国金汽车被奇瑞接手后稳定吗_国金汽车属于哪个品牌

国金汽车被奇瑞接手后稳定吗_国金汽车属于哪个品牌

       现在，请允许我来为大家分享一些关于国金汽车被奇瑞接手后稳定吗的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于国金汽车被奇瑞接手后稳定吗的讨论，我们开始吧。

1.手握造车资质却不造车，这些新兴车企葫芦里卖的什么药？

2.直面“淘汰赛”的造车新势力

3.自游家停摆，造车资质是最大拦路虎

4.为什么2019年汽车行业不景气?

5.“戈恩大逃亡案”或将拍成**，奇瑞将进军美国市场

手握造车资质却不造车，这些新兴车企葫芦里卖的什么药？

       从2015年算起，新兴的造车势力保守估计也有了几十家，彼时汽车市场仍处在正增长阶段，相关政策的扶持力度依然很大，资本市场上的各路财神也敢于在看到PPT后就砸钱……不过随着造车资质的停止审批，我国手握新能源造车资质的车企数量定格在18家，即北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众、康迪电动、江苏国新新能源和山东国金汽车。

       如果说2015年是造车新势力的元年，那么2018年可以算是造车新势力们的洗牌元年，量产交付已经成为这些车企们的达摩克利斯之剑，若能完成量产交付，即算是迈过了造车的第一道门槛；而如果无法完成量产交付，则很有可能因此而前功尽弃。与一些寻求传统车企代工、重金收购生产资质的造车新势力相比，手握新能源生产资质的18家车企显然具有优势，但颇为诡异的是，这18家车企中，有些新兴车企造了几十辆车后便再无下文，有些新兴车企更是一辆车也没造出来。

       2013年，李嘉诚“加持”的五龙电动车出资51亿对原长江汽车进行重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。2016年，长江汽车拿到生产资质。成立3年便拿到“准生证”，这样的速度令人羡慕。不过根据交强险的数据显示，今年1-7月，长江汽车旗下的逸酷仅有13辆的上牌数， 且注册地都在杭州，其中意味不言自明。目前，长江汽车被爆出欠薪、拖欠供应商货款等诸多问题，而投资方五龙电动车的业绩也好不到哪去。据公开数据显示，2010年-2017年间，五龙电动车持续亏损，其中2017年亏损22.3亿港元，2018年亏损20亿港元。另外值得注意的是，五龙电动车2018年财报显示，五龙集团依计划将业务重心从中国市场转至海外市场，换句话说，长江汽车很有可能在投资方亏损的局面下被放弃。

       投资方放弃长江汽车的影响是巨大的，因为另一家造成新势力零跑汽车恰好就是长江汽车代工生产的，在没有生产资质但又想造车、卖车的矛盾之下，零跑汽车的这一波操作可谓是令人窒息。一旦长江汽车走向破产的边缘，零跑汽车又该怎么应对？继续寻找代工商还是出资收购长江汽车？无论选择哪种方式，都将是一笔不小的支出。

直面“淘汰赛”的造车新势力

       最近证券市场一个有意思的现象是，特斯拉股价的波动成了国内部分汽车零部件上市公司股价的晴雨表，像宁德时代?、均胜电子、旭升股份、华域汽车、三花智控等等特斯拉中国供应商，股价都随着特斯拉发生了大幅波动。

       为什么特斯拉的股价会如此深刻地影响到国内零部件上市公司的股价呢？有三个方面的原因：

       中国新能源汽车零部件体系太脆弱了

       过去的几十年，中国在传统汽车领域核心技术的严重滞后，迫使政府不得不打造新赛道以实现汽车产业的弯道超车，而这个新赛道就是新能源。有了产业顶层设计和政策的重点扶持，中国市场诞生了一批批优质的新能源产业，最典型的例子就是动力电池制造商——宁德时代。

