奔驰EQC大冤种_奔驰EQC大冤种

奔驰EQC大冤种_奔驰EQC大冤种

       您好，很高兴能为您介绍一下奔驰EQC大冤种的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.BBA最好看的新能源SUV？全新奔驰EQC竟然很有性价比

2.奔驰也深陷“排放门”，母公司戴姆勒将赔偿200多亿，压力更大了

3.先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

BBA最好看的新能源SUV？全新奔驰EQC竟然很有性价比

       现在路面上已经随处可见新能源汽车了，但是专门做新能源的车企事实上并不多，而对于那些传统汽车品牌，在开始涉猎新能源领域的时候，在设计上基本都会稍显吃力，要么是油改电车型直接用燃油版的设计，要么纯电动车千篇一律的扁平化设计，真正实现外观酷炫、科技，且不浮夸的并不多，而奔驰全新车型EQC就是其中一辆，外观独特靓丽，却能够收放自如。

       奔驰EQC全系共三款车型，指导价49.98-62.28万，定位中型SUV。奔驰去年年底发布了400?4MATIC和400?4MATIC创世代1886限量版两款车型，今年6月份又推出了350?4MATIC车型，售价比400?4MATIC低了将近十万，这个举动是不是能拉近与消费者之间的距离呢？

       奔驰EQC（以下简称EQC）的外观设计还是很有科幻感的，而且是那种带着豪华的科幻感，特别是前脸，各种大范围的曲线勾个出一个富有张力的车头。EQC?350车型前进气格栅的金属镀铬条多而密，EQC?400则是少而尖锐，整体看下来，EQC?400的车头会更具攻击性和运动感。

       现在很流行贯穿式尾灯吧？EQC有，又细又长的尾灯两边还带回勾，“勾子”的上下是两排斜向下的小灯组，远看近看都是晶莹剔透的。那有没有贯穿式大灯呢？EQC也有，与尾灯一样带回勾的贯穿式大灯，在黑夜中给人眼前一亮的视觉效果，回头率百分百。EQC的灯光不仅设计好看，用料也是杠杠的！全系标配几何多光束LED大灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯。

       EQC的侧面没有车头来得那么锋芒毕露，而是圆润了许多，还有点可爱。350?4MATIC车型长宽高4774*1890*1622（mm）；400?4MATIC车型长宽高4774*1923*1622（mm）；400?4MATIC创世代1886限量版4774*1923*1625（mm）。350?4MATIC和400?4MATIC标配19英寸轮圈，4MATIC创世代1886限量版标配20英寸轮圈。

       EQC的内饰设计和奔驰其他车型有很多不一样，最明显的就是那个标志性圆圈状空调出风口没有了，取而代之的是玫瑰金色钥匙扣状出风口，说实话，这个全新的空调出风口造型真的很精致、浪漫且有质感。另外，你可以看到整个中控台面的设计几乎都围绕着驾驶座，但不可否认，科技感十足。

       科技性配置上，EQC全系标配10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、前排手机无线充电和车联网。

       舒适性配置上，EQC全系标配真皮带电动调节的多功能方向盘、方向盘换挡、方向盘记忆、真皮座椅（顶配为真皮和翻毛皮混搭）、主副驾电动座椅调节、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、64色车内环境氛围灯、双区自动空调、后座出风口、车载空气净化器、和车内PM2.5过滤装置。

       性能方面，EQC搭载前置+后置双电机，EQC?350车型电动机可输出最大马力286Ps，最大功率210kW，最大扭矩415N·m，官方0-100km/h加速时间6.9s；EQC?400两个车型电动机可输出最大马力408Ps，最大功率300kW，最大扭矩730N·m，官方0-100km/h加速时间5.1s。

       工信部纯电续航里程，350?4MATIC和400?4MATIC车型为415km，400?4MATIC创世代1886限量版为408km。EQC?400两个车型快充时间0.75h，慢充时间12h，快充百分比80%。EQC全系均搭配智能全时四驱系统，底盘悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

       辅助操控配置上，EQC全系标配多种驾驶模式切换、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助和悬架软硬调节，EQC?350标配倒车影像，EQC?400标配360度全景影像，顶配车型还标配全速自适应巡航。

       又是一辆被自己安利的车，奔驰EQC已经可以进入我心目中纯电动车排名前三了（除电动跑车外）！这个颜值、这个配置，加上奔驰这个标，我竟然觉得这辆车性价比很高！购买建议，直接入手350?4MATIC车型，稳赚！（良心推荐，真的没有收钱！）

       图：来源于官方

       文：Susan

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰也深陷“排放门”，母公司戴姆勒将赔偿200多亿，压力更大了

