宝马8系概念车_宝马8系概念车图片

宝马8系概念车_宝马8系概念车图片

       很高兴能够参与这个宝马8系概念车问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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2.多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

3.深度解析宝马 i4 概念车，第五代 eDrive 与宝马电气化的种种

4.宝马有哪些车系

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       第三台走进画面的是宝马5Ci。

       这台代号E63的GT车型源自1999年亮相的Z9概念车，但班戈的大胆设计在当年受到了很多批评，认为这种丰满圆润的形象与以往的宝马车型差别太大，超前到“看起来不是一台宝马”。

       四年之后，脱胎于Z9的5Ci亮相了。这是1989年后，第一辆采用6系名称的宝马Coupe车型。它使用的是与E66?745Li车型相同的N62B44发动机，车主很喜欢这台V8机器，“深踩油门时，这台发动机发力非常柔和，没有往前冲的感觉，但是却动力储备让人非常有信心，随踩随有。“

       而购买这台蓝色宝马的经历也很有意思。

       原车主是香港人，将这台6系放到4S店更换火花塞和点火线圈、做保养，正巧遇到他在店里工作的朋友，于是便告诉他这台车的消息。听到消息之后，他赶紧跑到店里，想咨询车主愿不愿意出手，原车主给的价格偏高了一些，所以当时没有谈妥。

       又过了半年，原车主准备购买一台奔驰，想出掉这台5Ci，也正好给了一个他可以接受的价格，简单试车之后，现车主感觉车况很不错，就愉快地成交了。这台车从入手到现在已经有三四年时间，只换过全车油水，甚至连轮胎都没有更换过。

       这台“班戈的6系”相当漂亮，珠圆玉润的车身线条在那个年代实在罕见，更不用说深蓝色的车漆，国内极少见到。阳光下，蓝色呈现出的层次感令不少路人驻足观看。

       话间，我们又回到了第一天的拍摄地点——法租界附近。在这里开始拍摄，也在这里完成拍摄。西洋风格的楼宇做背景，暖色的光线照下来，这种感觉很好。

       有点儿像丹凤眼的大灯里，淡**的圆形天使眼也亮了起来。点睛之笔——如此差形容肯定没错，我感觉这样的形状比F世代的上下切边款和G世代的勺子灯都精致很多。

       车主说，现在有十台车要照顾，有点养不过来，所以想给它找下一任买家。这两天拍摄的是他经常开的那三台，也算是他经常夸很喜欢的三台，陪他度过了很多时刻，这种割爱的感觉并不好。

       入夜，两三个小时的拍摄匆匆结束了，车主把我送到磁悬浮车站。离开时，我回头看了一眼它，就静静地停在那里。十几年的车龄，说是老车，但好像也不算是老车，但是这种经历时光的积淀感依旧能吸引人细细品味。

       那个年代不被理解和欣赏的事物，放到现在却极富优雅。?那个年代就性能卓越的车型，到现在依旧矫健如新。?希望这些老朋友都能继续奔跑在路上，有机会，下次再见！

多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

       宝马汽车防冻液两年或四万公里更换一次，防冻液的全称是防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。宝马的车系有1、3、4、5、6、7、8、i、M、X、Z几个系列。其中，1系是小型汽车；3系是中型汽车；4系是中型双门轿跑；5系是中大型汽车；6系是中大型双门轿跑；7系是豪华D级车；i系是宝马未量产的概念车系列；M是宝马的高性能与跑车版本；X系是宝马特定的SUV车系；Z系是宝马的入门级跑车。

       百万购车补贴

深度解析宝马 i4 概念车，第五代 eDrive 与宝马电气化的种种

        作为全球知名的豪华运动品牌，宝马此次北京车展的阵容可谓是十分强大，不仅有全新的车型推出，还带来了品牌向电气化转型后的最新成果，为国内消费者呈现出了全新的品牌形象。接下来我们就一起来看看宝马此次的北京车展都带来了哪些重磅车型！

       纯电动中型SUV宝马iX3?北京车展正式亮相

       如今，零排放成为各大车企发展的共识。早在2014年宝马就推出了旗下i系列的两款纯电动车型，分别为宝马i3和宝马i8，展现其在新能源领域的较强技术储备。

       9月13日，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3在沈阳工厂首发并且公布了售价。新车依旧采用了宝马家族式的设计风格，前脸双肾型的进气格栅搭配上封闭式的中网和大量的蓝色新能源元素呈现出极强的辨识度。车内采用了与宝马3系相似的设计风格，不过在中控面板、方向盘以及换挡拨杆等处均使用了新能源的蓝色设计元素，营造出一种年轻活力的全新驾驶体验。

