华泰汽车价格策略研究_华泰汽车2021年

华泰汽车价格策略研究_华泰汽车2021年

       今天，我将与大家共同探讨华泰汽车价格策略研究的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.u型车标是什么车

2.我国汽车保险需求的实证分析

3.按板块自动买入股票

4.为什么还有人买冷门车呢？

5.众泰汽车品牌怎么样

u型车标是什么车

华泰汽车。

       根据查询华泰汽车官网得知，华泰汽车的车标图案内部是造型方正的U型，外部以椭圆环抱，形成外圆内方的造型，所以u型车标是华泰汽车。

       U型标志象征着华泰汽车稳健的经营策略和持续的创新精神，同时也代表着华泰汽车致力于为消费者提供安全、可靠、高品质的汽车产品。U型车标也与华泰汽车的国际化视野相呼应，展现了企业追求卓越、开放包容的态度。所以华泰汽车选择U型作为车标，不仅是对品牌形象的精准表达，更是对企业精神和发展理念的深刻诠释。

我国汽车保险需求的实证分析

       天津华泰汽车股份有限公司（以下简称华泰汽车）是中国十大汽车品牌之一，成立于1998年，总部位于天津市。作为国内自主品牌的代表之一，华泰汽车一直在不断的发展壮大。而在汽车行业中，长城汽车集团股份有限公司（以下简称长城汽车）也是一家颇具影响力的企业。但是，华泰汽车和长城汽车之间并没有直接的关系。

       虽然华泰汽车和长城汽车没有直接相关的关系，但是在品牌建设和市场开拓方面，华泰汽车颇受长城汽车的启发和借鉴。长城汽车具有多元化的产品线和成功的品牌营销策略，这些优势给予了华泰汽车一定的参考和提升。同时，两家企业在自主研发、新能源汽车等领域也都有着共同的奋斗目标和愿景。

       尽管没有直接的关系，但是华泰汽车和长城汽车两家企业都在为推进中国汽车产业的发展做出着自己的贡献和努力。两家企业在产业上的积极参与和不断创新也为整个行业的发展提供了很多的启示和借鉴。因此，两家汽车企业是中国汽车行业中的重要代表，并且在市场竞争中都有自己的独特之处。

按板块自动买入股票

       汽车消费的增长为我国汽车保险业提供了广阔的发展空间,中国是世界上最大最有潜力的汽车保险市场。在未来的国际汽车保险市场竞争中,中国汽车保险行业无疑具有近水楼台先得月的优势,但与发达国家相比,中国汽车保险业实力相对薄弱,能否抓住机遇扬长避短,充分发挥我国保险业的地域优势占领更多的市场,我国保险业面临着严峻的挑战。面对挑战,我国保险公司应当充分认识我国汽车保险业存在的问题和与发达国家的差距,充分利用加入WTO后仅有的几年缓冲期,积极开发汽车保险品种,提高服务质量,以应对未来的竞争。随着改革开放形式的发展，社会经济和人民生活发生了巨大变化，机动车辆迅速普及和发展，机动车辆保险业务也随之得到迅速发展。

       2006年年初，保监会提出了“速度、效益、诚信、规范”的监管思路，并采取了一系列措施加强车险监管，整顿市场秩序，尤其是下半年交强险实行后，监管力度大大加强，价格竞争得到遏制，费用成为主要竞争手段，服务竞争不断显现。同时，很多地区的行业协会都实行了行业自律或车险最低限价制度，限制保费的底价，控制手续费支付的上限，对规范车险市场行为，维护车险市场秩序，促进各公司走上良性经营、理性竞争轨道发挥了积极作用。监管力度的加强和行业自律的实行，以及交强险和行业条款推出后，各家公司价格差异缩小，品牌和服务等因素对客户选择保险公司的影响加大，各家公司纷纷加强品牌宣传，强化品牌形象，加快理赔速度，改善理赔服务，通过提升服务来吸引客户。目前国内经营车险的保险公司主要有9家：人保、太保、平保、华泰、华安、天安、大众、兵保和永安。从市场份额看，我国车险呈人保、太保和平保三足鼎立，人保占主导的格局。2006年我国机动车辆保险保费收入为1107.87亿元，同比增长29.1%，占财产险公司业务比重为70.1%，稳居产险业第一大险种。

       本报告详尽描述了中国汽车保险行业运行的环境，重点研究并预测了其下游行业发展以及对汽车保险需求变化的长期和短期趋势。针对当前行业发展面临的机遇与威胁，提出了我们对汽车保险行业发展的投资及战略建议。本报告以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表帮助汽车保险企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。我们的主要数据来源于国家统计局、国家信息中心、海关总署等业内权威专业研究机构以及我中心的实地调研。本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多数据中提炼出了精当、真正有价值的情报，并结合了行业所处的环境，从理论到实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析，其结论和观点力求达到前瞻性、实用性和可行性的统一。这是我中心经过市场调查和数据采集后,由专家小组历时一年时间精心制作而成。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一，具有重要的参考价值！

