华晨中华汽车破产,已售出的汽车后续维修还有配件吗_华晨中华破产,汽车维修怎么办

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2.中华v3厂家还生产配件吗

3.华晨破产重整，宝马3系交由长城投产？弱势一方终究会被剥夺权限

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       在被申请破产重整背后，华晨集团债务危机此起披伏。主营汽车业务上，在重度依赖宝马躺赚，自主品牌节节败退下，阎秉哲面临大考。来源：网络，侵权请联系删除

       11月13日，时代财经从全国企业破产重整案件信息网上获悉，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。

       天眼查信息显示，作为一家汽车冲压模具研产商，格致科技主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。来源：全国企业破产重整案件信息网截图

       针对此次破产重整申请，时代财经分别致电华晨汽车集团、格致汽车方面进行采访，但截至发稿前暂未取得回应。而据界面报道，华晨汽车相关负责人表示，“我们也关注到了，目前还不知道具体情况，已经汇报了。”

       而对此有负责风控的人士向时代财经表示，一般来说，如果相关的公司资不抵债，便可申请破产，而法院进入破产程序后，结果可能是清算或者重整。

       “清算就是清理公司的债权债务，进行财产分配，公司注销；而重整则是由于这个公司还有潜在的挖掘价值，如果能招募到新的投资人加入或收购，就可能使企业继续运作。当然，重整也可能会失败，那么就会再次进入清算程序。”该人士称。

       而此前，鉴于无法清偿其到期债务、资不抵债等原因，庞大集团和力帆汽车都曾被债权人申请重组，其中，庞大实施了“引进重整投资人+债转股”的重整方案，最终在2019年实现了扭亏为盈。

       重整传闻由来已久

       事实上，此前关于华晨集团将进行司法重整传闻此起彼伏。

       早在11月3日，就曾报道辽宁省政府考虑对华晨汽车进行司法重整，以解决债务问题。据该报道称，辽宁省政府已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。彼时，该传闻并未得到官方证实。

       不过，仅不到10天时间，华晨集团便传出被申请破产重整的消息。而时代财经查阅全国企业破产重整案件信息网发现，目前关于华晨被申请重整的具体原因和进一步进展尚未有更多的消息披露。

       值得关注的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已经因负债高企、债务违约备受市场关注。

       数据显示，截至今年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元。而截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。从到期分布看，华晨汽车到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。

       而本月初，华晨汽车公告称，其非公开发行的公司债券“17华汽05”到期日为10月23日，但因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。公司声称，将努力筹集资金，并于11月5日支付债券利息。

       然而，投资者并未等到华晨汽车的债券偿付，取而代之的是其公司主体及相关债项信用等级遭到下调的公告，以及公司债券受托管理（债权代理）事务的临时报告。

       11月5日，东方金城国际信用评估有限公司称，将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面；同时将债券“19华集01”“20华集01”信用等级由AA-下调至BBB。

       实际上，今年以来，华晨汽车已经多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数高达19次，年内累计被执行金额高达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿。而天眼查数据显示，华晨汽车共有6条股权出质信息，目前均处于有效状态，出质的股权数额高达4.47亿股。

       标普信评在近期发布的报告中表示，华晨汽车对核心子公司——华晨宝马汽车有限公司的控制力不强，而母公司自主品牌知名度较低，竞争力较弱，现金流产生能力较弱。由于其在行业中处于弱势地位，且自身的信用状况比较脆弱，最终导致了违约。 来源：网络，侵权请联系删除

       大自主连年亏损?阎秉哲面临大考

       “华晨汽车集团除华晨宝马外其他整车品牌经营状况均不佳，母公司多年资不抵债，而公司对主要营收和利润来源华晨宝马并没有完全的控制权，因此华晨宝马的资金并不能用于偿还集团母公司债务。”申万宏源固收首席分析师孟祥娟称。

