩。

       宝马?i4?和?Model?3?尺寸相当，同属中型电动轿跑

       宝马介绍，i4?和新4系一样用CLAR平台。和出自专属平台的?i3?和?i8?不同，i4?可以看做是轿跑车4系的电动版。《放弃研发纯电动专属平台，宝马一举省下10亿欧元成本》一文聊过了，不使用专属平台，可以帮助宝马大幅节约开发成本。

       换代前的3系、4系平台相同、尺寸相当，相信换代后?3系、4系尺寸也差不多。也就是说，?i4的轴距也在2851mm上下，和?Model?3?的2875mm非常接近。

       宝马?i4电池包重约550kg，Model?3的电池包大约是500kg。那理论上宝马?i4?车重也应该和?Model?3?相当，在1.8吨上下。（这级别燃油车大都在1.5吨上下）

       这个尺寸的豪华中型电动轿跑，能较好兼顾性能、续航、空间和价格，在全球电动化浪潮里有自己的一席之地。Model?3?证明了这一点，2019年全球销量达到30万辆。

       宝马?i4?2021年上市后，直接竞争对手就是?Model?3。根据国产?Model?3的32.38万售价，还可以大胆推测，如果宝马?i4?国产，起售价大致就是35万的样子。

       宝马?i4?续航达600km，比顶配?Model?3更长

       宝马介绍，“i4?概念车已经非常接近量产版”，今天文章用的数据都基于这个介绍。

       宝马?i4?的电池包约为80kWh，WLTP工况续航达600km。顶配?Model?3的续航是544km，电池包为75kWh。宝马?i4?系统综合功率是370kW，Model?3是340kW。

       各项指标都很接近，那可以粗略认为宝马?i4?的能效表现和?Model?3也是很接近的。宝马?i4?这把有点厉害了，顶配?Model?3可是EPA（美国环保署）认证过，能效表现最好的电动车。

       《EPA发布《FEG?2020》，欧洲巨头电动化水平全面落后?|青主谈》一文里曾聊过，欧洲车企整体电动化水平是远远落后的。宝马?i4?这次量产后，会成为欧洲电动化的门面。

       事实上，宝马电动化水平一直是领先于奔驰和奥迪等欧洲车企的，前者的5系插电混动车型，就远比E级插电混动和A6L插电混动受欢迎。宝马还在2025年之前推出25款新能源车。

       0-100km/h加速4秒，宝马?i4?驾控感受值得期待

       全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术涵盖的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池都经过全新开发，这是上面提到宝马?i4效率的技术保障，也是新车操控感受的技术基础。

       第五代BMW?eDrive电力驱动技术里，电池包更薄、能量密度更高。电动机除了输出更强，不含稀土更环保。新的充电单元，帮助i4充电到80%，只需要35分钟。

       专为宝马?i4?开发的电动机最大输出370kW，超过四驱Model?3的系统综合功率。暂时还不清楚宝马?i4?未来是后驱，还是四驱，大概率是后驱。大马力电动后驱？更有兴趣了。

       Model?3的0-100km/h加速时间是3.4秒，比宝马?i4更快。Model?3性能毫无疑问很强，但主观点说，开起来还是太像玩具了。这也是大家对宝马?i4?期待多多的一大出发点，“宝马=操控”嘛。

       还可以对宝马?i4?的日常驾驶表现舒适性多一点期待。同平台的新一代3系标轴版，就做到了既保留同级领先的操控优势，又较以往宝马车增添了更多舒适性。

       宝马?i4?内饰比Model?3更有科技感

       有意思的是，大约是“电动时代的召唤”，宝马?i4?的内饰超有科技感。仪表和中控是两块曲面屏连接在一起，在“个人”、“运动”和“高效”不同驾驶模式下，还能协同呈现特有效果。

       比如运动模式下，仪表上的组件会更加紧凑，起到聚焦视觉的效果。大家可以想想迈凯伦570的那个运动模式，仪表上就一个大圆形表盘，大概就那个意思。

       曲面屏周围几乎没有实体按键，宝马?i4?比?Model?3简约的更彻底。不同之处是，宝马?i4?保留了iDrive功能控制区域。这点得给好评，特斯拉那种简约是为了简约而简约，影响到正常使用了。

       声音也被宝马设计师玩到飞起。宝马?i4身上这个BMW?IconicSounds?Electric，在不同驾驶模式下声音也会有相应调整。切换到运动模式，就连开门、启动等各类声音都会相应增强、变大。