       〖目录〗

       第一章中国汽车保险行业发展分析

       第一节汽车保险发展历程与现状

       一、保险行业产生及发展

       二、汽车保险发展历程与现状分析

       三、其他发达国家和地区汽车保险市场发展现状

       四、对中国汽车保险行业启示

       第二节中国车险市场化分析

       一、车险市场化困境及原因分析

       二、车险市场化策略展望

       第三节中国汽车保险理赔分析

       一、汽车保险理赔服务分析

       二、车险理赔模式分析

       第四节汽车保险实行免赔额条款的意义分析

       一、免赔额条款产生背景

       二、国内免赔的典型做法

       三、免赔额条款对汽车保险发展的积极意义

       四、保险公司推行免赔额条款建议

       第五节中国汽车保险市场潜力分析

       一、市场结构

       二、承保状况

       三、前景展望

       第二章中国机动车第三者责任强制保险分析

       第一节机动车第三者责任强制保险与自愿保险的区别分析

       一、目的、功能不同

       二、性质不同

       三、实施方式不同

       四、责任范围不同

       五、责任限额不同

       六、索赔主体不同

       七、条款、费率制定方式不同

       八、辅助补偿制度设置不同

       九、其他区别

       第二节机动车三责险制度体系分析

       一、机动车第三者责任险的历史演变

       二、道交法确立法定赔偿规则

       三、实行商业化运营

       四、实行强制缔约制度

       五、确立保险人对第三人的保护义务

       六、设立道路交通事故社会救助基金

       第三节机动车第三者责任强制保险的制度分析

       一、机动车强制三责险的定位与功能

       二、机动车强制三责险的经营原则与模式

       三、机动车强制三责险制度法律关系剖析

       四、机动车强制三责险相关配套制度构建

       五、《条例》(草案)综合评介与制度构建的基本路向

       第三章2007年中国机动车辆保险费率分析

       第一节车险费率市场化利弊分析

       一、车险费率市场化有利因素

       二、车险费率市场化不利因素

       第二节机动车辆保险费率问题分析

       一、机动车辆险业务中存在问题及原因

       二、机动车辆险业务正常化措施

       第三节加快中国机动车辆保险费率市场化进程

       一、机动车辆保险费率管制弊端

       二、实施机动车辆保险费率市场化背景

       三、推进机动车辆保险费率市场化建议

       第四章2007年中国汽车保险行业相关问题分析

       第一节汽车保险产业链效应分析

       一、汽车保险产业链尚不成熟

       二、长效机制产生产业链效应

       第二节经营机动车保险问题分析

       一、机动车险困局及其解决途径分析

       二、车险经营中的现实矛盾分析

       三、经营机动车辆保险风险防范分析

       第三节中国汽车保险中介组织发展状况分析

       一、发展汽车保险中介组织的现实意义

       二、我国汽车保险中介组织发展现状

       三、我国汽车保险中介组织面临的问题

       四、发达国家汽车保险中介组织发展状况

       五、对策建议

       第四节车险代理渠道发展问题及对策分析

       一、车险市场代理渠道的现状及问题

       二、原因分析及对策建议

       第五节机动车辆保险代理高回扣问题分析

       一、中国机动车辆保险行业现状

       二、保险公司解决机动车辆保险代理高回扣问题采取措施分析

       三、针对机动车辆保险代理高回扣问题应采取解决方式

       第五章2007年中国汽车保险行业竞争分析

       第一节当前车险市场竞争特点及对策分析

       一、车险市场改革过程与竞争特点

       二、当前车险市场恶性价格竞争成因分析

       三、过度竞争对车险市场效率和社会福利影响

       四、对策与建议

       第二节车险价格竞争成因分析

       第三节车险放开经营后的竞争成本与营销机制分析

       一、营销成本迅速增加，车险有成为利润漏洞的危险

       二、创新营销模式是车险放开经营的必由之路

       三、建立车险新型营销机制的思考

       第四节寡头垄断竞争中车险价格行为的实证分析

       一、当前中国产险市场结构分析

       二、车险价格竞争的实证分析

       三、当前车险“价格战”对策

       第五节车辆险市场价格竞争与非价格竞争趋势分析

       一、车辆险费率市场化改革势在必行

       二、车辆险市场价格竞争的有限性

       三、非价格竞争与集约化经营趋势

       第六章2007-2010年汽车保险行业总体运行情况分析及发展趋势预测

       第一节2007年中国保险市场运行状况分析

       一、保险行业市场整体发展状况

       二、财产险市场运行状况

       三、汽车保险市场运行状况

       四、保险中介运行状况

       第二节2007汽车保险市场资金运用状况分析

       一、保险资金运用状况

       二、上市保险公司状况

       第三节2007年汽车保险市场区域发展状况

       一、区域整体发展特点

       二、北京市场发展状况分析

       三、上海市场发展状况分析

       四、大连市场发展状况分析

       第四节汽车保险行业未来发展展望

       扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

为什么还有人买冷门车呢？

       按板块自动买入股票_什么叫做按板块买入

       按板块自动买入股票到底是什么意思?什么叫做按板块买入?这种方法的具体操作内容是什么样子的?以下是小编为大家带来的按板块自动买入股票，希望大家喜欢。

按板块自动买入股票

       按板块自动买入股票是一种投资策略，可以通过以下步骤来实现：

       选择板块：首先选择感兴趣或研究的行业板块，例如科技、医药、金融等。

       研究分析：针对选择的板块进行深入研究和分析，了解该行业的趋势、发展前景以及重要指标等。

       选股策略：基于你对选定行业的研究，制定一个选股策略，例如关注市值较大且具备良好财务状况的公司，或者注重成长性和创新能力的企业等。

       自动化工具：寻找合适的投资平台或工具，确保支持按照板块进行自动买入股票的功能。这些平台通常提供类似于设置条件触发购买的功能，可以根据你设定的选股策略来自动执行交易。