       作为纯电动汽车的宝马iX3最大的优势在于动力系统，新车搭载先进的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电池、电机、电控这三大核心技术领先。去年宝马在德国慕尼黑正式启用了全新的电芯技术，通过材料研发和配比创新，电芯的能量密度有极大的提升，也正是因此宝马iX3的续航可达500km。

       此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。凡购买BMW?iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务，而对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。截止到2020年底，宝马的公共充电网络已经覆盖了27万根充电桩，并且还在逐渐的完善。

       全新?华晨宝马5系北京车展正式上市

       在整个C级轿车市场中，BBA一直稳居销量巅峰，但是随着目前年轻消费群体的逐渐壮大，奥迪A6L和奔驰E级这些曾经主打商务的车型竞争力大不如从前，作为这个C级车市场中最“年轻”的车型，宝马5系在追求潮流的道路上一刻也没有停歇，此次北京车展上市的全新宝马5系也为消费者带来了全新的体验。

       为了迎合年轻消费者的审美，新款5系采用了更大尺寸的双肾进气格栅,呈现出了更强的视觉冲击力，“L”形的LED灯带在搭配动感的黑色前包围，营造出更加年轻运动的氛围。除此之外，新5系的大灯还采用了更为先进的矩阵式全LED大灯，具有更加出色的照明效果，有效的提升了夜间行车的安全性。值得一提的是，新车尾灯内部采用了3D立体悬浮式设计，使得整个尾部看上去具有更强的层次感，同时新车新增了量子蓝和馥郁红两种车漆颜色，能够更好地满足不同消费者审美需求。

       内饰设计上，新5系依旧保持了宝马家族式设计语言，并且将“以驾驶者为中心”的设计理念进一步贯彻下去。配置方面，新车配备了发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、HUD抬头显示、驾驶员辅助系统、后排**系统、后排智能触控系统、行车记录仪等，进一步提升了该车的舒适性。

       动力方面，新宝马5系将搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为204Ps和280Ps，并且有消息称该车还会搭载48V微混系统。而插电式混动版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机，匹配ZF旗下的8速手自一体变速箱，有望继续保持在PHEV车型细分市场的出色表现。

       高性能轿车全新BMW?M3和全新BMW?M4北京车展全球首发

作为宝马旗下的高性能车，宝马M?Power系列的车型在全球性能车爱好者眼中都是顶尖的存在，而宝马M3和M4两款车型因出色的性能表现和极高的性价比更是受到了全球性能车爱好者的追捧。

       外观方面，两款新车均采用了全新的设计，其前脸造型与此前发布的全新4系十分相似，都采用了全新设计的更大尺寸“双肾型”格栅，搭配上熏黑的中网以及大尺寸的散热口，营造出极强的战斗气息。新车中网配备有宝马标志性的M徽标，很好地体现出新车的身份。尾部设计上，新车均采用了更具力量感的黑色固定式后扰流板，搭配上熏黑设计的LED?3D立体式尾灯组和双边共四出排气，衬托出极强的性能范儿。新BMW?M3将以马恩岛绿作为首发颜色，全新BMW?M4将以圣保罗黄作为首发颜色，展现出极强的个性化特征。

       新车的内饰设计依旧是宝马家族式的设计风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、标志性的M?Power换挡拨杆以及“丁字裤”方向盘，搭配上包裹性极强的一体式运动座椅，呈现出极强的赛道运动氛围。

       这两台新车的重点就在于动力系统上，两款新车均采用了3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱，该车还新增了6速手动变速箱车型，为手动挡驾控爱好者提供了更好的选择。新车的最大马力为480Ps，而Competition雷霆版车型的最大马力为510Ps，全系峰值扭矩均为650N·m，并且提供后驱和M?xDrive四驱多种驱动方式可选，具备极强的可玩性。

       全新高端纯电动轿车BMW?i4概念车国内首发

       要说此次北京车展消费者最期待的非全新宝马i4莫属了，作为宝马旗下的纯电动轿车，宝马i4自今年3月份首发后就让众多电动车爱好者十分向往，而在此次的北京车展这款概念车终于亮相，可以让国内的i4迷们大饱眼福。作为宝马集团首款中型高端纯电动车，未来量产版BMW?i4将揭开宝马的历史新篇章，而这款新车也展示了宝马未来电动汽车的发展方向。

       在外观设计上，全新宝马i4依旧保持了家族式的设计风格，巨大的双肾型进气格栅得到了很好的保留，而且采用了与宝马4系相似的大尺寸进气格栅设计，具有极高的辨识度，再搭配上众多的蓝色新能源元素，呈现出极强的未来感。新车采用了全新的溜背造型，与现款GT车型十分相似，营造出极强的运动氛围。

       新车内饰依旧延续了“以驾驶者为中心”的设计理念，但是采用了全新的设计风格，双联屏的设计终于在宝马车型上出现，营造出极强的科技氛围，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，呈现出了宝马向数字化革新的态度。