       自2013年开始成为国内客车龙头宇通的电池供应商，并凭借补贴时代所获取的利润，宁德时代拼命投研发，逐步打入宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链，在外强环伺（松下、LG）的情况下高速发展，以一己之力PK世界第一梯队。

       不仅于此，在新能源产业链上游的资源市场，我们已经形成以天齐锂业、华友钴业、洛阳钼业为龙头的金属资源供应链；中游以宁德时代为代表的三电系统；下游的整车生产与销售，既有比亚迪、奇瑞这样的传统厂商，也有蔚来、威马等新势力；后市场，充电桩制造与运营、电池回收等领域也不乏优质企业。

       可以说，中国目前拥有全球最完整的新能源产业链和最好的成本控制力。

       但是，落实到下游，国内的整车厂商并没有真正打开新能源市场，失去了政策的庇佑，去年新能源汽车销量最终以130万辆、17.4%的降幅收尾。这给整个产业链带来了巨大的麻烦——产能过剩。

       以核心产业动力电池为例。2019年我国新能源汽车动力电池装机总量为62.2GWh，同比仅增长9.3％。而按照之前的规划，到2020年国内要实现200万辆新能源汽车，近80GWh动力电池的销售，多数厂商已经出现了产能过剩的现象。

       同时，国内动力电池装机量前10家企业中有4家装机量同比下滑，包括排名第二的比亚迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增长的宁德时代主要得益于国外车企朋友圈的扩大。与之形成对应的是，日韩厂商松下电池、LG化学、三星、SKI均实现了较大的增长。

       更严重的是上游原材料企业。下游厂商每少卖一辆电动车，或是市场有些许变化，都将对锂、钴产业形成放大效应，直接影响原材料的价格和业绩波动。2019年天齐锂业财报显示亏损26亿至38亿元，虽然部分原因是其海外并购失败，但新能源产业的周期性波动对其影响更大；还有洛阳钼业，预计2019年归属于股东的净利润较去年同期也有56.86%到63.33%的减少，主要原因也是钴产品全球市场价格的大幅下降，而中国市场的销量却没有增长。

       除此之外，目前国内新能源核心产业电池、电驱和电控系统，总体成熟度还较低，主要体现在行业经验、技术实力和系统管理能力上。

       比如国内电驱十大品牌到2019年的平均创立时间仅有14年，而传统汽车发动机管理系统企业像博世、电装、德尔福和大陆，都已创业百年，这不仅意味着他们拥有丰富的管理经验和技术支撑，更重要的是强大的朋友圈。

       包括大众、宝马、奔驰在内进军新能源市场，博世、大陆、电装才是他们首选也是固定的合作伙伴。国内多数三电系统供应商成立时间短，缺乏影响力，很难打入全球新能源供应链体系。而主攻中国市场，不但风险大，也极易受政策环境影响，动力电池就是最好的例子。

       特斯拉，池塘里的鲶鱼

       分析完新能源供应链体系的现状，其实和过去手机产业类似，总结起来就一句话——大而不强。特斯拉的到来就和当年的苹果一样，做一条放进池塘的鲶鱼。

       目前，特斯拉核心供应商大部分来自美国、欧洲和日本，只有少数几家头部中国供应商。随着特斯拉国产，为了降低成本，提高产能，加快本土化采购是大势所趋，这势必会激发新能源供应链体系的产能活力。

       这是有迹可循的，一面是市场需求。虽然去年新能源市场整体呈现下滑态势，但主要集中在A00级和A0级低端市场，B级轿车、SUV等中高端新能源产品是上升趋势，这对于售价30万的特斯拉Model?3而言是一大利好。

       有需求也有供给。去年特斯拉在中国总注册量超过4.27万辆，上海特斯拉超级工厂建成后一期产能达到15万辆每年，马斯克也表示将中国打造成为?Model?3最大市场，预计今年底Model?Y也会投产。