       设置买入条件：根据选股策略，在自动化工具中设置相应的买入条件，例如公司市值超过一定阈值、盈利增长率达到一定水平等。当符合买入条件时，自动化工具将在市场开盘时或特定时间执行相应的买入交易。

       定期评估和调整：定期检查投资组合的表现，对自动化买入的股票进行评估，并根据市场情况、行业变化等进行必要的调整和重新配置。

       需要注意的是，按板块自动买入股票是一种机械化的投资方式，仍然需要投资者谨慎评估市场风险、个人承受能力和投资目标。合理设置买入条件和不断更新研究分析是确保投资成功的重要因素。同时，建议在使用自动化工具之前，充分了解其功能和风险，并选择可信赖和安全的平台

什么叫做按板块买入

       按板块买入是指投资者在进行股票投资时，选择以行业板块为单位来购买股票。板块是指在同一或相似行业、产业或主题下，具有相关性的股票组合。

       按板块买入的理念是将投资组合分散于不同的行业板块，以降低特定行业风险，并根据对各个行业未来发展的判断，选择相应的板块进行投资。这种方式可以更加精细地把握行业的机会和风险，以期获取更好的收益。

       按板块买入的优势包括：

       分散风险：通过投资多个不同行业板块的股票，有效分散特定行业的风险，一定程度上平衡整体投资组合的风险。

       深入研究：专注于某个板块可以使投资者深入了解该行业的基本面和动态，提高对行业趋势和公司前景的把握。

       利用行业机会：不同行业在经济周期、政策环境以及技术变革中存在着差异，选择合适的板块可以抓住行业内的投资机会并获得较好的收益。

       在按板块买入时，投资者可以选择关注感兴趣的行业或了解较为熟悉的领域，以提高自身的投资决策水平。同时，也需要进行充分的行业和公司研究，结合市场情况和个人风险偏好来制定适合自己的投资策略。

股票里的板块是什么意思?

       一、股票板块主要是按行业、概念、地区分类。其中行业是根据上市公司所从事的领域划分的比如煤炭、纺织、医药等;地区主要是根据省份划分的;概念是根据权重、热点、特色题材划分的。

       二、股票板块特征：

       1、个股或整个板块成交量明显连续增加.

       2、股价波动连续增大，收盘时经常拉尾市或打尾市;开盘、中盘时也有此现象出现。

       3、某一板块的股价走势配合换手率的增加开始由弱转强。大盘下跌时，个股和板块不跌，大盘涨，板块涨势超大盘，该板块可能成为市场热点。

       三、股票板块分类：(1).指标股：中国石油、工商银行、建设银行、中国石化、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航、大秦铁路、中国联通、长江电力

       2).金融、证券、保险：招商银行、浦发银行、民生银行、深发展A、工商银行、中国银行、中信证券、宏源证券、陕国投A、建设银行、华夏银行、中国平安、中国人寿

       (3).地产：万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业

       (4).航空：中国国航、南方航空、上海航空

       (5).钢铁：宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份

       (6).煤炭：中国神华、兰花科创、开滦股份、兖州煤业、潞安环能、恒源煤电、国阳新能、西山煤电、大同煤业

       (7).重工机械：江南重工、中国船舶、三一重工、安徽合力、中联重科、晋西车轴、柳工、振华港机、广船国际、山推股份、太原重工

       (8).电力能源：长江电力、华能国际、国电电力、漳泽电力、大唐发电、国投电力

       (9).汽车：长安汽车、中国重汽、一汽夏利、一汽轿车、上海汽车、江铃汽车

       (10).有色金属：中国铝业、山东黄金、中金黄金、驰宏锌锗、宝钛股份、宏达股份、厦门钨业、吉恩镍业、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬

       (11).石油化工：中国石油、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技、上海石化

       (12).农林牧渔：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、中粮屯河、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、登海种业