       值得一提的是，宝马i4概念车将搭载宝马iX3同款的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，官方称该电机最大马力为530Ps，0-100km/h加速时间仅为4s，且续航能达到600km左右。

       虽然上半年的汽车市场因为新冠疫情受到了巨大的影响，但是宝马在上半年的市场表现仍旧十分优异，接下来随着更多新车型投入市场，宝马的产品矩阵将进一步丰富，品牌实力也将进一步提升，日后将为消费者带来更丰富、更优质的产品选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马有哪些车系

       属于?2017?的憧憬和展望，在?2020?年化作宝马第一台四门纯电动轿跑车。

       早在?2017?年?12?月举办的技术研讨会上，宝马已经为我们展示了?2020?年代全面向电气化转型的坚定决心。自研三电，第五代?eDrive?系统，没有稀土材料的电机……即便是在我们发现这些内容的?2019?年，宝马的电气化内功也足以让观众瞪大眼睛。

       这份材料里关于纯电动车的部分，很多都会出现在今年国产上市的宝马?iX3?上，不过大家都隐隐感觉到它只是一份“开胃菜”，宝马纯电动浪潮的第一波巨浪，将是一台四门、双排座的中型轿跑车。

       这款车的重要性让宝马用两台概念车昭示它的相貌，一台是?i?Vision?Dynamics；另一台就是今天的主角，也是更接近量产的那一个——i4?概念车。它的信息量如此之大，以至于它和即将到来的下一代宝马?4?系四门轿跑车共享外观设计语言和底盘代号（G26）这件事，成了一件小事。

       让我们从设计语言开始

       燃油车型与同系列的?i?车型共享一套设计语言，其实从?iX3?就开始了，i4?概念车也很有可能延续这一做法，因此它的外观也可以看作下一代?4?系四门轿跑车，也就是?Gran?Coupe?的同款，只是在细节位置，i4?概念车仍会保留纯电动车的细节。无论如何，全新?4?系概念车已经为它俩的长相奠定了基调。

       扁平且横向延展的前大灯，快要延伸到前保险杠底部的双身型“进气格栅”，连带几乎成为条状的六边形“天使眼”，或许和我们传统认知的宝马风格不太相似，但用在?i4?概念车上并不特别违和，预计它在?4?系量产车型上也会逐渐被人接受。全封闭的中网和酷似?M?Performance?系列的细节让看到它的人不禁开始联想它的动力特征。窄小的后视镜或许没有传统的镜面，只是一个流媒体摄像头支架而已。

       从它的侧面图可以看到?4?系诞生以来的特征——前叶子板上的导风槽，它将有利于引导前轮附近的紊流，对延长纯电动车型的续航里程应该很有帮助（轮圈也大概率会用上超低风阻的样式）。i4?概念车的车顶线条有点像现款?3?系?GT?与现款?4?系四门轿跑车的结合体，车尾的溜背线条让我们觉得量产车也会配备掀背式尾门。

       i4?概念车还配备了超大尺寸的全景天幕，从前到后连成一体，车门的无边框设计完全是意料之中。另外，i4?概念车还具有电控隐藏式门把手，在当今的电动车领域，这些都是标配般的存在。霍夫迈斯特拐角变得更尖锐，为后排乘客的视野增大提供一定协助。

       没有了排气管的干扰，设计师可以随心所欲地打造视觉和实用效果兼而有之的后保险杠，对?i4?概念车而言，这意味着尺寸巨大且带有蓝色装饰的大尺寸扩散器。相比之下，i4?概念车的车尾线条却意外地很简介，尾灯是宝马对这一代轿跑车的一贯处理方式——带轻微弯折的横向条状，自?M235i?四门轿跑车到?X4、X6?和?8?系皆是如此。

       不知怎的，i4?概念车的外观竟然隐隐有点硬派、肌肉的感觉，特别是腰线一下凹进去的部位。但一看到车顶，我们又能回过味：这不还是宝马出品的?Gran?Coupe?之一嘛。

       概念车的内装：激流转舵

       我们要承认一点，i4?概念车的内饰第一眼望过去真的很不宝马，尤其是看到连在一起的中控显示屏和全液晶仪表盘后，我敢说认错品牌的绝对大有人在。OK，下一眼看一下方向盘上的车标和中央通道的设计，熟悉的宝马风格又回来了。两块大屏幕透露了很多信息，比如新的?iDrive?UI，不少于?600km?的?WLTP?工况续航，以及精确判别周围车辆和道路的高度自动化驾驶辅助系统。

作为?i?子品牌的成员，内饰自然要有新意，因此它采用滑块式换档按键，多面体水晶镶嵌在方向盘上也就不足为奇了。方向盘上稀疏的按键或许代表着高度精确和多功能的手势控制系统，这也是未来车辆人机交互的发展方向——能用其它方法感应，尽量别用实体按键。看，空调调节区就取消了嘛。