       还有媒体报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。

       从整车到充电桩，特斯拉在中国市场马力全开。一来可以消化国内新能源产业近年来过剩的产能，带来新的产值增长点。

       动力电池方面，特斯拉虽然在加快自家电池的研发力度，但短期内还得依靠供应商，和宁德时代的牵手，会间接带动国内动力电池的技术和产能进步；

       最直接的利好是隔膜和负极材料行业。前者重资产，新进者较少，恩捷股份基本是一家独大，市占率近五成，扩产毫无争议；后者和正级材料的同质化严重不同，负极材料格局稳定，净利率较高，而璞泰来本就是特斯拉的供应商，随着特斯拉的国产，“近水楼台再得月”的璞泰来势必迎来新突破；

       原材料方面，钴、锰、镍、锂、铝、石墨业受下游头部整车厂市场政策波动影响大，前期特斯拉宣布的“无钴”电池让钴产业在资本市场接连几天跌停，但像锂、铝等必须的原材料，随着特斯拉的扩张，消化产能乃至再打破瓶颈都是可以预见的。

       二来特斯拉能形成一种“类苹果产业链”的示范效应，赋能上中下游供应商提升行业认可度，从而获得走向世界的机会，带动产业的体系性进阶。

       比如热管理系统供应商三花智控。根据国金证券去年10月的研报，它在汽车电子膨胀阀处于绝对领先地位，进入特斯拉供应链后，不断拿下大众、通用、?沃尔沃等新能源车订单共计140?亿元。

       对于中国新能源产业链特别是核心三电系统而言，和特斯拉的合作，既是一种生产管理经验、技术实力的提升，也是一张可以打入世界一流车企供应链体系的学历证书。

       特斯拉，新能源车企眼中的鲨鱼

       如果说特斯拉是一条激活新能源供应链体系的鲶鱼，那么对于国内羸弱的新能源车企来说，特斯拉就是加速他们消亡的鲨鱼。

       首先，特斯拉国产后会加速造车新势力的分化。

       从贾跃亭的乐视开始，六年多的时间，中国新能源市场诞生了一百余家造车新势力，众多新势力占据了太多市场资源，造成了很多不必要的浪费，特斯拉的强势引入会加速那些投机分子的衰败，让社会资金向真心造好车的新势力倾斜。事实上，随着特斯拉的到来，2019年国内新势力仅11家有销量，90%或销声匿迹，或彻底破产。

       其次，倒逼车企加速新能源领域的技术研发。

       特斯拉对新能源市场的影响是全方位的，不仅是造车新势力，就连传统车企也是压力重重。

       大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯就曾说过：“传统汽车制造商的时代已经结束。大众要努力转型，避免成为下一个诺基亚”。所以，大众用了200亿欧元来打造MEB电动化平台，加速在新能源领域的进程，今年ID.家族就将提前和消费者见面。

       再有丰田，这个新能源领域的先行者，过去垄断了混合动力技术半数以上的专利，特斯拉的飞速发展，在拓展纯电市场份额的同时，也迫使丰田不得不放弃混动领域的专利，和全球车企共享，进而共同抵制纯电市场的扩张。

       还有国内传统车企长安、吉利，都在大力研发新能源技术，在自动驾驶、智能安全领域不断进步，以拉近和特斯拉的距离；国内头部新势力蔚来、威马、小鹏们，更是在技术进步的同时，提高服务质量和服务水平，以形成差异化优势，赢得消费者。

       同时，特斯拉还会培育大量新能源汽车潜在客户。

       一直以来，中国新能源市场主销车型大都集中在A00级微型电动车，低价、低质、低续航，且多以共享出行领域消费为主，新能源汽车并没有在终端市场形成良好的口碑形象。

       随着特斯拉的扩张，其相对科技的设计、强大的性能、良好的自动驾驶体验，会在一定程度上改变用户对新能源产品的认知，进而培育更多对新能源汽车有消费欲望的用户，给整个行业做大做强的机会，一如当初苹果手机的普及让国内智能手机市场迎来大爆发。