       (13).环保：龙净环保、菲达环保

       (14).航天军工：中国卫星、火箭股份、西飞国际、航天信息、航天通信、哈飞股份、成发科技、洪都航空

       (15).港口运输：中国远洋、中海海盛、中远航运、上港集团、中集集团

       (16).新能源：天威保变、丰原生化

       (17).中小板：苏宁电器、思源电器、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药

       (18).电力设备：东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份

       (19).科技类：歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方

       (20).高速类：赣粤高速、山东高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通高速

       (21).机场类：深圳机场、上海机场、白云机场

       (22).建筑用品：中国玻纤、长江精工、海螺型材

       (23).水务：首创股份、南海发展、原水股份

       (24).仓储物流运输：中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份

       (25).水泥：海螺水泥、华新水泥、冀东水泥

       (26).电子类：晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马A、东信和平

       (27).软件：用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件

       (28).超市：大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新华传媒

       (29).零售：王府井、广州友谊、新华百货、重庆百货、银座股份、益民百货、中兴商业、东百集团、百联股份、武汉中商、西单商场、上海九百

       (30).材料：星新材料、中材国际

       (31).酒店旅游：华天酒店、黄山旅游、峨眉山、丽江旅游、锦江股份、桂林旅游、北京旅游、西安旅游、中青旅游、首旅股份(33).酒类：贵州茅台、五粮液、张裕A、古越龙山、水井坊、泸州老窖(34).造纸：岳阳纸业、华泰股份、晨鸣纸业(35).啤酒：青岛啤酒、燕京啤酒(36).家电：佛山照明、青岛海尔、四川长虹、海信电器、格力电器、美的电器、苏泊尔(37).特种化工：烟台万华、金发科技、三爱富、华鲁恒升(38).化肥：盐湖钾肥、华鲁恒升、沙隆达A、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、沧州大化、鲁西化工、沈阳化工(39).3G：中兴通讯、大唐电信、中国联通、亿阳信通、高鸿股份(40).食品加工：双汇发展、华冠科技、伊利、第一食品、承德露露、安琪酵母、恒顺醋业、上海梅林、维维股份、赣南果业、南宁糖业(41).中药：马应龙、吉林敖东、片仔癀、同仁堂、天士力、云南白药、千金药业、江中药业、康缘药业、康恩贝、东阿阿胶、九芝堂、中汇医药(42).服装：雅格尔、伟星股份、七匹狼、豫园商城(43).通信光缆类：长江通信、浙大网新、特发信息、中创信测、东方通信、夏新电子、波导股份、中电广通(44).建筑与工程：宝新能源、中材国际、上海建工、中工国际、浦东建设、中色股份、空港股份、安徽水利、隧道股份、腾达建设、新疆城建、路桥建设、中铁二局(45).玻璃：福耀玻璃、南玻A、山东药玻(46).股指期货：厦门国贸、弘业股份、美尔雅(47).其他：建发股份、鲁泰A、珠海中富、紫江企业(48).救灾概念：四川金顶、四川路桥、太极集团(49).创投概念：紫光股份、复旦复华、龙头股份、力合股份、大众公用(50).三通概念：厦门国贸、厦门空港、厦门港务、福建高速、宁波海运、厦工股份、建发股份、漳州发展、阳光发展、东百集团

地区板块是什么意思?

       地区板块是受地区性经济政策和国家的产业政策的影响，如新疆板块，地区板块受国家的新疆区域振兴规划的扶持，最近地区板块受到资金市场的热捧。还有像上海本地股，是地区板块几乎每年都有的拉升概念，可以说，上海本地股从来都不缺少炒作的理由。

       此外，还有一些受益于区域开政策的地区板块，这在每个时期都可以在新闻上看到当时的热点概念。地区板块值得一提的是，地区概念有时使该地区内的一些个股形成多重概念的重叠，地区板块比如区域开发政策和行业发展政策的双重利好。具有多重概念的个股就意味着有更多的关注，这类股票往往会成为黑马股。

股票有主力和没有主力的区别是什么

       很多股票都有主力的存在，但是有一部分股票也没有主力。有主力存在的股票，其股票的走势有属于自己的节奏，可能和大盘的走势相背离。大盘上升的时候它下跌，大盘下跌的时候它上涨。

       另外，当股票中没有主力的时候，如果股票出现一些负面的消息，或者受到大盘指数的带动，导致股票下跌，那么股票就有可能会持续的下跌，就好像被抛弃的婴儿一样，没有人管。

       而当一只股票中有主力的时候，如果股票出现下跌，那么主力就会进行护盘，维持股票价格的稳定，防止股票价格大幅度下跌。虽然一些上市公司也会通过股票回购的方式来护盘，但是时效性不是很强。

       一只股票中有主力的存在，那么股票的价格波动相对较大，主力会通过一些操作来拉升或者打压股票。而如果一只股票中没有主力的存在，那么股票的价格波动相对较小。

       一只股票中有主力的存在，那么筹码相对集中，而如果一只股票中没有主力的存在，那么筹码相对分散，散户较多。

众泰汽车品牌怎么样

       首先，不是所有的冷门车都贵，我的蔚揽就很便宜，从前年开始2.0T低配裸车就只要20万出头了（指导价27万多），作为一台以整车进口方式销售的迈腾旅行版，它只比相近配置的国产三厢版迈腾贵不到2万（要知道这车比迈腾多了4万+的关税），同级别上哪儿找这么便宜的进口车？

        我为什么买它？便宜、空间大、动力强，而且还是瓦罐。用起来发现，油耗也不高。

        1.动力：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

        2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。

        3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。

        4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。

        5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。

        这个世界本来就是多元化的，每个人的喜好和需求不一样，为什么非要千篇一律？何况小众又不代表不好，为什么要别人的选择呢？

        在我看来这冷门车，要么是最豪，最么是最差，走的是两极，所以销量少，容易成为冷门。

        对于市场消费者的人而言，绝大部分人的消费观念趋于雷同，那就是趋同心理和大众心理，车的品牌虽多，但购买多的车子大部分又趋于雷同的品牌，所以分出了冷门和热门车。

        为什么有人喜欢买冷门车，道理很简单。不妨请看：

        1.有地位有钱财的人，需要购买常人消费不了的、昂贵的冷门车，以显示自己非凡的地位和无人企及的消费能力。

        2.心理作秀者的必然产物。有些人为了显示与众不同的个性，虽囊中羞涩，但打肿脸充胖子，借贷巨款购豪华冷门车。而有些却恰恰相反，虽有钱购买豪车，但反其道而行之，为标新立异，买冷门烂车。