       俯视设计图为我们展现了大屏的另一个角度——与?iNEXT?量产车一致的大尺寸曲面屏幕！门板的镂空设计对这一代宝马而言是非常有新意的，座椅就显得有一点点普通。

       后排座椅是非常接近量产版本的三座设计，同时配有后排出风口（以及?Type-C?接口？）。在这里我们似乎能隐约感觉到座椅相对地板的高度，与这个级别的轿车没有太大差距；底盘也没有过度抬高，后排地板还是纯平的。这是一台电动车，i4?概念车的特征其实是电气系统设计和技术能力的展现。讲到这儿，重头戏要来了。

       宝马电气化转型的内核：第五代?eDrive

       BMW?i4?所使用的高压电池、驱动组件以及充电设备由?BMW?集团设计以及研发。宝马此前在量产历代?eDrive?电动技术所获得的经验将应用在?i4?上。第五代?BMW?电驱动技术采用了非常高的集成度：电机、减速器、电力控制元件被集成在同一个腔室内。高度集成的驱动部件能明显提高电机功率密度，降低驱动部件的重量以及提高生产效率。当然，BMW?往后的电驱动技术将不使用稀土元素，避免影响环境。

       得益于宝马集团多年来深度的研发以及使用经验，正如第五代电驱动技术一样，高压电池同样获益。宝马对如何研发电池技术以及制造适合具体车型（混合动力以及纯电动）的电池和其它电气化部件颇具经验。

       自?2013?起，BMW?集团已开始为车辆制作模块化以及定制化的高压电池组。宝马?i4?以及未来的纯电动车辆每个电池组模块将包含更多的电池单元、更少的组件、更紧凑的设计，以提高它们装车的适应性。

       通过更高的充电功率（150kW）以及高压电池，宝马?i4?概念车在?35?分钟时间内可实现?80%?的充电量，这意味着每充电?6?分钟，续航即增加?100km。轻量化工程也将有助于延长?i4?量产车的续航里程，最高达到?600km（WLTP?标准）水平。

       根据此前的推测，宝马?i4?的量产版本或将使用容量?80kWh?的动力电池组，搭配前后两台电机时，综合最大功率达到?390kW（530PS），0-100km/h?加速约在?4s?完成。同时它还能拥有最长?600km?的?WLTP?续航里程，未来甚至有可能上升到?700km?之多。

       随着电气化逐步渗透到豪华汽车制造商产品线的每一处，纯电驱动的高性能电动车出现的可能性大大增加。鉴于此前宝马推出过基于现款?M550i?xDrive（与?i4?量产车同属?CLAR?平台）制造的?Power?BEV?测试车，它搭载的三电机系统会不会出现在高性能版的?i4?量产车上？

       如果答案是“是”，一套能让?2.4?吨重的测试车?0-100km/h?加速时间“轻松少于?3s”?的动力系统，会让高性能版?i4?有怎样的动力效果？我们难以预测。

最后让我们把目光转向?Formula?E?电动方程式的围场。宝马在国际汽联电动方程式的表现也有目共睹，在第六赛季迄今为止五个回合的比赛中，宝马曾两夺分站冠军，三次登上领奖台，积?90?分排名车队积分榜第二；在刚结束的马拉喀什站比赛中，宝马也因出色的电能管理策略在最后时刻超越前车登上亚军的位置。从赛场到量产车，从?iFE.20?到?i4?量产车的转化，很可能就在一瞬间。

根据宝马的中期规划，到?2025?年，品牌将推出?25?款电气化车型，涵盖插电式混合动力和纯电动。毋庸置疑，除了中大型?SUV?iNEXT?外，量产版?i4?也要扛起宝马在纯电动这条路上的大旗。并且，由于?i4?几乎肯定要以更入门的定位与一批新兴车企的产品竞争，它也需要有足够竞争力，让宝马——这个在传统车企里面电气化转型力度最大的公司之一——维持自己在燃油车时代的固有优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝马有1、2、3、4、5、6、7、I、M、X、Z等系列。其中，Series1为小型车，Series2为小型轿跑车，Series3为中型轿车，Series4为中型轿跑车(含敞篷车)，Series5为中型轿车，Series6为中型轿跑车(含敞篷车)，Series7为豪华D级轿车，SeriesI为宝马电动车及混动轿车系列，M为宝马高性能及运动轿车版本，SeriesX为宝马专用SUV(运动多功能车)车系。宝马4系量产版基本上是从4系Coupe概念车转型而来，取代了原来的3系Coupe。

       今天关于“宝马8系概念车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马8系概念车”，并从我的答案中找到一些灵感。