       总结

       从早期的产业保护，到开放市场让特斯拉以独资的方式入华，甚至罕见的一视同仁，将Model?3纳入补贴范围，中国市场的意图非常明显：利用特斯拉，再造苹果产业链的辉煌。

       2009年，苹果基于成本和平衡供应商的考量，开始扶持中国产业链，造就了一个个传奇。打工妹周群思带领蓝思科技进军苹果供应链，实现财富暴增，还有面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学等等，它们均在各自细分领域做到全球领先。

       还不仅于此，电子产业的全面进阶，让华为、小米、vivo等手机巨头充分受益了供应商资源和技术的外溢效应，并在残酷的拼杀中淬炼出核心竞争力，最终拉近了和苹果之间的距离。

       今日的新能源产业和过去的智能手机产业何其相似，产能过剩、大而不强，特斯拉将和过去的苹果一样扮演着相同的角色，至于能否成功，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自游家停摆，造车资质是最大拦路虎

       2019年，造车新势力中销量破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众这四家，这些车企当前的表现可圈可点，也是媒体报道中的造车新势力“第一梯队”。数据显示，2020年1月蔚来交付1598辆，小鹏销量为1073辆，威马表现稍差，但交付量也达到了808辆。

       少部分车企的销量在千辆徘徊，还有大部分造车新势力至今未进入量产交付阶段，如零跑、爱驰、拜腾等，成为造车新势力的“第二梯队”。疫情之下，它们该如何应对当前这场“淘汰赛”？

       零跑：第二款量产车型T03推迟上市

       2月17日，位于浙江金华的零跑科技新能源汽车生产基地基本复工，不过原定于今年4月上市的第二款量产车型、纯电动微型车零跑T03，受到疫情影响推迟到上半年上市，零跑S01的460版本也将在上半年交付用户。

       就当下疫情对零跑自身的影响，零跑汽车创始人、董事长朱江明表现得比较乐观：“目前在供应链、生产制造、新车型上市方面，还没有受到明显影响，我们也会加强卫生防疫检查及在工作区域消毒等预防措施，保证生产环节的顺利进行。”

       朱江明强调，新车零跑T03“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”，T03外观与Smart相似度极高，面对同级别的竞争对手欧拉R1/R2、奇瑞eQ1等车型，T03在驾驶辅助系统、和续航里程等方面还是有很大优势。

       截止目前，首款量产车零跑S01只交付了一千多辆，这与“2019年交付1万台S01”的目标相差甚远。2020年是零跑汽车至关重要的一年，朱江明称零跑为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度，力争扩大在小型车市场的占有率。

       受当前疫情影响，零跑汽车为用户提供了“足不出户”的购车和售后服务，包括线上选车、订车、送车上门试驾、上门取送车保养等。此外，零跑汽车还单独安排出一笔资金，用于补贴合作伙伴进行上门交车服务。

       爱驰：优先考虑员工安全，复产计划待定

       2月8日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，优先考虑员工安全，爱驰汽车复产计划仍在待定中，“面对当前严峻的疫情局面，我的态度是要将员工的安全放在优先位置考虑，要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制，一线员工健康安全得到保障的条件才行。”

       去年年底，爱驰汽车的首款量产车型爱驰U5在国内上市，对于这种产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，疫情带来的不利影响前所未有。

       “第一季度产销规划肯定会受此影响，至于全年计划，还要根据疫情的发展和后续工作的开展，再进行分析和判断，我们不能对目前的情况抱有太大的幻想，而是要对各种情况随机应变，联合业内同行共同应对。”爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示。