       事实上，债务危机背后，华晨汽车的主营汽车业务困局难破，合资和自主业务发展上演“冰与火之歌”。

       据华晨汽车集团旗下上市公司华晨中国2020年半年报显示，其上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；但净利润实现40.45亿元，同比增长25.24%。

       营收下滑但净利反增背后，主要得益于合资公司华晨宝马的利润贡献。财报显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。换言之，若去掉从宝马处获得的利润分成，华晨中国今年上半年板块业务亏损达3.38亿元。

       事实上，华晨自主板块的困局由来已久，其财报显示，2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。

       反观华晨宝马则持续为华晨“输血”多年。财报显示，过去五年，来自华晨宝马的利润贡献分别达38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计约269亿元。

       而作为华晨汽车集团的掌舵人，阎秉哲自去年4月1日接任党委书记、董事长后，该集团自主板块并未因新管理者的到来而气象一新。

       事实上，上任至今，阎秉哲并未有多少动作，亦鲜少在公共场合或者官方宣传中听到其消息。而去年底，曾有报道称，阎秉哲自接棒华晨汽车董事长以来，带领华晨积极为建立一个覆盖产品研发、采购、制造、销售和服务的完整产业链而努力拼搏，通过一系列改革创新举措，激发企业内生动力，并巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，全面布局出行服务事业。

       但上述动作显然并未掀起多大波澜，而从自主板块的销量层面、产品布局上看，亦并有太大起色。据公开数据显示，在华晨宝马上半年卖出26.2万辆车背后，华晨雷诺上半年共销售11733辆轻型客车及MPV，同比下降42.0%，而华晨中华今年上半年的销量仅有3000余辆。

       对于华晨雷诺金杯的困境，资深汽车行业分析师任万付告诉时代财经，华晨雷诺虽然成立超过2年时间，但并无实际搭载雷诺技术的产品面世，而雷诺乘用车市场败退后，希望在商用车领域有所建树，但前提是雷诺要拿出诚意，将新技术新产品拿出来，否则华晨雷诺又将是一次失败的尝试。

       至于华晨中华方面，据官网显示，目前其旗下仅V3、V6、H3等5款在售车型，除中华V7官方指导价在10.87万元以上，其余车型价格均在7万和8万元左右。而今年以来，华晨自主品牌亦仍未有新产品推出。对此，11月13日，时代财经就其后续产品规划采访了华晨中华方面，但截至发稿前暂未取得回应。

       值得关注的是，目前华晨宝马股权调整已进入倒计时。据华晨与宝马2018年签署的协议显示，2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。换言之，届时华晨从华晨宝马处分得的利润比例亦将大打折扣，在自主板块仍深陷泥潭下，华晨中国业绩或堪忧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中华v3厂家还生产配件吗

       2020年的车市无疑是"难上加难"，一场突如其来的疫情加快了汽车市场的"淘汰赛"，也让许多还在徘徊挣扎的小车企瞬间倒下，众泰、力帆就是其中的一员。而在广州车展正如火如荼地进行中时，另一边的华晨汽车集团却以进入重整程序的方式引发业内关注。

       覆巢之下无完卵，在这场雪崩之下，与华晨相连的各种权益势必受到威胁。

       旗下车型五折大甩卖

       11月25日，《第一财经》媒体实地探访发现，华晨汽车厂家已经开始直营卖车。

       而从曝光的中可以看到，在华晨4S店外竖立着一块很大额广告牌子，上面写着华晨厂家直营的字样，范围包括"整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险"。

       华晨的破产重组，苦的无疑还是底下的员工。而从《第一财经》的报道中可以得知，如今华晨品牌的车型已经开始五折"跳楼价"甩卖了。据公司员工介绍，目前在售的中华车型有三款，包括中华H530、中华V3、中华V7，同时出售一些金杯的车型。这几款车型都有不同程度的优惠，而降得最多的要数华颂了，它的原价是20多万，而如今的售价仅仅只需要10.5万元，不过这么具有性价比的车也已经卖完了。

