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3.易车和百度Apollo联合举办“AI汽车生活节”

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        最近，百度要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，百度和传言中的合作车厂对此皆不予置评。为何“百度造车”传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为百度有成为一家顶级 汽车 公司的潜质，其在智能 汽车 、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，百度每一次与 汽车 主机厂的互动都引人瞩目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好百度，工银国际、蓝莲花、Arete等知名投行纷纷给予百度“买入”“跑赢大盘”评级；市场也没有掩饰对百度的宠爱，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。不过，这依然不能体现百度的价值！

        百度造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？

        风起于青萍之末。12月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对“百度造车”的无限猜想——百度正在试图自己制造自动驾驶电动 汽车 ，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。

        不过，结果又让“吃瓜群众”失望了：百度对此事不予置评；吉利说不知道这事儿；一汽也没有回应此事；广汽则态度开放，称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈。

        当然，浪成于微澜之间，无缘无故的也不会传出“百度造车”的消息。实际上，此则传闻涉及的多方确实频繁的亲密互动。

        太远的不说，就简单的从2019年捋捋。2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度AI开发者大会召开，在主论坛现场，百度宣布与吉利在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利控股集团董事长李书福亲临现场见证。

        也是在同一时间段，百度与红旗携手打造的中国首条L4乘用车前装产线在长春投产下线。当时，百度还宣布L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里。

        时间到了2020年，12月8日，百度与广汽也签署了战略合作框架协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。上文中广汽说与百度“达成战略合作”，指的就是此事了，新鲜出炉的强强联合大事件。

        其实，很多人不知道，知名的造车新势力威马 汽车 背后也有百度的支持。2020年9月22日，威马 汽车 宣布完成100亿人民币的D轮融资，发展前景一片光明，而百度则是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。

        不过，这些互动都是表象，并非是“百度造车”的直接支撑，俗话说“没有精钢钻别揽瓷器活”，巧了，百度恰恰有着进军造车领域的“金刚钻”，没错，就是“Apollo”，该计划于2017年由百度正式发布，时至今日，Apollo在智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大赛道已经硕果累累，只待振翅而飞。

        Apollo登顶冲刺前夜，三大赛道狂飙突进

        美国的“阿波罗”是登月计划；百度的“Apollo”则是要让我们在地球的道路上跑得又快又稳又安全，而且要解放双手双脚。所以，三年来，越来越多的人将百度的Apollo和自动驾驶画上了等号，其实，这是一种狭义的理解。因为除了自动驾驶之外，百度还有智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP等相关 汽车 业务，归纳起来，即智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大板块。

        未来， 汽车 将全面数字化，2020年，很多车企刚刚意识到面对 汽车 智能化浪潮需要all in的时候，从2013年开始就深耕这一领域的百度已经成为“资深玩家”。

        在智能 汽车 方面，百度Apollo的先发优势正在扩大。12月8日，百度Apollo推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品，并将其称为“乐高式 汽车 智能化解决方案”。其中，Apollo智舱已实现超过1500万台车辆的搭载；全球权威咨询机构IDC在11月发布的报告显示，Apollo智图系列持续获得市占率第一名；智驾则将自动驾驶量产方案由泊车领域拓展到了行车领域，即ANP领航辅助驾驶，自动驾驶时代已经启幕。

        在智能交通方面，百度在全球范围内都是领导者。今年4月，Apollo发布了下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，目前已经在20多个城市落地实践，并且还中标了今年国内智能交通领域的最大招标订单，金额近4.6亿元。

        在自动驾驶方面，百度更是领头羊。12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。根据Navigant Research在2020年1季度发布的的自动驾驶竞争力榜单，百度位列第一梯队，同处该梯队的队友分别是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

