辉昂为什么停售了_大众辉昂为什么停售了

辉昂为什么停售了_大众辉昂为什么停售了

       对于辉昂为什么停售了的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.无所不能的大众，为什么高端车型吃不开？

2.辉昂为什么没出新款

3.新款大众辉昂丐版低至20万，为什么卖不动？

无所不能的大众，为什么高端车型吃不开？

       要说大众在国内市场基本上是无所不能的车企，没有它突破不进的领域，没有它打造不出的车型。还记得曾经大众在SUV领域严重的落后，短短不到几年的时间，大众以后来者的身份迅速崛起追赶，如今大众在SUV领域的影响力日渐强大，大有再现在曾经轿车领域辉煌的气势，这就是大众。

       然而，无所不能的大众，也有失败的时候，在高端车型上，大众没有一次是成功的，记住是一次都没有成功，哪怕VW车标是信仰也难成功。

       辉腾作为大众的第一个高端车型，号称最低调的豪华车型，曾经那句“不怕奔驰跟宝马，就怕大众带字母”享誉国内市场，辉腾作为一款大众车型，定位上比肩奔驰S、宝马7系，其售价在百万左右，论奢华程度不输任何车型，但是这款车型最终因为销量不济，不得不宣布停产，按照大众的说法是卖一台亏一台，无法用销量基数来撑起亏损。

       大众的第二款高端车型是辉腾的继任者，它就是辉昂，这款车型的定位就是奔驰E级、宝马5系这些车型，依然有着不输豪华品牌的做工与用料，甚至还被定义为一台换壳的奥迪A6L，本以为价格在34-64万之间可以拉动一下销量，结果这款车型还是不受市场待见，虽然没有停产，但是每个月千台左右的销量已经没有任何意义。

       第三款高端车型就是大众CC，这款车型严格来说也不算是高端车型，但是它的售价已经无限趋近高端车型，24.68-30.18万的售价已经比肩豪华品牌了，大众CC的主要竞争对手就是二线的豪华品牌，甚至还有BBA之列，凭借出色的颜值，本以为能获得不俗的销量，结果还是不如预期，比辉昂要勉强好一点，月销量在2000台左右，同样是低迷。

       百万的辉腾，三五十万的辉昂，小三十万的CC，这些都是大众近些年为进击高端市场而开发打造的车型，无一例外，这三款车型都没有成功，而且输的十分惨淡，辉腾直接被迫停产，辉昂已经在停产的边缘，至于CC销量不断创新低，大有靠近辉昂的趋势，在高端车型的市场大众可以说输的很惨。

       从做工、用料的角度来说，以上的这三款车型并不差，奥迪作为大众的子品牌，很多东西都是沿用了大众，但是奥迪依然位列一线豪华品牌，虽然不及奔驰宝马，但是比起一众的二线豪华品牌，有着明显的差距，作为大众的高端品牌，你觉得辉腾、辉昂、CC比奥迪差吗？里子来看并不差，甚至有很多相似之处，但是他们的命运截然相反。

       归根结底，还是大众车标在作祟，高端品牌比拼的不是做工质量用料，而是比拼车标，与价格没有任何的关系，开一个20来万的奔驰跟一个50多万的大众，消费者潜意识中会认为50多万的大众不如20多万的奔驰，这就是长久在消费者心中营造的高端奢华，大众标撑不起旗下的高端车型。

       大众在常规的家用车市场确实有很强大的号召力，这一点不否认，但是进击高端品牌，尤其是将价格提升至豪华品牌的区间，这样的车型即便是很优秀，但是依然没有太大的竞争力，车标决定低端向高端的迈进，无所不能的大众玩高端品牌很难赢。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

辉昂为什么没出新款

       撰文：范睿恩

       多年以前，车圈里流传着这么一句话，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的正是大众旗下一款“带字母”的始祖车型，也是当年的豪华旗舰——辉腾。关于这款车，江湖上流传着很多故事，诸如好大哥高速开辉腾被宝马3系追尾，谁知3系车主以为撞了一辆帕萨特，下车就让好大哥赔偿……诸如此类的陈年老梗比比皆是。不过，这些段子也让车友们加深了对这个品牌的认知：其实大众不仅可以造大众化的汽车，其在豪化车方面的造诣也是相当了得。