       作为华晨与宝马联合开发的一个商务车品牌，华颂还是有几把刷子的。特别是旗下的华颂7，这款耗资26亿研发资金的MPV，定位豪华高端，不管是在空间上，配置上，动力上，其实都不比一些进口的商务车差，所以在价格上也上了20万，然而随着华晨汽车的破产重组，这26亿元无疑也打了水漂。

       咎由自取的结果

       说起华晨汽车，曾经还真的是国内汽车产业的"老大哥"，旗下的中华尊驰、中华骏捷等车型在市场中也有不错的表现，此后与宝马的合资也让它风光无限。

       然而如今来看，华晨汽车真的是一手好牌打得稀烂。自2011年开始，华晨汽车每年的收入超过90%都要依赖于宝马，而在2018年，华晨宝马的股权结构也开始进行调整，宝马将自己的持股比例由50%提高至75%。

       而从华晨的利润来看，也基本上是宝马贡献的。在2019年，华晨净利润为67.62亿元，同比增长16.18%，然而刨除华晨宝马的利润外，华晨中国其他板块2019年净利润亏损已达到10.64亿元。当然，这无疑还是华晨旗下的自主品牌确实太不给力了。据悉，2019年华晨中国自主品牌汽车销量仅为4.82万辆，较2018年的10.24万辆同比下滑52.9%。这样的状况在今年更加严重，由于旗下自主品牌车型跟不上市场发展的步伐，后来再加上年初疫情的影响，这导致华晨中国自主品牌等其他业务在2020年上半年则亏损了3.4亿元。而据华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债如今已经达到了1328.44亿元，无力偿还的华晨集团也在近日正式破产重整。

       这几年车市进入存量竞争后，车企们的日子明显也不如以前那么好过了。在价格战越演越烈的情况下，就连豪车都无法避免，而处于产业链底端的许多三四线自主品牌更是无法生存。华晨旗下的自主品牌无疑也是如此，毕竟就算华晨能够靠着宝马拿到华晨宝马带来的利润，但自主品牌阵营的过度薄弱也让它在面对强大的竞争时吗，完全没有抵抗的实力。

       写在最后

       一言以蔽之，华晨汽车走到现在的结局也是咎由自取的。而从华晨汽车目前的状况来看，重组之后还是会面临着巨大的生存危机。毕竟如今的汽车淘汰赛正在加速，若是华晨汽车不能在后面拿出拳头产品，要想好好的活下去无疑还是比较困难。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨破产重整，宝马3系交由长城投产？弱势一方终究会被剥夺权限

       中华v3厂家还生产配件。如果需要更换零件，只需去4s店更换即可。首先，仓库应确保消耗品在五年内供应。汽车零部件厂商会继续生产零部件，所以基本不用担心零部件。

中华v3介绍

       2015年5月7日，华晨中华正式宣布旗下全新小型SUV中华V3正式上市。新车共推出9款细分车型，其售价区间为6.57-10.27万元。2015年9月华晨中华将会推出中华V3智能型，新车推出1.5MT智能型和1.5AT智能型两款车型。

       售价分别为7.77万元和8.87万元。这款车将会在9月4日开幕的成都车展上正式上市。

       中华V3的外观设计整体风格趋向于年轻化，新车前脸采用家族式格栅设计，瀑布式的格栅条辐为黑色涂装，两侧前大灯线条与中网格栅相融合，再组合上样式非常立体的前保险杠，中华V3的前脸设计还是十分成功的。