        3.因生存所迫，既没钱购买豪车，也没钱购买与大众趋同品牌的车子，只能购买低档的冷门车。

        迄今为止买了五台车，全部都是冷门车。

        第一台 雪佛兰乐驰 三缸 冷门

        第二台 第一代蒙迪欧二手，2.5V6

        第三台 标致308

        第四台 雪铁龙c4l 据说2018年买了不到一百辆，还是三缸

        第五台 宝马2系旅行车 冷门 三缸

        为什么买冷门？

        第一台当时预算只有5万，没得选。除非买奇瑞扣扣。这个可能比扣扣好点吧。6年8万公里，挺好的。

        第二台是跟着老表做二手车生意，精品靓车，价格不到五万，可惜买回来砸手机里，开了两年，四五万置换308了，真心好车，配置奇高，底盘扎实，也算立下了汗马功劳

        第三台，就是随便买了，同档次的朗逸英朗速腾都很贵，这个便宜两三万。不过这也不是最主要原因，主要是颜值，超级喜欢标致雪铁龙的颜值，开了四年7万公里，除了后排紧凑点，一切挺好，小毛病也没什么，就换过一次电池，主驾驶升降机有点问题，索赔过一个油箱感应器。底盘真心扎实。油耗不低不高，大概9个吧，和同时期的自吸比差不多，顶多多半个。后来我爸要买车，就给他了，我拿着15万预算去买第四台车了

        第四台车就很简单了，15万预算，原则上不加，先去看欧蓝德，14万多，很好，就是内饰差点，备选，隔壁雅阁看了看，低配超了且配置太低了，卡罗拉雷凌就算了，这个价格欧蓝德不香吗？想了想好几年前挺喜欢3008的，就去标致，4008超预算，3008有点廉颇老矣，算了，雪铁龙转一圈，天逸15万多真香，加一万液晶仪表盘真皮座椅，再加一万上1.8T，去求吧，不加了，低配天逸吧。开始砍价，不理想，和网上报价出入挺大的。。。准备去日产看看逍客和奇骏，刚出门看见一台c4l，嘴贱问一句多少钱，答曰，8万9千9。沃日，真便宜，我曾经超级喜欢这车，坐上去感受下，完美，除了手动挡之外，一切满意，当然主要是价格。。。回到家补习了一下这款车，越看越喜欢，至于三缸，我根本不介意，过了几天带上修理厂的朋友去砍价，砍了半天一毛钱没少，去求，买了。。现在一年半2万多公里。完美。。。超级喜欢，空间够用，油耗低，空间大，动力还小小的有点强呢。哈哈哈

        第五台车，这台车本身是不买的，但是丈母娘不买不给钱，那就买吧，20万预算BBA，备选不多，宝马1系2系，奥迪A3和Q2l 。再多也没意思，我是不想买，媳妇也不想买，我爸那标致308媳妇开着挺好的，但是丈母娘非让买，至于什么原因，就不说了。。首选Q2l，一切完美但是我总不能不对比吧，奔驰就不去了，最便宜的gla也要将近30万落地当时，就去了宝马，我朋友是1系车主，我开过也坐过，完美，而且我是三缸车主，根本不在意三缸，一眼就看上二系了，然后就是试驾，宝马的风格和奥迪截然不同，方向盘特重，感觉比奥迪有质感，就决定买了。现在一年9000公里，开的不多，完美。。。

        买冷门的大多都是独立思考的人，或者是有独特爱好！至少是这个车的某些特性吸引了。很多畅销车并不是就好，更多的人是从众心理！国人的羊群效应是有 历史 渊源的，奴性教育的后果！缺乏独立思考的能力！多交智商税而已。

        01年曾买过一台昌河面包车，倒腾冬枣卖。

        约03年左右吧，见一朋友开了一台宝来头面包腚的车，轿车的驾驶面包的拉货。关键是座椅能拿下来，估计老途安就是学它的后排座椅吧。

        做点小生意简直太好。开迪估计是一台冷门车之一当时我是真相中了。太实用主要是。而且又比我的小面包驾驶舒服。太羡慕了。

        等我的小面包想换车了，开迪停产了。没车了。

        开迪是喜欢的人真喜欢，不喜欢的怎么看怎么难看，轿车头面包腚，注定大卖不了，但是喜欢它的却真的喜欢，太实用。

        车这东西真的是适合自己的就是最好的，再冷门的车，也有喜欢的。

        汽车 市场上存在不少的冷门车型，它们的销量远远比不上热销车型，但是对于很多不喜欢随大流的朋友来说，冷门车型却是它们更青睐的车型，那么，冷门车型可以购买吗？为什么冷门车型的销量那么差呢？

        首先我们要弄清楚，一个 汽车 品牌或者一款车，它为什么会冷门？很多人觉得一些冷门车型很良心，其实是一叶障目。所有冷门 汽车 品牌或者车型都是有原因的，有的是因为质量，有的是因为营销，知道原因之后，我们才好决定要不要购买这款车。接下来我们就来聊聊一些车之所以冷门的原因。

        一、质量稳定性

        有的品牌之所以被边缘化，就是因为质量稳定性。很多人说某某品牌配置高、动力强、价格良心，为什么却卖不动呢？其实就是因为之前的车型留下了非常差的质量口碑，导致消费者用脚投票，直接放弃了这个品牌。最典型的就是菲亚特和福特。先说菲亚特，菲亚特菲翔这款车，设计漂亮、动力不弱、价格相比其他合资车型不算贵，而且还有意大利血统。为什么惨到退市？你只要问问菲翔的车主就会明白原因了，买这车的双离合版本的，我估计没有不后悔的，这款双离合的表现堪称灾难级，再加上层出不穷的小毛病，菲亚特退出中国市场我一点也不意外。类似的还有福特，福特这几年在国内市场销量惨淡，也不过是在还以前的债而已，10年前的福特福克斯，还有那些年福特使用的双离合，老车主相信都深有体会。