        今后，“百度造车”这样的传闻将并不稀奇，因为百度和车企的合作还有很多想象空间。

        市值大涨资本青睐，背后到底有何逻辑

        随着无人驾驶技术商业化进程的加快落地，对于Apollo的未来的前景，资本市场的态度非常直接：买买买！

        12月10日，瑞银发布研究报告，将百度评级从“中性”调高至“买入”，目标价也从130美元/股上调至190美元/股。

        同一天，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）创立的基金买入了超过17万股百度股票，之后至12月15日，已经连续加仓到98.3万股。

        其实，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，其股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。

        分析认为，这是市场对百度和Apollo价值的重估和补偿，但这依然不能反映出其真正的价值，短期的股市存在波动，但一家好的公司的长期价值却可以把握，那么百度到底值多少钱？

        单看自动驾驶业务方面，12月10日，瑞银发布报告称：我们保守地假设Apollo的估值为100亿美元。值得一提的是，瑞银对Waymo的估值是300亿美元，百度的自动驾驶估值为Waymo的三分之一。但是，瑞银在自动驾驶方面一向持有保守态度，摩根士丹利给Waymo的估值则为1050亿美元，参照这个数值，即便百度的自动驾驶业务估值仅为Waymo的三分之一的话，也超过350亿美元了。蓝莲花预测，2025年，中国自动驾驶系统的使用率将达到30％。这对于Apollo而言是巨大利好。

        再看智能 汽车 方面，以特斯拉为例，其市值已经超过6200亿美元，摩根士丹利认为，其核心软件FSD的价值约占总股价的三分之一，即超过2000亿美元了，当然，特斯拉是 汽车 市场里的一个异数，连头号车企丰田都不能摸到其衣襟，我们就不拿其与Apollo的智能 汽车 业务对比了。

        好在国内还有知名的造车新势力蔚来、小鹏等，而对于市值超过710亿美元的蔚来 汽车 ，中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的1/2，即355亿美元。参考其估值可以看出，Apollo的智能 汽车 业务估值还有很大的上升空间，毕竟Apollo的智能 汽车 业务的装机体量和智能程度更强。

        而智能交通方面，目前尚处于试点阶段，或者说是爆发前夜。而百度的“ACE智能交通引擎”，是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，并已经在广州黄埔区落地，启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。中国首个车+路+云的自动化网联监管系统建立，意味着智能交通的发展机遇即将大规模释放，价值空间难以估量。

        AM车镜总结

        汽车 行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为 历史 车轮下的看客。Apollo在 汽车 智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是 汽车 智能化领域的王者。而目前，百度及Apollo还是在被低估。

的哥要面临失业了？自动驾驶出租车全面开放，打车免费不要钱！

       1、吉利缤瑞

       吉利缤瑞是吉利汽车旗下全球化平台BMA平台推出的第一款轿车产品，在外观上采用了吉利最新的3．0时代家族式设计风格，前进气格栅采用水波涟漪式格栅设计。

2、一汽－大众探岳

       一汽大众探岳是一汽－大众推出的第一款中型SUV，也是大众集团在中国SUV市场进行布局的重要一步。

       3、长安CS55

       长安CS55拥有自动驾驶配置的车型为1．5T炫酷型和炫智型，指导价分别是12．49万元和顶配13．39万元，这也就是说12．49万元就能拥有一款具有L2级别自动驾驶的紧凑型SUV，性价比颇高。长安CS55的L2自动驾驶辅助被称为IACC。

       长安CS55不仅能够实现L2级别自动驾驶的常规操作，并且还加入TSR限速标志识别、FAB智能远近光控制、forestair森林空气净化系统等配置。

       主要优势：

       以自动驾驶仪为例，虽然可以独立地“驾驶”车辆，但人们仍然需要随时随地观察和控制，特别是当他们面临交通事故时。也就是说，自动驾驶系统实际上只是一种更高的技术“佐剂”技术，它仍然需要受到人类影响和监测。