       通常来说我们消费者买东西都会货比三家，北京一个小伙子在买电动汽车的时候也是这样，但在试驾多家门店的电动汽车后，他最终选择购买了奔驰EQC。特斯拉的销售在回访后得知此事没忍住发出嘲笑，小伙将此事发上网络却引来网友二次嘲笑。原因是从奔驰EQC上市以来，奔驰EQC的问题不断，它本身是汽油车改款，当然它如果只是改款实际上没什么大问题，但是它并没有电车的优势，它还有质量问题，还是大批量的。消费者购买这些车的初衷就是觉得口碑不错，质量信得过，然而偏偏就质量出了问题，如此一来没有消费者愿意买单，大好的市场环境，生生是一手好牌打的稀烂。奔驰EQC虽然是一线品牌旗下的一款电车，但是它的问题一直都不断出现，最典型的就是电机漏液问题，甚至曾引起了245位车主联合发声明，并针对相关情况提出了质疑和诉求，这些车主的电机基本来说车子的电机最少更换过一次，这在一线汽车品牌来说应该说是前所未有的。甚至在明知道车子本身有重大安全风险的情况，偏偏说成是只会在极端的条件下?可能?发生风险，这完全是在用消费者的生命开玩笑。实际上来说，这次的事情它本身在处理方面也是有问题的，最开始采用?冷处理?以为可以蒙混过关，然而随着时间推移，事情不仅没有冷却，还逐渐闹大，最终不得不发布召回声明。一辆50-60万的车子，尤其是一线品牌的车子，不管怎么说它不应该出现这些问题，但是它偏偏发生了，不仅发生了，它还不是个例，它还试图蒙混过关。所以说说小伙子买了奔驰EQC被嘲也是情有可原的，毕竟这款车甚至被网友说买它的都是?冤大头?。一个好的企业，它的产品需要过关，它的人权意识也需要加强。

先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

       此前大众因“排放门”事件闹得沸沸扬扬，近两年也频频因为巨额的罚单被推上新闻头条。据悉目前大众因“排放门”事件损失约2450亿人民币。而这还远远未结束，据大众汽车方面预计，由“排放门”导致的损失将持续至2021年。

       其中值得关注的是，今年大众汽车还要面临来自美国地方政府的超百亿美元的罚单。无得有偶，近期又一家德国汽车制造商陷入“排放门”的诉讼中。近日奔驰母公司戴姆勒表示，该公司就“柴油车排放作弊”问题已经与美国达成近30亿美元（约208.5亿元人民币）的和解协议。

       其实，早在2018年，美国调查人员就发现梅赛德斯-奔驰旗下柴油车可能在尾气排放测试中使用非法软件篡改数据，以帮助车辆通过排放测试。而这种方式，也跟此前大众的相关违规操作相同。

       而虽然戴姆勒对外声称已经为和解费用做好了充分准备，但是之前提出的和解也并非是最终的，还需要美国相关部门的批准。但是巨额的赔偿，势必会让本身就陷入业绩大幅下滑的戴姆勒更加雪上加霜。

       据悉，2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元，同比大幅下滑64.5%。而进入2020年，由于受疫情的影响，销量和利润均大幅下滑，第一季度息税前利润仅6.17亿欧元，同比大跌78%；第二季度竟出现亏损，亏损额度为19.1亿欧元。

       而在这种情况下，戴姆勒不得不启动降成本计划，此前媒体报道称，戴姆勒预计裁员人数将超过早先的1万人的计划，将达1.5万人。

       而在国内市场，奔驰品牌也遭遇较大的压力，继2019年位居各大品牌召回数量排名第一之后，今年上半年奔驰再次成为夺得召回数量冠军。今年上半年奔驰共发起11起召回，涉及车辆高达78.8万辆。

       虽然说奔驰在国内市场的销量一直保持着领先的位置，但是随着产品质量问题的爆发和服务水平受质疑，奔驰在7月份的领先优势已经不再明显。在豪华轿车市场，奥迪A6和宝马5系均超过了奔驰E级。另外宝马X3也拉近了与奔驰GLC的距离，大有反超之势。

       而在新产品方面，全新一代奔驰E级即将在国内上市，但是其外观设计却遭遇不少消费者的质疑，而在动力系统方面，新款奔驰E级也已经没有优势可言。因此，这或将进一步影响其未来的销售趋势。

       而更加严格的碳排放标准对于奔驰品牌来说，也将是一个巨大的挑战。虽然说奔驰也推出了首款纯电动车——奔驰EQC，但是上市后惨淡的销量已经注定了这款车的失败。相对偏高的售价，以及较短的续航里程，相比同级竞争对手存在严重不足。

       另外值得关注的是，新车的品质也在上市之初就遭到质疑。在去年10月份，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。另外，由于LG化学公司的电池短缺，也对奔驰EQC的产能造成影响，这也就严重制约了其后期的市场表现。

       尽管，戴姆勒也在加速在中国市场电动化的步伐，在此前发布了48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，但是特斯拉等竞争对手也在不断发力，而留给戴姆勒的时间也已经不多了。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

       我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

       奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

       EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

       前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

       车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

       侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

       其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

       好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

       进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

       不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

       两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

       另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

       我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

       和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

       经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

       而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

       不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

       充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

       续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

       续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

       由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

       可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

       虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

       值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

       另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

       编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰EQC大冤种”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰EQC大冤种”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。