问界汽车m7怎么连接carplay

问界汽车m7怎么连接carplay

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于问界汽车m7怎么连接carplay的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊问界汽车m7怎么连接carplay的话题。

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       禁止HUAWEI或华为标识出现在整车宣传中，使得AITO等品牌都受到了一定影响，但像问界M7这样的车型，其仍会继续获得华为智能座舱等技术的加持，这样的“禁止令”会否影响车辆的产品竞争力，又是否能继续与大众途昂争夺市场份额呢？这里我们要看到的是一台2022款问界M7 四驱豪华版（30.98万元）与一台2023款途昂 380TSI 四驱豪华版（31.50万元）。

外观

       途昂从登场以来就主打了强硬车身风格，视觉上总给人一种越野车的质感，整个底盘都采用了宽幅高包围，尤其前后保险杠外还加强了车身防护，包括宽大的轮眉、粗壮的低腰线以及平直的车顶等等都在不断强调这一风格。但除此之外，改款后更奇特的大灯、粗壮的贯穿式尾灯，还有高位侧尾翼等等，还是给了它几分年轻质感的个性辨识度。

       问界M7虽是新势力，但也给人一种类似德系的稳重感，虽说有下置式格栅、隐藏式车门把手等特征，可除了前后均贯穿呈现的照明灯组外，它的其余线条、车门面板等等都主打一个干练，甚至连多余的车身装饰配件都没有。

内饰

       途昂在中改中得到了重心偏转的中控布局，包括可触控的三辐式真皮方向盘、12.0英寸触控屏、电子换挡机构以及触控式的照明、空调以及更多常用功能控制等等，都沿袭了的ID.系列的数字化，这科技感与柔和度比外观要年轻多了。此外，形成环绕的座舱除了通过软硬材料进行撞色装饰外，双液晶屏搭载的MOS智慧车联也有年轻化的态势，虽说UI界面不那么平板化吧，但CarPlay/CarLife、远程控制、智能语音等交互还是很丰富实用的。同时，它虽没有L2级辅驾，但却有全速自适应巡航与自动泊车，配上7种驾驶模式与陡坡缓降，多路况应对也不错。

       问界M7的座舱比较简洁，15.6英寸悬浮大屏不光配了10.25英寸数字仪表盘，还带有HUD抬头显示、无线充电板等数字配件，Harmony OS鸿蒙座舱跟华为智能的衔接适配度很高，保持手机互联的同时也带来了十分接近智能设备的界面布局与应用功能，并可通过人脸识别唤醒并解锁车机。不过，这一车型的L2级辅驾没什么高阶功能，除了多出一套带底盘透视的全景影像外，比途昂强的在于更稳健的车道保持等主动安全功能。

乘坐

       身高为178cm的体验者能够在途昂的前排获得近2拳的头部空间，而第二排头部空间为4指；在保持第二排腿部为1拳距离时，第三排头腿余量都只剩下1指。问界M7能为体验者提供1拳3指的前排头部空间，而第二排则超过了1拳；同样保持第二排腿部为1拳时，第三排头腿将逼近车顶或前排座椅。从三排实用性来看，途昂还是要做得更好一些。

       舒适配置方面，途昂得到了皮混织物，提供了主驾驶电动与第二排四向调节，而问界M7则将得到部分真皮覆盖，并将电动调节与加热/通风/按摩功能覆盖到前两排，尽管少了一张座椅，但体感舒适会更高。此外，两款车均匹配了后排隐私玻璃，但途昂会多出多区独立空调，而问界M7会多出香氛系统、19喇叭扬声器组合等等，而缺少全景天窗会让途昂的舱内氛围有些缺失。

动力

       途昂延续了大众经典的EA888 2.0TSI发动机，其能够提供162kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，并通过7速DSG双离合与4Motion全时四驱支持，让车辆在8.4秒内破百，并保持8.5L/100km的NEDC综合油耗。不过，2.0TSI发动机需95号汽油，按照当前7.99/L油价计算，单年2万公里能耗成本约为13583元。

       问界M7则将1.5T内燃机作为增程器，可通过前后双电机布局获得330kW的最大功率与660N·m的最大扭矩，让车辆在4.8秒内即可破百，在保有165km纯电续航的情况下，其百公里耗电量为24kWh，而馈电油耗则为7.45L/100km。按照50%纯电动（0.58元/kWh）、50%馈电状态计算，其单年能耗成本约为1392+5953=7345元。

