广汽埃安弹匣电池参数_广汽埃安弹匣电池参数表

广汽埃安弹匣电池参数_广汽埃安弹匣电池参数表

       大家好，今天我来为大家揭开“广汽埃安弹匣电池参数”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.汽车自带“消防队”？埃安发布弹匣电池2.0技术

3.比亚迪和埃安，到底哪家的电池更安全？

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       3月30日，埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会，全球首次实现电池整包枪击不起火，首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。

闯关迄今最严苛的电池安全试验

       埃安电池研发总监王清泉说到，此次弹匣电池2.0枪击试验是迄今最严苛的电池安全试验，在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击。当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍，可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。

       此前，行业主流的磷酸铁锂单体电芯和行业主流磷酸铁锂模组均发生了明显的热失控和燃烧现象，这意味着，光靠电芯本征特性无法实现真正的安全。

       不过弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。这也是全球范围内，动力电池首次在枪击试验中实现不起火、无爆炸。

       从近两年国家应急管理部发布的自燃数据来看，电池安全依然是行业的痛点和难题。在这一点上，埃安走在了行业前列。2021年发布的弹匣电池就是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。对此，王清泉表示，埃安之所以会在电池安全技术上不断钻研，一次又一次取得技术突破，就源自于对安全的极致追求。

       据介绍，弹匣电池2.0在初代弹匣电池的基础上，突破性研发了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，实现了极致的电池安全防护。

       对于锂离子电池而言，电极界面是电芯内活性最高的区域。为了加强电极界面的稳定性，弹匣电池2.0开发出“超稳电极界面”技术。通过具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加电极界面韧性；复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；同时，埃安还在弹匣电池2.0的电解液中加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。在三重技术的防护下，电芯即便发生热失控，其升温速率也能降低20%。

       除了提升电池本征安全性，埃安还与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。另一方面，弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升80%，同时还降低了75%的上壳体温度，进一步保障了电池包上方乘员的安全。

       对于电池整包有可能会因为外界原因而发生损坏的极端场景，埃安的工程师还为弹匣电池2.0配备了电芯灭火系统。它利用低熔点合金构成了灭火腔，在非常小的高度空间上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。当电芯发生热失控，大量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉燃烧链式反应的自由基，形成惰性气体氛围，结合埃安的热失控气体排放处理技术，可以消除排气中的火星和99.5%的PM10。这一技术的应用，令弹匣电池2.0成为了唯一自带安全“消防队”的电池技术。

       除了上述的被动电池安全技术，埃安基于大数据和AI技术，开发出第六代云端电池管理系统。得益于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用数据，第六代云端电池管理系统大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘故障等故障的识别能力，内短路AI识别能力已经达到200Ω级，远高于10Ω的风险线，可实现提前诊断，防患于未“燃”。

       以上技术的应用，让弹匣电池2.0的综合热失控管理能力提升了5倍， 可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力。

结语：埃安副总经理张雄在发布会上表示，弹匣电池2.0作为电池整包技术，可以匹配长续航、超快充等电池技术，不仅将逐步搭载昊铂实现量产应用，也将以极致的电池安全表现，赋能深潜、航空、航天等领域持续进化，加速实现能源变革。

       2022年《福布斯》全球独角兽榜单发布，埃安雄踞各维度榜单榜首。这背后离不开埃安的EV和ICV全栈自研能力。以电池为例，埃安实现了从初代弹匣电池到弹匣电池2.0的升级。如今组建了一支世界顶尖的电池研发团队，并拥有领先的电池试验室、专业测试场和电池生产车间，是国内极少数兼具先进电池独立设计和生产制造能力的车企。去年，埃安又投资109亿，成立了因湃电池科技有限公司，专注于前瞻电池技术开发及应用，为打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条打下坚实基础。