       整体看这套内饰，古铜色装饰条+灰色面料的主设计，还是很好地兼顾了简约和豪华。空间可以参考3系，大天窗很通透，溜背造型对后排头部多少有些影响。

       电动车就得看起来与众不同

       “嘴也太大了！”宝马?i4?造型与众不同。特斯拉为代表的电动车封闭格栅是一派，美其名曰简约、未来和科技。宝马?i4?则是保留了双肾“格栅”的设计，大鼻子中间有预留车牌安装位。

       只是这格栅是封闭的，是安装雷达、摄像头等各类传感器的载体。但这设计毫无疑问是宝马车型的传承——双肾格栅=宝马。这个造型和宝马4系很像，更可见两款车亲缘性。

       即使放到宝马自己的产品序列里，宝马?i4?作为一款轿跑，这大鼻孔的尺寸也可以说是惊人，几乎是半张前脸那么大。竖长的鼻孔造型，也很少出现在宝马轿车身上，更像是宝马SUV。

       车尾除了溜背造型，尾灯部位一个内凹折线，看着特别带感。问题是这个车尾、在包括细长的车外后视镜和夸张的轮圈，大概率是不会出现在2021年的量产版宝马?i4身上。

       有意思，宝马?i4的设计很有Model?3的感觉。更有意思，宝马?i4?身上的技术、设计等等特征，未来有望出现在更多宝马新能源车型身上。这是你心目中电动车的完美模样吗？宝马?i4?和?Model?3，你会选谁？

       文?|?大鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马i4领衔 七款电动车日内瓦车展亮相

        最近我们盘点了不少品牌今年的新车产品规划，主要是燃油车产品，也许是基于全球市场的冷淡，这其中有分量的新车并不多。因此我们将视野瞄准了为人描绘未来出行的新能源车，希望看到有料的好产品。结果一挖不要紧，都是“宝藏级”。

       福特Mustang?Mach-E

       多年前，福特对外公开要推出福特Mustang（野马）系列的纯电动车型时，不少野马车迷站出来吐槽，认为这是对大排量自吸肌肉跑车的亵渎，直到触发真香定律。去年底洛杉矶车展，福特对外正式发布了Mustang?Mach-E车型，接着就是一片赞美声，称Mustang?Mach-E是史上最帅最硬派的SUV车型。作为一款纯电动车，Mustang?Mach-E不仅展示了足够的科技感，还保留了肌肉车的设计美学，比如它的车身布满了肌肉线条，长车头的设计也致敬了传统Mustang跑车。

       在配置上，Mustang?Mach-E也非常酷，比如它没有传统的车门把手，改用了四个按钮开关，只需按下，车门就会自动弹出。跟特斯拉一样，它的前机盖下也是一个储物空间。Mustang?Mach-E的内饰完全不同于现款任何福特车型，虽然大屏幕和液晶仪表已经很常见，但没有家族元素的包袱下，Mustang?Mach-E还是呈现了出色的未来感座舱。

       相信你从外观已经感受到了Mustang?Mach-E的大马力灵魂，官方推出了5个系列车型，其中GT系列性能最强，最大功率为465马力，百公里加速低于4秒。目前，福特已经明确在北美和欧洲市场推出了该车，起售价在40万元左右，国内的朋友们可能要等等明年了。

       马自达MX-30

       去年东京车展亮相后，MX-30就受到了国内马自达车迷的关注，它有一副非常可爱的造型，以及拉风的对开门设计。

       但遗憾的是，马自达公司宣称因为MX-30续航太短，仅200公里出头，该车未来不会引进中国市场。很多人都疑惑，在当下动辄500公里续航汽车纯电动车市场里，为何马自达要推出如此鸡肋的一款纯电动车，就马自达的官方回复来看，之所以搭载小容量电池，是从二氧化碳排放量这个环保角度来考虑的，即使这个考量正确，但中国的消费者买不到车的确也非常遗憾。好在马自达宣称，未来会推出一款专供中国市场的纯电动车，我们十分其他它拥有和MX-30相似的设计美感。

       大众ID.4

       众所周知，大众汽车品牌基于MEB平台在制造一系列的纯电动汽车，但对中国消费者而言，最受期待应该是大众ID.4，因为它将是国内首个国产上市的产品。经常关注我们文章的朋友也许已经猜到了，就是上汽大众新能源工厂下线仪式上首次对外展示的那辆伪装跨界车，预计将在今年下半年正式投产。