成本

       由于当前途昂在市场中存在超1.5万元的普遍优惠，综合优惠最高的市场可达4万元以上，这能够拉平二者因购置税而导致的价格差异。而按照这样的裸车价格计算二者的保险成本（不出险/逐年递减），途昂为7632元/年、问界M7为7522元/年；按照3年6万公里计算二者的保养成本，途昂为2793元/年、问界M7为1500元/年，各自核算能耗成本后的单年综合用车成本：途昂为24008元、问界M7为16367元。

写在最后

       在理想到来的初期，大众途昂也仍是中大型SUV市场的冠军车型，尽管当新势力的价格与能源优势得以凸显后，像理想L7、理想L8两车就迅速上位，但可以看的是，凭借品牌与稳定性的优势，途昂仍是非豪华中大型SUV市场的第一选择，AITO问界M7想要在太岁头上动土，似乎还为时尚早。但若是比起硬件，各位更在意用车的趣味性与智能便捷，有华为加持的问界M7仍会是更好的选择。

       本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       几年前，当次世代汽车，展露出智能和网联的端倪之际，许多拥有先见之明的人就已经意识到，IT巨头们将拥有革新整个汽车产业的力量。

       而这也是为什么，国内外的“造车新势力们”，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，往往在企业运作与表现形式上，更接近各色各样的IT企业的原因。

       那么反过来，IT企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真正意义上“智能化”拉满的汽车，又会是一副什么样的光景？

       百度和阿里，这两家都是最典型的Information Technology——前者联合吉利，打造出集度汽车。后者则与上汽合作，搞了个智己汽车。

       但还有一类可以被归类到IT企业，实际属于ICT（Information and Communications Technology）范畴的存在，比如华为。而凭借其在集群通讯产业内的积累，对比那些精于交互界面与软件技术，同时精通于各类算法和优化手段的IT企业之外，更多了一层硬件领域，射频通讯以及信号处理方面的优势。

       所以当华为与赛力斯联合，打造出AITO问界品牌之时，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板”存在。

鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级

       智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心。也是目前汽车产业内，各种新老势力争相竞逐的目标。

       有关智能驾驶哪家强，迄今为止仍旧是个众说纷纭的话题。然而若问及智能座舱，华为的鸿蒙座舱即使不能令所有人心服口服称之为第一，但至少也是个公认的“优势巨大”的存在。

       好用——是鸿蒙座舱的核心定位。那么在新能源汽车的发展，日益聚焦“新四化”概念的当下，什么叫做“好用”呢？

       从真正意义上实现互通互联，并能提供给用户流畅体验，并可以解决实际问题的车机乃至座舱系统，才是真正“好用”的。

       华为开发的鸿蒙智能座舱，车机、人机界面这些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其开发之初的目标，就是要打造基于汽车平台的，连接万物的物联网入口。

       去手机中心化，便是鸿蒙座舱的最直接表现。

       最近几年来，市场上标榜“智能”的车机数量众多，然而其中绝大多数，仍旧是围绕着智能手机这一中心的所谓的智能化——

       车机启动后，无论听歌还是导航，仍旧离不开手机。而多数基于车机的APP，本质上也只是APP在手机上的活动，通过CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。虽然有部分APP独立为车机所开发，但总体数量非常地有限。

       而鸿蒙座舱的出现，从根本上改变了这一点。更随着HarmonyOS的不断迭代，稳定性、界面以及功能，也在得到不断地优化。

       迄今为止，鸿蒙座舱已经实现了和十余种常见终端设备的互联，打破不同类型设备之间壁垒，实现了多设备之间流畅的交互体验，更是彻底地贯彻了去手机中心化——即不再依赖连接手机以实现功能，实现真正的多场景万物互联。

       而具体到本次的HarmonyOS 3升级，更是实现了超级桌面上车、智慧寻车功能实装、HUD支持高度自适应调节、免唤醒直接语音指令，以及PC双屏协同功能等多达5项的全面提升。

       超级桌面功能是此前手机端HarmonyOS 3的主要升级，而本次实现“上车”也是大势所趋。而HUD支持高度自适应调节以及语音直接唤醒两项功能，前者是行驶状态监测摄像头功能的进一步挖掘，可以主动判断驾驶者视线位置，对HUD投影点进行自适应调整，而后者则是对原有语音功能的强化，在不使用关键词或者按键激活的情况下直接指令呼出功能。

       但本次升级真正的看点在于智慧寻车，以及PC双屏协同。

       在大型地下停车库内找车，是大多数车主都曾经遇到过的尴尬。在高峰期找车位本身已经是已经令人心焦的事情，而一旦停车完毕离去时忘记记录车位号和楼层，就有很大的概率会面临离去时找车的麻烦。