       除了在EV领域发布弹匣电池系列、超倍速电池、海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池、夸克电驱等核心三电技术，埃安还在ICV领域投入打造了ADiGO智驾互联生态系统，已实现超视距召唤泊车、高速NDA、城市NDA和智能座舱技术的加速迭代升级，去年11月发布的全新一代星灵电子电气架构，可通过多融合感知系统，为用户带来全天候的安全智驾体验。

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车自带“消防队”？埃安发布弹匣电池2.0技术

       从针刺到枪击，广汽埃安换着法子来折磨车底下的电池包，对此，我举双手赞成，电池包在试验室里被虐的越狠，在我们屁股底下的时候也就越安分。

       弹匣电池1.0时代，已经可以做到国标最严苛的针刺试验不起火，那么又加强了安全防护的弹匣电池2.0能够扛住怎样的严苛考验呢？埃安选择了“枪击试验”，是的，就是你理解的那个枪击。

       图注：弹匣电池1.0的4大核心技术

       枪击试验和针刺试验的本质是一样的，通过对电芯隔膜的物理性破坏来实现电芯的内部短路，进而引发热失控。

       枪击比起针刺，它模拟了更加极致严苛的场景：破坏范围更大，破坏程度更深。根据埃安的官方描述，“当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍，可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。”

       子弹穿透速度这一项看似倍率极大，但其实对电芯的失效影响最小。创口变大机械结构爆裂性损坏会使反应更加剧烈，且会破坏电池包的内部保护结构与措施。但最严重的还是多个电芯同时的热失控。

       电池包级别对热失控的重要防护手段就是对失控的电芯单体进行“隔离”不让热量向周围的电芯蔓延，而枪击试验则相当于绕过了电池包的这一防护手段，主动触发了多个电芯的同时失控，产热更多，控制难度更大。

       为了应对这更加严苛的枪击试验，埃安的弹匣电池2.0版本在原来的基础上做了三大核心升级。

       ●超稳电极界面：热失控时电芯温升速率降低20%

       ●阻热相变材料：隔热性能提高40%

       ●电芯灭火系统：精准喷淋灭火

       超稳电极界面包含三项技术：

       1、开发了超高耐热性的纳米陶瓷材料，增强了电极界面的韧性，分隔正负极，降低电芯内部短路的可能性。

       2、集流体在常规的铜铝箔基础上增加了高延伸率的复合材料，集流体可以理解为电极的载体，收集整个反应界面产生的电流，是与外界电路沟通的桥梁。

       复合材料的应用使得集流体能够在热量堆积时产生变形，快速塌缩，相当于桥塌了，电路就断了，避免了持续短路。

       3、电解液中加入了耐氧化阻燃剂，消除电解液助燃风险。

       超稳电极界面的三相技术提升的是电芯本征安全性，但在面对枪击试验这种极端恶劣试验时，光靠电芯层面已经无法应对了。这点从同期针对磷酸铁锂电芯的枪击试验结果便可知晓。

       弹匣电池2.0整包的防护策略在应对枪击试验时发挥了巨大作用：

       埃安与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。这种材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。

       电芯灭火系统也堪称黑科技，利用低熔点合金构成了灭火腔，在非常小的高度空间（毫米级）上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。相当于电池包自带了一支“消防队”。

       当电芯发生热失控，产生的热量融化合金，让灭火剂精准喷淋到失控电芯上，不仅气化吸热，还能够生成绝缘强度相当于氮气2.3倍的惰性气体氛围。

       埃安弹匣电池还具有热失控气体排放处理技术，将电芯的过热产气快速排除，可以消除排气中的火星和99.5%的PM10。

       再配合基于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用大数据和AI技术，开发的第六代云端电池管理系统。让弹匣电池2.0的综合热失控管理能力提升了5倍，可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力。

       在以上众多安全防护措施下，弹匣电池2.0经受住了枪击试验的考验。

       当然，枪击是我们正常生活中几乎无法遇上的极端情况，但枪击试验反应是弹匣电池2.0应对多电芯同时失控、爆裂性结构破坏，瞬间短路等高难度极端热失控情况的防护能力。这意味着弹匣电池2.0的试验表现可以带入到一些极端的碰撞事故中。提高事故安全表现。