       据了解，大众ID.4综合最大功率超过300马力，工况续航为500公里，充电30分钟即能将电量充满至80%。从某种意义上，今天推荐的这6款纯电动车中，大众ID.4将是离消费者最近的。

       宝马ix3

       宝马将2020年称作新能源之年，因为它将推出6款新能源车，其中最受国内市场期待的无疑是纯电动SUV全新iX3，它将在华晨宝马沈阳工厂诞生，宝马称这款车最快于今年下半年上市。

       从产品上看，作为BBA三大豪华品牌最晚推出电动SUV的品牌，如果宝马仅为消费者带来一台充电的宝马X3显然是“不能打”的，这年头新能源车没点黑科技都不好意思出来卖。

       因此，宝马为iX3搭载了全新的低风阻空气动力学轮圈，从上就能看出它的科技感。它能将车辆的能耗效率提高了约10%，续航提升约3%。其实轮圈技术早就成为了纯电动车提高续航能力的重要手段，不过宝马较早落地到大面积量产的产品上，对消费者是好事一件。

       宝马i4

       虽然宝马在中国市场没有公布宝马i4的产品，但已有外媒传出消息，宝马i4的为装车已经在瑞典完成极地测试，今年3月的日内瓦车展将正式展出量产车，今年下半年很有可能先在欧洲市场推出。

       从概念车的官图看，宝马i4是一款四门coupe轿跑，体型介乎中型车和中大型车之间。i4的产品亮点除了外观设计非常运动和科幻外，性能也是十分强大，可能将比特斯拉MODEL?3更厉害。有爆料它的最大功率为530马力，百公里加速在4秒内，工况续航高达600公里（它也将搭载iX3使用的低风阻轮圈），还有一大亮点是它充电速度很快，在超级充电模式下，充电6分钟，就可续航100公里。

       特斯拉MODEL?Y

       最近，特斯拉官方宣称MODEL?Y将于今年3月份正式在美启动交付。这可馋坏了中国的车迷，因为MODEL?Y在中国市场也早已开始预售，但交付的快慢，还是要视特斯拉上海工厂的进度，目前一期工厂的建设进度很快，但疫情之下必然受到影响，因此目前特斯拉还未宣布中国市场将于何时可以交付，有声音说要等到明年。

       MODEL?Y是特斯拉第五款量产车，第二款SUV。作为主打豪华中型SUV市场的产品，它在国内市场定价区间是40-50万级。产品方面，因为是基于MODEL?3打造，所以并没有太独特的变化，多数时候我们将它视作抬高底盘的MODEL?3，但相比之下，MODEL?Y的乘坐空间更大，安全性更高。

       它是一辆五座SUV，但可以选装七座（虽然要为此支付2.7万元的选转费）。MODEL?Y在中国市场推出了3个配置，后驱版续航里程最高，为540公里。高性能全轮驱动版则加速最快，百公里加速仅3.7秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？

       日内瓦车展是欧洲唯一每年度举办的大型车展，受全球经济下行以及肺炎疫情等因素影响，目前已经有包括路虎、凯迪拉克、标致、雪铁龙在内的13家车企退出了此次展会。不过，仍有宝马在内的多家品牌希望通过有着“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展展示自身产品实力，尤其是电动化产品。网上车市梳理后发现，宝马、雷克萨斯、雷诺等品牌，将在本次车展中发布至少7款纯电动车，非常值得期待。

       MINI?COOPER?SE

       MINI品牌首款纯电动车型

       MINI?COOPER?SE是宝马集团2025战略的首款车型，该车基于UKL?1平台打造，定位为三门小型车，已在2019年法兰克福车展上首次发布。动力上，新车搭载容量为32.6kWh的电池组，综合续航里程约为170km，0-96km/h官方加速时间为6.9s。在快充模式下，从0%充至80%电量所需的时间为36分钟。

       宝马i4

       百公里加速不到4s?满电能跑600km

       宝马官方此前公布的规划显示，将在2023年底前推出12款纯电动汽车，i4就是其中重磅车型之一。该车基于宝马CLAR平台打造，从此前的路试谍照来看，新车整体造型与宝马4系较为相似，竞争特斯拉Model?3等同级别车型。

       动力方面，宝马i4将提供三款版本车型，其中两款为后驱版本，一款为四驱版本，分别配备容量为60kWh/80kWh的电池组，其中四驱版本综合最大功率可达到390kW，0-100km/h加速时间将在4秒内完成，最大续航里程可达到600km。