       而智慧寻车功能利用创新实现的停车位号码智能识别、地库高精经纬度定位、楼层识别等记录特征，为驾驶者免去找车的麻烦。更因为该功能实际上避免了，下车时拍摄车位号等步骤，使其成为了真正能让用户感受到方便的功能。

       此外，临时的办公需求，也是在当今社会节奏日益加快的大环境下，多数人无法避免的问题。为此HarmonyOS 3特别提供了PC双屏协同功能，可令鸿蒙座舱的中控大屏，充当个人电脑屏幕的镜像或扩展显示。正如同我们在办公室里日常使用的双屏那样，键鼠可在其间自由穿越，方便用户在车内进行文档处理、剪辑视频等工作。

       华为终端BG CEO余承东，曾在多个公开场合使用诸如“史无前例智能驾驶体验”“天花板级的智能座舱体验”。而结合迄今为止的所见，我们必须承认的是，这番描述实际上还是略显保守的。

深度介入汽车产业的华为

       华为进军汽车产业，实际上比多数人知道的，都要早许多。

       2009年，华为车联网业务部成立，并投入了相当的力量，研发当时在汽车界属于前卫领域的车载通信模块。当时这个部门，还在重点研发车联网和自动驾驶领域。

       汽车“智能”的重点，除了智能化的座舱外，也在于智能驾驶

       而当汽车技术的发展，在本世纪第三个十年伊始，全面迈入智能与网联的时代，那么以集群通信技术安身立命的华为，开始大规模向着汽车产业进军，实际也是自然而然的事情。

       华为介入到汽车产业思路，实际上非常清晰明了。

       凭借自身在集群通信技术领域的巨量技术，结合最近十年华为在个人数字终端设备上的各种积累，将其以车规级进行实现，为整个汽车产业进行赋能。

       迄今为止，华为总共推出了三大类合作模式：

       供应商模式——

       在这种模式下，华为的定位是汽车产业内的智能零部件供应商，向主机厂提供全套车联网模块，以及配套的软件支持，这也是华为从车辆联网业务部起，就与车企开展的最基础的合作模式。

       比亚迪宋PLUS EV，采用的就是华为的DriveONE电机

       Huawei Inside模式——

       这便是所谓的“HI”，即由华为方面向车企以子系统的方式，提供整套的智能汽车解决方案，并在车辆标志HI。

       华为智选——

       这也是最为特殊的一种合作方式，其实质是深度赋能汽车厂商。除了提供Drive One电驱动系统，全套鸿蒙座舱，智能驾驶子系统，以及对应的车载网联通讯外，华为与赛力斯也实现了通力合作，从车辆的设计阶段就深度介入其中，乃至于生产环节的质量管理，甚至是最后的营销推广阶段和销售渠道等，都实现深度的绑定。

       而不必说，AITO问界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。

       而仔细总结华为与汽车产业结合的三种路径的同时，我们显然也会发现，华为除去我们上面着力介绍的鸿蒙座舱之外，还有智能驾驶系统。在被大家俗称为“自动驾驶”的这个领域内，华为同样实力不凡。

       根据华为以前的介绍，其智能驾驶将采用“降维”模式。即采用L4级的技术，来实现L2+的功能。

       事实上，目前华为在汽车产业内的技术优势，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块。已经足以构筑起一整套，完整的生态技术体系。

       拥有大量华为技术加持的AITO问界，是否得到了国内消费者的认同？

       单以鸿蒙座舱一项，最近的某次市场调查显示，问界M5和M7车主对鸿蒙座舱系统满意度，分别达到了88.71%与94.67%。放在任何产品上，这种好评率都是非常惊人的。

       但华为的技术实力，并不只局限于座舱一隅。著名市场调查公司益普索，去年12?间曾对北、上、杭等国内12座主要城市的3525名被访?主进行调研，结果显示问界M5车主，有最高的净推荐值。

       而也就在这个4月间，华为还将发布AITO问界品牌的高阶智能驾驶车型。根据目前透露出的信息，高阶智能驾驶车型将包括增程与纯电版本，其最大的特点，是不依赖高精地图，就能实现高阶智能辅助驾驶。

       有鉴于迄今为止，全部华为技术介入到的汽车产品中所取得的成绩，我们满怀着期待。

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       好了，今天我们就此结束对“问界汽车m7怎么连接carplay”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。