       枪击试验的背后更反映的是埃安对于电池安全的极端追求。

       正是有着这样的追求与高标准，弹匣电池1.0已经热销40万，至今“0”自燃。而弹匣电池2.0则进一步降低事故时的电池安全风险。不久之后，我们就能够在昊铂品牌的新车上看到它的应用。

       本文作者为踢车帮 Route 64

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比亚迪和埃安，到底哪家的电池更安全？

       “用技术推动社会进步，是埃安的不懈追求”。——埃安副总经理张雄

       当纯电汽车的续航里程越来越长、充电速度越来越快，而人们却越来越没有安全感？

从针刺到枪击，弹匣电池技术再突破

       针刺电池包试验，让人们记住了比亚迪磷酸铁锂刀片电池。而埃安的弹匣1.0电池安全技术，更是首次达成了三元锂整包不起火。

       3月30日，埃安再发布弹匣电池2.0电池安全技术，一举解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。

       从针刺试验，升级到枪击试验，极端试验虽然只是小概率事件，但它帮助我们看到了新能源行业电池安全技术的再次突破。

       子弹穿透电芯的速度是针刺试验的97.5万倍，创口直径是针刺试验的7-8倍，所以，枪击试验，是对电池更严苛的考验。

       枪击后，弹匣电池整包未起火、未爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温。

从1.0到2.0，弹匣电池技术哪里变了？

       为了加强锂离子电池的稳定性，弹匣电池2.0技术实施了三重技术防护。

       第一重，是“超稳电极界面”技术采用超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，增加了电极界面韧性。

       第二重，是复合集流体材料的应用，在热量聚集时会快速坍缩，避免持续短路。

       第三重，在电解液中还加入了耐氧化阻燃剂，在高温激活后，可以捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。

       通过以上三重技术的全方位防护，就算是发生热失控情况，电池的升温速率也会大幅降低20%。

从材料到技术，埃安的电池安全全面发力。

       埃安与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料，相变潜热提升10倍、吸收大量热量也不升温，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。

       双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，冷却效率提升了80%，还降低了75%的上壳体温度。温度降下来，安全升上去。

如果热失控还是发生了，埃安还自带“消防队”。

       如果电池整包受外界影响，发生损坏，埃安弹匣电池2.0还有电芯灭火系统来帮忙。

       如果电芯还是发生热失控了，会有大量的灭火剂瞬间精准喷淋到电芯上，同时还能消除排气中的火星和99.5%的PM10，就是“消防队”一般的存在。

埃安第六代云端电池管理系统，防患于未“燃”。

       基于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用数据，埃安的第六代云端电池管理系统的综合热失控管理能力提升了5倍。它能实现提前诊断，防患于未“燃”。

       相比上一代管理系统，大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘等故障的识别能力，内短路AI识别能力更是达到了200Ω级，远远高于了10Ω的风险线。

电车圈观察：

       弹匣电池2.0电池整包技术，可以匹配长续航、超快充等纯电汽车技术，让速度与安全可以共舞。埃安，不止是一家汽车生产厂商，更是一家充满技术优势的科创公司。

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       动力电池的安全极限永远没有上限

       汽车从诞生以来，人们就一直致力于提升车辆的安全性。一百多年的时间过去，不论是主动安全还是被动安全都有了很大的提升，甚至可以说已经达到了消费者认为的较为满意的水平。其中被动安全不只是车辆在发生碰撞之后，车身对于车内乘员的保护，其中还包括车辆在发生碰撞之后尽可能的不发生燃烧。

       对于燃油车来说，车辆的燃烧问题如今已经有了很大的改观，即便是发生燃烧也很难瞬间蔓延至全车。对于电动车来说就不是这样，因为锂电池的特性，在燃烧过后的扩散非常迅速，不少情况下甚至还会发生爆炸，这让车内乘员几乎没有逃生时间，就算是行动能力没有丧失也很容易被大火吞没。