       时过境迁，当年网上的“低调神车”因销量低迷于2016年正式停产，不过大众却并没有因此停下打造品牌旗舰轿车的脚步。同年，由上汽大众主导开发的?辉昂接过老大哥辉腾旗舰轿车的接力棒，虽然由D级车转变为C级车，“带字母”也已是许多大众车型的标配，但仍不影响其顺理成章地登上大众车系旗舰级轿车的宝座。

       如今，上汽大众推出了中期改款的新辉昂，进一步优化产品细节，同时配置方面也有所升级。那么，作为大众的旗舰级轿车，新辉昂又将如何诠释大众旗舰车型与众不同、低调豪华的气质呢？

       新辉昂的外观相较改款前变化不大，但是在细节层面却融入了大众品牌最新的设计语言，颇为值得玩味。

       最为明显的就是前脸，首次运用在大众品牌车型上的LED发光logo，光源由进气格栅上方的贯穿式灯带向两侧一直延伸，最终与日间行车灯浑然一体，在赋予新辉昂前卫的高科技气息同时，增添了几分律动感。下格栅内横向镀铬饰条与两侧双C形饰条完美衔接，加上高光黑的轮廓饰条，前脸看起来更加时尚动感。

       车身侧面，新辉昂线条简洁有力，硬朗的腰线从前翼子板一路贯穿至尾部，让车侧视觉上显得更加修长、更具张力。在尾部，全新设计的流光动态尾灯组配合底部双边四出的排气及“PHIDEON”专属字牌，平实中流露出些许豪华与犀利的气韵。

       内饰方面，新辉昂承袭了大众的特点，尤其是中控，确实很“大众”。不过，好在大众车的做工可以说仍然是世界一流的，内饰所有的线条和部件都是以极其精细的方式组合在一起的，中央通道区域用高光黑材质，辅以纤细的镀铬饰条，整洁大气又不失精致。

       此外，空调出风口、石英钟、方向盘等细节同样用精致纤细的饰条装饰，座椅用NAPPA真皮材质包裹，施以打孔工艺和菱形格纹设计，带给人高级感的同时，也不乏十足的稳重之感。这些细节无不彰显着大众品牌高端车型极致的品质工艺。我十分喜欢的机械仪表和实体旋钮在新辉昂上也得以保留，这两个部件设计见仁见智，个人感觉机械仪表和实体旋钮更能凸显豪华车内饰的质感。

       这些仅仅只是开胃菜罢了。新辉昂想要呈现给你的高级感远不止表面上看得见的这么简单。丹拿（Dynaudio）16扬声器7.1声道立体声音响系统、前后排座椅通风/加热/、方向盘加热、副驾电动调节老板键、后排座椅电动调节、车载冰箱小桌板等越级配置一应俱全。如果非要鸡蛋里挑骨头，恐怕也只能嫌弃一下后排地台的隆起高度了。话说回来，对于辉昂用户来说，后排座位要挤下3个人的情况估计也不会太多吧。

       想要成为旗舰车型是要讲“出身”的。新辉昂搭载第三代EA888?2.0T增强型涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米。同时它也是首款出自MLB纵置发动机模块化平台的大众品牌车型。哪些品牌车型是基于这个平台打造的，懂的人自然都懂，反正都是大众的子品牌。只有拥有先进的平台，才能打造出高端化的产品。

       除此之外，新辉昂在中高配车型上配备了AAS自适应空气悬架和电吸门配置，这也是老款V6车型才拥有的配置。说实话，改款后的新辉昂砍掉V6倒也无可厚非，毕竟2.0T的动力其实对于日常驾驶肯定是足够了。然而，连同V6一起砍掉的还有4?MOTION四驱系统，这点确实比较遗憾，要知道“四驱+气悬”的组合绝对能起到“1+1＞2”的效果。

       我试驾的顶配新辉昂拥有经济、舒适、标准、运动、个性化共5种驾驶模式可供选择。EA888?2.0T+7速DSG双离合变速箱的组合依旧是熟悉的味道，起步顺畅有力，初段和中后段的动力储备都可以做到随给随有，并且整个提速过程还是比较线性的。转向手感偏轻盈，这样的调校使其驾驶感受十分惬意，“写意驾驶”说的就是这种感觉。

       不过，比起驾驶感受，我还是更喜欢后排的乘坐感受。得益于自适应空气悬架系统，新辉昂可根据路况迅速调整姿态，即便车辆行驶在崎岖路面而剧烈摆动时，仍可让乘坐者感受平稳。总地来说，新辉昂的底盘表现在这个价位区间堪称翘楚，大小震动过滤得干脆利落，在压缩和回弹方面的平衡是相当出色。