       尾部方面，该车尾部的设计造型与前脸设计相比，就逊色不少了，新车尾部造型更趋近于平庸，方形的后刹车灯设计以及与车身不同色的后保险杠设计在不少车型上均见到过。

       有人高调登展台，有人落魄宾客散，汽车江湖总是热闹与残酷并存。

       11月20日，地处华南的广州艳阳高照，第十八届广州车展也如期开幕。虽然受到疫情以及北京车展的影响，本次广州车展的关注度并不如往届，但作为年底收官的车展，还是汇聚了全国各地的汽车媒体人亲临现场，以及众多网友的目光。不过，当大家都在展馆忙碌之时，距广州几千公里之外的沈阳传来了华晨集团破产重整的信息，这让不少人措手不及并感到唏嘘，这家在中国汽车工业发展历程中留下过浓厚一笔的车企，终究还是走到了破产的地步。

       过去的一段时间，华晨集团债务违约被申请破产的消息传遍全网，而华晨高层却直接回应称，“没听说，一切正常”，但传言往往很快就会变成现实。11月20日当天，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序；而由于债务违约等相关问题，在20日晚间，证监会也正式发布消息称，要对华晨集团展开专项检查。

       华晨集团还有救吗？当然！根据沈阳市中级人民法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因，但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。所以华晨集团只是破产重整，并不是破产清算，对于这两者，可以简单的理解为“还有机会”和“必死无疑”，而通常大型企业所涉及的“破产”通常指的是前者。

       此外，华晨集团作为一家大型国企，员工总数高达4.7万，如果进入破产清算，那对于就业安排无疑是一件难事；同时，在业务层面，除了华晨中华外，如华晨宝马、新晨动力等，都在各自细分领域表现不俗，所以，华晨集团还有东山再起的可能。

       而在铺天盖地的破产信息中，华晨宝马的未来也被众多媒体和网友提及。在华晨集团破产重整实锤后，华晨集团相关负责人表示，此次破产重整只涉及自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司；同时也表示，华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。不过，事情似乎并没有这么简单。

       日前，有媒体曝出，宝马有意将3系交由长城汽车生产。作为宝马在中国的重要合作伙伴之一，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目已于2019年11月在张家港市正式启动，并于2022年建成及正式投产MINI电动车。而根据此次媒体的报道，宝马3系并不会交由张家港工厂进行生产，而是交由长城徐水工厂进行投产。从这点来看，宝马有意向与长城扩大合作，并且对华晨宝马有新的定位。

       这里有件事不得不提，那就是到2022年，宝马集团在华晨宝马的持股比例将由当前的50%提升至75%，也就表示，在未来，宝马将对华晨宝马拥有绝对的控制权。而此次被曝出将销量担当华晨宝马3系交由长城投产，这或许也是在为宝马X5的国产化让路。毕竟，根据2018年华晨和宝马的公告显示，旗下重磅SUV宝马X5和iX3都将国产化，而从目前的进度来看，国产iX3已经亮相，宝马X5也将于2022年正式国产。这就表明，宝马给华晨宝马的定位，就是在2022年后将主要承担旗下高端产品国产化任务。

       对于宝马将3系交由长城汽车生产一事，宝马和长城官方也在第一时间进行了辟谣。不过，无论是汽车圈还是其它行业，传言变成事实的例子不在少数，如华晨破产重整，如华为出售荣耀业务......，但没过多久，传言都变成了现实，所以，长城投产宝马3系这个事情，谁说不可能呢？

       结语：从华晨正式破产重整到宝马3系交由长城投产的传言，我们能深刻地感受到汽车江湖的残酷。没有自身核心技术，单纯幻想外方合作伙伴提供技术和过度依赖外资板块，最后的结局就是要么被淘汰出局，要么被剥夺权限，所以，只有提升自身核心实力，才能在激烈的市场竞争中安生立命，才能有足够的话语权。

       最后，中国车市已由增量市场变为存量市场，加之中国消费者越来越懂车，所以加速淘汰低劣品牌的时刻已经到来，笔者坚信，华晨不会是最后一个被破产重整的车企，或许，下一个很快就会出现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“华晨中华汽车破产,已售出的汽车后续维修还有配件吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“华晨中华汽车破产,已售出的汽车后续维修还有配件吗”，并从我的解答中获得一些启示。