       因此电动车的自燃要更加的危险，正因如此各大品牌都将电池安全性的提升作为重中之重。此前比亚迪的刀片电池已经让人们看到了电池安全性的提升空间，而广汽埃安又再一次的将安全性进行了提升。

弹匣电池在受到枪击的情况下依然不发生燃烧

       由于锂离子的高度活跃性，导致了电池在受到强大的外力时容易爆燃，在对于结构以及材料的不断改进之下，锂离子电池的爆燃现象已经大有改观，比如针刺或者是高速撞击都很难让其燃烧。埃安的弹匣电池1.0版本就已经有了很高的安全性，但是埃安又发布了安全性更高的2.0版本。

       弹匣电池2.0版本不仅仅是针刺和高速撞击下不燃烧，即便是在受到子弹撞击这样的暴力行为时也不会发生燃烧。针对这样的成绩埃安对于电池做出了多项改变。

       相比于针刺，枪击不论是在速度还是对于电池的破坏性都要大很多。可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。而弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温。

       弹匣电池首先针对活跃度最高的电极界面做出改进，通过具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加了电极界面韧性；复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；弹匣电池2.0的电解液中加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。电芯即便最终发生热失控，其升温速率也能降低20%。

       其次，工程师开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。另外弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升80%，同时还降低了75%的上壳体温度。

       如果发生起火，弹匣电池还可以依靠自身的电芯灭火系统进行灭火。它利用低熔点合金构成了灭火腔，在非常小的高度空间上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。当电芯发生热失控，大量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉燃烧链式反应的自由基，形成惰性气体氛围。

       最后，弹匣电池还在软件上进行了针对性的升级。基于大数据和AI技术，开发出第六代云端电池管理系统。得益于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用数据，第六代云端电池管理系统大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘故障等故障的识别能力，内短路AI识别能力已经达到200Ω级，远高于10Ω的风险线。

为进军高端市场做准备

       目前传统车企的国家队也纷纷加入高端新能源车市场，比如上汽集团和长安汽车，特别是上汽集团的智己已经得到了广泛的认可，在自主品牌高端新能源车市场占据了一席之地。长安也发布了高端车型阿维塔11，虽然目前的认可度没有这么高，但是产品的实力还是值得肯定。

       至于广汽埃安在高端市场缺乏一定的布局，要想品牌得到更广泛的认可，还是需要在高端市场取得成功才行。从埃安Hyper?GT可以看出，埃安未来必然会进军高端市场。只不过凭借一款车型还不够，还需要更多的产品进行支撑。

       其实此次的电池安全展示活动也能够看出埃安进军高端市场的计划，因为高端车型不仅是设计、性能以及豪华感足够，安全性和各项特有的技术也是非常重要的。为此埃安在技术层面做了很多积累，比如在EV领域发布弹匣电池系列、超倍速电池、海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池、夸克电驱等核心三电技术。

       埃安还在ICV领域投入打造了ADiGO智驾互联生态系统，已实现超视距召唤泊车、高速NDA、城市NDA和智能座舱技术的加速迭代升级，去年11月更是发布了全新一代星灵电子电气架构，可通过多融合感知系统，为用户带来全天候的安全智驾体验。

       从目前来看，广汽埃安技术层面的实力并不差。但是迟迟不推出高端产品让自身和竞争对手少了一个筹码，高端品牌的布局已经迫在眉睫了，否则空有这么多出色的技术却没有用武之地。

       总结

       弹匣电池是广汽埃安最为核心的技术之一，对于纯电车型来说电池安全的确相当重要。一个品牌不论车型再高端、豪华和高性能，没有一个安全的电池包也很难打动消费者。广汽埃安对于电池的安全性有着高且执着的追求，这一点值得肯定。只不过目前广汽埃安在产品层面相比另外几个自主品牌还是有一定的差距，要想追赶上对手就必须得提升产品的定位，否则在高端市场的差距只会越来越大。

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       今天关于“广汽埃安弹匣电池参数”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。