       针对此次疫情，爱驰汽车将重点落在线上营销战略部署，加强与用户的沟通，积极推进促销、服务、成交等传统线下营销环节的线上化进程。

       对于目前的困境，蔡建军表示，希望国家能从稳定经济和就业大局出发，帮助汽车产业渡过难关，在税收、金融等领域，对行业，特别是对新创企业和中小企业给予扶持和帮助。

       拜腾：交付计划或再度推迟

       原计划今年年中交付首款量产车型M-Byte的拜腾汽车，经过此前的一路跳票后，疫情影响下交付计划很有可能再被推迟。

       拜腾汽车表示，为了保障拜腾员工健康，拜腾汽车已告知所有中国员工在未确保安全前暂不返回工作岗位，尽管疫情发展仍有不确定性，但将尽全力做出妥善的业务安排，保障量产相关准备工作稳步推进。

       虽然量产交付一度跳票，拜腾汽车已将更多的目光转向海外市场。在2020年CES（北美消费电子展）召开的前一天，拜腾汽车在美国举行媒体发布会宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，后者将参与拜腾汽车C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷表示，C轮会把更多的注意力放在国际融资上。

       融资的动向相应地带来产品投放方向的变化，据悉，拜腾APP在全球拿到6万多个意向订单，一半是在国内，另外一半是在欧洲和美国。

       合众：确保哪吒U?3月上市

       合众汽车旗下第二款量产车型哪吒U原计划将于今年3月上市，新车此前已经在去年的广州车展上正式亮相并开启预售，补贴后预售价格区间为15万-21万元。

       如今上市日期近在眼前，受到疫情影响哪吒U能否如愿上市？

       2月10日，在合众汽车复工的第一天，哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇，在《致全体哪吒人的一封信》里指出，由于疫情对经济造成的影响，哪吒汽车将“一手抗击疫情，一手恢复生产”，推进经营工作、营销、研发、职能4条业务线工作的开展，确保哪吒U顺利上市。

       为了增加资金流动性，全力确保哪吒U上市，合众汽车甚至将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁，以此获得国金租赁1.2亿元的授信。对于缺乏资金支持的造车新势力来说，无论是大规模的量产交付，还是新车上市后的后期推广等都需要源源不断的资金支撑，张勇在去年年底曾公开表示合众汽车将在2020年“开源节流”。

       此前权威机构预测，造车新势力最终存活率将会是10%。根据2019年的数据，蔚来、威马、小鹏三家销量占造车新势力销售总量超80%，如果按照市场10%的存活率来看，位于第二梯队的20%车企凶多吉少，而突如其来的疫情无疑会加快这场淘汰赛的进程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么2019年汽车行业不景气?

       自游家已经走在车市悬崖边，大概率成为今年第一个被踢出局的新势力车企。

       当前有消息称，自游家汽车官方App已宣布停止服务，已无法正常访问。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，并且官方微博内容也已经被清零，这一系列的动作都意味着目前自游家已处于停摆状态，造车之路按下了暂停键。

       导致自游家陷入困境的原因，市场将其归结为生产资质缺位，但实际上，自游家被抬进“ICU病房”的背后原因，比表象更加复杂。

生产资质不是唯一？

       对于自游家落败的故事，在新能源市场已经不罕见，这或许不过是另一个赛麟，又或是另一个拜腾罢了。而在去年，自游家发布了《致NV用户的一封信》之后，大家心里对这个品牌的倒闭也早已打好了预防针。

       不过与很多新势力车企不同，自游家并非缺乏造车资金而走上绝路，买车君还记得，自游家创始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以来还没有一天缺过钱，可见自游家的资金实力还是过关的。而横亘在自游家面前的大难题是造车资质。

       按照原计划，自游家首款产品NV于常州大乘汽车旗下常州基地专属产线进行生产。而大乘汽车是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的全新中国自主汽车品牌。可惜大乘汽车由于经营不善，深陷债务危机，导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况，这也令自游家NV的量产被迫叫停。