       基于上述考虑，Tesla中国必须将自动驾驶仪的中文翻译从“自动驾驶”到“自动助攻驾驶”。可以说，在这个阶段，自动驾驶技术是“人工驾驶，自动驾驶补充”的阶段，并且从“无人”中有许多障碍“无人”。

易车和百度Apollo联合举办“AI汽车生活节”

       10月10日起，百度Apollo?Go自动驾驶出租车在首都北京市全面开放，市民可以通过百度地图APP或Apollo?GO?APP一键下单，免费试乘自动驾驶出租车服务。

       据了解，Apollo?GO项目此次投放的自动驾驶出租车数量高达40辆，从宣传海报来看，?林肯MKZ担任出租车的角色，目前在北京经济技术开发区、海淀区和顺义区设立了数十个站点，除了法定节假日之外，自动驾驶出租车的运营时段为周一至周日的10:00-16:00，也就是完美避开了上下班高峰期。

       不过，目前还处于试运营阶段，为了确保市民的出行安全，在每一辆出租车上都会配备一名安全员，但安全员不操控车辆，只是增加一层保障，性质就像考驾照时坐在副驾的安全员一样，如果他有“出手”的机会，那么你已经挂科了。

       此外，无论上车还是下车，乘客都只能选择在指定的十个站点内。换言之，此次试乘自动驾驶出租车，并不像我们平时打车一样，A点和B点随意选择，所以如果有“白嫖”坐车的想法的朋友，可以打消此念头了。

       从“违法”到量产

       众所周知，首都北京的载人测试政策是国内安全要求最高的，如今市民能够在北京市试乘自动驾驶出租车，得益于一个事业部的成立。

       2015年12月14日，百度成立自动驾驶汽车事业部，由百度高级副总裁王劲担任事业部总经理。根据王劲的描述，该事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，基于百度做无人驾驶汽车的计划，预测自动驾驶汽车3年内能够实现商用，5年内实现量产。

       可是，王劲于2017年4月离开了百度，而他在2015年立下的flag自然是无法兑现了。

       当然了，百度不会因为王劲的离开而止步不前。5年来，百度先后携手了金龙客车、本田、长安、比亚迪、沃尔沃和威马等车企，进行深度合作，共同推进和研发自动驾驶汽车。

       在2018年，李彦宏在百度AI开发者大会上宣布，百度和金龙客车共同合作研发的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，新车没有方向盘也没有传统的驾驶座，下线后将会发往北京、深圳、武汉和日本东京等城市，用于商业化运营。

       不过，百度与车企合作研发自动驾驶只是Apollo商业计划的其中一条，另一条正是已经开放试乘的自动驾驶出租车项目。

       在自动驾驶汽车事业部成立以来，百度汽车在北京市一次又一次地争取到了自动驾驶测试牌照。但是，允许载人的自动驾驶测试牌照是到了2019年底才正式颁发，这也是李彦宏曾在2017年试乘自动驾驶汽车上五环被吃罚单的原因。

       到了今年4月，百度Apollo自动驾驶出租车在湖南长沙首次上线。不过对于自动驾驶出租车来说，只有在要求最高的北京市立足，才能彰显自己的本事。而百度Apollo自动驾驶出租车，目前在北京完成了超过51.9万km的道路测试。

       行业大佬已经放弃

       在百度自动驾驶出租车“小有成就”的今天，我们将焦点转移到曾经无人驾驶领域的龙头公司——谷歌。

       早在2012年，Google?X?实验室研发的全自动驾驶汽车就完成了48万公里的测试。两年后，谷歌无人驾驶汽车项目负责人表示，测试车能够检测并跟踪其他上百名交通参与者，已经做到“万无一失”，无人驾驶车辆已经行驶超过千万公里。

       但是，在2016年9月23日，一辆来自谷歌的无人驾驶车辆在美国山景城与另外一辆社会车辆相撞，这一次是谷歌汽车有史以来，遭遇到最严重的车祸。而在一年之后的11月1日，谷歌正式放弃投入了大量资金和精力的自动驾驶系统，原因是自动驾驶系统会令到驾驶员“放松警惕”，当突发情况来临时，驾驶员难以操控车辆。