       雷克萨斯LF-30概念车

       LF-30分别代表“LEXUS”（雷克萨斯）、“FUTURE”（未来）、“品牌成立30周年”

       雷克萨斯LF-30概念车此前在2019年东京车展中发布，长宽高分别为5090×1995×1600mm，轴距为3200mm。动力系统上，新车将搭载一套纯电动系统，系统最大功率为400kW，最大扭矩为700N·m，WLTP工况续航里程可达500km。同时，该车还用了全固态电池，电池容量为110kWh。据官方信息显示，新车百公里加速时间为3.8s。

       雷克萨斯UX?300e

       雷克萨斯首款量产纯电动SUV?主要对手：奥迪Q2L?e-tron

       UX?300e是雷克萨斯首款量产纯电SUV，率先登陆中国和欧洲市场。在2019年广州车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示，UX?300e预计将在今年4、5月之间上市，会根据生产情况而有所调整。

       新车可已看做是雷克萨斯UX新增的动力版本，但雷克萨斯针对电驱动系统优化了车体结构和悬架，并且加强了底盘隔音能力，招牌般的静谧感在UX?300e上会体现的更好。续航方面，UX?300e综合续航里程为400km，上市后将主要竞争奥迪Q2L?e-tron等豪华纯电SUV，售价预计突破30万元。

       爱驰U6?ion概念车

       基于正向研发MAS平台打造的轿跑SUV

       U6?ion作为U5的兄弟车型，诞生于爱驰汽车正向自主研发的MAS智能纯电整车平台，该平台具有可延伸、可扩展、可适应多种驱动形式的平台优势，为新车量产提供保障。从数字命名体系以及车型定位来看，爱驰U5、U6?ion与宝马X5、X6类似，预计定位为轿跑SUV。

       外观设计方面，U6?ion延续了爱驰汽车家族化设计风格，车头显得较为圆润，雾灯以及下格栅用熏黑装饰；侧身线条则棱角分明，与溜背式车身造型不同，腰线较为平缓，再搭配大尺寸轮毂显得十分动感；尾部用鸭尾式造型，略微上翘，尾灯则用贯穿一体式风格设计，具有较高辨识度。

       雷诺TWINGO?ZE

       TWIZY、ZOE之后，雷诺第三款纯电动小车

       雷诺新款TWINGO去年在日内瓦车展中正式发布，时隔一年之后该车的纯电动版本也将在日内瓦车展中首发亮相。目前燃油版TWINGO搭载的分别是1.0L自然吸气、0.9T涡轮增压发动机，匹配5速手动、6速双离合变速箱。TWINGO?ZE基于新款TWINGO打造，动力上用容量为22kWh电池组，WLTP综合续航为180km。

       实际上，雷诺集团此前就已在新能源产品方面进行布局，在2022年新能源车型达到20款。从目前来看，除在中国市场推出的e诺（微型车）外，雷诺共有两款纯电动车型TWIZY和ZOE，且均为微型车。2019年，雷诺集团在全球范围内共销售62,447辆电动车，同比增长23.5%。雷诺希望通过更多纯电动新产品的推出，进一步扩大市场份额。

       菲亚特全新500e

       菲亚特500纯电动版，续航里程201km

       菲亚特500目前以进口形式在国内市场销售，该车售价16.98万-22.88万元，主打时尚个性小车市场。菲亚特500e作为全新500的纯电动版本，将用FCA集团为新能源车型设计的专属平台，并用模块化的动力电池，为不同出行需求的消费者，提供不同容量的动力电池。据悉，新车将于今年下半年在海外市场上市，续航里程为201km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三款配置 或5万美元起宝马i4明年投产

       2020年，在欧洲，售出的136.7万辆新能源乘用车中，特斯拉Model? 3以87642辆位居第二，紧随其后的是雷诺的佐伊和大众，的MEB平台第一款车型ID.3，该车型在欧洲畅销多年。其中，后者在12月宣布完全解决软件问题后，月销量超过Model? 3，成为欧洲最畅销的电动车

       欧洲消费者对“自主品牌”的喜爱是欧洲汽车巨头对电气化充满信心的重要来源。宝马，首席执行官奥利弗齐普策，曾公开表示，当越来越多的公司投资电动汽车市场时，特斯拉很难保持高速增长。

       这篇演讲发表一个月后，宝马拿出了——的实际行动，第一辆纯电动中型轿车宝马i4。

       在宝马正式下调iX3指导价的时候，几乎所有人都认为宝马感受到了来自特斯拉y型的压力，所以在同样是纯电动中型四门轿跑的宝马i4与Model? 3正式发布之后，我们很容易就可以将二者相提并论。