       曾几何时，大众有这样一款巅峰之作——辉腾，特殊到需要单独为它建造一座透明工厂，它代表了当时大众最高精尖的技术水平，低调沉稳的外观，让它时常被外行误认作帕萨特。极高的成本和低迷的销量最终让它走向了停产的命运。现在，除了进口大众旗舰途锐，大众的旗舰也只剩下了辉腾的继任者——辉昂。

       可是，在这个越来越浮躁的社会环境下，辉昂的前景似乎并不容乐观。车头发光的VW标，低调的外观，收敛的内饰。是辉昂做错了吗？并不是。很多人说大众有这样那样的毛病，烧机油还爱坏，可是大众也让很多人接触到汽车，了解了汽车，甚至爱上了汽车。在普通人眼里，这台EA888发动机易维修低成本，代步买菜还好开；在玩车人眼里，它易改装潜力高，赛道直线还不赖。可上可下，可亲民可极致，两种看似矛盾的特征却无比和谐地容纳于同一个品牌之中，这世上恐怕也只有大众能够做到吧。

       回到辉昂本身，究竟什么样的人才会买辉昂呢？辉昂的目标用户，仅仅只是那些会选择辉昂的人，它的身上没有竞争对手那股满满溢出的豪华感，它所有的，只是做好产品本身的一份踏实。跨级配置，更佳性价比，低调务实，才是牢牢印刻在辉昂骨血之内的品质。高调非刚需，且行且珍惜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款大众辉昂丐版低至20万，为什么卖不动？

该品牌车没出新款的原因有车辆销量不佳、品牌业绩稳定、技术问题。

       1、车辆销量不佳：辉昂的定价与竞争对手相差无几，许多消费者更倾向于购买性价比更高的丰田汉兰达等车型，导致辉昂销售数量较少，达不到预期中的市场效果。

       2、品牌业绩稳定：对于汽车制造厂家而言，不断推出新款式或新技术最主要的目的是为了占领市场份额，一旦品牌业绩稳定之后，就会根据市场需求来逐渐减少该款产品的投放量或者停止生产。

       3、技术问题：车辆本身的技术问题也导致其不出新款的原因。

       作为上汽大众的旗舰车型，同时也是大众品牌目前在国内唯一的中大型轿车，很多人会将辉昂与早前停产的辉腾拿来比较；其实先不谈价格上的巨大悬殊，单就论车型定位和车身做工，二者就不可同日而语；辉昂作为大众面向国内市场，打造的一款中高级别车型，主要是奔着实用与销量目的；而之前的辉腾多少有些豪华派的象征性意义，两款车型扮演的角色完全不同。

       辉昂在今年初便推出了满足国六排放标准的2019款车型，今天的最低配值不值，要介绍的是新款380TSI 两驱商务版，厂商指导价34万元，目前部分市场终端有着5万元左右优惠，一起来看看性价比如何。

       外观方面，可以看出辉昂对豪华感和气场的营造，通过极富层次的车身设计，以及大量镀铬饰条运用，让其具有一辆旗舰车型该有的形象。机盖上方两条隆起的筋线，延伸到中网格栅与大灯交汇处，让车前视觉更集中，中网相比以前的大众车型面积更大，标志性的横向镀铬饰条贯穿上下格栅，下包围也增加了丰富的细长镀铬。

       车身侧面，辉昂侧面姿态非常沉稳，丰富的车身线条，在阳光下呈现出雕塑般的层次感，上下镀铬交相辉映。车身腰线切割角度非常立体，从前大灯沿着车身一直延续到尾灯，设计之精美令人赞叹。

       最后说说辉昂的销量和目前价格双低的困境。要说辉昂有什么缺点，根源还出在颜值。这还真不是大众的强项，这么多年就出了大众CC这一款盛世美颜。在豪华车领域，在这个看脸的时代，酒香也怕巷子深。不注重颜值，产品竞争力要大打折扣，如同在比武大会上赤手空拳与手持利刃的对手搏斗。但愿这款性价比极高的大众旗舰车今后能得到更多伯乐的赏识，能早日摆脱现在尴尬的处境。

       好了，关于“辉昂为什么停售了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“辉昂为什么停售了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。