       自动驾驶汽车前景如何？

       当年谷歌提出自动驾驶概念之后，在全球范围引起了轩然大波，所有人都觉得在不久的将来，这个世界的交通出行方式会被革新。从近几年民用车市场各种辅助驾驶功能的普及，不难发现谷歌确实在自动驾驶方面为市场注入了强大的生命力。但是，随着时间的推移，谷歌从信心满满，到发生事故，再到近期的放弃研发自动驾驶辅助系统，全球最顶尖的公司都在这件事情上“伤得太深”。

       反观国内市场，百度打响了这一枪之后，后续在市场当中会有怎么样的反响，谁都无法预测。而值得一提的是，国内的交通路况算得上是全世界最为复杂的，大城市里的各种道路维修维护，满大街的井盖以及各种插队别车的驾驶员，笔者真的很难保证在未来10年中，国内的无人驾驶技术能在市场中普及到什么程度。

       毕竟，驾校教练当年和我说过一句话：考驾照只是为了拿证，上路还得靠自己学习。

       马路上全是驾驶技术有待提高的新手司机，自动驾驶技术真的能在不久的将来全面普及开来吗？我打了一个大大的问号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 日前，由易车和百度Apollo联合主办的首届“AI汽车生活节”在上海百度Apollo Park成功举办，本次活动融合前沿自动驾驶与人工智能大模型前沿技术，以“易享新春 探寻奇境”为主题开启智能汽车联合售卖，为消费者打造沉浸式AI+出行生活新体验。

       20+品牌 近50款智能车型 “驾临”现场

       不同于传统的集群展示或销售服务店，在“AI汽车生活节”的活动现场，广大市民能够在展厅数十个科技体验站点亲自探索、了解汽车智能化的演进历程。观众不仅可以试乘最新的无人车，更能“一站式”体验近50款智能车型，以优惠的价格将心仪的智驾体验“带回家”。

       据悉，共有包括福特、领克、吉利、长城哈弗、广汽埃安、一汽丰田、上汽奥迪在内的20多家品牌经销商尝鲜本次活动，共同为公众带来这场汽车科技盛宴，其中超半数品牌为百度Apollo汽车智能化解决方案合作方，现场展示的合作车型超15款。

       在大厅左侧人气展区，精准停放在机械车位中的高端电动MPV岚图梦想家引发众人围观。超5.3米的车长和近2米的宽度让它极具气场，但同时又兼备流畅顺滑的驾驶体验。一位围观的体验者用“张飞绣花”评价了这种与车型霸气外表颇具反差感的灵巧。

       在另一侧体验区，可顺畅对话的“AI虚拟助手”格外受欢迎。基于百度Apollo智舱的场景引擎，AI虚拟助手可通过车的状态、位置、时间等信息推测出车主此时此刻的需求，贴心地调用相关功能并推荐给车主，主动提供服务。有趣的是，体验者还可通过在中控大屏游戏式“捏脸”，或在手机端上传照片自动生成自己的专属虚拟助手形象，并自定义助手的声音和唤醒词。

       从复杂城市道路自动驾驶，到全场景覆盖自主泊车，再到车内AI助手服务，针对现场智车体验环节，九成以上的活动参与者给出了“超预期”的评价。

       在可预见的未来，类ChatGPT、文心一言的通用人工智能技术的融入将进一步颠覆人车的关系，使汽车从传统交通工具成为具备自然语言理解、表达、推理能力的“汽车机器人”，并通过虚拟数字人多模态生成和交互能力为驾乘者提供服务。具备自主服务能力的智能化汽车也将直接成为用户和车企沟通的媒介，端到端的直接反馈将释放出远超互联网时代的巨大价值。