       这注定是一个在产品定位上错位的比较，实际上构成了不平等竞争。

       宝马i4=宝马4系Gran? Coupe? EV？

       特斯拉量从深层次塑造了一般消费者对电动汽车的认知。最重要的一点是，电动车应该和燃油车有很大的区别。

       这对燃油体庞大的传统汽车厂商来说，绝对不是什么好消息。因为这种认知，他们所有平衡燃油车和电动车的努力，都会被贴上“变油为电”的标签。

       宝马也是如此

       宝马的电气化进程是由奢侈品牌决定的，但它从不激进。至少宝马从未在母品牌中提到“燃油车生产将在XX停止”。相反，在新车型的开发上，宝马尽可能兼容纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油汽车三大动力系统，包括产品规划、车型结构、车身设计、购制造、新技术应用等。所以有必要变得更加灵活。

       从这个角度，我们完全可以理解为什么宝马i4会这样成长，也理解为什么宝马新车要尽可能夸张。

       从形态上看，宝马i4与新一代4系有着足够密切的关系。虽然新宝马4系只发布了双门Coupe和敞篷版，而四门Gran? Coupe还没有发布，但宝马i4是第一个推出这种车身类型的。由于造车新动力的营销攻势，我们在宝马很容易把这种行为称为“变油为电”，但从工程技术的角度来说，应该更准确的说是“油电一体化”——在车辆开发初期会考虑内燃机/变速箱和电机/电池的布置。

       其实比单纯做一辆土产电动车还难。由于产品线的长度，如果没有扩展的灵活性，宝马甚至更不可能像特斯拉那样逐步标准化一个模型

       然而，面对像流行炸鸡一样制造汽车的新力量，宝马不得不为营销和传播付出更高的代价，忍受更多的公众批评，同时安抚宝马，燃油汽车时代的粉丝，在没有明显品牌偏好的情况下吸引尽可能多的摇摆用户。

       这是宝马，作为世界领先的豪华汽车制造商在变革时期不得不承受的负担。处理不好，品牌就很难退；处理得当，接下来就是享受新时代从旧时代转来的红利。

       有哪些尚未公布的内饰亮点？

       宝马i4首秀没有展示任何内饰信息，但我们还有三个信息源：宝马i4概念车、宝马IX和宝马iDrive? 8.0系统。

       基本上，宝马肯定会在新一代I系列电动汽车上用大尺寸双屏和晶体控制旋钮的数字驾驶舱作为主要交互主题。整体风格倾向于融合科技感和家的感觉，有智能语音助手、5G? V2X等新技术。

       从宝马i4对概念车的高还原度和宝马IX的量产形态来看，宝马i4的最终内饰应该与概念车基本一致，方向盘外形、材质、配色可能存在差异。此外，概念车上没有加强梁的全景天目的大胆车顶设计不应出现在量产版中。

       长期以来，汽车行业对驾驶舱人机交互有两种完全不同的态度。一种是以软件为核心的简单定位，一般是新造车势力所追求的。它没有太多的按钮，曲面屏、AR-HUD、手势控制等“冠冕堂皇”的功能，主要与大横竖屏交互。另一种是高端品牌的奢华取向，可以展现设计和制造过程。复杂的中控模具，各种异形屏幕，各种交互方式并存。

       特斯拉是前者的典型代表，而奔驰是后者的典型代表。而宝马只是介于两者之间，略微倾向于后者的存在。

       我们从不怀疑宝马在室内选材和材料上的考究，以及宝马在人体工程学上的造诣，但我们从不否认在室内品位的创造上没有优势。现在宝马的I系列电动车还是给人这种感觉。

       能在004秒内跑完590公里的宝马i4能打败模型3吗普通消费者很容易认为宝马使用了奔驰八年后放弃的双屏设计。与奔驰新发布的MBUX超屏幕巨型曲面屏幕相比，宝马很容易被贴上缺乏创新的标签。然而，如果与新力的夸张屏幕尺寸相比，宝马的内部风格可能会被认为是保守的。

       相比之下，宝马似乎没有走到尽头。这将成为宝马未来几年必须面对的问题之一。

       3型和宝马i4是竞争产品吗？

       如果把特斯拉Model? 3当成所有豪华中型车的竞争产品，把宝马i4当成宝马4系列的电动版，那应该是竞争产品。

       但当Model? 3在国内的主要销售区间降至25万元，用户不断被灌输软件主导思维和低成本硬件制造能力的新汽车评价理念时，传统奢侈品品牌是否应该跟进，就成为了一个战略选择。