        二、营销能力

       当然，市面上也有少部分因为营销能力不强，导致品牌被边缘化的 汽车 品牌，比如说DS，中文名字是谛艾仕。这个法系豪华品牌，其实各方面的表现都不错，就算是法系车被广为诟病的质量稳定性，在DS这个品牌上也并不存在，它的质量稳定性极强。但是DS是一个拿着浪漫作为最大的卖点的品牌，可以看出DS的高层完全不懂中国市场。DS的问题不是在产品力，DS的问题其实是品牌价值的问题，没有人认为它是豪华品牌的关键，是没有人知道DS是什么。一个连是什么都不知道的品牌，谁又会去买它呢？

        三、产品力

        有些品牌之所以被边缘化，其实就是因为它的产品不行，而且是一点都不行，很多人抱着捡便宜的心态去买这些配置高、价格便宜的冷门车，却忽视了最重要的一点， 汽车 是拿来开的，如果开起来不行，配置堆再高也是白费，这样的例子有很多，比如众泰、力帆、华泰等等国产 汽车 品牌，还有三菱等合资 汽车 品牌。很多人对三菱的上榜好像有不同意见，咱们就拿三菱欧蓝德为例，近12秒的零百加速，42米的100-0刹停距离，时速80km/h 接近66分贝的噪音，在2020年的今天都是不及格的成绩。即使价格几乎是合资紧凑级SUV中最低又怎么样？从质价比来说，欧蓝德的表现并不出色。

       四、经营策略

        市面上也有几个因为经营策略和国内 汽车 市场不匹配而导致成为冷门的 汽车 品牌，最典型的就是铃木。铃木的车型质量稳定性极强、油耗很低、营销能力也不是短板，铃木之所以退出中国市场，是因为其造小车的理念和目前国内要大空间、豪华内饰的需求相违背，但是铃木我行我素，坚持不愿意去迎合国内消费者，因此退出国内市场是必然。

        以上四点几乎可以概括大部分冷门品牌之所以冷门的原因，有的 汽车 品牌可能占了其中的2-3个原因，因此，对于我们消费者而言，在买车的时候千万别抱着众人皆醉我独醒的心态，以为就自己最懂车，买冷门车是因为只有自己识货，先要弄清楚一个品牌为什么冷门，了解一下这款车的车主口碑，是我们购买冷门车型的前提。

       为什会去挑选冷门车？

        很多人为了追求个性才会去选择购买冷门车型，因为不想人云亦云，别人开什么车自己也开什么车觉得特别没有个性。就像有些人会去购买阿尔法罗密欧这样的冷门车型，从外观上设计精美内饰华丽，发动机技术优越。

        为什么有些车质量好也会成为冷门车？

        进入中国市场晚

        购买冷门车型会面对什么？ 总结

       个人非常喜欢冷门车，不喜欢随大流，总觉得最好不要在路上见到和我开一样的车

        说到买冷门车这件事，我就给你分享下我的看法！

       首先，说说热销车型：BBA。知名车企的车标自然是人人皆知，为什么BBA在国内的销量高，就是因为超强的品牌影响力，在村里的老人即使不认识字，看到四个圈他也知道那是奥迪，看到蓝天白云就知道是宝马，看到人字型就知道是奔驰，但是一些冷门车企就比较悲催了，经常被不懂车的人误认为是国产车，让车主尴尬不已。

       接下来说说冷门的车型，就如我上图发的两个LOGO对比，我不说可能大家不知道左边是讴歌。讴歌是本田旗下的豪华品牌，也是日系车第一个成立的高端品牌，以精湛的造车工艺著称车标则是一个卡钳的形状，但由于讴歌在国内销量不高，导致很多消费者都把讴歌当长安看。

        而我自身因为喜欢小众的品牌，但又想开一台豪华一点的车，此时讴歌就成为了我的首选。以下是我自己的爱车CDX，嘻嘻，当初跟朋友一起过来提车，他刚提了长安车，我提了CDX，提车那天就特意把两台兄弟车开一起“合影留念”。哈哈哈，我还记得当时的销售一脸懵逼看着我，话不多说，楼下上图！

       买了讴歌CDX我会遇到什么样的情景？就让亲身体验过的我给你来讲讲。

        过年了你开着刚买的CDX去接亲戚来家里聚餐，亲戚上车就开始了没完没了的抱怨：“你这车空间怎么这么小啊，拎的这些东西后备箱都放不下只能手拿着，挤的都喘不过气来，我家儿子也买的长安，但是空间可比你这个车的大多了。”

        另外一个亲戚接着补刀：“这车怎么也得6、7万块钱吧？”你，下车以后，亲戚们恨铁不成钢的鄙夷眼神，一定让你终生难忘。但是说到最后，我还是不后悔去拥有一辆冷门的车型，因为它真的好开，而且有一句话我一直很喜欢：“喜欢小众的东西，就别在意大众的眼光”！最后上一张我一直梦想的坐骑！！！

       意大利阿尔法罗密欧SUV，国五车，原价40多万，去年降价到23万多，买了一辆，综合算下来，省了大约20多万。等于买一送一。此车具有艺术气息，很满意，要不是非上国六标准，此车只能是梦中情人。现在娶回家了。

       “*ST众泰再次发布公司关于重组的风险提示公告”。7月15日晚上，一个做汽车股的朋友给我发了这条信息。

       从6月中旬开始，17日、24日到7月1日、8日、15日，众泰会每隔一周发布一次这样的预警公告。随着k线的大起大落，论坛、股票吧里充斥着各种论调、期待、绝望、奇思妙想——“妖股”不算，妖风却吹起来了。