       技术泛化为大众量产“智驾”生活

       活动外场则是另一番忙碌景象，在百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”试乘站，市民纷纷通过手机小程序和APP一键叫车。和普通打车软件唯一不同的是，赶来接驾的是无人驾驶运营车辆，用户只需在车辆后车门旁输入下单手机号的后四位数字完成身份确认，便能解锁车门上车。进入车内系好安全带并点击前方屏幕中“开始行程”的按钮后，车辆就会开始自动平稳启动、运行。

       全流程的无人化体验，让习以为常的打车、乘车过程变得乐趣横生，但实际上，上述场景已经在北京、武汉、重庆、广州等城市成为市民出行的日常。截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万，保持了全球最大的自动驾驶出行服务商地位。

       在无人驾驶加速扩圈的同时，百度Apollo也在加速技术量产落地，将多年积累的L4级自动驾驶能力应用在L2+智能驾驶产品上，进一步提升乘用车用户驾乘体验。

       目前，百度已经推出自主泊车AVP、行泊一体ANP2.0、城市域领航辅助驾驶ANP3.0等各类智驾产品，旗下智驾产品已在坦克500等多款明星车型上量产，未来5年，百度Apollo赋能的智驾产品搭载量将会保持平均每年100%的增速。而覆盖驾、舱、图的百度Apollo智能汽车解决方案已在30余汽车品牌超130款车型上实现量产，累计搭载超700万辆。

       双向奔赴开启AI时代智车营销新模式

       汽车行业的数字化变革不止在于产品力的提升，更是从产品到体验服务的用户运营全流程创新。

       易车是国内领先的汽车互联网平台，在车评内容和汽车整合营销等领域优势显著，近年来更凭借年轻、科技、潮流的玩法创新引领品牌和数字化营销。

       百度是拥有强大互联网基础的领先AI公司，本次活动将国民级App百度地图的用户规模优势能力平移至汽车营销领域，基于用户出行场景和习惯形成智能营销、精准引流。百度地图在提升用户智能化出行体验上持续创新，目前已覆盖用户选车、买车、用车、养车等前中后期全场景。

       据悉，短短2天活动共吸引3000多位市民参与，获得超千条销售线索并达成超千万销售额。一家品牌经销商表示，活动开场6小时内积累销售线索数比日常门店一天获得的线索量高30%左右。

       “活动的整体效果超出了我们的预期”，易车上海区负责人徐立认为，“沉浸式体验可以帮助消费者理解每款产品的不同特点，智能汽车目标客群重点关注的人性化、体验感以及价格等要素信息在Apollo Park中可以集中释放，这对经销商及消费者都非常有价值。”

       在智能化体验标杆塑造上，由上海汽车博物馆牵头打造的“古今车话会”互动是本次活动的亮点之一，前厅奥兹莫比尔老爷车和充满科技感的阿波龙自动驾驶小巴的古今对话，吸引了大量观众驻足，现场宣讲员以拟人对话的文化展演形式带领观众们走进汽车发展的百年巨变历程。

       活动期间，博物馆内同步开设了“古今车话会”专场主题课程，数千人共同见证了这场新奇的文教活动。博物馆研究与教育部负责人沈丹姬认为将主动权交给观众，引导观众自发性、沉浸式观展是核心，“本次活动在科技元素叠加、驾乘及DIY体验等方面对智能化概念的诠释完成度非常高。”

       依托于百度Apollo Park的智能化场域，这种可联动、可复制的新模式样本，近期也将在北京首钢等全国各地Apollo Park陆续开展，连接线上和线下、企业与消费者、行业及地域等多方价值，进一步证明百度Apollo能够助力车企“造好车”，更能帮助车企“卖好车”，让被科技改变的驾驶体验成为更多人的出行日常。

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       好了，关于“apollo自动驾驶汽车购买”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“apollo自动驾驶汽车购买”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。