       有了这一幕，坊间也将自游家陷入窘境的原因归咎为生产资质缺位。诚然生产资质是自游家造车道路上的拦路虎，但是自游家推新动作慢和缺乏亮眼产品也是不可忽视的因素。

       2022年10月，自游家首款车型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售价为27.88-31.88万元，并计划在去年12月交付到用户手中。而去年的新能源市场战况有目共睹，比亚迪来势汹汹，各家主流新势力旗下产品也基本完成了升级换代，姗姗来迟的自游家，早已错失新能源市场最好的红利期。

       另一方面，自游家NV的产品力设计也是平平无奇，就以新势力车型主打的智能驾驶功能举例，自游家NV标配的AAD L2级别驾驶辅助系统，在感知元件上仅有1颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4 TOPS，只是实现L2级别辅助驾驶功能，与一款传统燃油车基本一样，这样的表现放在智能化新能源车的赛道上，尤其在理想、小鹏、极狐等同行的“衬托”下，着实无优势可言。

       换句话来说，尽管自游家顺利得到了生产资质，但是旗下产品进入市场也不一定能站稳脚跟，长此以往，品牌倒闭也只是时间问题。

还有复活的可能性？

       有一件事需要明确的是，尽管自游家处于停摆状态，但是不意味着这个品牌已经胎死腹中。有消息称，目前自游家在商超布局的门店也并没有全部关停，同时自游家还保留了北京总部的部分员工及研发岗位的员工，内部还在积极推动NV在2023年完成交付。不过对于这些信息，目前自游家没有给出回应。

       可以肯定的是，李一男对造车有着不一般的执念，为了解决资质问题，李一男与山东国金汽车商谈生产事宜。但自游家能否依靠山东国金汽车顺利获得新车资质，截至目前仍是未知数。

       此外，早前还有消息称奇瑞商用车总部出现了一辆自游家NV，外界纷纷认为自游家找奇瑞汽车做代工进而交付新车，尽管奇瑞方面表示没得到这方面的消息，但是空穴不会来风，不排除自游家已与奇瑞方面达成代工的可能。也就是说，在自游家没有宣布正式退出市场之前，仍有复活的可能性。

       美好旅程没有开始，就即将结束，就是自游家的真实写照。首款车型自游家NV还没有正式交付，就似乎要夭折在半路，这对自游家的打击是巨大的。不过从最近自游家被曝光的信息来看，似乎自游家没有放弃的念头，无论保留销售门店，还是李一男希望与国金合作，还是希望奇瑞汽车代工生产，都在表明自游家想要抓住任何一线希望，最终实现涅槃重生。

       只是，现在新能源车市场竞争越来越激烈，前进步伐也越来越急速，这种环境下，自游家还有多少机会呢？更何况自由家需要解决的难题不只是资质，还有产品核心竞争力，这不是一蹴而就的事情。

       本文来自易车号作者爱买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“戈恩大逃亡案”或将拍成**，奇瑞将进军美国市场

       2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆

        自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来**次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。

        近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。

        此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。

        据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期。

       然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%;其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新历史纪录，实现连续16个月同比增长。

       累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄，恰逢国五与国六切换季(6月份尾气排放标准升级)，自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道**终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。

       行业快讯：合众汽车将涂装车间设备抵押，获得1.2亿元授信；奇瑞与美国公司合作运营全新品牌，星途旗下产品将作为原型车进入美国市场；上汽大众于2月10日正式复工。

       新车快讯：宝马530Le升级版增加电池容量，售价不变；现代索纳塔混动版将采用车顶太阳能板提供电能；宝马i8推出极夜流星套装，并将限量发售；纳智捷全新SUV测试车曝光。

       01

       2月10日，浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众汽车”）发布声明称，为减轻固定资产占用资金过大，加大企业资金流动性，于2020年1月将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁有限公司（简称“国金租赁”），由此获得国金租赁1.2亿元的授信。合众汽车表示，此事项属于正常的融资行为，与以房产土地等不动产抵押给银行获取授信性质相同。