       如果说6月26日长城汽车新基地落户江西上饶经济技术开发区只是一个隐藏的线索，毕竟很多人不知道这是汉腾汽车二期工厂的接管(不参与重组)，那么6月30日众泰发布的《公司关于全资一级子公司被法院破产清算的公告》就是一个明确的“利空消息”，永康众泰破产清算意味着众泰没有翻身的机会。

       只是股票吧还在叫嚣“杜畿收购”、“特斯拉接手”、“打击空头”。那些逃跑的人，尽管逃跑了，却还在守口如瓶。

       山寨，自私，内斗当恶之花凋零，留给汽车行业的是一个黑暗的模式。

       “不要等泰斯拉和杜畿”

       对于即将破产的车企，国内往往有一种神奇的预期:新东家会接手，会重组，甚至会复活。力帆找到了枫叶，北汽印相重组为瑞祥，于是在永康众泰即将破产清算的背景下，这种期待也被投射到了众泰身上。

       “有人要接手吗？”

       “传言是特斯拉。”

       这种说法来自一位前众泰工程师，理由是“特斯拉缺乏产能，众泰基地过剩”，就像马斯克宣布“正在考虑收购一家燃油车公司”一样。众泰总部前员工“潜在投资人来自上海”的说法似乎是一种印证。

       5、6月份，“流口水杭州”的论坛里又出现了一种说法:“吉利和百度合资成立的杜畿汽车收购众泰汽车。它的总部会建在滨江、世纪城还是大江东？据说下个月官方会宣布收购众泰。”

       一时间，关于“众泰能否复兴”的争论在投资人和粉丝中掀起波澜。事实上，如果仔细分析这两家涉案公司，收购众泰的可能性不大。

       特斯拉是个喜欢四处游荡的角色。在国内项目落户上海之前，就与国内多个城市洽谈合作的可能性。但是，收购燃油车企业的字眼并不明确，无论是国内还是国外都是如此。从戴姆勒和大众到马自达和比亚迪，它们都卷入了丑闻。至于“口水杭州”论坛里的说法，就更不真实了。既然杜畿汽车落户上海，如何考虑总部建在滨江、世纪城还是大江东？

       现在众泰2019年亏损112亿，2020年亏损108亿，两年烧了230亿，净资产-44亿。对于特斯拉和杜畿来说，燃油车的产能不能直接使用，只有“土地和外壳才能值点钱”。但是，在土地和资质都不稀缺的背景下，谁愿意接手这44亿元的窟窿？

       恢复众泰之死，以及投机取巧的R&D和设计，显然是一个广泛的共识。其实还有很多其他不亚于“山寨”的因素，进一步阻碍了“白衣骑士”拯救身患绝症的众泰。

       相对于众所周知的“设计山寨”，乱七八糟的渠道是很多人看不到、刺在众泰背后的一把刀。一位2016年代理众泰的经销商向媒体透露，“众泰自取灭亡，与经销商二网打尽”。

       据悉，众泰为二网网点提供超低代理价格，是因为有意与经销商直接抢夺二网网点。原众泰车型的客户属于价格敏感人群，导致原二网网点的上游经销商直接“断流”。对于众泰而言，虽然“甩卖”可以在一段时间内通过价格控制二网，当大量原4S经销商纷纷倒闭，原二网网点转型为4S，但由于缺乏硬件、服务能力和OEM支持，车辆被压后只能低价出售。

       为什么业界能看到众泰后期拼命强调自己的研发和设计，但品牌档次始终上不去？并不是刘会军等工程师或设计师不真的努力，而是众泰本身在价格策略和渠道战术上始终没有走出“短视”和“难以逃脱”的怪圈。就像“争二网”的行为，众泰确实压倒了经销商集团，但售后没有支持，市场价格混乱，后患无穷。

       众泰在资金运用上的痼疾，也意味着接盘者面临更大的风险。如前所述，2019年亏损112亿元，2020年亏损108亿元，2020年末净资产-44亿元。钱都去哪了？

       “前几年上市的时候，如果不拿钱在众泰小镇投资这个项目，现在就不会这样了。(数百亿巨亏)很大一部分原因是钱去了中泰小镇项目。”原来众泰的故事和华晨的一样，都有黑色幽默。都是转身投资房地产，结果都是巨款，巨亏。

       撕“两个众泰”

       而消费者对众泰的印象，很可能“山寨之王”是最鲜明的标签。从模仿丰田大众奥迪的2008、T600到宝石泰，“卷尺部”的称号早已响彻业界。

       但是，作为一个拥有数千员工的大企业，其形象绝不会只有一面。

       与众泰基层员工和R&D部门打过交道的人，往往会给这群背“山寨黑锅”的人一个颇为意外的评价——接地气，靠谱。

       无论是早前奇瑞A3的掌门人刘会军，还是后来从BAIC跳槽过来、履新90天的铁牛战略顾问，都给予了众泰基层员工很高的评价。2019年，他去众泰研究院调研，居然给了R&D一个“靠谱”的评价。

       平心而论，众泰缺乏核心技术，品控存在短板是不争的事实，在消费升级的进化轨迹下，已经不符合市场需求。但是，缺乏积极的平台、积极的动力、积极的设计，就是缺乏高层的整体掌控。每张图纸的测绘和底层人员拧紧每颗螺栓就是另一回事了。