       此前，IX3在宝马官方降价7万，业内普遍解读为对国产y型低价上市的回应，另一方面可以看出，宝马正在实施“油电同价”的定价思路。IX3在宝马和X3在宝马的价格段完全重合，宝马IX在欧洲的定价与X5在宝马的定价一致

       按照这种思路，参照目前国产3系30-40万元，进口4系35-50万元的价格区间，未来宝马i4如果是国产，主要价格区间也应该在30-40万元区间，不排除入门级机型可以降到30万元以下。

       在战略上，宝马选择了有节制地跟进特斯拉，保费率控制在20%以内。战术上，国产化率的提高，购的协调，整个链条效率的提高，都是降低成本的措施。

       但宝马还是想保持品牌的“傲气”，不愿意被特斯拉牵着鼻子走，尤其是特斯拉已经实际探索了主流车型的价格区间，宝马不会让苦苦挣扎多年的奢侈品牌价格体系崩溃。

       对宝马，或所有奢侈品牌来说，最理想的结果是，特斯拉完全脱离了与奢侈品牌的竞争关系，而不是特斯拉完全颠覆了奢侈品牌的定义。

       要做到这一点，宝马首先要确保在三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等一系列技术创新领域不逊于特斯拉等新生力量，同时要放大自己在——技术、质量、可靠性、品牌力等方面的优势。这样消费者就能理解为什么他们要花几万美元去买宝马，而不是减少预算去买特斯拉写在最后

       2020年的财务报告让宝马对变革时期更有信心，也增强了宝马按照既定路线发展的决心。这条路线是典型的传统大工厂路线，它完全不同于特斯拉，一个没有旧资产负担的新强国。既要给人不一样的感觉，又要顺利实现从燃油车到电动车的过渡。

       要知道这是一家2020年全球销量将达到232.5万辆的豪华车厂商，而纯电动汽车的插电式混合动力汽车销量只占8.3%。宝马不可能在一夜之间将剩余的92%的市场变成电动汽车。

       理解潮流但不被野蛮人夺走，这种微妙的平衡对宝马和所有奢侈品牌来说都是极其珍贵的品质。

       近日，有海外媒体发布了更多关于?宝马i4纯电动车的消息，新车将推出包括入门级的i435、中配的宝马i440以及顶级的i4?M50三款车型。同时外媒还称，宝马i4将于2021年11月，在德国慕尼黑工厂正式投产。宝马i4的直接竞争对手为特斯拉Model?3等车型，预计售价5万美元起。

       （宝马i4想图）

       通过宝马近年来的设计趋势和谍照，早已有海外媒体发布了该车的想图。从来看，宝马i4车型不光延续了宝马最新的家族式设计语言，还有着四门轿跑的造型、溜背式车顶造型以及短前/后悬的设计等，造型与宝马4系较为相似。

       （宝马i4想图）

       作为一款电动车，宝马i4用了封闭式中网，并在边缘处用象征新能源的蓝色元素进行点缀，搭配车头两侧造型凌厉的前大灯，视觉效果极具冲击力。另外，根据宝马官方介绍，顶配车型有M?Performance外观套件，并有18到20英寸的轮毂可供用户选择。

       宝马i4基于CLAR平台打造，并搭载了第五代eDrive电力驱动技术，入门级的宝马i435将用单电机后驱布局，最大功率或为284马力；中配车型宝马i440同样是单电机后驱布局，但电动机的功率会有一定程度升级，约为335马力；顶级的宝马i4?M50?xDrive将用双电机四驱布局，最大功率或在457-467马力之间。值得一提的是，宝马i4车型可能还会拥有类似奥迪e-tron的Boost模式，在此模式下可以短暂增加电动机功率，提升动力表现。

       电池方面，宝马i4配备了一块容量为80kW的电池组，在WLTP工况测试下可达到600公里的续航能力。除了这款标配的电池，用户其还可以选配120kWh电池组，来提升该车型的续航能力。同时，宝马i4还支持150kW快充功能，35分钟可将电量从零充至80%。

       随着宝马i4投产时间的确定，也见证了这个传统车企向新能源战略的转变。作为在i3上市六年后推出的纯电动汽车，宝马i4也是第五代平台下的产物，向世人展示它在电驱动系统、电池以及自动驾驶方面的研究成果。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马i4纯电动车价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马i4纯电动车价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。