       ——一次普通的抵押贷款就引发了大量关注，看来大家对造车新势力有些敏感过头了。

       02

       当地时间2月10日，美国HAAH?Automotive?Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司）宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS。新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途品牌产品作为原型车，在奇瑞技术团队的支持下，根据北美地区相关法规和市场差异化需求，进行适应性开发，并在HAAH美国工厂组装和生产，未来将销往美国和加拿大。

       ——如果能够在美国成功立足，想必将是星途汽车产品力最有力的体现。

       03

       日前我们从宝马官网获悉，华晨宝马530Le里程升级版正式上市，价格相比现款车型不变，仍为49.99-53.69万元。据悉，530Le里程升级版最大的升级点在于换装了第四代eDrive系统，其电池容量和纯电续航里程分别由现款车型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，进一步提升了纯电动模式下的出行半径。

       ——加量不加价，对于消费者而言，这样的产品升级是极好的。

       04

       “如果拍成**一定精彩绝伦。”在前日产董事长以及雷诺-日产-三菱联盟掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）从日本潜逃至黎巴嫩之后，坊间吃瓜群众这样表示，而如今这一“愿望”似乎快要实现。据外媒报道称，戈恩已经聘请了美国创新艺人经纪公司创始人、迪斯尼前总裁迈克尔·奥维兹（Michael?Ovitz）作为自己的经纪人，探索影视合作的项目。戈恩的一位发言人表示，奥维兹将协助他对收到的项目方案进行评估，不过并未向外透露任何细节。

       ——如果以外貌论，憨豆先生将是最佳的角色人选。

       05

       在去年二月，有内部人士表示保时捷将会在2022年或2023年放弃生产内燃机版本的Macan，将仅生产纯电动车型。而近日，有外媒援引保时捷内部人士的话称，内燃机动力版本的Macan至少将会再生产三年，这意味着这个版本至少在2024年前不会停产。

       ——虽然时间有所推迟，但新能源是当下不可逆转的趋势，且买且珍惜吧！

       06

       日前我们从宝马汽车官网获悉，宝马i8极夜流星限量版车型现已上市，官方指导售价为202.80万元。相比售价195.80万元的i8敞篷版，新车增配了“极夜流星套装”，并将限量发售。套装包含电铜色+墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰（带布饰镶边）、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷。此外，i8极夜流星限量版作为特别版本，无法提供标准版i8可选的选装项目。

       ——200万的三缸超跑，快来了解一下。

       07

       日前，我们从相关渠道获得了一组纳智捷全新SUV车型的测试谍照。根据谍照显示，该车未来将根据配置不同提供两种外观套件，并且在动力方面也将推出常规燃油版和插电式混合动力版，从而进一步提升车辆的燃油经济性。外观方面，新车整体被贴附较为严格的伪装贴纸，但通过细节仍可看出端倪。例如，新车采用了纳智捷家族式分体前格栅，配合两侧较为圆润的灯组线条设计，让该车看上去更具辨识度。

       ——纳智捷都还在持续出新车，我们还有什么理由不努力？

       08

       新能源汽车已经成为越来越多人日常出行的交通工具，如何更好地提高电动车能效，是众多车企的研发重点。日前，现代汽车推出了2020款全新索纳塔混动版车型，这款新车的车顶搭载了一块太阳能电池板，能够为车辆提供额外电力。据悉，索纳塔混动版车型将在2020年春季发售，车顶上的太阳能电池板能够提升车辆的总续航里程。现代方面表示，太阳能电池板所采集到的能量可供车辆免费行驶700英里/年（约合1200公里/年）。

       ——丰田普锐斯的车顶其实就有相似的设计，但其提供的电能远不如索纳塔这么充足。看来现代在新能源领域还是拥有足够的储备。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“国金汽车被奇瑞接手后稳定吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“国金汽车被奇瑞接手后稳定吗”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。