       有众泰内部人士直接将矛头对准了众泰控股人——英任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“英嘉没有好好考虑造车，只是为了盈利”，该人士气愤地说。“如果事情做完了，员工拿到了工资，他想做什么就做什么。问题是车造不好，工人生计没了。"

       甚至员工内部都有一种说法，这几年应家几百亿，去年拖欠的工资也不发，就是为了让上市公司买他们的资产。

       众泰的账面数字确实可疑。2020年一季度报告期末，众泰汽车流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，其现金及等价物余额仅17.72亿元。

       但考虑到众泰2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，资金的突然短缺很难解释。难怪众泰员工和部分经销商坚持认为，应家会把资金转到铁牛去炒房地产，变成私产。

       2021年发布2020年全财报时，整个行业再次震惊——亏损108亿元，数百亿美元的巨亏，在中国汽车史上前所未有。到2020年底，众泰的净资产为-44亿元，已经资不抵债。

       不出意外，众泰管理层很快澄清现金流困难是因为融资环境恶化。然而，这些年积攒的真金白银去了哪里？更重要的是，2019年，在政府的主导下，众泰筹集了30亿元作为救命钱，优先支付拖欠供应商货款和员工工资，基地开始复产。

       更难以解释的是，众泰巨额资金去向不明，实际成效却微乎其微——事实上，只有上一篇文章中的“众泰小镇”和通过铁牛退出才是真正的答案。

       2016年，众泰规划的R&D大厦一直无果，30亿保命钱据说是为了推动基地复产，上新车。用内部员工的话说，“我们一直在搪塞说我们的试制车下线了，其实什么都没有”。

       作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司也处境不妙。根据企业搜索APP的数据，它有175个自身风险和1548个关联风险。该公司董事长应任剑也因公司未履行法定义务，在2019年至2020年期间三次被限制高消费。

       供应商拖欠了备件的货款，然后开始断供。明知道不能恢复生产，让经销商先赚钱，众泰被一堆经销商视为欺诈。

       最致命的是，两个众泰的已经到了极致。2019年，众泰高管呼吁员工(主要是高收入管理层和中层)捐款拯救公司。结果不仅复产、推新车无人问津，所有员工工资一次次拖欠，让觉得上当的员工和管理人员打出横幅要求任剑还钱。

       当家庭有了清算的倾向，这些员工、供应商、经销商害怕他们应该拿回的钱变得更加遥远。

       2019年，英任剑一家没有出现在全国和浙江富豪榜上，但他们并不是众泰这场闹剧的真正输家。那些评价可靠的众泰员工是。

       深色模板

       中国的汽车正在经历一场大洗牌。这一波，我们三年前就预料到的，现在正好应验了。

       谁会倒下？缺乏诚意和实力的弱势车企。众泰是最典型的“黑典型”之一:R&D缺乏积极性和自主性，盲目模仿；逐利的眼神，同室操戈；营销之剑在斜，竭泽而渔；整个体制未能树立正确健康的导向，在饮鸩止渴的道路上狂奔。

       淘汰赛已经开始了。

       回顾近年来自主车企全阵营的评价，“差异化”应该是最重要的关键词之一。自然，合资车企也在分化。比如击败上汽大众登顶的一汽大众，退出的长安标致雪铁龙和长安铃木，命运相同。

       当预测需要量化数字支撑时，我们习惯用表格来猜测。汽车是追求规模的制造业分支。就工业常识而言，一个非“小众豪华品牌”的车企，如果不能做到年销量10万辆以上，长期来看很难有生存保障；一般今年上半年贡献全年销量的45%左右，考虑到疫情有一定影响，基本上今年上半年3.5万辆可以算是及格线分水岭。

       以2021年上半年乘用车企业销量排名为分析对象，共统计了93家车企，刚刚迈入3.5万辆门槛的一汽奔腾排名第33位。那么，剩下的60家车企中，除了小鹏、正在崛起的新能源车企Ideality(小鹏的另一部分销量计入贴牌海马)、销售高端MPV的福建奔驰，还有50多家车企未能跨过那条警戒线。

       2021年上半年销量排名，因为知识产权没有给出完整的榜单

       或许是“众泰魔咒”的巧合。从第71名开始，汉腾半年销量跌破1000辆。众泰、华泰为首的14家车企销量完全为零。先不说李书福和肖勇预言的“最后只会有5-10家车企”。至少有一半以上的车企濒临悬崖，这并不为过。

       在工信部备案的汽车生产企业名称中，2015年的数量为171家。虽然统计方法和乘用车联合会有差异，但双环、美亚、黄海等名字的淡出，也意味着新生力量完成加入名单后，乘用车名字总数开始萎缩。华泰、猎豹、众泰等。已经上了死亡名单，而力帆已经被吉利枫叶重组，名存实亡。2018-2021年，大量新能源车企的出现，阻止了乘用车榜单的大幅减少。但一旦这些车企开始走双环乃至众泰的老路，最终“方舟席位”总数也不会太多。

       无论是困境企业引入白衣骑士、金主，还是新能源车企的又一次野蛮生长，都无法阻止“众泰的黄昏”一次次上演。最终，夜幕降临在那个曾经美丽、狡猾、灵活的企业身上。

       当众泰们相继死亡的时候，整个行业实际上被清理干净了。只有进化的痛苦落在个人身上，中国汽车的格局如何才能把血淋淋的代价降到最低？经过这一波燃油车企的倒闭潮，恐怕该轮到新能源车企好好思考了。

       百万购车补贴

       好了，关于“华泰汽车价格策略研究”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华泰汽车价格策略研究”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。